J'ai obtenu PZ4 RFT sur un nouveau M340i LCI. C'est une relation amour-haine jusqu'à présent. Au-dessus de la moyenne sur le sec, mais manquant d'adhérence à la limite. Très médiocre sur le mouillé, la voiture est heureuse même à basse vitesse. Le confort est bon, pas très bruyant.
Ils sont ok, mais ma précédente PS4 (pas S) était plus linéaire et prévisible dans toutes les situations, surtout par temps humide et froid. Je pourrais les conduire à 2 degrés C sans aucun problème.

Bonne prévisibilité sur le sec, je n'ai pas particulièrement osé sur le mouillé, les pneus avant s'usent assez vite, surtout si on utilise correctement la voiture.

Même sur la piste, ils étaient prévisibles et collants, pas comme un semi-slick bien sûr, mais dans sa catégorie, sinon le meilleur.
A noté que j'ai le Sport avec la protection des pneus
Un pneu très performant et un bon polyvalent, parfait pour le conducteur sportif au quotidien

La résistance à l'aquaplaning est la seule chose que je n'aime pas tant.

Bon pneu, surtout par rapport au Turanza standard. Aucun inconvénient jusqu'à présent. Bon rapport qualité/prix pour cette taille.

Pneus d'été incroyables, l'adhérence à sec est incroyable, évacue très bien l'eau. MAUVAIS pour la neige (lol)

Je les ai utilisés pour remplacer les toutes saisons sur l'essieu avant, ont parcouru environ 3 000 km, ils adhèrent très bien sur le tarmac sec, je n'ai pas conduit sur le mouillé sauf lorsque les routes étaient un peu humides, mais ils étaient assez confiants et l'ont fait ne pas avoir de surprises.
Ils se débrouillent très bien sur les gros freinages et sont assez confortables. Jusqu'à présent, aucune usure sur eux, mais pas vraiment beaucoup roulé. Je conduis la voiture dans la rue, d'une manière fougueuse. Sp loin très heureux avec eux, une fois que les Pzero allseasons sur l'autre essieu seront portés, j'utiliserai également Pzero pz4 car je suis satisfait d'eux.

Bien mieux que je ne le pensais. Humide excellent sec fin. J'essaierais autre chose la prochaine fois car lorsqu'ils sont portés à 4 mm, ils sont bruyants. Les parois latérales ont une capacité de charge douce. La voiture est Stelvio QF si puissante et lourde. Je ne fais pas de piste donc je veux la même adhérence mais plus de raffinement.

Bon pneu par temps chaud (plus de 15c). Il est dangereux lorsqu'il est porté jusqu'à 3 mm et moins sur un sol mouillé par temps froid. C'est de l'aquaplaning comme un fou.

Pneu d'origine pour le Taycan GTS. Tout un tour que j'ai eu avec ces pneus. Le Taycan n'est pas un jeu avec lequel jouer. C'est une bête électrique de 600 ch, 2,3 tons, avec un couple instantané. Cette version NF0 du PZ4 peut vraiment tenir tête à cette voiture. Les performances à sec sont excellentes, vous pouvez à peu près faire ce que vous voulez faire. La traction est excellente, l'équilibre est excellent, la direction est délicieuse même lorsque vous poussez très fort. J'adore vraiment. Mon seul reproche est qu'il est un peu maladroit quand il commence à glisser. On s'y habitue, ce n'est pas quelque chose de vraiment effrayant. Les performances sur sol mouillé sont tout aussi bonnes. Un clic en dessous des performances sèches mais très bonnes dans l'ensemble. Le confort est plutôt moyen, il en va de même pour le bruit, c'est en fait un peu bruyant. J'ai vraiment aimé ce pneu, jusqu'à ce que... je décide d'essayer le dry drift. Le pneu s'est littéralement mis en pièces au bout de 4-5 minutes (non consécutives). La moitié du pneu était partie après cette très courte séance. Il ne peut vraiment pas le gérer et je suis assez surpris qu'il soit approuvé par Porsche pour l'OEM. J'ai fait la même chose avec une configuration de pneus différente et c'était très bien (compte tenu du poids de la voiture). J'ai acheté une deuxième paire juste après et j'ai essayé la dérive humide cette fois. Même chose! Beaucoup moins cette fois, mais quelques blocs de pneus se sont à nouveau détachés. J'ai maintenant une étrange relation d'amour et de haine avec ce pneu. Je ne les rachèterai pas, même si j'admire ce qu'ils peuvent faire.

Ces pneus sont très bons lorsqu'ils sont neufs, offrant tout au-delà des attentes en termes de maniabilité, de confort et de rétroaction. Cependant, ils s'usent très vite. J'ai parcouru environ 20 000 km avec ces pneus et ils sont mâchés très vite, surtout à l'avant étant donné que la voiture que je conduis est à traction intégrale. Mon sentiment est que ces pneus fonctionnent mieux sur les véhicules RWD. Au fur et à mesure que l'usure progresse, ces pneus commencent à perdre les excellentes caractéristiques qu'ils avaient autrefois - rapidement. La première chose qui est la plus notable est le bruit. Je crois que le motif de filetage de ces pneus influence l'amortissement du bruit, car à mesure qu'ils s'usent, il perd une grande partie de cette capacité. La deuxième chose que vous commencerez à ressentir est la réactivité. Les flancs commencent à être plutôt doux et vous n'obtenez pas le même type de précision que lorsque vous êtes nouveau à environ 5 000 km. Depuis, je suis passé aux Michelin PS5, et je les trouve bien meilleurs en termes de confort, et similaires en termes de performances.

(Veuillez noter que j'ai d'abord écrit ceci pour un P7 qui était faux car j'aurais dû l'être dans cette section PZ4) 15k pour descendre à 2,5 mm. Presque toutes les routes britanniques B. Certains conduisent « éco », certains poussent un peu. Déménagé chez Pirelli depuis chez Avon. Nuit et jour mieux, pas la peine de comparer. Bien plus intéressant à comparer au Goodyear F1 Asym 6 que j'ai monté après les PZ4. Les PZ4 avaient l'impression que j'avais installé de nouveaux amortisseurs sur la Skoda. Pas aussi silencieux que l'Asym 6 mais toujours un bruit de fond agréable. Le confort est supérieur sur l'Asym mais plus sportif sur les PZ4. Je trouve que l'équilibre des PZ4 est un peu plus vers l'essieu avant sur le break VRS que l'Asym 6 complètement neutre. Les deux pneus conservent le même équilibre sur le sec et l'humide (je dis humide car les routes sur lesquelles j'ai conduit n'en ont pas de l'eau stagnante quelle que soit la quantité de pluie) Avec les PZ4, je veux pousser la voiture plus fort, être moins précis et mettre la voiture sur le côté. Mais le contrôle de stabilité du VRS n'aime pas ça et même avec la stabilité tournée vers le sport, il est assez imprévisible de savoir comment il freinera les roues. Avec l'Asym 6, c'est plus amusant d'être précis, de couper les drains et les yeux de chat, de profiter d'un équilibre entre l'adhérence avant et arrière, le contrôle de stabilité du VRS aime ça plus. Au rythme soutenu des "enfants dans la voiture", l'Asym 6 est plus amusant. Seuls, en poussant plus fort, les PZ4 donnent plus de retour. Les deux perdent de la traction de manière prévisible, les PZ4 étant un peu plus bruyants quand c'est le cas. Le PZ4s semble très sensible à la pression. Je me suis installé sur 36,5 psi pour la conduite estivale - 1,5 psi dans les deux sens, se sentant dur ou bâclé. L'Asym ne semble pas se soucier de la pression qu'il y a en lui. Dans l'ensemble, l'Asym 6 est un pneu plus rond. Je peux voir pourquoi il remporte tous les tests. Le PZ4 ne le battra jamais dans un test à moins que la sensation subjective (sportive) ne soit pondérée très fortement et même dans ce cas, l'Asym pourrait le pousser. Qu'est-ce que j'achèterais la prochaine fois ? Je me le demande beaucoup. Lorsqu'elle est utilisée comme voiture familiale, l'Asym gagne à chaque fois. Mais pour le plaisir de conduire…..J'ai un itinéraire alternatif pour aller au travail qui prend 40 minutes et comporte certaines des sections de route les plus célèbres du sud de l'Angleterre. Sur les PZ4, je vais souvent emprunter la route amusante la plus longue, sur les Asym 6, je ne le fais presque jamais, en restant sur les routes B sinueuses en douceur !

J'ai utilisé 3 jeux de P-Zero non PZ4 sur ma voiture précédente, car j'étais satisfait de leurs performances. Au contraire, je ne remplacerai pas ce PZ4 (version voitures de sport AO) par les mêmes. J'ai lu le reste des commentaires et je suis entièrement d'accord avec la plupart d'entre eux. Le pneu a des points forts comme un retour très agréable, une adhérence sur sol sec, une adhérence sur sol mouillé sous faible quantité d'eau, peu de bruit à l'état neuf et un confort raisonnable (bien meilleur que le Hankook S1 Evo2 R01 que j'avais avant), mais ses deux défauts sont trop lourds : Tout d'abord, l'usure est trop élevée. Je change les pneus avant (voiture FWD) avec seulement 20 000 km, alors que j'ai toujours pu parcourir au moins 30-35 km avec les pneus précédents sur les mêmes itinéraires et vitesses. Deuxièmement, la résistance à l'aquaplaning à l'état neuf est faible mais acceptable, mais elle devient tout simplement effrayante lorsque la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 3,5-4 mm. Il est maintenant à 3 mm, et j'ai été doublé deux fois par une piste, car la voiture faisait de l'aquaplaning à vitesse modérée (90 km/h), alors que le reste du trafic se déplaçait sans problème. Je considère totalement impossible de maintenir les pneus jusqu'à la profondeur légale de 1,6 mm. Je ne pense pas qu'ils aient trouvé le bon équilibre dans la conception.