C'est le deuxième essai du nouveau Pirelli P Zero PZ5, et sa deuxième victoire ! Cette année, le test Auto Express a testé neuf pneus été populaires en 225/40 R18, avec des résultats plutôt intéressants.

Comme toujours, nous vous suggérons de visiter le site Web d'Auto Express sur le lien ci-dessous pour tous les détails, mais voici notre résumé.

Publication de test:

Taille du test: 225/40 R18

Pneus testés: 9 tyres

Catégories de test:
4 catégories (9 tests)

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Tests similaires

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Test Category	Best Performer	Worst Performer	Difference
Dry (2 tests)
Freinage sur sol sec	▲ Yokohama Advan Sport V107: 34 M	▼ Ceat SportDrive: 38.3 M	4.3 M (11.2%)
Tenue de route sur sol sec	▲ Pirelli P Zero PZ5: 82 s	▼ Ceat SportDrive: 83.8 s	1.8 s (2.1%)
Wet (5 tests)
Freinage sur sol mouillé	▲ Bridgestone Potenza Sport: 30 M	▼ Ceat SportDrive: 36.8 M	6.8 M (18.5%)
Tenue de route sur sol mouillé	▲ Pirelli P Zero PZ5: 90 s	▼ Ceat SportDrive: 97.7 s	7.7 s (7.9%)
Cercle sur sol mouillé	▲ Pirelli P Zero PZ5: 28 s	▼ Ceat SportDrive: 28.7 s	0.7 s (2.4%)
Aquaplaning en ligne droite	▲ Michelin Pilot Sport 5: 88 Km/H	▼ Ceat SportDrive: 81.3 Km/H	6.7 Km/H (8.2%)
Aquaplanage en virage	▲ Michelin Pilot Sport 5: 0.85 m/sec2	▼ Kumho Ecsta Sport PS72: 0.7 m/sec2	0.2 m/sec2 (21.4%)
Comfort (1 tests)
Bruit subj.	▲ Kumho Ecsta Sport PS72: 10 Points	▼ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 8.4 Points	1.6 Points (19.0%)
Value (1 tests)
Résistance au roulement	▲ Ceat SportDrive: 7 kg / t	▼ Yokohama Advan Sport V107: 8.97 kg / t	2.0 kg / t (22.0%)

Le résultat le plus intéressant de ce test est peut-être celui du Continental SportContact 7, qui se comporte généralement bien sur sol mouillé, mais peine dans les conditions humides du circuit. J'ai demandé à Continental de commenter, et ils sont aussi perplexes que moi. Je mettrai cet article à jour si j'entends parler d'autre chose à l'avenir.

Comme Auto Express ne fournit pas de données brutes, mais des pourcentages de réussite aux tests, les données ci-dessous sont basées sur des estimations. La différence de pourcentage entre les pneus est exacte, mais les chiffres sont basés sur une estimation du meilleur de la catégorie. La notation étant basée sur des pourcentages, cela n'affecte pas le calculateur de pondération des scores dans l'onglet Résultats, mais j'ai jugé important de le partager.

Sec

Freinage à sec

Manutention à sec

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

Manipulation humide

Cercle humide

Aqua droit

Aquaplaning en courbe

Confort

Sujet Bruit

Valeur

Résistance au roulement

Résultats

1st: Pirelli P Zero PZ5
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 4th 35.2 M 34 M +1.2 M 96.59% Tenue de route sur sol sec 1st 82 s 100% Freinage sur sol mouillé 2nd 30.8 M 30 M +0.8 M 97.4% Tenue de route sur sol mouillé 1st 90 s 100% Cercle sur sol mouillé 1st 28 s 100% Aquaplaning en ligne droite 6th 84.5 Km/H 88 Km/H -3.5 Km/H 96.02% Aquaplanage en virage 5th 0.78 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.07 m/sec2 91.76% Bruit subj. 3rd 9.3 Points 10 Points -0.7 Points 93% Résistance au roulement 7th 7.99 kg / t 7 kg / t +0.99 kg / t 87.61% Le nouveau Pirelli P Zero PZ5 a impressionné avec trois victoires en essais – plus que tout autre pneu – dont la première place en tenue de route sur sol mouillé et sec. Sur sol mouillé, il s'est montré agile, stable et bien équilibré, se classant deuxième au freinage à seulement 0,7 m du leader, même si sa vitesse était supérieure à ce que laissaient entendre les sensations. Les résultats en aquaplaning étaient bons, mais pas parmi les meilleurs de sa catégorie. Sur sol sec, il a fait preuve d'une excellente adhérence, d'une grande adaptabilité de l'accélérateur et d'un excellent sang-froid, égalant le meilleur temps au tour de Bridgestone et se classant quatrième au freinage. Silencieux et confortable sur asphalte accidenté, son seul défaut notable était une résistance au roulement relativement élevée. Lire les rapports d'essais
2nd: Bridgestone Potenza Sport
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 2nd 34.9 M 34 M +0.9 M 97.42% Tenue de route sur sol sec 1st 82 s 100% Freinage sur sol mouillé 1st 30 M 100% Tenue de route sur sol mouillé 3rd 90.6 s 90 s +0.6 s 99.34% Cercle sur sol mouillé 2nd 28.1 s 28 s +0.1 s 99.64% Aquaplaning en ligne droite 4th 85.2 Km/H 88 Km/H -2.8 Km/H 96.82% Aquaplanage en virage 7th 0.75 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.1 m/sec2 88.24% Bruit subj. 5th 8.8 Points 10 Points -1.2 Points 88% Résistance au roulement 8th 8.25 kg / t 7 kg / t +1.25 kg / t 84.85% Le Bridgestone, vainqueur l'an dernier dans cette dimension, prend la deuxième place cette fois-ci, mais réalise un retournement de situation spectaculaire au freinage sur sol mouillé, dominant le peloton avec 27,5 m, soit près d'un mètre d'avance sur son plus proche rival. Il a ajouté la troisième place en tenue de route sur sol mouillé et de bons résultats en aquaplaning, mais s'est montré moins à l'aise dans l'eau stagnante. Sur le sec, il a égalé Pirelli pour le meilleur tour, affichant une forte adhérence, des transitions précises et une excellente traction, avec un freinage en deuxième position à un peu moins d'un mètre du meilleur. Silencieux et constant, son principal défaut est sa forte résistance au roulement, mais ses performances équilibrées lui assurent un excellent résultat global. Lire les rapports d'essais
3rd: Hankook Ventus Evo
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 6th 36.4 M 34 M +2.4 M 93.41% Tenue de route sur sol sec 7th 83.1 s 82 s +1.1 s 98.68% Freinage sur sol mouillé 4th 32.4 M 30 M +2.4 M 92.59% Tenue de route sur sol mouillé 2nd 90.2 s 90 s +0.2 s 99.78% Cercle sur sol mouillé 7th 28.5 s 28 s +0.5 s 98.25% Aquaplaning en ligne droite 2nd 86.5 Km/H 88 Km/H -1.5 Km/H 98.3% Aquaplanage en virage 1st 0.85 m/sec2 100% Bruit subj. 2nd 9.6 Points 10 Points -0.4 Points 96% Résistance au roulement 6th 7.9 kg / t 7 kg / t +0.9 kg / t 88.61% Le nouveau Hankook a impressionné par ses performances constantes sur sol mouillé, se classant troisième au classement général malgré l'absence de victoire absolue. Il était à moins d'un mètre du leader au freinage sur sol mouillé et a excellé sur le circuit de maniabilité sur sol mouillé, alliant adhérence, freinage, traction et sang-froid pour un tour à seulement 0,2 seconde du meilleur. Il a également terminé deuxième aux deux tests d'aquaplaning. Les résultats sur sol sec ont été moins compétitifs, avec une sixième place au freinage et une septième en maniabilité, manquant de l'adhérence et de la précision des leaders. Le raffinement a été un point fort, avec un faible bruit dans l'habitacle et une bonne absorption des bosses, même si la résistance au roulement était moyenne. Lire les rapports d'essais
4th: Michelin Pilot Sport 5
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 7th 36.8 M 34 M +2.8 M 92.39% Tenue de route sur sol sec 7th 83.1 s 82 s +1.1 s 98.68% Freinage sur sol mouillé 3rd 31.6 M 30 M +1.6 M 94.94% Tenue de route sur sol mouillé 5th 91.1 s 90 s +1.1 s 98.79% Cercle sur sol mouillé 3rd 28.2 s 28 s +0.2 s 99.29% Aquaplaning en ligne droite 1st 88 Km/H 100% Aquaplanage en virage 1st 0.85 m/sec2 100% Bruit subj. 7th 8.7 Points 10 Points -1.3 Points 87% Résistance au roulement 3rd 7.45 kg / t 7 kg / t +0.45 kg / t 93.96% Le Michelin Pilot Sport 5 réitère sa quatrième place de l'an dernier, démontrant une fois de plus une remarquable capacité à l'aquaplaning avec des victoires dans les deux tests. Il a terminé troisième en virage et freinage sur sol mouillé, à moins d'un mètre du leader, mais n'a terminé qu'à la cinquième place ex-aequo en tenue de route sur sol mouillé, malgré une sensation de maîtrise, d'adhérence et de stabilité. Sur sol sec, les résultats ont été plus modestes, avec une septième place en freinage et en tenue de route, à environ 2,6 m et plusieurs dixièmes du meilleur respectivement, tout en offrant une conduite souple et de qualité. Bien qu'assez bruyant dans l'habitacle, il offrait une excellente consommation de carburant et des performances qui semblaient supérieures aux temps bruts suggérés. Lire les rapports d'essais
5th: Kumho Ecsta Sport PS72
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 7th 36.8 M 34 M +2.8 M 92.39% Tenue de route sur sol sec 4th 82.8 s 82 s +0.8 s 99.03% Freinage sur sol mouillé 8th 35.9 M 30 M +5.9 M 83.57% Tenue de route sur sol mouillé 4th 90.9 s 90 s +0.9 s 99.01% Cercle sur sol mouillé 8th 28.6 s 28 s +0.6 s 97.9% Aquaplaning en ligne droite 8th 83.6 Km/H 88 Km/H -4.4 Km/H 95% Aquaplanage en virage 8th 0.7 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.15 m/sec2 82.35% Bruit subj. 1st 10 Points 100% Résistance au roulement 2nd 7.36 kg / t 7 kg / t +0.36 kg / t 95.11% Le nouveau Kumho a fait des débuts impressionnants avec une excellente tenue de route sur sol mouillé comme sur sol sec et un excellent raffinement, malgré des faiblesses dans d'autres domaines. Il a peiné au freinage sur sol mouillé, à l'aquaplaning et aux virages mouillés, se classant huitième dans chaque cas, mais a réalisé le quatrième meilleur temps sur sol mouillé grâce à une excellente traction, une stabilité et un équilibre précis. Sur sol sec, il a de nouveau combiné un freinage médiocre à une bonne tenue de route, terminant quatrième ex-aequo, bien qu'il ait nécessité une direction ferme et se soit montré bruyant sous pression. Il a excellé en confort, enregistrant les niveaux sonores les plus bas et absorbant bien les bosses, et affichant une excellente économie de carburant avec la deuxième plus faible résistance au roulement. Lire les rapports d'essais
6th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 5th 35.6 M 34 M +1.6 M 95.51% Tenue de route sur sol sec 6th 82.9 s 82 s +0.9 s 98.91% Freinage sur sol mouillé 6th 34.1 M 30 M +4.1 M 87.98% Tenue de route sur sol mouillé 5th 91.1 s 90 s +1.1 s 98.79% Cercle sur sol mouillé 4th 28.3 s 28 s +0.3 s 98.94% Aquaplaning en ligne droite 3rd 85.4 Km/H 88 Km/H -2.6 Km/H 97.05% Aquaplanage en virage 4th 0.79 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.06 m/sec2 92.94% Bruit subj. 9th 8.4 Points 10 Points -1.6 Points 84% Résistance au roulement 4th 7.63 kg / t 7 kg / t +0.63 kg / t 91.74% Le Goodyear, précédent triple vainqueur des tests et deuxième de justesse, a réalisé une performance solide, mais moins dominante cette fois-ci, sans remporter de victoires absolues. Sur sol mouillé, il s'est classé sixième au freinage, quatrième en virage et cinquième en tenue de route, faisant preuve d'un bon équilibre et d'une bonne maîtrise de la conduite en douceur, et s'est classé troisième en aquaplaning en ligne droite. Sur sol sec, il a également obtenu des résultats moyens, avec un freinage moyen et une sixième place en tenue de route, à seulement 0,6 seconde du meilleur. Il offrait précision et traction solide, mais manquait de la vivacité des meilleurs. Un bruit de cabine élevé et une certaine dureté sur les crêtes ont constitué des inconvénients, bien que la résistance au roulement soit compétitive, ce qui en fait un pneu polyvalent performant dans un domaine plus difficile. Lire les rapports d'essais
7th: Yokohama Advan Sport V107
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 1st 34 M 100% Tenue de route sur sol sec 4th 82.8 s 82 s +0.8 s 99.03% Freinage sur sol mouillé 5th 33.2 M 30 M +3.2 M 90.36% Tenue de route sur sol mouillé 7th 91.8 s 90 s +1.8 s 98.04% Cercle sur sol mouillé 4th 28.3 s 28 s +0.3 s 98.94% Aquaplaning en ligne droite 7th 83.8 Km/H 88 Km/H -4.2 Km/H 95.23% Aquaplanage en virage 3rd 0.83 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.02 m/sec2 97.65% Bruit subj. 5th 8.8 Points 10 Points -1.2 Points 88% Résistance au roulement 9th 8.97 kg / t 7 kg / t +1.97 kg / t 78.04% Le nouveau Yokohama Advan Sport V107 se montre compétitif face à ses principaux concurrents européens, excellant davantage sur sol sec que mouillé. Il a dominé le freinage sur sol sec avec un freinage de 32,2 m à 96 km/h, le meilleur de sa catégorie, et s'est classé quatrième ex-aequo en tenue de route sur sol sec, offrant une adhérence et une propreté irréprochables, même si la conduite est légèrement exigeante à la limite. Les performances sur sol mouillé ont été plus mitigées : cinquième en freinage en ligne droite, septième ex-aequo en tenue de route en raison d'une traction et d'une stabilité limitées, et de résultats d'aquaplaning en milieu de peloton. Il offrait un faible niveau sonore dans l'habitacle, mais était plus bruyant sur les bosses prononcées, et sa forte résistance au roulement en faisait le pneu le moins économe en carburant testé. Globalement, ses performances restaient à moins de 2 % des meilleurs du groupe. Lire les rapports d'essais
8th: Continental SportContact 7
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 2nd 34.9 M 34 M +0.9 M 97.42% Tenue de route sur sol sec 3rd 82.5 s 82 s +0.5 s 99.39% Freinage sur sol mouillé 7th 35 M 30 M +5 M 85.71% Tenue de route sur sol mouillé 7th 91.8 s 90 s +1.8 s 98.04% Cercle sur sol mouillé 6th 28.4 s 28 s +0.4 s 98.59% Aquaplaning en ligne droite 5th 84.8 Km/H 88 Km/H -3.2 Km/H 96.36% Aquaplanage en virage 8th 0.7 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.15 m/sec2 82.35% Bruit subj. 7th 8.7 Points 10 Points -1.3 Points 87% Résistance au roulement 4th 7.63 kg / t 7 kg / t +0.63 kg / t 91.74% Le Continental SportContact 7, troisième l'an dernier au test des pneus 17 pouces, se classe huitième, malgré un retard de seulement 2 % sur le meilleur. Ses performances sur sol mouillé ont été sa principale faiblesse : il se classe septième au freinage en ligne droite (2,5 m de plus que le leader), huitième en tenue de route sur sol mouillé et en milieu de peloton en aquaplaning. Malgré une bonne traction, il est instable sur les flaques d'eau et léger à l'arrière dans les virages rapides. Sur sol sec, il excelle avec un freinage en deuxième position et troisième en tenue de route, affichant une adhérence, une précision et un sang-froid exceptionnels, bien qu'un peu en retrait par rapport au meilleur temps. Le niveau sonore est modéré, le confort est bon et la résistance au roulement est moyenne. Lire les rapports d'essais
9th: Ceat SportDrive
225/40 R18 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Freinage sur sol sec 9th 38.3 M 34 M +4.3 M 88.77% Tenue de route sur sol sec 9th 83.8 s 82 s +1.8 s 97.85% Freinage sur sol mouillé 9th 36.8 M 30 M +6.8 M 81.52% Tenue de route sur sol mouillé 9th 97.7 s 90 s +7.7 s 92.12% Cercle sur sol mouillé 9th 28.7 s 28 s +0.7 s 97.56% Aquaplaning en ligne droite 9th 81.3 Km/H 88 Km/H -6.7 Km/H 92.39% Aquaplanage en virage 6th 0.77 m/sec2 0.85 m/sec2 -0.08 m/sec2 90.59% Bruit subj. 4th 9 Points 10 Points -1 Points 90% Résistance au roulement 1st 7 kg / t 100% Le Ceat SportDrive, nouveau venu aux essais, a réalisé des performances mitigées, affichant une faiblesse particulière sur sol mouillé. Il a terminé dernier dans presque tous les tests objectifs, y compris le freinage en ligne droite sur sol mouillé, où il a mis plus de 6 mètres de plus que le leader pour s'arrêter, et a peiné à trouver l'adhérence et la motricité sur le circuit de conduite sur sol mouillé. La Golf GTI s'est montrée légère et hésitante sur ces tests, exigeant des interventions douces pour maintenir l'équilibre. Les performances sur sol sec ont également été décevantes, avec un freinage à plus de 4 mètres du meilleur et une tenue de route à deux secondes du meilleur, même s'il a pu être guidé sur la bonne trajectoire. Il était raffiné, offrait la plus faible résistance au roulement malgré un label européen défavorable, mais était étonnamment l'un des pneus les plus chers testés. Lire les rapports d'essais