Ces pneus sont très bons lorsqu'ils sont neufs, offrant tout au-delà des attentes en termes de maniabilité, de confort et de rétroaction. Cependant, ils s'usent très vite. J'ai parcouru environ 20 000 km avec ces pneus et ils sont mâchés très vite, surtout à l'avant étant donné que la voiture que je conduis est à traction intégrale. Mon sentiment est que ces pneus fonctionnent mieux sur les véhicules RWD. Au fur et à mesure que l'usure progresse, ces pneus commencent à perdre les excellentes caractéristiques qu'ils avaient autrefois - rapidement. La première chose qui est la plus notable est le bruit. Je crois que le motif de filetage de ces pneus influence l'amortissement du bruit, car à mesure qu'ils s'usent, il perd une grande partie de cette capacité. La deuxième chose que vous commencerez à ressentir est la réactivité. Les flancs commencent à être plutôt doux et vous n'obtenez pas le même type de précision que lorsque vous êtes nouveau à environ 5 000 km. Depuis, je suis passé aux Michelin PS5, et je les trouve bien meilleurs en termes de confort, et similaires en termes de performances.

(Veuillez noter que j'ai d'abord écrit ceci pour un P7 qui était faux car j'aurais dû l'être dans cette section PZ4) 15k pour descendre à 2,5 mm. Presque toutes les routes britanniques B. Certains conduisent « éco », certains poussent un peu. Déménagé chez Pirelli depuis chez Avon. Nuit et jour mieux, pas la peine de comparer. Bien plus intéressant à comparer au Goodyear F1 Asym 6 que j'ai monté après les PZ4. Les PZ4 avaient l'impression que j'avais installé de nouveaux amortisseurs sur la Skoda. Pas aussi silencieux que l'Asym 6 mais toujours un bruit de fond agréable. Le confort est supérieur sur l'Asym mais plus sportif sur les PZ4. Je trouve que l'équilibre des PZ4 est un peu plus vers l'essieu avant sur le break VRS que l'Asym 6 complètement neutre. Les deux pneus conservent le même équilibre sur le sec et l'humide (je dis humide car les routes sur lesquelles j'ai conduit n'en ont pas de l'eau stagnante quelle que soit la quantité de pluie) Avec les PZ4, je veux pousser la voiture plus fort, être moins précis et mettre la voiture sur le côté. Mais le contrôle de stabilité du VRS n'aime pas ça et même avec la stabilité tournée vers le sport, il est assez imprévisible de savoir comment il freinera les roues. Avec l'Asym 6, c'est plus amusant d'être précis, de couper les drains et les yeux de chat, de profiter d'un équilibre entre l'adhérence avant et arrière, le contrôle de stabilité du VRS aime ça plus. Au rythme soutenu des "enfants dans la voiture", l'Asym 6 est plus amusant. Seuls, en poussant plus fort, les PZ4 donnent plus de retour. Les deux perdent de la traction de manière prévisible, les PZ4 étant un peu plus bruyants quand c'est le cas. Le PZ4s semble très sensible à la pression. Je me suis installé sur 36,5 psi pour la conduite estivale - 1,5 psi dans les deux sens, se sentant dur ou bâclé. L'Asym ne semble pas se soucier de la pression qu'il y a en lui. Dans l'ensemble, l'Asym 6 est un pneu plus rond. Je peux voir pourquoi il remporte tous les tests. Le PZ4 ne le battra jamais dans un test à moins que la sensation subjective (sportive) ne soit pondérée très fortement et même dans ce cas, l'Asym pourrait le pousser. Qu'est-ce que j'achèterais la prochaine fois ? Je me le demande beaucoup. Lorsqu'elle est utilisée comme voiture familiale, l'Asym gagne à chaque fois. Mais pour le plaisir de conduire…..J'ai un itinéraire alternatif pour aller au travail qui prend 40 minutes et comporte certaines des sections de route les plus célèbres du sud de l'Angleterre. Sur les PZ4, je vais souvent emprunter la route amusante la plus longue, sur les Asym 6, je ne le fais presque jamais, en restant sur les routes B sinueuses en douceur !

J'ai utilisé 3 jeux de P-Zero non PZ4 sur ma voiture précédente, car j'étais satisfait de leurs performances. Au contraire, je ne remplacerai pas ce PZ4 (version voitures de sport AO) par les mêmes. J'ai lu le reste des commentaires et je suis entièrement d'accord avec la plupart d'entre eux. Le pneu a des points forts comme un retour très agréable, une adhérence sur sol sec, une adhérence sur sol mouillé sous faible quantité d'eau, peu de bruit à l'état neuf et un confort raisonnable (bien meilleur que le Hankook S1 Evo2 R01 que j'avais avant), mais ses deux défauts sont trop lourds : Tout d'abord, l'usure est trop élevée. Je change les pneus avant (voiture FWD) avec seulement 20 000 km, alors que j'ai toujours pu parcourir au moins 30-35 km avec les pneus précédents sur les mêmes itinéraires et vitesses. Deuxièmement, la résistance à l'aquaplaning à l'état neuf est faible mais acceptable, mais elle devient tout simplement effrayante lorsque la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 3,5-4 mm. Il est maintenant à 3 mm, et j'ai été doublé deux fois par une piste, car la voiture faisait de l'aquaplaning à vitesse modérée (90 km/h), alors que le reste du trafic se déplaçait sans problème. Je considère totalement impossible de maintenir les pneus jusqu'à la profondeur légale de 1,6 mm. Je ne pense pas qu'ils aient trouvé le bon équilibre dans la conception.

Je suis un utilisateur satisfait de Michelin depuis plus de 400 000 km mais, après une mauvaise expérience avec un jeu de PS4 (vibrations élevées), j'ai décidé d'essayer un autre pneu. Je cherchais un pneu sport avec une spécification OE et j'ai trouvé un bon prix pour le PZ4. Il est important de noter qu'à ma connaissance, les spécifications de ce pneu peuvent varier considérablement d'une taille à l'autre. Mes pensées ne s'appliquent qu'au 225/45/17 94Y(*). Les performances sur sol sec sont sans faille, avec un haut niveau d'adhérence et de très bons retours et maniabilité. À cet égard, je les mettrais sur la PS4 et un peu sous la PS2 (N3). Étonnamment, le PZ4 est vraiment silencieux et confortable, ce qui est aussi un plus pour les autoroutes et les longs trajets. Je n'ai pas encore conduit sous de fortes pluies, mais rien à redire jusqu'à présent sur des pluies légères. Les pneus sont comme neufs après 5000 km. Cependant, je ne m'attends pas à ce qu'ils durent aussi longtemps que la PS4.

Peugeot 407 coupé 2,7 hdi, upgradé à 240cv. (cette voiture gère très très bien !! 7,8s à 100kmh et 235kmh max) pendant deux saisons (20000km) c'est un rêve devenu réalité, je ne peux pas comparer à premiumcontact6 ou à tout ce que j'ai jamais conduit. Peu importe sec ou humide :) la troisième saison est plus que correcte, mais c'est tout. Pour deux saisons c'est parfait, si vous pouvez vous le permettre. Est-ce que je les rachèterais ? OUI. Mais j'essaierai probablement d'autres pneus de sport haut de gamme, juste pour voir la différence.

Génial, j'ai joué avec les pressions. A froid, je tourne à 34/29 psi. Bien loin des pressions recommandées par BMW de 39/34. 10 000 miles et les fronts montrent toujours une bande de roulement de 4 à 5 mm. Je les recommande vivement, j'ai du mal à choisir quoi acheter ensuite pour les remplacer en 18 ". Je ne suis pas sûr que la PS5 soit meilleure, maintenant la PremiumContact ou l'Asym6. Peut-être la F1 Eagle SS.

J'ai trouvé des pneus sûrs avec une option pour conduire les pneus crevés. Pourquoi ce n'est pas souligné par un producteur ? Aussi sur une voiture 4 roues motrices l'impression de conduite est très bonne.

J'ai récemment remplacé les Dunlop RT2 de mon Audi S6 C7.5 par des Pirelli P Zero PZ4. Le RT2 était vraiment bon sur le mouillé avec une bonne résistance à l'aquaplaning mais ils n'ont jamais donné beaucoup de confiance dans la conduite sur sol sec ou la rétroaction. J'ai installé les PZ4 à la suite d'une excellente critique dans le magazine Evo. C'est un bon pneu plus agressif / sportif (si cela a une importance) avec une bonne protection de la jante. La tenue de route sur sol sec est bonne, ils semblent avoir un flanc plus rigide que les RT2 et inspirent plus de confiance, une meilleure adhérence et une meilleure précision dans les virages secs. Ils sont un peu plus bruyants que le RT2 mais pas excessivement et la conduite est un peu plus dure - ce qui convient en fait à la voiture. Ce à quoi je ne m'attendais pas, c'est la faible (je veux dire vraiment faible) résistance à l'aquaplaning. La tenue de route générale sur sol mouillé est correcte, mais conduire à grande vitesse (60 mph +) dans de l'eau stagnante sur l'autoroute me fait peur - ils sont affreux. Les pneus à ce stade n'ont que 1 000 miles sur eux, donc trop tôt pour commenter le taux d'usure. Les RT2 que j'ai utilisés pendant 22 000 km, au bout desquels ils étaient tombés à 4 mm, je les ai remplacés après une succession de crevaisons - je ne suis pas sûr de les racheter, mais ils étaient au moins sûrs d'avoir les pieds sur le mouillé. Je n'achèterai plus le PZ4 uniquement à cause de ses mauvaises performances sur sol mouillé.

Je n'ai fait que 1000 km avec ces pneus, avant d'avoir des Michelin PS4. En comparaison avec eux, ils sont très calmes et confortables, avec une meilleure sensation de direction et une meilleure maniabilité. Ils sont livrés avec le PCNS (Pirelli Cancelling noise System), ils sont impressionnants en terme de confort acoustique en toute roard, vraiment impressionnant ! Jamais testé sur sol mouillé, mais je mettrai à jour cet avis dans les prochains KM. Ils se sentent plus doux que Michelin PS4 et avec plus d'adhérence.

PIRELLI P ZERO PZ4 225/50 R 18 LS CA67dB Voiture : BMW X1 xDrive 20d Super adhérence à sec, bien meilleure de Bridgestone Turanza T001 Adhérence sur sol mouillé - excellente Adhérence globale unique, la voiture reste sur la route comme bloquée Bruit : très silencieux - savoir 67 dB

Divulgation complète : j'ai une aversion générale pour les pneus Pirelli. Mes expériences de `` il y a longtemps '' ont toujours été au mieux mauvaises à médiocres, avec une tenue de route décente sur sol sec, mais une tenue de route exceptionnellement mauvaise sur sol mouillé (très gênant dans les pays humides comme les Pays-Bas). J'ai donc tendance à rester bien à l'écart de Pirellis et les expériences récentes avec la marque sont quasiment inexistantes. Cependant, ceux-ci sont venus en stock avec mon Arteon, et sont de la variété officielle VW avec 'seal-inside' ou quelle que soit la marque VW. Ayant récemment remplacé mes pneus d'hiver par des Pirelli, j'ai enfin eu le goût de les conduire. Mes impressions sont qu'ils étaient plus bruyants et un peu moins confortables que ce à quoi je m'attendais / aurais aimé, mais la direction et les performances sur sol mouillé (ce que j'aurais considéré comme leur "némésis" si vous me l'aviez demandé avant de les essayer) étaient agréables surprendre. Sur les 1500 km parcourus avec ces pneus, je suppose qu'environ 50 % d'entre eux ont été parcourus sur l'autoroute allemande, avec des vitesses variant de 80 à 230 km/h. La voiture se sent stable et stable même lorsque l'autoroute devient un peu vallonnée (régions du sud de l'Allemagne, sur un terrain très vallonné), tout en roulant à grande vitesse. À ces vitesses d'autoroute, cela signifie également que des surfaces moins que parfaites donnent l'impression de rouler sur des pavés, mais les pneus ont tout de même fonctionné admirablement en termes de maniabilité. Le gros inconvénient était qu'avec ces surfaces, les pneus commençaient très clairement à transmettre un bruit sérieux dans la voiture, ce qui en faisait une expérience moins qu'agréable, forçant effectivement des vitesses plus basses parce que c'est tout simplement fastidieux sur la conduite longue distance. La raison la plus notable pour moi personnellement de ne pas acheter à nouveau cette variante spécifique VW du pneu était que j'ai réussi à obtenir une vis perforant mes pneus pratiquement neufs malgré les capacités auto-obturantes proclamées du pneu. Oui, je suis conscient qu'ils ne revendiquent qu'une protection anti-crevaison de 5 mm (oui, juste un demi-cm !) à l'intérieur du pneu, mais mon expérience a prouvé (au moins pour moi) que le surcoût de cette "fonctionnalité" n'est pas ça vaut le coup car il est apparemment facile à percer. Ajoutez à cela mon aversion personnelle (comme indiqué ci-dessus), cela signifie que je ne recommanderais pas ce pneu.

Ceux-ci ont remplacé un ensemble de Michelin Pilot Sport 4S avec 25 000 milles en direction de la limite d'usure. Bien qu'ils soient neufs, ils se sentent beaucoup moins en sécurité que les pneus qu'ils ont remplacés. Sous-virage aux ronds-points, perte d'adhérence soudaine en milieu de virage (les deux se terminent en même temps, donc au moins c'était équilibré). Sentez-vous toujours en insécurité quand il fait humide. J'admets que c'est l'hiver et que ce sont des pneus été, mais les pneus toutes saisons ne sont pas une option pour les conducteurs de voitures de société au Royaume-Uni et il ne fait pas si froid. C'est parce qu'ils sont bien pires que les Michelin que je n'envisagerais pas un autre set.