Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ4
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 139
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 74% · 96
Dans les 12 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 9 fois et le P Zero PZ4 3 fois. Le Potenza Sport a duré 35,4 % plus longtemps dans les tests d'usure; le P Zero PZ4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Passionnés et usagers des transports par temps pluvieux : Bridgestone Potenza Sport. Conducteurs longue distance privilégiant le silence de l'habitacle et l'économie de carburant sur routes principalement sèches : Pirelli P Zero PZ4.
Là où le Potenza Sport est plus fort
- Rythme de maniabilité exceptionnel sur sol sec et mouillé ; dominant dans les victoires de maniabilité sur sol sec 10/10 et de maniabilité sur sol mouillé 8/10
- Freinage systématiquement plus court, surtout sur sol mouillé (par exemple, 27,6 m contre 32,3 m ; environ 15 % de mieux lors de la séance de tirs au but de 2025)
- Forte résistance à l'aquaplaning et performances sur sol mouillé dans toutes les tailles
Là où le P Zero PZ4 est plus fort
- Faible bruit et meilleur raffinement ; vainqueur fréquent dans les tests de bruit
- Résistance au roulement plus faible dans la plupart des tests, contribuant à l'économie de carburant
- Sensation de direction équilibrée et précise ; excellents scores subjectifs dans certains tests/tailles
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport vs P Zero PZ4 en bref
| Catégorie | Potenza Sport | Écart | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés12 tests communs | 9 | 3 | |
| Sec23 mesures | 18 | Le Potenza Sport a freiné 1,5 % plus court sur sol sec (11 tests) | 5 |
| Mouillé48 mesures | 32 | Le Potenza Sport a freiné 3,7 % plus court sur sol mouillé (11 tests) | 15 |
| Confort11 mesures | 0 | Le P Zero PZ4 a été 1,3 dB plus silencieux (8 tests) | 10 |
| Valeur13 mesures | 5 | Le P Zero PZ4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (10 tests) | 8 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,3/10 | Avantage au Potenza Sport (+0,3) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs139 et 96 avis | 80% | Avantage au Potenza Sport (+6 points) | 74% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Potenza Sport (+12 points) | 55% |
| Prixdans les 8 tests indiquant des prix | Moins cher | Le P Zero PZ4 était plus cher dans 4 tests sur 8 | +1,3 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 12 tests, de 2021 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport | Plateau | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P3 sur 20 | P14 sur 20 | |
| Essai des pneus d'été AZ 2025 | P3 sur 10 | P5 sur 10 | |
| Essais de pneus été 2025 | P1 sur 52 | P20 sur 52 | |
| Essai des pneus d'été EVO 2024 | P3 sur 7 | P6 sur 7 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P6 sur 11 | P5 sur 11 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P1 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P2 sur 13 | P3 sur 13 | |
| 2023 ACE / Bon voyage UHP Essai de pneus d'été | P3 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test des pneus Sport Auto UHP, UUHP et Semi Slick 2022 | P1 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test des pneus d'été EVO 2021 | P3 sur 9 | P1 sur 9 | |
| Tyre Reviews 2021 Test de pneus d'été UHP | P2 sur 14 | P4 sur 14 | |
| Test de pneus d'été 2021 Auto Bild 19 pouces | P2 sur 15 | P4 sur 15 |
Profil de performance
16 mesures issues des 12 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport
P Zero PZ4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport
P Zero PZ4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport
P Zero PZ4
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport | Écart | P Zero PZ4 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,57 | 1,5% | 34,07 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86,01 | 0,7% | 86,64 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 118 | 0,8% | 117 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,8% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 35,94 | 3,7% | 37,44 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 67,01 | 0,4% | 67,28 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 82,6 | 0,3% | 82,22 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 0,4% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,08 | 2,4% | 7,89 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,08 | = | 13,09 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 74,9 | 2% | 73,51 | 8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,71 | 2,4% | 12,61 | 4-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 8,1% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,8% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,5 | 1,3 dB | 70,24 | 0-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 40 440 | 35,4% | 30 310 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 9,74 | 2,8% | 9,46 | 2-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,11 | 27,9% | 0,15 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le P Zero PZ4 9 sur 10.
| Potenza Sport | Catégorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Sec | 93 | ||
| 97 | Mouillé | 91 | ||
| 12 | Confort | 49 | ||
| 9 | Valeur | 7 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport | Catégorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 8,7 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 7,5 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,2 | ||
| 8,9 | Progressivité | 8,1 | ||
| 6,1 | Usure | 5,9 | ||
| 7 | Confort | 6,8 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%sur 139 avis
- 67%le rachèteraient
- 1 525 284 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Bridgestone Potenza Sport comme un pneu routier très sportif, avec une forte adhérence sur sol sec et mouillé et une sensation de direction précise et aiguisée. Le principal inconvénient est la longévité : environ un propriétaire sur trois se plaint d'une usure rapide, parfois marquée. Le bruit de la route est un autre problème courant (soulevé par environ un propriétaire sur quatre), tandis qu'un groupe plus petit mais notable signale une forte baisse de l'adhérence et de la confiance par temps froid.
- Très forte adhérence sur sol sec avec une sensation prévisible et inspirant confiance
- Adhérence impressionnante sur sol mouillé pour un pneu d'été axé sur la performance
- Réponse de direction précise et aiguë et bon retour d'information sur la route
- Excellente maniabilité et capacité de virage sur sol sec
- Durée de vie de la bande de roulement courte / usure rapide pour de nombreux propriétaires
- Bruit de route fort, souvent intrusif
- Baisse de performance notable par temps froid
Résumé par IA à partir de 129 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 139 avis sur le Potenza SportSur la route, c'est comme avoir un semi-slick capable de gérer les averses d'eau comme un pneu UHP. Sur la piste, on sent que ce n'est pas un semi-slick, mais on peut profiter d'une performance stable permettant 100 % de plaisir avec 80 % de temps au tour ou quelque chose comme ça.
Sur la route, l'usure sur l'épaule externe est élevée, sur la piste, c'est vraiment impressionnant tour après tour.
Pirelli P Zero PZ4
- 74%sur 96 avis
- 55%le rachèteraient
- 1 533 366 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires ont tendance à évaluer le Pirelli P Zero PZ4 comme un pneu performant sur route sèche, avec des majorités claires louant l'adhérence sur sol sec et la réactivité de la direction. Le confort et le bruit de roulement sont également souvent perçus comme des points positifs plutôt que négatifs, ce qui en fait une option étonnamment civilisée pour un montage UUHP. Le principal point de blocage est la durabilité : environ deux propriétaires sur cinq mentionnent la durée de vie de la bande de roulement et la plupart d'entre eux signalent une usure rapide, tandis qu'un groupe plus petit mais notable (environ un sur huit) souligne des préoccupations concernant l'aquaplaning, surtout lorsque la bande de roulement est plus basse ou dans l'eau stagnante.
- Forte adhérence sur sol sec
- Réactivité de direction précise et bon retour d'information
- Maniabilité sportive et confiante sur sol sec
- Faible bruit de roulement pour la catégorie
- Usure rapide / courte durée de vie de la bande de roulement
- Aquaplaning dans l'eau stagnante, surtout à grande vitesse
- Mauvaise adhérence par temps froid et nécessite de la chaleur pour fonctionner correctement
Résumé par IA à partir de 85 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 96 avis sur le P Zero PZ4Bonne adhérence tout autour, surtout sur le sec où elles brillent vraiment. Je les ai utilisées comme pneus avant sur une voiture à forte puissance et propulsion arrière. Elles maintiennent une bonne adhérence lors des freinages puissants et sont très progressives à la limite. Le seul inconvénient que j'ai trouvé, c'est qu'elles ont pris une forme ovale et que la voiture a commencé à vibrer à haute vitesse, ce qui ne peut pas être résolu par un équilibrage puisque ce n'étaient pas parfaitement rondes. Peut-être que la voiture étant rarement utilisée, elle reste dans le garage pendant l'hiver et ne bouge qu'un peu toutes les quelques semaines, mais peut-être que ce n'était pas suffisant, même si les pneus arrière, d'une marque différente, n'ont pas souffert des mêmes problèmes.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | Potenza Sport | P Zero PZ4 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Sur le marché depuis | 2021 | - |
| Remplace | Bridgestone Potenza S001 | Pirelli P Zero |
| Remplacé par | Bridgestone Potenza Sport Evo | Pirelli P Zero PZ5 |
| Récompenses | - | Recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Hautement recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Prix dans les tests communs | Le P Zero PZ4 était le pneu le plus cher dans 4 des 8 tests qui indiquaient des prix, de 1,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ce duel oppose deux pneus été phares hautes performances : le Potenza Sport de Bridgestone et le P Zero PZ4 de Pirelli. Au cours de 12 tests professionnels partagés de 2021 à 2025, réalisés sur des pneus 18-19 pouces populaires, tous deux visent la précision sur sol sec et la sécurité sur sol mouillé pour les voitures de route performantes, mais leurs parcours diffèrent. Le Potenza Sport offre systématiquement une adhérence et des temps au tour de premier ordre, notamment sur sol mouillé, tandis que le PZ4 mise sur le raffinement et l'efficacité. Des tests récents accentuent cette différence : Bridgestone domine le freinage objectif et la tenue de route (avec notamment une note de 1/52 au classement général lors d'une comparaison en 2025), tandis que Pirelli obtient des scores en termes de bruit et de résistance au roulement, et offre une sensation de raffinement au quotidien. Le coût au kilomètre et l'usure les distinguent également davantage que ne le suggèrent les temps au tour officiels.
Conclusion
Les tendances observées lors de nombreux tests sont claires : si vous privilégiez les performances et les marges de sécurité dans des conditions changeantes, le Potenza Sport est le choix le plus solide et le plus rassurant. Il s'arrête plus rapidement (par exemple, -14-15 % au freinage sur sol mouillé par rapport au PZ4 lors des tests de 2025), tourne plus vite et résiste mieux à l'aquaplaning, tout en offrant un rapport qualité-prix et une autonomie nettement supérieurs lors des études chiffrées. Le PZ4 reste attrayant pour les conducteurs qui apprécient le raffinement de l'habitacle, une direction et une sensation de roulis plus légères et l'efficacité. Il est souvent plus silencieux et plus économe en carburant, avec un équilibre compétitif sur sol sec et une sensation subjective forte dans certaines dimensions, mais il est inférieur à Bridgestone sur les indicateurs critiques sur sol mouillé et la consommation à long terme. En résumé : choisissez Bridgestone pour une vitesse maximale et une adhérence optimale sur sol mouillé ; choisissez Pirelli pour un bruit et une consommation réduits et une conduite quotidienne plus fluide.
Potenza Sport vs P Zero PZ4 : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport ou le Pirelli P Zero PZ4 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 12 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 9 fois et le P Zero PZ4 3 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le P Zero PZ4 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport ou le P Zero PZ4 ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 32 des 48 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 11 tests, il a freiné 3,7 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 18 des 23 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 11 tests, il a freiné 1,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Potenza Sport a duré 35,4 % plus longtemps dans les tests d'usure (2 tests); le P Zero PZ4 a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (10 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,1/10 pour le Potenza Sport et 5,9/10 pour le P Zero PZ4.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le P Zero PZ4 a été 1,3 dB plus silencieux (8 tests). Les conducteurs notent le confort 7/10 pour le Potenza Sport et 6,8/10 pour le P Zero PZ4.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. 67 % des conducteurs du Potenza Sport le rachèteraient, contre 55 % pour le P Zero PZ4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 8 tests qui indiquaient des prix, le P Zero PZ4 était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 1,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
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8-1 en 9 tests communs
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vs
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Vous roulez avec l'un des deux ?
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Donner mon avis sur le Potenza Sport Donner mon avis sur le P Zero PZ4
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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