Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 70
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 12
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 6 fois et le CrossClimate 3 3 fois. Le AllSeasonContact 2 a freiné 5,2 % plus court sur sol mouillé; le CrossClimate 3 a duré 10,7 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental AllSeasonContact 2 si vous privilégiez l'adhérence sur mouillé et un comportement prévisible sur route mouillée : il y est à plusieurs reprises plus fort dans les essais communs. Choisissez le Michelin CrossClimate 3 si vous rencontrez régulièrement de la neige et voulez une motricité et un freinage hivernaux au maximum, en acceptant que plusieurs tests montrent qu'il concède du freinage sur mouillé et du comportement sur mouillé face au Continental.
Là où le AllSeasonContact 2 est plus fort
- Freinage sur mouillé systématiquement plus court que Michelin dans les essais communs, notamment Auto Bild 2025 et Auto Express 2026.
- Généralement plus rapide et plus rassurant en comportement sur mouillé et sur le cercle mouillé, par exemple Auto Zeitung 2026 et Auto Bild 2025.
- Accent marqué sur le raffinement dans plusieurs commentaires : confort mis en avant dans Auto Bild 2026 et Auto Bild Allrad 2026, et faible bruit intérieur noté par Die Reifentester 2026.
Là où le CrossClimate 3 est plus fort
- Régulièrement plus fort en freinage, traction et maniabilité sur neige, gagnant les épreuves neige dans Auto Express 2026 et décrit comme le meilleur sur neige dans Auto Bild Allrad 2026.
- Freinage sur sec généralement plus court que celui du Continental, avec un faible mais constant avantage, observé dans Auto Bild 2025 et 2026 ainsi que Auto Express 2026.
- Souvent une meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite que le Continental, par exemple dans Die Reifentester 2026 et Auto Zeitung 2026.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
AllSeasonContact 2 vs CrossClimate 3 en bref
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | Écart | CrossClimate 3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés9 tests communs | 6 | 3 | |
| Sec18 mesures | 9 | Le AllSeasonContact 2 a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,9 % plus vite (3 tests) | 8 |
| Mouillé37 mesures | 27 | Le AllSeasonContact 2 a freiné 5,2 % plus court sur sol mouillé (9 tests) | 10 |
| Neige27 mesures | 0 | Le CrossClimate 3 a freiné 4,6 % plus court sur neige (7 tests) | 27 |
| Confort12 mesures | 7 | 5 | |
| Valeur13 mesures | 3 | Le CrossClimate 3 a duré 10,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) | 10 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Égalité | 9,5/10 |
| Note des conducteurs70 et 12 avis | 83% | Trop serré pour trancher | 82% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 82% | Avantage au AllSeasonContact 2 (+7 points) | 75% |
| Prixdans les 7 tests indiquant des prix | Moins cher | Le CrossClimate 3 était plus cher dans 6 tests sur 7 | +7,7 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 140 | 69 dimensions fabriquées pour les deux | 84 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 9 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | AllSeasonContact 2 | Plateau | CrossClimate 3 |
|---|---|---|---|
| Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons | P5 sur 15 | P4 sur 15 | |
| Test de freinage des pneus toutes saisons 2026 - 30 jeux | P8 sur 30 | P12 sur 30 | |
| Test pneus toutes saisons SUV Auto Bild Allrad 2026 | P2 sur 12 | P4 sur 12 | |
| Test de pneus toutes saisons Auto Zeitung 2026 | P2 sur 10 | P4 sur 10 | |
| Test de pneus toutes saisons 2026 d'Auto Express | P3 sur 8 | P2 sur 8 | |
| Les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2026/27 | P6 sur 10 | P8 sur 10 | |
| Test des pneus toutes saisons Die Reifentester 2026 - 225/40 R18 | P8 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2025 | P2 sur 15 | P7 sur 15 | |
| Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30 | P7 sur 30 | P11 sur 30 |
Profil de performance
23 mesures issues des 9 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
AllSeasonContact 2
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 3 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
AllSeasonContact 2
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
AllSeasonContact 2
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | AllSeasonContact 2 | Écart | CrossClimate 3 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40,06 | 1,8% | 39,31 | 1-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73,09 | 1,9% | 74,56 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 104,2 | 0,7% | 103,5 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 12,1% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41,42 | 5,2% | 43,8 | 9-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 77,46 | 2,3% | 79,21 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 76,5 | 3,6% | 74 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 26,9% | noté | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12,86 | 2,8% | 13,21 | 5-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80,45 | 2,4% | 82,29 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,79 | 1,8% | 2,73 | 4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26,22 | 4,6% | 25,01 | 0-7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,09 | 5,9% | 4,79 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 624 | 4,3% | 2 732 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 78,84 | 2,1% | 77,1 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 56,9 | 1,3% | 57,6 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 6,4% | noté | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,76 | 2,7% | 3,86 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3,57 | 3,2% | 3,69 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 3% | noté | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 3,8% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 71,16 | 0,1 dB | 71,02 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 52 617 | 10,7% | 57 417 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 2,7% | 7,77 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 700 | 22,3% | 518,5 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0,1 | 5,2% | 0,09 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le CrossClimate 3 9,5 sur 10.
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | CrossClimate 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 87 | Sec | 78 | ||
| 94 | Mouillé | 66 | ||
| 83 | Confort | 92 | ||
| 74 | Valeur | 78 | ||
| 84 | Neige | 99 | ||
| 42 | Glace | - | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | CrossClimate 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,4 | Adhérence sur le sec | 8,6 | ||
| 8,7 | Adhérence sur le mouillé | 7,8 | ||
| 8 | Ressenti de la route | 8 | ||
| 8 | Progressivité | 8,5 | ||
| 7,9 | Usure | 8,9 | ||
| 8,9 | Confort | 9 | ||
| 8,3 | Adhérence à la neige | 8,4 | ||
| 7,7 | Poignée de glace | 6,8 | ||
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental AllSeasonContact 2
- 83%sur 70 avis
- 82%le rachèteraient
- 1 073 892 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental AllSeasonContact 2 très hautement dans l'ensemble (81% en moyenne), louant le plus souvent sa conduite douce et confortable ainsi que ses faibles niveaux de bruit, en plus d'une très forte adhérence sur sol mouillé qui inspire confiance. L'adhérence sur sol sec est également largement considérée comme sécurisée et prévisible, et environ un propriétaire sur cinq rapporte qu'il se débrouille bien dans la neige pour un pneu toutes saisons. Le principal inconvénient récurrent est la sensation de direction : environ un propriétaire sur quatre décrit une réponse plus douce et moins immédiate, et les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont mitigés, une minorité notable signalant une usure plus rapide que prévu.
- Conduite remarquablement plus douce et confortable
- Faible bruit dans l'habitacle et conduite raffinée
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Forte adhérence sur sol sec et traction lors de l'accélération
- La direction semble douce ou retardée, avec un point mort pour certains conducteurs
- Les rapports sur la durée de vie de la bande de roulement sont incohérents, certains constatant une usure plus rapide
- La maniabilité peut sembler moins précise que prévu sur sol sec
Résumé par IA à partir de 61 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 70 avis sur le AllSeasonContact 2J'ai choisi des pneus de classification XL parce que j'ai tendance à conduire un peu plus vite, et ils offrent une meilleure stabilité avec moins de flexion des flancs. Je les utilise uniquement pendant l'hiver, et ils ont été excellents. Ils ne sont pas plus bruyants que des pneus d'hiver, et d'après mon expérience, ils performent mieux dans environ 90 % des conditions hivernales. La seule exception est la neige profonde, où des pneus d'hiver appropriés ont encore un avantage, bien que ces pneus s'en sortent aussi assez bien.
Michelin CrossClimate 3
- 82%sur 12 avis
- 75%le rachèteraient
- 305 689 kmparcourus par les conducteurs
Dans neuf avis, le Michelin CrossClimate 3 est largement salué comme un pneu toutes saisons très performant, offrant un confort exceptionnel, un faible bruit et une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. Les conducteurs rapportent également une longévité/usure impressionnante, plusieurs notant une maniabilité confiante et des performances rassurantes dans des climats hivernaux et sous une neige légère à modérée. La principale limitation récurrente est l'adhérence et la prévisibilité sur la glace (et à la limite dans la neige plus épaisse), où il ne peut pas constamment égaler un pneu d'hiver dédié et peut sembler un peu plus axé sur le confort que sur le sport.
- Confort de conduite élevé
- Faible bruit de route/silencieux sur la plupart des surfaces
- Excellente performance sur route mouillée (adhérence et résistance à l'aquaplaning)
- Bonne polyvalence toutes saisons sur une large plage de températures
- L'adhérence sur la glace est seulement modérée et reste derrière les pneus d'hiver dédiés
- Pas un pneu sportif (ressenti plus doux/moins incisif que les pneus de performance estivaux)
- Peut sembler moins sûr à la limite dans des conditions de neige plus épaisse
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 12 avis sur le CrossClimate 3Qui lit cet avis devrait savoir qu'ils sont mauvais par temps humide. Je pensais qu'étant donné que c'est Michelin, ils seraient excellents, mais ce n'est pas le cas. Sur sol sec, ils sont bons, mais sur sol mouillé, ils perdent rapidement de l'adhérence et sous-vire très facilement. Je n'ai pas une voiture puissante, elle fait seulement 120 ch. Je ne rachèterai pas ces pneus. Il y a de meilleures options que Michelin, du moins dans le segment des pneus toutes saisons.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 140 dimensions pour le AllSeasonContact 2 et 84 pour le CrossClimate 3, dont 69 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | CrossClimate 3 |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 140 dimensions, de 15 à 22 pouces | 84 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 69 dimensions 195/55 R16195/60 R16205/55 R16205/60 R16205/40 R17205/45 R17205/50 R17205/55 R17205/60 R17215/40 R17215/45 R17215/50 R17et 57 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B98%C2% | B100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B75%C20%A4%D1% | B63%C37%A1% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B97%A3% | 71-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 248 sur 248 | 128 sur 128 |
| Sur le marché depuis | - | 2025 |
| Remplace | Continental AllSeasonContact (2017) | Michelin CrossClimate 2 (2020) |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Recommandé: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Vainqueur: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 3 était le pneu le plus cher dans 6 des 7 tests qui indiquaient des prix, de 7,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Génération précédente : Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2 (13 tests communs)
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Ces deux pneus toutes saisons ont été comparés directement dans neuf essais indépendants : les tests toutes saisons d'Auto Bild en 2025 et 2026 (plus leurs comparatifs de freinage « shootout » à 30 pneus), le test SUV toutes saisons 2026 d'Auto Bild Allrad, le test toutes saisons 2026 d'Auto Zeitung, le test toutes saisons 2026 d'Auto Express, le test Tyre Reviews « Best All Season Tyres for 2026/27 », et le test 2026 de Die Reifentester.
Résultat principal : le Continental AllSeasonContact 2 tend à être le choix le plus sûr sur sol mouillé et se classe souvent plus haut au général, tandis que le Michelin CrossClimate 3 échange à plusieurs reprises de l'adhérence sur mouillé contre de meilleures performances sur neige et, en général, un freinage sur sec supérieur. Dans les données communes, on voit clairement une différence de priorités plutôt qu'un faible écart polyvalent.
Conclusion
Dans l'ensemble des essais communs, la tendance la plus constante concerne le freinage sur mouillé et le comportement sur mouillé. Le Continental AllSeasonContact 2 bat le Michelin CrossClimate 3 au freinage sur mouillé dans chaque test où les deux sont mesurés, généralement d'environ 4 à 8 % (par exemple Auto Bild 2025 et Auto Zeitung 2026). La même logique apparaît au comportement sur mouillé et sur le cercle mouillé, où le Continental est régulièrement plus rapide et jugé subjectivement plus rassurant, particulièrement dans le test 2026 d'Auto Zeitung où la note de sécurité sur mouillé du Michelin est la plus basse et où les remarques mentionnent du sous-virage.
La riposte du Michelin, c'est l'hiver. Dans presque toutes les disciplines sur neige, le CrossClimate 3 est devant, souvent avec des écarts significatifs. Dans le test SUV toutes saisons 2026 d'Auto Bild Allrad, il est décrit comme le meilleur pneu sur neige, et dans Auto Express 2026 il remporte les trois épreuves neige. Même lorsque les écarts sont plus faibles, le Michelin tend toujours à mener en motricité, freinage et maniabilité sur neige, ce qui en fait un avantage répété et robuste.
Sur le sec, le tableau est contrasté mais logique. Le Michelin s'arrête généralement plus court au freinage sur sec d'environ 2 à 3 % dans plusieurs essais, mais le Continental est souvent le pneu le plus convaincant sur un tour de maniabilité, notamment dans le test Tyre Reviews 2026/27 et Auto Zeitung 2026, où il est aussi nettement mieux noté subjectivement. L'aquaplaning est le domaine le plus hétérogène : le Michelin affiche plus souvent une vitesse d'aquaplaning en ligne droite plus élevée, tandis que le Continental prend parfois l'avantage en aquaplaning en courbe (Auto Bild 2025 et Auto Bild Allrad 2026), alors que le test Tyre Reviews 2026/27 est atypique en plaçant le Continental près du bas du classement dans les deux épreuves d'aquaplaning. Pour le kilométrage et l'efficience, les résultats se partagent selon les tests : Auto Bild 2026 favorise le Continental pour l'usure, mais Auto Bild 2025 et Auto Zeitung 2026 favorisent le Michelin.
Si vous roulez surtout sur des routes mouillées « à l'anglaise » avec seulement quelques jours de neige occasionnels, l'avantage répété du Continental sur mouillé est le choix le plus sûr. Si vous devez régulièrement gérer une vraie neige et souhaitez ce surplus de mordant hivernal, la supériorité du Michelin sur neige est difficile à ignorer, à condition d'accepter le compromis sur l'adhérence sur mouillé observé dans plusieurs publications.
AllSeasonContact 2 vs CrossClimate 3 : vos questions
Le Continental AllSeasonContact 2 ou le Michelin CrossClimate 3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 9 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 6 fois et le CrossClimate 3 3 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le CrossClimate 3 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le AllSeasonContact 2 ou le CrossClimate 3 ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 27 des 37 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 5,2 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 9 des 18 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,9 % plus vite en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 3 a pris l'avantage sur 27 des 27 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 4,6 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le CrossClimate 3 a duré 10,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 2,7 % plus faible (7 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 8,9/10 pour le CrossClimate 3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 9/10 pour le CrossClimate 3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. 82 % des conducteurs du AllSeasonContact 2 le rachèteraient, contre 75 % pour le CrossClimate 3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 7 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 3 était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 7,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le AllSeasonContact 2 est fabriqué en 140 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le CrossClimate 3 en 84 (de 16 à 22 pouces). 69 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le AllSeasonContact 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le CrossClimate 3, B et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
10-15 en 26 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
15-1 en 17 tests communs
vs
Michelin CrossClimate 3 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
1-9 en 10 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector All Season 4
0-7 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Continental AllSeasonContact 2
9-18 en 30 tests communs
vs
Michelin CrossClimate 3 Sport vs Michelin CrossClimate 3
6-0 en 7 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Hankook Kinergy 4S2
11-1 en 12 tests communs
Tous les tests Continental vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le AllSeasonContact 2 Donner mon avis sur le CrossClimate 3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion