Nous avons récemment testé trois des pneus Bridgestone les plus performants sur piste et sur route : le Potenza Sport, le nouveau Potenza Race et le RE71 RS, destiné à la piste. Les tests ont été effectués sur une Honda Civic SI à des températures atteignant 35 °C.
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Le Potenza Sport a établi un temps au tour de référence de 1:56.7, bien que les temps au tour aient chuté à mesure que le pneu devenait chaud. Bridgestone a émis des avis mitigés sur la question de savoir s'il fallait utiliser le Sport sur piste, compte tenu de l'usure importante que cela implique.
La Potenza Race a mis plus de temps à atteindre sa température optimale, et a mis jusqu'à la moitié du deuxième tour pour se réveiller complètement. Une fois chaude, elle a constamment roulé 2 secondes plus vite que la Sport, réalisant des temps compris entre 1:54.2 et 1:54.5. La Race s'est montrée plus stable et plus tolérante que la Sport lorsqu'elle était poussée à fond.
Le RE71 RS s'est montré le plus rapide de tous, en gagnant 2 secondes supplémentaires sur le temps de la course avec des tours dans la fourchette 1:52.5-1:53.3. Il a chauffé plus rapidement que les deux autres pneus et a montré une baisse de performance minimale sur plusieurs tours. Le RE71 RS s'est senti le plus à l'aise sur la piste, avec une plus grande stabilité dans les virages malgré une réponse de la direction légèrement plus lente.
Performances sur route
Sur la route, le Potenza Sport a fait preuve d'une réponse rapide et précise de la direction et d'une bonne adhérence sur sol mouillé. Le bruit de roulement et le confort étaient bons pour sa catégorie.
Au début, la Potenza Race donnait l'impression qu'elle avait besoin de plus de contrôle à très basse vitesse. Cependant, au-dessus de 50 km/h, elle est devenue incroyablement directe et réactive - peut-être trop pour les conducteurs occasionnels. Malgré son orientation sur la piste, la Race a égalé la Sport en termes de bruit de route et l'a presque égalée en termes de confort.
Le RE71 RS s'est révélé moins adapté à la route, nécessitant plus d'efforts de direction et fonctionnant de manière plus ferme que les deux autres. Cependant, pour un pneu destiné à la piste, le comportement routier était étonnamment bon, avec seulement un léger bruit de bande de roulement.
Gamme de tailles et prix
Potenza Sport : 16-22 pouces, 220 $ (taille d'essai)
Course Potenza : 17-20 pouces, 306 $
RE71 RS : 15-20 pouces, 255 $
La gamme Sport offre la plus large gamme de tailles pour une utilisation en performance générale. La gamme Race se concentre sur les tailles de véhicules haut de gamme, tandis que la RE71 RS couvre tout, des Miata de piste aux voitures de sport haut de gamme.
1st: Bridgestone Potenza Sport | |||||||||||||
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Le Potenza Sport est le pneu idéal pour la route. Il offre une réponse rapide de la direction et une bonne adhérence sur sol mouillé, ainsi qu'un bon confort et un faible niveau sonore. Son principal inconvénient est la performance sur piste, où les temps au tour chutent à mesure que le pneu chauffe et que l'usure augmente. Cela ne devrait pas être un problème pour les usagers de la route, mais ceux qui prévoient des journées sur piste régulières devraient chercher ailleurs. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||
1st: Bridgestone Potenza Race | |||||||||||||
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Le Potenza Race offre un mélange convaincant de capacités sur route et sur piste. Sur piste, il est 2 secondes plus rapide que le Sport avec des temps au tour plus réguliers. Sur la route, il égale le Sport en termes de bruit et de confort tout en offrant des réponses de maniabilité encore plus précises au-dessus de 30 mph. Les principaux inconvénients sont un prix plus élevé et une sensation légèrement lente à très basse vitesse. Les performances sur sol mouillé seront probablement réduites par rapport au Sport en raison d'une capacité d'évacuation de l'eau moindre. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||
1st: Bridgestone Potenza RE 71RS | |||||||||||||
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Le RE71 RS est le pneu de piste le plus rapide du groupe, avec 2 secondes d'avance sur le Race. Il chauffe rapidement et maintient des temps au tour constants. Bien qu'il soit uniquement destiné à la piste, il fonctionne étonnamment bien sur la route avec des niveaux de bruit acceptables. Les inconvénients comprennent un poids de direction plus lourd, une qualité de conduite plus ferme et des performances réduites sur sol mouillé en raison de canaux d'évacuation d'eau minimes. C'est le pneu le plus lourd des trois, avec une construction plus rigide axée sur les performances sur piste. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||
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