| Résumé de test | |
| Freinage sur sol mouillé |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Freinage sur sol sec |
Continental ExtremeContact Sport |
| Bruit |
Pirelli P Zero PZ4 |
| Tenue de route sur neige |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Tenue de route sur neige |
Michelin Pilot Sport 4 S |
| Freinage sur glace |
Pirelli P Zero PZ4 Hankook Ventus V12 evo2 |
La plus grande surprise de ce test ? Le fait que le Michelin Pilot Sport 4 S soit disponible en 18 pouces aux États-Unis, mais seulement en 19 pouces et plus en Europe. Autre particularité de ce test réalisé sur le marché américain : la gamme Continental ExtremeContact n’est pas disponible en Europe, mais on peut raisonnablement supposer que le pneu testé ici est globalement similaire au Continental Sport Contact 6.
Sec
Sur le sec, le Michelin a dominé les tests, remportant les épreuves de tenue de route avec une avance impressionnante et terminant premier ex aequo au freinage sur sol sec. Le Michelin a offert le meilleur ressenti et le meilleur équilibre de direction lors de ces tests, permettant ainsi au pilote d'attaquer plus fort avec plus d'assurance.
Mouillé
Sur sol mouillé, l'équilibre entre Continental et Michelin s'est inversé : le manufacturier allemand a pris une nette avance au freinage sur sol mouillé et a conservé cet avantage lors du test sur circuit mouillé. Comme lors des tests sur sol sec, c'est la confiance subjective inspirée par le Continental sur sol mouillé, plutôt que son adhérence pure, qui lui a permis de décrocher la première place.
Le Hankook était le pneu le plus silencieux du test, mais l'écart entre les trois meilleurs pneus n'était que de 1 dB.
Résultats
Le Pilot Sport 4 S a combiné la meilleure adhérence latérale et la distance de freinage la plus courte du test, réalisant ainsi le seul temps au tour inférieur à 30 secondes. Il surpasse de 0,5 seconde le pneu suivant le plus rapide, le Pirelli P Zero.
Au volant, la vitesse augmente généralement avec la confiance, et ce pneu Michelin illustre parfaitement cette idée. Le Pilot Sport 4 S rassure le conducteur grâce à son adhérence exceptionnelle, sa rigidité latérale remarquable et son comportement progressif en limite d'adhérence. Il est facile et agréable de conduire de manière sportive avec ce pneu, et il permet de réaccélérer à fond plus tôt que n'importe quel autre pneu testé.
En conditions réelles, le Michelin a montré une légère tendance à suivre les ornières de la chaussée. Sinon, le Pilot Sport 4 S se montre aussi docile en ville que sur circuit, sans jamais accentuer les imperfections de la route ni chanter sur les surfaces lisses.
Comme pour le Pilot Super Sport, Michelin risque de se retrouver face à une telle demande de la part de nombreux constructeurs automobiles désireux d'équiper leurs voitures de sport du 4 S qu'il pourrait refuser des clients. Heureusement, l'approbation de Michelin n'est pas requise pour monter des pneus Pilot Sport 4 S sur votre véhicule.
Au volant, la vitesse augmente généralement avec la confiance, et ce pneu Michelin illustre parfaitement cette idée. Le Pilot Sport 4 S rassure le conducteur grâce à son adhérence exceptionnelle, sa rigidité latérale remarquable et son comportement progressif en limite d'adhérence. Il est facile et agréable de conduire de manière sportive avec ce pneu, et il permet de réaccélérer à fond plus tôt que n'importe quel autre pneu testé.
En conditions réelles, le Michelin a montré une légère tendance à suivre les ornières de la chaussée. Sinon, le Pilot Sport 4 S se montre aussi docile en ville que sur circuit, sans jamais accentuer les imperfections de la route ni chanter sur les surfaces lisses.
Comme pour le Pilot Super Sport, Michelin risque de se retrouver face à une telle demande de la part de nombreux constructeurs automobiles désireux d'équiper leurs voitures de sport du 4 S qu'il pourrait refuser des clients. Heureusement, l'approbation de Michelin n'est pas requise pour monter des pneus Pilot Sport 4 S sur votre véhicule.
Total: 149
Dry
80
Wet
34
Subjective
19
Comfort
4
Noise
5
Cost
7
Senna à Donington. Hunt au Japon. ExtremeContact Sport à South Bend. Certes, le Continental ne fera pas de vous un as de la piste mouillée, mais c'est le pneu de prédilection lorsque la pluie et la conduite sportive se conjuguent. Le Continental a remporté haut la main les trois tests sur sol mouillé et a affiché la plus faible baisse de performance entre les tests sur sol sec et mouillé. Parmi ses principaux atouts en matière d'imperméabilité, le Continental conserve une adhérence relativement élevée même en cas de dérapage, contrairement aux Pirelli et Goodyear.
L'ExtremeContact Sport s'est assuré la deuxième place grâce à de solides performances sur le sec, même s'il ne représente pas une réelle menace pour le Michelin. Il offre une direction précise et réactive, ce qui le rend alerte et agile en conduite souple, mais cette qualité s'estompe lorsqu'on le pousse dans ses retranchements sur le sec.
Nos oreilles ont perçu des claquements plus forts que ceux des concurrents sur les mêmes fissures et joints de dilatation de la route - un bruit presque métallique, semblable à celui d'un ballon de basket qui rebondit. Mais c'est un petit prix à payer pour une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et des performances impressionnantes sur sol sec. De plus, Continental propose l'ExtremeContact Sport à seulement 164 $, soit 34 $ de moins que notre modèle vainqueur.
L'ExtremeContact Sport s'est assuré la deuxième place grâce à de solides performances sur le sec, même s'il ne représente pas une réelle menace pour le Michelin. Il offre une direction précise et réactive, ce qui le rend alerte et agile en conduite souple, mais cette qualité s'estompe lorsqu'on le pousse dans ses retranchements sur le sec.
Nos oreilles ont perçu des claquements plus forts que ceux des concurrents sur les mêmes fissures et joints de dilatation de la route - un bruit presque métallique, semblable à celui d'un ballon de basket qui rebondit. Mais c'est un petit prix à payer pour une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé et des performances impressionnantes sur sol sec. De plus, Continental propose l'ExtremeContact Sport à seulement 164 $, soit 34 $ de moins que notre modèle vainqueur.
Total: 144
Dry
73
Wet
40
Subjective
16
Comfort
3
Noise
3
Cost
9
Le nouveau pneu P Zero de Pirelli, repensé pour 2016 et reconnaissable à son petit logo PZ4 moulé sur le flanc, offre une conduite relativement rapide, comme en témoigne son temps au tour sur le sec, le deuxième plus rapide du test. Cependant, cela exige de la concentration pour exploiter pleinement la limite d'adhérence et de la patience pour doser légèrement l'accélération. Sans cette vigilance, il est facile de surmener le pneu, ce qui entraîne une chute rapide de l'adhérence - moins importante qu'avec le Goodyear - rendant difficile une reprise de contrôle précise et rapide.
Même un pilote du calibre de Geswein ne peut faire du P Zero plus qu'un pneu de milieu de tableau sur sol mouillé, car l'adhérence du Pirelli chute considérablement lorsque l'eau ruisselle. Le P Zero a nécessité 33,2 mètres de distance de freinage à partir de 80 km/h sur sol mouillé, soit 4,3 mètres de plus que le Continental, meilleur pneu testé. Le Pirelli a également égalé le Goodyear pour la plus faible adhérence latérale sur sol mouillé, à 0,75 g.
Il offre néanmoins une tenue de route honorable et, à 153 $ l'unité, c'est le pneu le moins cher de ce comparatif. Cependant, l'analyse des résultats des tests révèle une nette différence entre les pneus haut de gamme et les autres. Le Pirelli se situe du mauvais côté.
Même un pilote du calibre de Geswein ne peut faire du P Zero plus qu'un pneu de milieu de tableau sur sol mouillé, car l'adhérence du Pirelli chute considérablement lorsque l'eau ruisselle. Le P Zero a nécessité 33,2 mètres de distance de freinage à partir de 80 km/h sur sol mouillé, soit 4,3 mètres de plus que le Continental, meilleur pneu testé. Le Pirelli a également égalé le Goodyear pour la plus faible adhérence latérale sur sol mouillé, à 0,75 g.
Il offre néanmoins une tenue de route honorable et, à 153 $ l'unité, c'est le pneu le moins cher de ce comparatif. Cependant, l'analyse des résultats des tests révèle une nette différence entre les pneus haut de gamme et les autres. Le Pirelli se situe du mauvais côté.
Total: 125
Dry
71
Wet
22
Subjective
13
Comfort
5
Noise
4
Cost
10
Ce pneu possède la rare et remarquable capacité de conserver une adhérence relativement élevée par rapport à son adhérence maximale, même lorsqu'il commence à glisser. Cela est particulièrement flagrant lorsque l'avant du véhicule amorce un sous-virage. Là où d'autres pneus perdent de la vitesse et dévient de leur trajectoire, les Hankook conservent leur adhérence plus longtemps et avec une dérive minimale. Ainsi, le conducteur est peu pénalisé par une conduite imprécise. Le Hankook est facile à piloter en limite d'adhérence, avec une reprise de contrôle plus rapide que la moyenne lorsque le conducteur tente de reprendre le contrôle.
Dans d'autres domaines, le Hankook impressionne moins. Le Ventus V12 Evo2 manque de tenue de route latérale en virage serré, et la direction est imprécise. Sur chaussée mouillée, son comportement progressif, pourtant prometteur, s'estompe. Il émet également des bruits qui pénètrent dans l'habitacle : un sifflement aigu en roulis et des bruits sourds sur les irrégularités de la route.
Bien que facile à conduire, le pneu Hankook n'a que légèrement surpassé le Goodyear, tant sur sol sec que mouillé. Sa quatrième place a été définitivement acquise grâce à ces résultats objectifs.
Dans d'autres domaines, le Hankook impressionne moins. Le Ventus V12 Evo2 manque de tenue de route latérale en virage serré, et la direction est imprécise. Sur chaussée mouillée, son comportement progressif, pourtant prometteur, s'estompe. Il émet également des bruits qui pénètrent dans l'habitacle : un sifflement aigu en roulis et des bruits sourds sur les irrégularités de la route.
Bien que facile à conduire, le pneu Hankook n'a que légèrement surpassé le Goodyear, tant sur sol sec que mouillé. Sa quatrième place a été définitivement acquise grâce à ces résultats objectifs.
Total: 113
Dry
67
Wet
22
Subjective
10
Comfort
2
Noise
2
Cost
10
À 180 $ l'unité, le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 affiche un prix excessif que ses performances ne justifient pas. Malgré un coût supérieur de 27 $ à celui du pneu le moins cher de notre test, le Goodyear s'est classé dernier dans tous les domaines de performance, à l'exception du freinage sur sol mouillé. Lors de ce test, sa distance d'arrêt de 32,6 mètres (107 pieds) lui a permis d'obtenir la troisième place.
Elle se révèle également décevante à l'examen subjectif, manquant de fermeté latérale, de précision dans la direction et d'une adhérence progressive à l'approche et au-delà de sa limite. Geswein a noté que « tout dépassement de la limite pénalise les temps au tour », l'adhérence tardant à revenir une fois que le pneu commence à glisser.
Même lors de notre essai routier, alors que nous étions particulièrement attentifs au confort de conduite et au bruit de roulement, nous n'avons pu nous empêcher de remarquer que le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 était perturbé par les irrégularités de la route en virage, contrairement aux autres pneus. Le pneu Goodyear offre certes un confort de conduite inférieur à celui des pneus Hankook et Continental, et le bruit de roulement est bien maîtrisé, mais ces qualités ne suffisent pas à faire d'un pneu été haute performance un pneu d'exception.
Elle se révèle également décevante à l'examen subjectif, manquant de fermeté latérale, de précision dans la direction et d'une adhérence progressive à l'approche et au-delà de sa limite. Geswein a noté que « tout dépassement de la limite pénalise les temps au tour », l'adhérence tardant à revenir une fois que le pneu commence à glisser.
Même lors de notre essai routier, alors que nous étions particulièrement attentifs au confort de conduite et au bruit de roulement, nous n'avons pu nous empêcher de remarquer que le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 était perturbé par les irrégularités de la route en virage, contrairement aux autres pneus. Le pneu Goodyear offre certes un confort de conduite inférieur à celui des pneus Hankook et Continental, et le bruit de roulement est bien maîtrisé, mais ces qualités ne suffisent pas à faire d'un pneu été haute performance un pneu d'exception.
Total: 103
Dry
63
Wet
20
Subjective
5
Comfort
3
Noise
4
Cost
8
Discussion