Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 139
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 228
Dans les 15 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 9 fois et le Potenza Sport 6 fois. Le Potenza Sport a freiné 1,2 % plus court sur sol mouillé; le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 33,3 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez Bridgestone Potenza Sport pour une adhérence maximale, un freinage ultra-court et une conduite plus engageante (route rapide/circuit occasionnel). Choisissez le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 pour des performances quotidiennes optimales, un confort supérieur, une efficacité accrue, une sécurité anti-aquaplaning et un rapport qualité-prix nettement supérieur à long terme.
Là où le Potenza Sport est plus fort
- Meilleures performances de freinage et de tour sur sol sec et humide de sa catégorie lors de nombreux tests
- Direction précise et sportive avec une adhérence élevée et une confiance à la limite
- Forte constance de maniabilité sur sol mouillé et retour d'information
Là où le Eagle F1 Asymmetric 6 est plus fort
- Résistance au roulement la plus faible avec une excellente efficacité énergétique/carburant
- Usure et valeur de premier ordre (coût pour 1 000 km)
- Faible bruit et meilleur confort de conduite
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport vs Eagle F1 Asymmetric 6 en bref
| Catégorie | Potenza Sport | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés15 tests communs | 6 | 9 | |
| Sec27 mesures | 18 | Le Potenza Sport a freiné 0,6 % plus court sur sol sec (13 tests) | 9 |
| Mouillé60 mesures | 33 | Le Potenza Sport a freiné 1,2 % plus court sur sol mouillé (13 tests) | 24 |
| Tout-terrain5 mesures | 4 | 1 | |
| Confort16 mesures | 2 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 2,1 dB plus silencieux (11 tests) | 14 |
| Valeur22 mesures | 2 | Le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 33,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (5 tests) | 20 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,3/10 | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+0,4) | 9,7/10 |
| Note des conducteurs139 et 228 avis | 80% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+6 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Eagle F1 Asymmetric 6 (+16 points) | 83% |
| Prixdans les 9 tests indiquant des prix | +2,3 % | Le Potenza Sport était plus cher dans 6 tests sur 9 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 129 | 79 dimensions fabriquées pour les deux | 130 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 15 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport | Plateau | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|---|
| Essai des pneus été Auto Express 2025 | P2 sur 9 | P6 sur 9 | |
| Meilleurs pneus haute performance pour 2025 | P6 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P3 sur 20 | P1 sur 20 | |
| Essai des pneus d'été AZ 2025 | P3 sur 10 | P1 sur 10 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P2 sur 18 | P4 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P1 sur 52 | P6 sur 52 | |
| Essai des pneus d'été Auto Express 2024 | P7 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Test de pneus EV 2024 | P7 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test de pneus SUV été 2024 | P3 sur 11 | P1 sur 11 | |
| Tests de pneus 2023 Test de pneus de performance | P5 sur 6 | P3 sur 6 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P6 sur 11 | P2 sur 11 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P1 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P2 sur 13 | P3 sur 13 | |
| Essai de pneus d'été Auto Express 2022 | P1 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test de pneus d'été UHP 19 pouces AutoBild 2022 | P6 sur 10 | P1 sur 10 |
Profil de performance
16 mesures issues des 15 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 15 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport
Eagle F1 Asymmetric 6
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport | Écart | Eagle F1 Asymmetric 6 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,82 | 0,6% | 34,01 | 9-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,01 | 0,5% | 81,44 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 105,6 | 0,2% | 105,4 | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,6% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 11,8% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,41 | 1,2% | 36,77 | 9-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 31,5 | 0,3% | 31,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 34,6 | 3,4% | 35,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 40,5 | = | 40,5 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 83,51 | 1,7% | 85,09 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,55 | 0,7% | 76,97 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 2,9% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,81 | 3,4% | 8,52 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 15,39 | 0,5% | 15,48 | 6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,65 | 0,5% | 81,99 | 4-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,02 | 1,8% | 3,09 | 2-6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 88,7 | 1,5% | 87,4 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7 685 | 0,6% | 7 734 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9 495 | 4,9% | 9 051 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 197 | 8,9% | 2 017 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 477 | 10,1% | 2 250 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 10,7% | noté | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,8% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,94 | 2,1 dB | 69,85 | 1-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 34 074 | 33,3% | 42 778 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9,6 | 14% | 8,23 | 0-11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,8 | 3,4% | 5,6 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 20,66 | 3,1% | 20,02 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,05 | 7,1% | 73,3 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 093 | 41% | 1 234 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,11 | 17% | 0,09 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
| Potenza Sport | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Sec | 95 | ||
| 97 | Mouillé | 93 | ||
| 12 | Confort | 83 | ||
| 9 | Valeur | 69 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport | Catégorie | Eagle F1 Asymmetric 6 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 9,3 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,8 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8,9 | ||
| 6,1 | Usure | 7,6 | ||
| 7 | Confort | 8,3 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%sur 139 avis
- 67%le rachèteraient
- 1 525 284 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Bridgestone Potenza Sport comme un pneu routier très sportif, avec une forte adhérence sur sol sec et mouillé et une sensation de direction précise et aiguisée. Le principal inconvénient est la longévité : environ un propriétaire sur trois se plaint d'une usure rapide, parfois marquée. Le bruit de la route est un autre problème courant (soulevé par environ un propriétaire sur quatre), tandis qu'un groupe plus petit mais notable signale une forte baisse de l'adhérence et de la confiance par temps froid.
- Très forte adhérence sur sol sec avec une sensation prévisible et inspirant confiance
- Adhérence impressionnante sur sol mouillé pour un pneu d'été axé sur la performance
- Réponse de direction précise et aiguë et bon retour d'information sur la route
- Excellente maniabilité et capacité de virage sur sol sec
- Durée de vie de la bande de roulement courte / usure rapide pour de nombreux propriétaires
- Bruit de route fort, souvent intrusif
- Baisse de performance notable par temps froid
Résumé par IA à partir de 129 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 139 avis sur le Potenza SportSur la route, c'est comme avoir un semi-slick capable de gérer les averses d'eau comme un pneu UHP. Sur la piste, on sent que ce n'est pas un semi-slick, mais on peut profiter d'une performance stable permettant 100 % de plaisir avec 80 % de temps au tour ou quelque chose comme ça.
Sur la route, l'usure sur l'épaule externe est élevée, sur la piste, c'est vraiment impressionnant tour après tour.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
- 86%sur 228 avis
- 83%le rachèteraient
- 3 123 737 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 très positivement dans l'ensemble (84,8 % en moyenne), louant principalement son adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, beaucoup notant également une maniabilité rassurante. Environ la moitié des critiques qui en parlent disent qu'il est nettement plus silencieux que ce qu'ils ont remplacé, et le confort est souvent décrit comme un progrès pour un pneu UHP. La longévité est le principal sujet de discussion : les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont vraiment partagés, avec un nombre similaire rapportant une bonne longévité et ceux constatant une usure plus rapide. Une plainte plus petite mais récurrente est la sensation plus douce et moins soutenue (et parfois un bruit supplémentaire sur des surfaces rugueuses) pour les conducteurs souhaitant une réponse plus ferme et précise.
- Excellente adhérence sur sol sec avec beaucoup de confiance
- Très forte adhérence sur sol mouillé pour un pneu UHP d'été
- Niveau sonore de la route inférieur à de nombreux concurrents et équipements d'origine
- Conduite confortable pour un usage quotidien
- La durée de vie de la bande de roulement est incohérente : certains constatent une grande longévité, d'autres une usure rapide
- Peut être bruyant sur un asphalte rugueux ou grossier pour une minorité notable
- La sensation de flanc souple peut réduire la précision et rendre les réponses moins soutenues
Résumé par IA à partir de 204 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 228 avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6Tout d'abord, j'aimerais corriger/ajouter quelque chose que j'ai dit dans une critique sur le Mich PS4 où j'ai mentionné que les Asy 6s ne semblaient pas faire beaucoup mieux. Il semble que le dernier peu de gomme des Asy 6s dure beaucoup plus longtemps !, passant de 3 mm à 12,6 k à 1,7 mm (un peu près !) à 21 k, donc ils durent beaucoup plus longtemps que les pneus PS4 à l'arrière ! (Les pneus PS4 n'ont duré que 13,2 k miles !!).
Pour une BMW 330d 2010.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 129 dimensions pour le Potenza Sport et 130 pour le Eagle F1 Asymmetric 6, dont 79 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric 6 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 129 dimensions, de 16 à 24 pouces | 130 dimensions, de 17 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 79 dimensions 205/45 R17215/40 R17215/45 R17225/45 R17225/50 R17225/55 R17245/40 R17225/35 R18225/40 R18225/45 R18225/50 R18235/40 R18et 67 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A75%B21%C3%D0% | A93%B7% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C44%D38%A9%B8%E1% | C40%A33%B26%D1% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-75 dB B81%A19% | 68-73 dB A59%B41% |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza S001 | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (2021) |
| Remplacé par | Bridgestone Potenza Sport Evo | - |
| Récompenses | - | Recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 6 des 9 tests qui indiquaient des prix, de 2,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose deux des pneus été les plus performants et performants : le Bridgestone Potenza Sport et le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Au cours de 15 tests partagés, tous deux se classent régulièrement parmi les meilleurs, mais leurs approches en matière de performances diffèrent. Le Bridgestone mise sur l'adhérence et la précision, surpassant fréquemment le freinage et la maniabilité sur sol sec comme sur sol mouillé. Le Goodyear réagit avec une efficacité, un confort, une usure et une stabilité à l'aquaplaning excellents, tout en offrant une excellente performance globale. Les récents tests de 2025 accentuent le contraste. Le Potenza Sport a établi à plusieurs reprises la référence en matière de freinage et de temps au tour sur sol sec comme sur sol mouillé, remportant même de grandes confrontations multipneus. De son côté, l'Asymmetric 6 a remporté plusieurs victoires au classement général en alliant une adhérence compétitive à une résistance au roulement de premier ordre, un faible niveau sonore et un kilométrage exceptionnel, offrant souvent le meilleur rapport qualité-prix à long terme.
Conclusion
Si vous recherchez une direction plus précise, des arrêts plus courts et une confiance maximale à la limite, surtout sur sol mouillé, le Bridgestone Potenza Sport est le pneu idéal. Il remporte régulièrement les freinages et les tours sur sol sec et mouillé, et offre une sensation de précision et de dynamisme. Les compromis sont clairs : résistance au roulement plus élevée, bruit plus élevé lors de nombreux tests et usure historiquement plus élevée (bien que les résultats de 2025 montrent une certaine amélioration). Des notes de test concernant l'usure des épaules sur piste dure et les pressions de l'UE sur son efficacité sont également disponibles. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est le pneu polyvalent par excellence et le meilleur rapport qualité-prix. Il l'emporte largement en termes de confort, de bruit, de résistance au roulement, de résistance à l'aquaplaning et d'usure, tout en conservant un freinage et une tenue de route suffisamment proches pour se battre pour la victoire finale, souvent à un coût total aux 1 000 km inférieur. Pour une conduite performante au quotidien, par temps variable et avec des coûts d'entretien à long terme, le Goodyear est la valeur sûre. Pour une vitesse et des sensations optimales sur route, le Bridgestone reste le choix le plus intéressant.
Potenza Sport vs Eagle F1 Asymmetric 6 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport ou le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 15 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a fini devant 9 fois et le Potenza Sport 6 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le Eagle F1 Asymmetric 6 9,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport ou le Eagle F1 Asymmetric 6 ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 33 des 60 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 13 tests, il a freiné 1,2 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 18 des 27 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 13 tests, il a freiné 0,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Potenza Sport a perdu 7,1 % de gomme en moins au test d'abrasion (2 tests); le Eagle F1 Asymmetric 6 a duré 33,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (5 tests) et a affiché une résistance au roulement 14 % plus faible (11 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,1/10 pour le Potenza Sport et 7,6/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Eagle F1 Asymmetric 6 a été 2,1 dB plus silencieux (11 tests). Les conducteurs notent le confort 7/10 pour le Potenza Sport et 8,3/10 pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Eagle F1 Asymmetric 6 86 % sur 228. 67 % des conducteurs du Potenza Sport le rachèteraient, contre 83 % pour le Eagle F1 Asymmetric 6.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 9 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 2,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport est fabriqué en 129 dimensions (de 16 à 24 pouces) et le Eagle F1 Asymmetric 6 en 130 (de 17 à 23 pouces). 79 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Eagle F1 Asymmetric 6, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 5
8-5 en 16 tests communs
vs
Continental PremiumContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-11 en 16 tests communs
vs
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Hankook Ventus Evo
1-5 en 6 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-8 en 10 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 5
7-4 en 11 tests communs
vs 
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Primacy 5
2-1 en 3 tests communs
vs
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vs Michelin Pilot Sport 4 S
3-0 en 4 tests communs
Tous les tests Bridgestone vs Goodyear → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Donner mon avis sur le Eagle F1 Asymmetric 6
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion