Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ4
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 134
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 74% · 96
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 9 fois et le P Zero PZ4 pas une seule fois. Le SportContact 7 a freiné 10,4 % plus court sur sol mouillé; le P Zero PZ4 a bouclé le parcours de maniabilité sur sol mouillé 2,4 % plus vite.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental SportContact 7 si vous voulez le pneu été haute performance le plus solide avec le freinage sur sol mouillé/sur sol sec le plus fiable et un rythme constant gagnant des tests. Choisissez le Pirelli P Zero PZ4 si vous privilégiez une conduite plus silencieuse, souvent plus confortable et un bon comportement en aquaplaning en courbe - et que vous êtes prêt à accepter un freinage sur sol mouillé plus faible (parfois beaucoup plus faible) et plus de variabilité selon la version/l'adaptation spécifique du PZ4.
Là où le SportContact 7 est plus fort
- Freinage à sec et sur sol mouillé constamment de premier plan (a gagné 8/8 comparaisons de freinage partagées tant à sec qu'à mouillé où mesuré)
- Précision de direction forte et inspirante confiance et rythme objectif : vainqueur fréquent des tests (9/9) et généralement meilleurs résultats en maniabilité sur sol sec
- Excellente capacité sur sol mouillé au-delà du freinage, y compris performance en aquaplaning en ligne droite (a gagné 6/7) et maniabilité stable sur sol mouillé dans la plupart des tests
Là où le P Zero PZ4 est plus fort
- Avantage de raffinement : généralement bruit mesuré plus faible (a gagné 5/7 comparaisons de bruit) et souvent bon confort subjectif (par exemple, 7 contre 6 dans le test des voitures de sport 2025)
- Souvent forte résistance à l'aquaplaning en courbe (a gagné 5/6), ce qui peut ajouter de la sécurité en cas de forte pluie et d'eau stagnante
- Lorsqu'il est en forme, il offre une maniabilité équilibrée et facile à contrôler avec un comportement de limite sécurisé et légèrement sous-vireur qui convient aux conducteurs de route rapide
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportContact 7 vs P Zero PZ4 en bref
| Catégorie | SportContact 7 | Écart | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés9 tests communs | 9 | 0 | |
| Sec18 mesures | 17 | Le SportContact 7 a freiné 4,4 % plus court sur sol sec (8 tests) | 1 |
| Mouillé33 mesures | 20 | Le SportContact 7 a freiné 10,4 % plus court sur sol mouillé (8 tests) | 13 |
| Confort10 mesures | 4 | 6 | |
| Valeur7 mesures | 7 | Le SportContact 7 a affiché une résistance au roulement 12,3 % plus faible (7 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au SportContact 7 (+0,7) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs134 et 96 avis | 84% | Avantage au SportContact 7 (+10 points) | 74% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au SportContact 7 (+25 points) | 55% |
| Prixdans les 6 tests indiquant des prix | Moins cher | Le P Zero PZ4 était plus cher dans 3 tests sur 6 | +6,5 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 9 tests, de 2022 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportContact 7 | Plateau | P Zero PZ4 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus sport AutoView 2025 | P2 sur 5 | P5 sur 5 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P1 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Essai des pneus Sport Auto UUHP 2025 | P1 sur 4 | P4 sur 4 | |
| Essai des pneus d'été EVO 2024 | P1 sur 7 | P6 sur 7 | |
| Essai de pneus Sport Auto UHP 2023 | P1 sur 11 | P5 sur 11 | |
| Test de pneus d'été AZ UHP 2023 | P1 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test de pneus d'été pour voitures de sport AutoBild 2023 | P1 sur 13 | P3 sur 13 | |
| 2023 ACE / Bon voyage UHP Essai de pneus d'été | P1 sur 7 | P2 sur 7 | |
| Test des pneus Sport Auto UHP, UUHP et Semi Slick 2022 | P1 sur 10 | P3 sur 10 |
Profil de performance
14 mesures issues des 9 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportContact 7
P Zero PZ4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 85% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportContact 7
P Zero PZ4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportContact 7
P Zero PZ4
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportContact 7 | Écart | P Zero PZ4 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,1 | 4,4% | 34,63 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 95,51 | 1,5% | 96,85 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 117,9 | 0,9% | 116,8 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 32,6% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 31,49 | 10,4% | 34,96 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,23 | 2,4% | 67,53 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,96 | 0,8% | 84,34 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 2,7% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,91 | 0,3% | 7,89 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,27 | 0,3% | 12,23 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,19 | 1,2% | 76,35 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,42 | 3% | 13,59 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 7,6% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,84 | 0,3 dB | 69,51 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,51 | 12,3% | 9,71 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le P Zero PZ4 9 sur 10.
| SportContact 7 | Catégorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Sec | 93 | ||
| 98 | Mouillé | 91 | ||
| 29 | Confort | 49 | ||
| 39 | Valeur | 7 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportContact 7 | Catégorie | P Zero PZ4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Adhérence sur le sec | 8,7 | ||
| 9,1 | Adhérence sur le mouillé | 7,5 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 8,2 | ||
| 9 | Progressivité | 8,1 | ||
| 6,7 | Usure | 5,9 | ||
| 7,7 | Confort | 6,8 | ||
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental SportContact 7
- 84%sur 134 avis
- 80%le rachèteraient
- 2 105 825 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental SportContact 7 très hautement dans l'ensemble (moyenne de 83%), avec le plus grand accord concernant l'adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, soutenue par une maniabilité confiante et une forte réactivité de direction. Le confort et le bruit sont souvent décrits comme meilleurs que prévu pour un pneu été UHP, bien que les expériences varient selon la voiture et la configuration. Le principal inconvénient récurrent est l'usure : environ un tiers des propriétaires qui mentionnent la durée de vie de la bande de roulement rapportent une usure rapide, ce qui signifie que les coûts d'utilisation peuvent être élevés si vous conduisez de manière sportive ou si vous utilisez une voiture plus lourde et à couple élevé.
- Adhérence et traction exceptionnelles sur sol sec
- Adhérence très forte sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniabilité précise et sécurisée sur sol sec
- Bon ressenti et retour de direction
- Usure rapide de la bande de roulement et courte durée de vie pour de nombreux conducteurs
- Le confort de conduite peut sembler dur ou inconfortable sur certaines configurations
- Le bruit de la route peut être intrusif sur des surfaces rugueuses
Résumé par IA à partir de 117 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 134 avis sur le SportContact 7Comparé aux pneus non sportifs comme le Continental PremiumContact 6, l'adhérence sur sol sec est exceptionnelle et meilleure que d'autres pneus que j'ai conduits (par exemple, Goodyear Eagle F1 Asymetric). L'adhérence sur sol mouillé est étonnamment bonne et ne s'est pas dégradée avec une profondeur de sculpture plus faible (pour l'instant). Aucun bruit dérangeant en conduisant.
Pirelli P Zero PZ4
- 74%sur 96 avis
- 55%le rachèteraient
- 1 533 366 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires ont tendance à évaluer le Pirelli P Zero PZ4 comme un pneu performant sur route sèche, avec des majorités claires louant l'adhérence sur sol sec et la réactivité de la direction. Le confort et le bruit de roulement sont également souvent perçus comme des points positifs plutôt que négatifs, ce qui en fait une option étonnamment civilisée pour un montage UUHP. Le principal point de blocage est la durabilité : environ deux propriétaires sur cinq mentionnent la durée de vie de la bande de roulement et la plupart d'entre eux signalent une usure rapide, tandis qu'un groupe plus petit mais notable (environ un sur huit) souligne des préoccupations concernant l'aquaplaning, surtout lorsque la bande de roulement est plus basse ou dans l'eau stagnante.
- Forte adhérence sur sol sec
- Réactivité de direction précise et bon retour d'information
- Maniabilité sportive et confiante sur sol sec
- Faible bruit de roulement pour la catégorie
- Usure rapide / courte durée de vie de la bande de roulement
- Aquaplaning dans l'eau stagnante, surtout à grande vitesse
- Mauvaise adhérence par temps froid et nécessite de la chaleur pour fonctionner correctement
Résumé par IA à partir de 85 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 96 avis sur le P Zero PZ4Bonne adhérence tout autour, surtout sur le sec où elles brillent vraiment. Je les ai utilisées comme pneus avant sur une voiture à forte puissance et propulsion arrière. Elles maintiennent une bonne adhérence lors des freinages puissants et sont très progressives à la limite. Le seul inconvénient que j'ai trouvé, c'est qu'elles ont pris une forme ovale et que la voiture a commencé à vibrer à haute vitesse, ce qui ne peut pas être résolu par un équilibrage puisque ce n'étaient pas parfaitement rondes. Peut-être que la voiture étant rarement utilisée, elle reste dans le garage pendant l'hiver et ne bouge qu'un peu toutes les quelques semaines, mais peut-être que ce n'était pas suffisant, même si les pneus arrière, d'une marque différente, n'ont pas souffert des mêmes problèmes.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | SportContact 7 | P Zero PZ4 |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Remplace | Continental Sport Contact 6 (2015) | Pirelli P Zero |
| Remplacé par | - | Pirelli P Zero PZ5 |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mention honorable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | Recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Hautement recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Performance Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) |
| Prix dans les tests communs | Le P Zero PZ4 était le pneu le plus cher dans 3 des 6 tests qui indiquaient des prix, de 6,5 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Le Continental SportContact 7 et le Pirelli P Zero PZ4 se situent dans la même catégorie de « pneus été haute performance », mais l'historique de tests partagé montre qu'ils atteignent cet objectif de manière très différente. Lors de neuf tests de groupe en tête-à-tête (plusieurs tailles de 18 à 20"), le SportContact 7 se classe systématiquement en haut ou près du sommet, tandis que les résultats du PZ4 varient d'une véritable compétitivité à une performance étonnamment en retrait - parfois selon la version/l'adaptation et l'axe de test.
Les données révèlent un thème clair : le Continental est le pneu le plus régulièrement adhérent, rapide et sûr en termes de performances objectives (en particulier au freinage, et particulièrement sur sol mouillé), tandis que le Pirelli compense plus souvent par des avantages en matière de raffinement (bruit/confort) et, dans plusieurs tests, une meilleure résistance à l'aquaplaning et un « flot » de maniabilité sur sol mouillé. Si vous choisissez pour une voiture de route rapide, la décision clé est de savoir si vous privilégiez la puissance d'arrêt pure et la capacité de temps au tour (la force principale de Continental) ou un caractère légèrement plus axé sur le confort/le raffinement avec des points forts en dynamique sur sol mouillé et souvent des prix plus attractifs (l'angle typique de Pirelli).
Conclusion
Dans l'ensemble, le Continental SportContact 7 est la référence de performance décisive dans cette paire. Il remporte tous les 9 tests partagés et domine les catégories critiques de freinage en matière de sécurité : lors du test AutoView 2025, il s'est arrêté à 33,5 m contre 37,35 m sur sol sec et 21,91 m contre 26,28 m sur sol mouillé ; lors du test Sport Auto UUHP 2025, il a offert un énorme avantage en freinage sur sol mouillé (29,1 m contre 37,0 m). Ce ne sont pas des écarts marginaux - ce sont le genre de différences que vous ressentez immédiatement sur la route et qui augmentent significativement les marges de sécurité et la confiance lorsque les températures chutent ou que les surfaces sont inconsistantes.
Le meilleur cas du Pirelli P Zero PZ4 est un pneu capable et équilibré avec un bon confort subjectif et une maniabilité compétitive sur sol mouillé/sur sol sec (par exemple, 3e/8 au test des voitures de sport 2025, et victoires en maniabilité sur sol mouillé dans plusieurs rapports de 2022 à 2024). Il a également tendance à être plus silencieux (gagne 5/7 comparaisons de bruit) et montre souvent une meilleure performance en aquaplaning en courbe (gagne 5/6 dans cette métrique). Cependant, le schéma répété de freinage plus faible - en particulier le freinage sur sol mouillé - ainsi que la variabilité occasionnelle d'un test à l'autre (y compris une dernière place au test AutoView 2025 où il a été à la traîne dans chaque métrique de grip) rendent plus difficile de le recommander comme le choix « tout-en-un » dans cette classe.
Conclusion pratique : si vous voulez le pneu été haute adhérence le plus fiable pour la conduite rapide sur route - où les arrêts d'urgence, la traction sur sol mouillé et la performance répétable comptent - le SportContact 7 est le choix évident même s'il peut être un peu plus bruyant et pas le plus optimisé pour le confort. Le PZ4 ne devient un choix rationnel que lorsque le raffinement, la tendance à l'aquaplaning et/ou le prix d'achat comptent plus que la puissance de freinage ultime et une performance constante au niveau du podium.
SportContact 7 vs P Zero PZ4 : vos questions
Le Continental SportContact 7 ou le Pirelli P Zero PZ4 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 9 fois et le P Zero PZ4 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le P Zero PZ4 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportContact 7 ou le P Zero PZ4 ?
Le SportContact 7 a pris l'avantage sur 20 des 33 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 8 tests, il a freiné 10,4 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le SportContact 7 a pris l'avantage sur 17 des 18 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 8 tests, il a freiné 4,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le SportContact 7 a affiché une résistance au roulement 12,3 % plus faible (7 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,7/10 pour le SportContact 7 et 5,9/10 pour le P Zero PZ4.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le SportContact 7 et 6,8/10 pour le P Zero PZ4.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le P Zero PZ4 74 % sur 96. 80 % des conducteurs du SportContact 7 le rachèteraient, contre 55 % pour le P Zero PZ4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 6 tests qui indiquaient des prix, le P Zero PZ4 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 6,5 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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