Avis sur le Bridgestone Potenza Sport - Page 2

J'ai installé ces jantes sur ma i30n grâce à une offre 4 pour 3, en remplacement de mes P Zero usées. Quelle différence !

Points positifs : Le pneu offre immédiatement une sensation de conduite très directe et sportive, et l'on ressent facilement le comportement du train avant. L'adhérence sur le sec était incroyable pour un pneu de route : il offre une adhérence exceptionnelle, même s'il a clairement besoin d'être légèrement chaud pour donner le meilleur de lui-même. Plus précisément, j'ai trouvé l'adhérence très intuitive et j'ai pu sentir quand cette adhérence « infinie » s'estompait, les pneus perdant progressivement de l'adhérence. Le point fort, c'était l'adhérence sur le mouillé : je n'ai jamais vu un pneu m'impressionner autant lors de mes premiers essais sur route mouillée. Il fend l'eau comme une flèche, donnant l'impression de rouler sur le sec. Bien sûr, il y a une limite et j'ai déjà fait de l'aquaplaning sur des flaques d'eau plus profondes, mais sinon, c'est tout simplement superbe.

Passons aux points négatifs. Le premier qui m'a frappé, c'est le bruit de roulement. L'i30n n'est jamais une voiture silencieuse, mais même à vitesse d'autoroute, je les entends malgré le bruit d'échappement. Les pneus sont aussi très fermes ; les dos d'âne et les routes en mauvais état du sud de Sydney n'ont jamais été aussi désagréables. Ceci dit, étant jeune et compte tenu de tous les autres points positifs, c'est un défaut que je peux supporter. Enfin, l'usure. Sur route, ils ont bien tenu pendant environ 20 000 km, malgré une conduite sportive sur les routes sinueuses et quelques démarrages en trombe. Cependant, après une journée sur le circuit de Pheasant Wood, ils étaient bons pour la casse. Je m'attendais à une usure importante, mais là, c'était catastrophique ! Le pneu avant gauche présentait un léger décollement et la bande de roulement était complètement usée, surtout sur l'extérieur. D'après mon mécanicien, la cause ? Une surchauffe. Cela dit, avec un bon parallélisme et une surveillance plus attentive de la pression et de la température des pneus, ils auraient pu durer plus longtemps. Car sinon, ils étaient vraiment excellents sur circuit !

Après cette journée sur circuit, les pneus restaient corrects, l'adhérence étant sensiblement la même, mais il était évidemment temps de les remplacer. Malheureusement, pas d'offre 4 pour 3 cette fois-ci, et ayant pris goût à la piste, je ne les utiliserai pas pour ma prochaine sortie ; je les remplacerai par des Conti SC7.

En résumé, c'est assurément un excellent pneu sportif, conçu pour les passionnés. Peut-être pas le meilleur pour les journées sur circuit avec une traction avant lourde, mais c'est assurément un bon pneu pour une conduite dynamique et des sensations sportives. J'espère que lorsque les Potenza Sport Evo arriveront en Australie dans ma dimension, je pourrai m'en procurer un jeu et voir ce qu'ils valent, car j'ai vraiment apprécié le comportement de ces Potenza Sport et, sans l'usure due à la piste, je les rachèterais sans hésiter !

Venant d'autres pneus Bridgestone (Turanza et Potenza S001), les Potenza Sport ont été une véritable surprise. Alors que les Potenza S001 ne semblaient pas significativement meilleurs que les Turanza, les Potenza Sport étaient nettement supérieurs.

Sur chaussée mouillée ou humide, la voiture s'inscrit parfaitement en virage, même dans les courbes serrées, et offre un bon ressenti de la limite. Sur le sec, il est presque impossible de la faire sous-virer, même volontairement (il s'agit d'une Mini Cooper S avec une préparation Stage 1, donc généralement très encline au sous-virage au freinage comme à l'accélération dans les virages serrés). J'ai été incroyablement surpris par sa précision en entrée de virage et son excellente tenue de route en limite d'adhérence.

Je vais certainement rester fidèle à ceux-ci car ils sont généralement faciles à trouver à un prix raisonnable par rapport aux PS4/PS5 plus populaires qui sont généralement le choix des pilotes passionnés et offrent exactement ce que je voulais pour ma mini afin d'améliorer cette sensation de karting.

Je suis passé de Continental Sport Contact 6 usés à des Bridgestone Potenza Sport neufs et j'ai ressenti un gain de confort dès ma sortie du garage. J'ai aussi remarqué que les Bridgestone paraissaient plus massifs sur les jantes. Leur largeur de jante est plus large, ce qui protège mieux la jante, mais si vous utilisez une configuration modifiée, gardez cela à l'esprit si vous êtes déjà proche de l'arche de roue. Je suis passé de Continental sans frottement à l'arche de roue à des Bridgestone de même dimension avec un frottement très léger. J'utilisais des pneus RO1 (Audi Quattro) sur ma BMW, et j'ai ensuite trouvé des pneus non d'origine et j'ai constaté que les flancs étaient plus arrondis. J'aurais peut-être dû utiliser des pneus non d'origine et j'aurais pu éviter les problèmes d'arche de roue.
J'ai également remarqué que les pneus RO1 avaient une profondeur de sculpture inférieure à celle des pneus d'origine ou d'autres marques. À l'état neuf, les pneus RO1 n'avaient que 6 mm d'épaisseur. En général, la plupart des marques proposent des pneus d'environ 7 mm ou plus.
Lorsque j'ai monté les pneus pour la première fois, j'y suis allé doucement pendant les 800 premiers kilomètres. Vers 800 kilomètres, j'ai commencé à les tester et j'ai été déçu. Le voyant de contrôle de traction s'est allumé de manière inattendue et, lorsque je voulais accélérer, les roues patinaient. C'était à la fin de l'automne et au début de l'hiver, la température était d'environ 10 °C. C'est à 1200 kilomètres que les pneus ont changé de comportement. Maintenant, ils étaient excellents. Une fois chauds, ils n'ont aucun problème à 10 °C. L'adhérence et la tenue de route sont excellentes, même sur sol mouillé. Cependant, à des températures plus basses, autour de 3 °C, ils perdent encore de l'adhérence et, sur sol mouillé, ils sont instables.
Les prix Bridgestone semblent actuellement inférieurs à ceux des autres marques haut de gamme. Je vous conseille donc de les essayer si vous réalisez de bonnes économies. C'est un bon pneu. Si vous vivez dans un climat chaud, ils seront excellents, mais au Royaume-Uni, soyez prudent pendant les mois les plus froids.
Il m'est difficile d'évaluer l'usure, car je n'ai parcouru que 9 000 km avec et je les retire maintenant pour revenir à Continental afin d'éviter le frottement de la voûte plantaire. Les Bridgestone ont encore une profondeur de sculpture de 4,5 mm après 9 000 km.

De nos jours, il est difficile de trouver un pneu sport en 225/45/17, mais le Potenza Sport a été une expérience formidable. Il offre une adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, sans compromis, nettement supérieure aux Michelin PS4 et Pirelli PZ4. Il offre également une bonne maniabilité et une direction précise. Son adhérence s'est maintenue tout au long de sa vie, ce qui constitue un atout par rapport aux Pirelli. L'usure a été une agréable surprise. Malgré quelques inquiétudes suite aux commentaires des médias, ce pneu a duré aussi longtemps que les deux modèles mentionnés ci-dessus.

À mon avis, le confort et la consommation de carburant (légèrement supérieure, environ 0,2 litre aux 100 km) sont les principaux points faibles, mais je comprends que c'est le prix à payer pour un pneu par ailleurs exceptionnel. C'est pourquoi je fais monter les mêmes pneus aujourd'hui.