Le nouveau Pirelli a pris la première place, montrant des améliorations majeures par rapport à son modèle précédent, avec des victoires sur la neige, le mouillé et le sec. Les performances sur neige ont été les meilleures en termes de traction malgré une sixième place au freinage, et la troisième en maniabilité avec une bonne adaptabilité mais une sensation de direction plus légère. Les tests sur sol mouillé ont montré une première place partagée au freinage, une deuxième et une troisième aux tests d'aquaplaning, et une troisième place aux temps sur circuit avec une bonne adhérence et une bonne adhérence. Le pneu s'est classé cinquième dans les tests sur cercle mouillé, bien que les marges soient serrées. Les performances sur sol sec ont impressionné avec la distance de freinage la plus courte - un demi-mètre de mieux que la deuxième place - et une troisième place ex-aequo en maniabilité, montrant une précision semblable à celle d'un pneu été. Les scores de résistance au roulement étaient plutôt élevés.

Le nouveau Bridgestone a obtenu la deuxième place ex-aequo, avec des points forts sur sol sec et mouillé malgré une résistance au roulement plus élevée. Les résultats sur neige ont été moins bons - cinquième au freinage, sixième en traction et en maniabilité, mais avec un contrôle décent. Les performances sur sol mouillé ont été bonnes, partageant la première place au freinage sur sol mouillé et menant les deux tests d'aquaplaning. Il s'est classé quatrième aux tests de cercle sur sol mouillé et de maniabilité avec un virage légèrement moins agressif que le meilleur. Les tests sur sol sec ont mis en évidence ses capacités - deuxième au freinage (à un demi-mètre du leader) et à la maniabilité (à seulement un dixième de seconde du plus rapide), montrant une bonne adhérence et un bon contrôle. Le pneu a enregistré le score de résistance au roulement le plus élevé du test.

Le Continental a obtenu la deuxième place grâce à des performances équilibrées dans toutes les conditions. La tenue de route sur neige s'est classée deuxième avec de bons niveaux d'adhérence et un comportement progressif, soutenue par la deuxième place au freinage et la quatrième place en traction. Les tests sur sol mouillé ont montré une force similaire - deuxième plus rapide sur le circuit de tenue de route avec une bonne adhérence et une bonne traction, troisième dans les tests de freinage sur sol mouillé et en cercle près des leaders. Son score le plus bas a été cinquième en aquaplaning en ligne droite. Le freinage sur sol sec a nécessité 3,5 m de plus que le meilleur, tandis que la tenue de route s'est classée troisième à égalité, à seulement dix dixièmes du temps le plus rapide. Le Continental a obtenu les scores les plus bas en matière de bruit dans l'habitacle et a mené les tests de résistance au roulement, ce qui en fait le pneu le plus efficace testé.

Le Hankook a terminé quatrième, montrant des performances mieux adaptées aux conditions britanniques, mettant l'accent sur l'adhérence sur sol mouillé et sec. Les résultats sur neige ont été mitigés - troisième au freinage, cinquième en traction et quatrième en maniabilité, où il a montré une bonne prévisibilité malgré un mouvement arrière soudain. Les performances sur sol mouillé ont été bonnes dans l'ensemble - premier sur le circuit mouillé, quatrième au freinage à seulement un demi-mètre du meilleur, et deuxième et troisième aux tests d'aquaplaning. Le pneu a pris la cinquième place en maniabilité sur sol mouillé malgré une bonne réponse de la direction et une bonne stabilité. Les tests sur sol sec ont mis en évidence ses points forts, avec la troisième distance de freinage la plus courte et les temps au tour les plus rapides en termes de maniabilité, montrant un comportement équilibré et prévisible. La résistance au roulement était moyenne, avec des niveaux de bruit proches des autres pneus testés.

Le Goodyear a chuté à la cinquième place, alors qu'il était premier dans le test des pneus 17 pouces de l'année dernière. Il a remporté deux tests clés : le freinage sur neige avec une faible avance et la tenue de route sur sol mouillé, où il a montré une bonne précision de direction et une bonne traction même au-delà des limites d'adhérence. Les autres résultats sur sol mouillé ont été mitigés : deuxième sur le circuit mouillé mais cinquième au freinage sur sol mouillé, quatrième et cinquième aux tests d'aquaplaning. La tenue de route sur neige s'est classée cinquième malgré des temps au tour compétitifs, avec moins de stabilité que les leaders. La performance sur sol sec a été son point faible : il a mis près de 5 m de plus pour s'arrêter que le meilleur au freinage et s'est classé sixième en tenue de route, tout en montrant de bonnes caractéristiques de contrôle. Les résultats suggèrent une forte concentration sur le temps humide mais des performances moins équilibrées dans toutes les conditions.

Le Vredestein s'est classé sixième au classement général, avec des points forts évidents dans les conditions de neige. Il a obtenu trois places sur le podium lors des tests sur neige, dont la première place en maniabilité où il a montré un bon équilibre et une bonne précision. Les performances sur sol mouillé ont été moins compétitives, avec des sixièmes places dans tous les tests. Le freinage sur sol mouillé était à 1,6 m derrière le groupe serré des pneus premium, avec des écarts similaires sur le cercle mouillé. L'aquaplaning en ligne droite était moyen, tandis que les tests en courbe ont montré des écarts plus importants. Le pneu était à 2,5 secondes du rythme en maniabilité sur sol mouillé malgré un équilibre décent. Le freinage sur sol sec était au milieu du peloton, et bien que dernier en maniabilité sur sol sec, il était à une seconde du temps le plus rapide. Le Vredestein a enregistré de bons scores de résistance au roulement, le deuxième meilleur parmi les pneus toutes saisons.

L'Imperial s'est classé dernier dans les trois tests sur neige avec une large avance, montrant une mauvaise adhérence et un comportement imprévisible à l'arrière. Les performances sur sol mouillé ont révélé des écarts de sécurité importants - il lui a fallu 4,5 m de plus pour s'arrêter que le meilleur et 2,2 m de plus que le sixième. Le pneu a obtenu le score le plus bas dans les deux tests d'aquaplaning. Le freinage sur sol sec a nécessité 6,3 m de plus de distance à partir de 60 mph que le meilleur, bien qu'il ait réussi à se classer cinquième en tenue de route sur sol sec - sa seule place non finale. Malgré son prix inférieur, les données de test montrent des écarts de performance préoccupants par rapport aux pneus haut de gamme dans toutes les conditions.