Ce n'est pas souvent que je suis complètement choqué par un test de pneu, mais cette année, le test du pneu AMS EV par rapport au pneu normal m'a laissé perplexe.
Pourquoi? Permettez-moi de passer quelques choses devant vous. Le Michelin e.Primacy était le meilleur en freinage sur sol mouillé, battant à la fois le Continental SportContact 7 et le Bridgestone Potenza Sport, qui réussissent généralement ce test. Le Michelin e.Primacy a également battu le SUV Michelin Pilot Sport 4, qui a remporté tous les autres tests dans lesquels il est présenté, et Continental a remporté le test deux fois !
Le concept du test semble relativement simple - procurez-vous un groupe des pneus les plus performants du marché et testez-les par rapport aux nouveaux pneus à très faible résistance au roulement / EV, le Michelin e.Primacy, le Falken eZiex et le Pirelli Scorpion Elect.
Les choses se compliquent un peu car AMS a également inclus la version Kia EV6 OE du Continental PremiumContact 6 et la version en mousse acoustique du SUV Michelin Pilot Sport. Et ils ont utilisé deux véhicules d'essai, un EV Kia EV6 et un diesel Kia Sorento. Tout à fait ce qui m'échappe, donc si vous voulez savoir, vous devriez aller consulter le test AMS complet sur leur site Web ou leur magazine.
Le freinage sur sol mouillé est le test qui a soulevé le plus de sourcils dans l'industrie. Traditionnellement, la performance d'un pneu sur sol mouillé est une exigence opposée de résistance au roulement / consommation d'énergie, mise en évidence par le fait que le Michelin e.Primacy n'a jamais eu un bon résultat de freinage sur sol mouillé contre ses rivaux. Vous ne me croyez pas ? Découvrez les autres tests liés à partir d'ici .
Dans ce test, le e.Primacy n'était pas seulement le meilleur des autres pneus EV, il était le meilleur de tous les pneus ! C'était peut-être quelque chose à voir avec la taille de pneu 255/45 R20 plutôt grande testée, ou peut-être était-ce dû à une surface de freinage mouillée très adhérente (regardez les distances !) mais les données avaient le e.Primacy en tête, et le nouveau Falken eZiex en deuxième position, tous deux devant leurs homologues à résistance au roulement beaucoup plus élevée, le Michelin Pilot Sport 4 SUV et le Falken Azenis FK520.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Michelin e.Primacy
23.90 M
Falken e.Ziex
24.00 M
Falken Azenis FK520
24.20 M
Continental SportContact 7
24.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
24.30 M
Pirelli Scorpion Elect
24.60 M
Continental Premium Contact 6
24.70 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
25.00 M
Bridgestone Potenza Sport
26.00 M
GT Radial SportActive 2 SUV
26.90 M
Heureusement, la tenue de route sur sol mouillé avait les pneus dans un ordre plus attendu, les pneus à très faible résistance au roulement ayant du mal à faire tourner la Kia autour du tour par rapport au maître humide, le Bridgestone Potenza Sport.
Tenue de route sur sol mouillé
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Potenza Sport
51.60 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
50.80 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
50.50 Km/H
Continental SportContact 7
50.40 Km/H
Continental Premium Contact 6
50.00 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
49.90 Km/H
Michelin e.Primacy
49.80 Km/H
Falken Azenis FK520
49.60 Km/H
Falken e.Ziex
49.40 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
49.10 Km/H
Les pneus à très faible résistance au roulement étaient également parmi les pires des tests d'aquaplaning, ce qui est souvent une caractéristique de la profondeur de bande de roulement de départ moins profonde et du moins de canaux d'eau des pneus conçus pour économiser de l'énergie.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
83.80 Km/H
Continental SportContact 7
83.30 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
83.30 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
83.20 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
83.20 Km/H
Falken Azenis FK520
82.60 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
82.20 Km/H
Continental Premium Contact 6
81.80 Km/H
Michelin e.Primacy
81.80 Km/H
Falken e.Ziex
81.30 Km/H
Sec
Le freinage à sec avait les deux produits Continental à l'avant, avec quatre pneus à égalité pour la quatrième place !
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental Premium Contact 6
34.10 M
Continental SportContact 7
34.10 M
Falken e.Ziex
34.30 M
Michelin e.Primacy
34.90 M
Bridgestone Potenza Sport
34.90 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.90 M
Falken Azenis FK520
34.90 M
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
35.50 M
GT Radial SportActive 2 SUV
35.80 M
Pirelli Scorpion Elect
36.60 M
Les pneus sport UHP ont ouvert la voie dans les tours de conduite sur sol sec, le Continental SportContact 7 ayant une marge impressionnante.
Tenue de route sur sol sec
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental SportContact 7
91.90 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
90.90 Km/H
Falken Azenis FK520
90.80 Km/H
Falken e.Ziex
90.30 Km/H
Continental Premium Contact 6
90.00 Km/H
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
89.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
89.90 Km/H
GT Radial SportActive 2 SUV
89.60 Km/H
Michelin e.Primacy
89.50 Km/H
Pirelli Scorpion Elect
88.80 Km/H
Environnement
Le magazine a testé la résistance au roulement des pneus, qui est un test machine, et la consommation d'énergie dans le monde réel avec la Kia EV6.
Les pneus EV ont mené le test du monde réel, avec le Falken Azenis FK520 à égalité avec l'eZiex sur le test du tambour. Comme nous l'avons vu précédemment, le Bridgestone Potenza Sport n'est pas le pneu à acheter si vous vous souciez de votre consommation d'énergie !
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Falken e.Ziex
5.70 kg / t
Michelin e.Primacy
5.90 kg / t
Pirelli Scorpion Elect
6.40 kg / t
Continental SportContact 7
7.20 kg / t
Continental Premium Contact 6
7.40 kg / t
Falken Azenis FK520
7.60 kg / t
GT Radial SportActive 2 SUV
7.70 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
8.00 kg / t
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
8.80 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
9.10 kg / t
Consommation d'énergie
Consommation d'énergie en kWh par 100 km (Plus bas est mieux)
Falken e.Ziex
13.20 kWh/100km
Pirelli Scorpion Elect
13.20 kWh/100km
Michelin e.Primacy
13.40 kWh/100km
GT Radial SportActive 2 SUV
14.60 kWh/100km
Falken Azenis FK520
14.70 kWh/100km
Continental SportContact 7
15.00 kWh/100km
Continental Premium Contact 6
15.00 kWh/100km
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
15.30 kWh/100km
Michelin Pilot Sport 4 SUV
15.30 kWh/100km
Bridgestone Potenza Sport
16.10 kWh/100km
Les trois pneus EV avaient également le bruit de passage externe le plus faible, une autre caractéristique de la faible profondeur de bande de roulement, MAIS les testeurs ont fait remarquer que le SUV Michelin Pilot Sport 4 avec mousse acoustique était nettement plus silencieux dans la cabine, ce qui signifie que la mousse insonorisante appliquée à l'intérieur du pneu faisait bien son travail.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Falken e.Ziex
71.90 dB
Pirelli Scorpion Elect
71.90 dB
Michelin e.Primacy
71.90 dB
Continental Premium Contact 6
72.10 dB
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
72.90 dB
GT Radial SportActive 2 SUV
72.90 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
73.00 dB
Continental SportContact 7
73.00 dB
Falken Azenis FK520
73.40 dB
Bridgestone Potenza Sport
73.50 dB
Les prix des pneus étaient assez variés, Michelin étant les deux produits les plus chers du test.
Prix
Prix en monnaie locale (Plus bas est mieux)
Maxxis Victra Sport VS5 SUV
177.00
GT Radial SportActive 2 SUV
198.00
Continental Premium Contact 6
213.00
Falken Azenis FK520
216.00
Falken e.Ziex
252.00
Continental SportContact 7
285.00
Bridgestone Potenza Sport
304.00
Pirelli Scorpion Elect
308.00
Michelin e.Primacy
371.00
Michelin Pilot Sport 4 SUV
400.00
Résultats
Veuillez noter : Continental affirme que le SportContact 7 devrait avoir plus de 7 mm de profondeur de bande de roulement, mais dans un souci d'équité, j'ai mis en base de données ce qui était répertorié dans le magazine. Sur la base de mes propres mesures dans une taille de pneu différente du SC7, il semble très probable que le magazine soit incorrect.
Sécurité maximale contre l'aquaplaning, sécurité très équilibrée sur sol mouillé avec fort sous-virage, fonctionne bien avec le système de contrôle ESP. Distances de freinage très courtes sur sol sec.
Fort sous-virage même sur sol sec, bruit de pneu accru.
Le SC7 est un véhicule polyvalent sportif et efficace doté de grandes réserves de sécurité.
Freinage à sec très court, équilibre sûr, bonne tenue de route sur sol mouillé et sec. Très faible bruit de roulement et d'habitacle.
Par rapport au Conti SC 7, le comportement de la direction est plus lent, la tendance au sous-virage est plus prononcée et le niveau d'adhérence est un peu plus faible.
Dans ce test, nous avons testé la version OE du PC6 de la Kia EV6. Elle est très silencieuse sur la EV6 - techniquement, elle n'est plus à la hauteur du PC7 sur le marché.
Freinage optimal sur sol mouillé, très faible résistance au roulement et bruit de roulement silencieux. Pneu facile à contrôler avec une tendance au sous-virage sûre.
Faible confort de conduite avec un faible auto-amortissement.
Le e.Primacy est le meilleur choix pour les modèles électriques confortables et de haute qualité - mais il est cher.
Excellente adhérence dans les virages sur routes mouillées et sèches, associée à des caractéristiques de conduite très précises - un pneu très sportif.
Distances de freinage longues sur sol mouillé, sensibilité à la température. Résistance au roulement accrue et bruit de passage plus fort, un peu de grondement dans l'habitacle.
Le Potenza Sport est le pneu le plus sportif du secteur - le pneu à acheter lorsque l'efficacité n'est pas une priorité.
Bonne protection contre l'aquaplaning, confort de conduite exceptionnel et bruit intérieur très silencieux.
Distances de freinage légèrement plus longues sur sol sec, faiblesses dynamiques marginales sur sol mouillé. Résistance au roulement légèrement accrue. Bruit de passage accru.
Michelin Pilot Sport 4 SUV Acoustique testé - Bruit interne très faible - plus adapté aux voitures à combustion qu'aux véhicules électriques.
Bon freinage et bonne adhérence en virage sur sol mouillé. Tenue de route relativement active et sûre sur sol sec, silencieuse et confortable à l'intérieur.
Fondamentalement un peu lent dans les virages, indifférent, tenue de route déséquilibrée sur sol mouillé, distances de freinage plus longues sur piste sèche.
Le FK520 est un appareil polyvalent relativement moins cher, qui ne présente que de petites faiblesses.
Bonne tenue de route en virage et conduite sûre sur sol mouillé, même en cas de changement de charge. Tenue de route équilibrée, sûre et assez précise sur sol sec.
Distances de freinage plus longues sur routes mouillées et sèches, résistance au roulement légèrement augmentée.
Le Victra Sport 5 SUV offre un niveau de performances légèrement réduit à un prix raisonnable.
Bonne protection contre l'aquaplaning, changements de voie sûrs sur sol sec, pneu très silencieux et confortable dans la voiture.
Distances de freinage trop longues sur sol mouillé (dévaluation), tenue de route sur sol mouillé mal équilibrée avec survirage et sous-virage, semble un peu dépassé en conduite sportive compte tenu du poids élevé du véhicule.
Le SportActive 2 bon marché échoue avec des distances de freinage trop longues.
Ce n'est pas souvent que je suis complètement choqué par un test de pneu, mais cette année, le test du pneu AMS EV par rapport au pneu normal m'a laissé perplexe.
