Test Auto Bild des pneus toutes saisons pour voitures électriques 2026 (215/55 R18)

Auto Bild a testé huit pneus toutes saisons dans la dimension électrique 215/55 R18, montés sur un Kia EV3. Les essais sur sol mouillé et sur sol sec se sont déroulés sur le Hankook Technoring de Taean (Corée du Sud), tandis que les disciplines sur neige ont été réalisées sur le site Technotrac, à Ivalo, en Finlande. La question centrale était de savoir si le Hankook iON FlexClimate, seul pneu du groupe développé spécifiquement pour les voitures électriques, pouvait battre les références établies du toutes saisons. Un pneu été dédié et un pneu hiver dédié ont roulé en parallèle pour encadrer les résultats.

Il l'a pu. Le Hankook l'emporte en étant le pneu le plus complet sur toutes les surfaces, aidé par la plus longue durée de vie projetée de la bande de roulement du groupe. Continental et Pirelli suivent de près, tous deux à leur meilleur niveau sur la neige, tandis que le Bridgestone s'appuie sur une faible résistance au roulement et ses qualités sur sol sec. À l'autre extrémité, le Maxxis d'entrée de gamme et le Goodtrip peinent en matière de sécurité sur neige et sur sol mouillé, et chez le très bon marché Goodtrip, la courte durée de vie de la bande de roulement ternit son prix attractif.

Les résumés ci-dessous reprennent les principaux enseignements de chaque essai. Les références été et hiver cadrent le résultat de manière plus révélatrice que d'ordinaire. Le pur pneu été domine chaque essai sur sol sec et sur sol mouillé chaud, mais il est pratiquement impossible à conduire sur la neige. Le pneu hiver, en revanche, n'a pas eu la partie facile : il a établi la référence au freinage sur neige, mais le Pirelli, le Kleber et le Continental l'ont tous battu en traction, en maniabilité et au slalom sur neige, et sur route sèche il a enregistré la plus longue distance de freinage et la plus forte résistance au roulement de tout le groupe. Les meilleurs pneus toutes saisons surpassent désormais en adhérence un pneu hiver dédié sur la neige tout en le dominant nettement sur le sec - une véritable mesure du chemin parcouru par la catégorie. Pour l'ensemble des données, chaque mesure individuelle ainsi que la méthodologie et la notation complètes d'Auto Bild, consultez le test original.

Sol sec

La référence été a établi la référence sur le sec, la plus rapide sur le parcours de maniabilité. Parmi les pneus toutes saisons, le Hankook a été le plus rapide en maniabilité, suivi du Goodyear et du Bridgestone ; la référence hiver se situait ici dans le ventre mou, le Kleber et le Goodtrip étant les plus lents.

La référence été a également freiné le plus court, avec une large marge. Parmi les pneus toutes saisons, le Pirelli a été le meilleur, juste devant le Hankook, tandis que le Goodyear et le Goodtrip ont eu besoin du plus de distance - et la référence hiver davantage encore, la plus longue de tout le panel.

Sol mouillé

La référence été a aussi freiné le plus court sur le mouillé, un rappel qu'un pneu conçu pour les températures clémentes reste roi sous la pluie ; le Hankook a mené les pneus toutes saisons avec une marge nette, et le Maxxis a été le plus faible.

La référence été a de nouveau été la plus rapide en maniabilité sur mouillé, le Hankook étant le meilleur du groupe toutes saisons et le Goodtrip en queue de peloton.

Sur l'anneau mouillé, le tableau était identique - la référence été la plus rapide, le Hankook en tête des pneus toutes saisons et le Goodtrip le plus lent.

La référence été a le mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite, mais le Pirelli l'a talonnée et a mené les pneus toutes saisons ; le Maxxis a décroché le plus tôt.

L'aquaplaning en courbe a suivi la même tendance, la référence été en tête et le Pirelli le pneu toutes saisons le plus performant, tandis que le Bridgestone a été le premier à lâcher.

Neige

La référence hiver a établi la référence au freinage sur neige, juste devant le Continental et le Kleber ; le Maxxis a eu besoin du plus d'espace. La référence été, pour situer les choses, a eu besoin de plus du double de la meilleure distance et n'a pas pu terminer du tout les essais de maniabilité et de slalom - ce qui est précisément la raison d'être des pneus toutes saisons.

La traction sur neige est l'endroit où la surprise commence : le Pirelli a produit la plus forte poussée du panel, suivi du Kleber et du Continental - ces trois pneus surpassant en adhérence la référence hiver, qui n'a pu faire mieux que quatrième. Le Maxxis a été dernier.

Le Pirelli a aussi été le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige, de nouveau suivi du Kleber et du Continental, la référence hiver n'étant que quatrième ; le Maxxis a été le plus lent, et la référence été n'a pas pu y être conduite.

Le slalom sur neige a raconté la même histoire - le Pirelli, le Kleber et le Continental ont conservé le plus d'adhérence latérale et la référence hiver est arrivée quatrième, tandis que la référence été n'a de nouveau pas pu participer. Que trois pneus toutes saisons battent un pneu hiver dédié en traction, en maniabilité et au slalom est un résultat frappant.

Confort

Le bruit de passage extérieur était serré en tête : la référence été a été marginalement la plus silencieuse, le Continental et le Goodyear étant les meilleurs des pneus toutes saisons et le Maxxis nettement le plus bruyant.

Auto Bild a également noté le confort de roulement de façon subjective, la seule épreuve du chapitre sec sans mesure propre. Ici, la Goodyear et la Bridgestone ont été jugées un rien plus confortables, dans un peloton très resserré.

Rapport qualité-prix

La durée de vie projetée de la bande de roulement a fortement favorisé le Hankook, ce qui est inhabituel pour le pneu le plus accrocheur d'un test ; le Maxxis et le Goodtrip d'entrée de gamme se sont usés le plus vite, ce qui pénalise leur argument économique. (Les références n'ont pas été soumises à l'essai d'usure.)

En rapportant le prix d'achat au kilométrage, on obtient un coût aux 1000 km : la Bridgestone et la Goodyear étaient les moins chères à l'usage, tandis que les Maxxis et Goodtrip d'entrée de gamme se sont révélées les plus coûteuses de toutes malgré leur faible prix d'achat, plombées par une usure rapide.

Le Bridgestone a affiché la plus faible résistance au roulement - une autonomie utile pour une voiture électrique - tandis que la référence hiver a été la plus élevée de toutes, un rappel du coût en efficacité d'un pur pneu hiver.

Résultat

Le Hankook iON FlexClimate l'emporte comme le pneu le plus complet des huit, le Continental et le Pirelli étant le choix idéal pour les acheteurs qui privilégient la neige. Pour le détail complet et la notation propre à Auto Bild, consultez le test original.

1^st

Hankook iON FlexClimate

215/55 R18 99V

• Label UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Prix: 580.00

Le Hankook iON FlexClimate était le pneu le plus complet du test et le seul conçu spécifiquement pour les voitures électriques. Il a mené le freinage sur mouillé, la maniabilité sur mouillé et l'anneau mouillé, figurait parmi les tout meilleurs sur route sèche, et affichait malgré tout la plus longue durée de vie projetée de la bande de roulement de tous les pneus ici - un mélange inhabituel d'adhérence et de durabilité.

Son point le plus faible était la neige, où il est retombé dans le ventre mou au lieu de défier les spécialistes de la neige. La résistance au roulement n'était que dans la moyenne, et il affichait le prix d'achat le plus élevé du groupe.

Le Hankook iON FlexClimate a remporté le test en visant le juste milieu dans chaque condition plutôt que d'exceller dans l'une et de s'effondrer dans une autre, aidé par une usure de référence dans sa catégorie. C'est un choix polyvalent solide et sûr pour une voiture électrique, la performance sur neige et le prix étant les seules vraies réserves.

Dry

99.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	39.8 M	39.5 M	+0.3 M	99.25%
Tenue de route sur sol sec	1st	92.6 Km/H			100%

Wet

99.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	40.7 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	75.3 Km/H			100%
Cercle sur sol mouillé	1st	13 s			100%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	73.7 Km/H	74.2 Km/H	-0.5 Km/H	99.33%
Aquaplanage en virage	2nd	2.73 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.01 m/sec2	99.64%

Snow

95.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Traction sur neige	6th	3544 N	3750 N	-206 N	94.51%
Tenue de route sur neige	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom sur neige	6th	3.77 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.28 m/sec2	93.09%

Comfort

95.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Bruit	3rd	71.3 dB	71.1 dB	+0.2 dB	99.72%

Value

95.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	1st	54560 KM			100%
Valeur	3rd	10.63 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.41 Price/1000	96.14%
Résistance au roulement	5th	7.41 kg / t	6.65 kg / t	+0.76 kg / t	89.74%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

2^nd

Continental AllSeasonContact 2

215/55 R18 99V

• Label UE: B/B/71
• 3PMSF: yes
• Prix: 570.00

Le Continental AllSeasonContact 2 offrait certaines des plus hautes réserves de sécurité de tout le test. Il était réellement performant sur la neige, sûr sur le mouillé, silencieux et économe en résistance au roulement.

Il a légèrement cédé face aux meilleurs sur route sèche, où sa maniabilité et son freinage se situaient juste derrière les pneus les plus affûtés du groupe.

Le Continental AllSeasonContact 2 a terminé deuxième de justesse comme un pneu exceptionnellement équilibré, particulièrement adapté aux conducteurs recherchant une forte sécurité par temps froid et sur mouillé. Seule une légère mollesse sur le sec l'a privé de la première place.

Dry

96.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	6th	42 M	39.5 M	+2.5 M	94.05%
Tenue de route sur sol sec	4th	90.8 Km/H	92.6 Km/H	-1.8 Km/H	98.06%

Wet

96.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	42.2 M	40.7 M	+1.5 M	96.45%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	74.1 Km/H	75.3 Km/H	-1.2 Km/H	98.41%
Cercle sur sol mouillé	2nd	13.1 s	13 s	+0.1 s	99.24%
Aquaplaning en ligne droite	4th	67.5 Km/H	74.2 Km/H	-6.7 Km/H	90.97%
Aquaplanage en virage	3rd	2.61 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.13 m/sec2	95.26%

Snow

98%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	16.9 M			100%
Traction sur neige	3rd	3615 N	3750 N	-135 N	96.4%
Tenue de route sur neige	3rd	57.2 Km/H	58.6 Km/H	-1.4 Km/H	97.61%
Slalom sur neige	3rd	3.97 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.08 m/sec2	98.02%

Comfort

91.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Bruit	1st	71.1 dB			100%

Value

89.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	4th	48070 KM	54560 KM	-6490 KM	88.1%
Valeur	5th	11.86 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.64 Price/1000	86.17%
Résistance au roulement	3rd	7.05 kg / t	6.65 kg / t	+0.4 kg / t	94.33%

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3^rd

Pirelli Cinturato All Season SF3

215/55 R18 99V

• Label UE: B/A/72
• 3PMSF: yes
• Prix: 530.00

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 était la référence du test en neige et en aquaplaning, menant la traction sur neige, l'adhérence sur neige et les deux essais d'aquaplaning. Il comptait aussi parmi les plus faibles résistances au roulement et affichait le plus court freinage sur sec.

Sa maniabilité était moins convaincante, accusant un retard sur les meneurs aussi bien sur le mouillé que sur le sec, et sa durée de vie projetée de la bande de roulement comptait parmi les plus basses du groupe.

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 a pris la troisième place comme le choix de référence pour la sécurité sur neige et par temps de pluie. Les acheteurs qui privilégient l'adhérence par temps froid seront très bien servis ; ceux qui recherchent la maniabilité la plus vive ou la plus longue durée de vie le seront moins.

Dry

98.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	39.5 M			100%
Tenue de route sur sol sec	5th	90.3 Km/H	92.6 Km/H	-2.3 Km/H	97.52%

Wet

98.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	41.7 M	40.7 M	+1 M	97.6%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	73.3 Km/H	75.3 Km/H	-2 Km/H	97.34%
Cercle sur sol mouillé	4th	13.3 s	13 s	+0.3 s	97.74%
Aquaplaning en ligne droite	1st	74.2 Km/H			100%
Aquaplanage en virage	1st	2.74 m/sec2			100%

Snow

99.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Traction sur neige	1st	3750 N			100%
Tenue de route sur neige	1st	58.6 Km/H			100%
Slalom sur neige	1st	4.05 m/sec2			100%

Comfort

91.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Bruit	4th	71.5 dB	71.1 dB	+0.4 dB	99.44%

Value

86.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	6th	42960 KM	54560 KM	-11600 KM	78.74%
Valeur	6th	12.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+2.12 Price/1000	82.82%
Résistance au roulement	2nd	6.81 kg / t	6.65 kg / t	+0.16 kg / t	97.65%

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4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

215/55 R18 99V

• Label UE: C/C/71
• 3PMSF: yes
• Prix: 550.00

Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 était un polyvalent équilibré sans véritable saison faible, soutenu par l'une des plus longues durées de vie projetées de la bande de roulement du test et une maniabilité compétitive sur mouillé comme sur sec.

Le freinage sur sec était un point faible évident, parmi les plus longs ici, et il n'était pas non plus à la hauteur en résistance à l'aquaplaning en ligne droite.

Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 s'est classé quatrième comme un pneu fiable toute l'année qui fait bien la plupart des choses et dure longtemps, freiné surtout par son freinage sur sec.

Dry

94.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	43.8 M	39.5 M	+4.3 M	90.18%
Tenue de route sur sol sec	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

94.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	6th	44.1 M	40.7 M	+3.4 M	92.29%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	74.4 Km/H	75.3 Km/H	-0.9 Km/H	98.8%
Cercle sur sol mouillé	3rd	13.2 s	13 s	+0.2 s	98.48%
Aquaplaning en ligne droite	5th	66.4 Km/H	74.2 Km/H	-7.8 Km/H	89.49%
Aquaplanage en virage	5th	2.55 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.19 m/sec2	93.07%

Snow

96.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	17 M	16.9 M	+0.1 M	99.41%
Traction sur neige	4th	3577 N	3750 N	-173 N	95.39%
Tenue de route sur neige	4th	56.5 Km/H	58.6 Km/H	-2.1 Km/H	96.42%
Slalom sur neige	4th	3.81 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.24 m/sec2	94.07%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	8 Points			100%
Bruit	1st	71.1 dB			100%

Value

94.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	2nd	52160 KM	54560 KM	-2400 KM	95.6%
Valeur	2nd	10.54 Price/1000	10.22 Price/1000	+0.32 Price/1000	96.96%
Résistance au roulement	4th	7.35 kg / t	6.65 kg / t	+0.7 kg / t	90.48%

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5^th

Kleber Quadraxer SUV

215/55 R18 99V

• Label UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Prix: 500.00

Le Kleber Quadraxer SUV était l'un des pneus les plus performants sur la neige, proche de la tête en maniabilité, en traction et en adhérence, avec une bonne résistance à l'aquaplaning et un prix relativement bas.

Sur route sèche et mouillée, sa maniabilité reculait vers le fond du peloton, manquant de l'aplomb des meneurs.

Le Kleber Quadraxer SUV a terminé cinquième comme un choix orienté neige et raisonnablement tarifé. Il récompense les conducteurs qui valorisent l'aptitude hivernale plutôt que la pure maniabilité sur route chaude.

Dry

96.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	41.1 M	39.5 M	+1.6 M	96.11%
Tenue de route sur sol sec	7th	89.2 Km/H	92.6 Km/H	-3.4 Km/H	96.33%

Wet

96%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	42 M	40.7 M	+1.3 M	96.9%
Tenue de route sur sol mouillé	6th	72.8 Km/H	75.3 Km/H	-2.5 Km/H	96.68%
Cercle sur sol mouillé	5th	13.4 s	13 s	+0.4 s	97.01%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	70.3 Km/H	74.2 Km/H	-3.9 Km/H	94.74%
Aquaplanage en virage	4th	2.6 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.14 m/sec2	94.89%

Snow

98.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	16.9 M			100%
Traction sur neige	2nd	3665 N	3750 N	-85 N	97.73%
Tenue de route sur neige	2nd	57.8 Km/H	58.6 Km/H	-0.8 Km/H	98.63%
Slalom sur neige	2nd	4.02 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.03 m/sec2	99.26%

Comfort

95.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Bruit	5th	71.6 dB	71.1 dB	+0.5 dB	99.3%

Value

86.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	5th	44110 KM	54560 KM	-10450 KM	80.85%
Valeur	4th	11.34 Price/1000	10.22 Price/1000	+1.12 Price/1000	90.12%
Résistance au roulement	7th	7.48 kg / t	6.65 kg / t	+0.83 kg / t	88.9%

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6^th

Bridgestone Turanza All Season 6

215/55 R18 99V

• Label UE: B/B/70
• 3PMSF: yes
• Prix: 510.00

Le Bridgestone Turanza All Season 6 était le champion de l'efficacité, avec la plus faible résistance au roulement du test, et il était performant sur route sèche avec un bon freinage, une bonne maniabilité et une durée de vie projetée de la bande de roulement élevée.

Il a peiné sur la neige et dans les essais d'adhérence sur mouillé, finissant près du fond du peloton en maniabilité sur neige, en aquaplaning et sur l'anneau mouillé.

Le Bridgestone Turanza All Season 6 a pris la sixième place comme un pneu conçu autour des qualités sur sol sec et de faibles coûts d'utilisation. Il convient bien mieux à un usage plus chaud et plus sec qu'aux hivers rigoureux ou aux fortes pluies.

Dry

97.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	40.7 M	39.5 M	+1.2 M	97.05%
Tenue de route sur sol sec	2nd	91.2 Km/H	92.6 Km/H	-1.4 Km/H	98.49%

Wet

91%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	43.6 M	40.7 M	+2.9 M	93.35%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	73.6 Km/H	75.3 Km/H	-1.7 Km/H	97.74%
Cercle sur sol mouillé	6th	13.5 s	13 s	+0.5 s	96.3%
Aquaplaning en ligne droite	6th	61.9 Km/H	74.2 Km/H	-12.3 Km/H	83.42%
Aquaplanage en virage	8th	2.31 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.43 m/sec2	84.31%

Snow

93.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	7th	17.6 M	16.9 M	+0.7 M	96.02%
Traction sur neige	7th	3506 N	3750 N	-244 N	93.49%
Tenue de route sur neige	7th	54.9 Km/H	58.6 Km/H	-3.7 Km/H	93.69%
Slalom sur neige	7th	3.64 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.41 m/sec2	89.88%

Comfort

98.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	8 Points			100%
Bruit	7th	72.9 dB	71.1 dB	+1.8 dB	97.53%

Value

97.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	3rd	49900 KM	54560 KM	-4660 KM	91.46%
Valeur	1st	10.22 Price/1000			100%
Résistance au roulement	1st	6.65 kg / t			100%

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7^th

Maxxis Premitra All Season AP3

215/55 R18 99V

• Label UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Prix: 440.00

Le Maxxis Premitra All Season AP3 a tenu raisonnablement le rythme sur route sèche et n'a montré aucune lacune de sécurité grave pour un pneu d'entrée de gamme.

Il s'est retrouvé en fond de peloton, ou tout près, pour l'adhérence sur neige, le freinage sur mouillé et l'aquaplaning, a été le pneu le plus bruyant du test et s'est usé relativement vite.

Le Maxxis Premitra All Season AP3 a terminé septième. C'est une option d'entrée de gamme exploitable pour un usage principalement sec et tempéré, mais le déficit de sécurité sur neige et sur mouillé ainsi que l'usure plus marquée jouent en sa défaveur.

Dry

96.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	41.5 M	39.5 M	+2 M	95.18%
Tenue de route sur sol sec	6th	90.2 Km/H	92.6 Km/H	-2.4 Km/H	97.41%

Wet

89.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	8th	45.9 M	40.7 M	+5.2 M	88.67%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	72.1 Km/H	75.3 Km/H	-3.2 Km/H	95.75%
Cercle sur sol mouillé	7th	13.6 s	13 s	+0.6 s	95.59%
Aquaplaning en ligne droite	8th	60.8 Km/H	74.2 Km/H	-13.4 Km/H	81.94%
Aquaplanage en virage	7th	2.33 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.41 m/sec2	85.04%

Snow

90.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	8th	18.1 M	16.9 M	+1.2 M	93.37%
Traction sur neige	8th	3362 N	3750 N	-388 N	89.65%
Tenue de route sur neige	8th	53.7 Km/H	58.6 Km/H	-4.9 Km/H	91.64%
Slalom sur neige	8th	3.6 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.45 m/sec2	88.89%

Comfort

89.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	6th	6.7 Points	8 Points	-1.3 Points	83.75%
Bruit	8th	74.3 dB	71.1 dB	+3.2 dB	95.69%

Value

70.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	7th	30250 KM	54560 KM	-24310 KM	55.44%
Valeur	8th	14.55 Price/1000	10.22 Price/1000	+4.33 Price/1000	70.24%
Résistance au roulement	8th	7.64 kg / t	6.65 kg / t	+0.99 kg / t	87.04%

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8^th

Goodtrip Blueguard As

215/55 R18 99V

• Label UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Prix: 350.00

Le Goodtrip BlueGuard AS était le pneu le moins cher du test et a livré une prestation étonnamment compétente sur la neige pour un produit d'entrée de gamme.

Sa maniabilité sur sec et sur mouillé était la plus faible du groupe, et il avait de loin la plus courte durée de vie projetée de la bande de roulement, ce qui sape son prix attractif.

Le Goodtrip BlueGuard AS est arrivé huitième. Le prix d'achat bas est tentant et la performance sur neige est une véritable surprise, mais la médiocre maniabilité sur route chaude et l'usure rapide en font une affaire moins intéressante qu'il n'y paraît au premier abord.

Dry

92.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	8th	44.2 M	39.5 M	+4.7 M	89.37%
Tenue de route sur sol sec	8th	88.5 Km/H	92.6 Km/H	-4.1 Km/H	95.57%

Wet

89.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	7th	45.7 M	40.7 M	+5 M	89.06%
Tenue de route sur sol mouillé	8th	71 Km/H	75.3 Km/H	-4.3 Km/H	94.29%
Cercle sur sol mouillé	8th	13.7 s	13 s	+0.7 s	94.89%
Aquaplaning en ligne droite	7th	61.2 Km/H	74.2 Km/H	-13 Km/H	82.48%
Aquaplanage en virage	6th	2.4 m/sec2	2.74 m/sec2	-0.34 m/sec2	87.59%

Snow

95.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	17.1 M	16.9 M	+0.2 M	98.83%
Traction sur neige	5th	3556 N	3750 N	-194 N	94.83%
Tenue de route sur neige	5th	56.3 Km/H	58.6 Km/H	-2.3 Km/H	96.08%
Slalom sur neige	5th	3.79 m/sec2	4.05 m/sec2	-0.26 m/sec2	93.58%

Comfort

94.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	3rd	7.3 Points	8 Points	-0.7 Points	91.25%
Bruit	6th	72.6 dB	71.1 dB	+1.5 dB	97.93%

Value

71.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Usure	8th	26420 KM	54560 KM	-28140 KM	48.42%
Valeur	7th	13.25 Price/1000	10.22 Price/1000	+3.03 Price/1000	77.13%
Résistance au roulement	6th	7.43 kg / t	6.65 kg / t	+0.78 kg / t	89.5%

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