Continental AllSeasonContact 2 Rapports d'essais - Page 2

J'habite en ville, en Europe centrale, et je trouve que ces pneus constituent un excellent compromis pour nous. Nous parcourons environ 15 000 km par an et nous les utilisons depuis un an et demi.
Quand il fait sec, ça va. C'est un peu plus bruyant que le pneu été écologique Hankook Kinergy Eco2 que j'avais avant.
Sur sol mouillé, c'est un vrai plaisir. Le franchissement léger de chemins de terre et la conduite dans la boue ou l'herbe sont également excellents, bien meilleurs qu'avec un pneu été.
La tenue de route sur neige est correcte, voire bonne. Sur glace, c'est un peu moins bien, mais ça reste acceptable. Heureusement, on n'en voit pas souvent.
Dans notre cas, je pense qu'il est préférable d'avoir des pneus toutes saisons de 3 à 4 ans plutôt que des pneus hiver de 6 à 7 ans. C'est important non seulement pour l'adhérence, mais aussi pour faire des économies : je n'ai pas besoin d'acheter un autre jeu de jantes ni de payer quelqu'un pour changer les pneus. Une fois par an environ, il suffit probablement de permuter les pneus, et c'est tout.

Bonjour, voici ma mise à jour sur ma clio 4 après 6994 km très exactement, à savoir que les pneus ont été permutés à 4209 km, l’usure est actuellement la suivante, il reste 6,6 mm à l’avant droit, 6,8 mm à l’avant gauche, 6,4m à l’arrière droit et 6,6 mm â l’arrière gauche

Ceci était mon premier avis :Bonjour, après avoir visionné de nombreux tests, je me suis décidé pour le conti ASC2, j'en suis satisfait à tous points de vue, je n'ai pas testé la neige et la glace mais je suis sûr qu'il sera super. L'énorme déception vient de l'usure des pneus. J'en ai sur 2 véhicules.
Un Scenic 2008 (2 pneus montés à l'avant en) 195-65-15 95V DOT 24 fabriqué en Slovaquie et une Clio 4 montée en 185-65-15 88H DOT 24 fabriquée en France avec 4 pneus
Au départ les sculptures au maximum étaient de 7,7 mm pour les 6 Neus.
Après avoir roulé 5300 km sur le Scenic il me reste 6,2 mm à l'avant (perte de 1,5 mm), à l'arrière ce sont des Goodyear
Après avoir roulé seulement 1300 km avec la Clio il me reste 7,2 mm (-0,5 mm) à l'avant et 7,5 à l'arrière.(-0,2 mm)
Je vérifie ma tension tous les mois, je suis méticuleuse.
L'usure est très importante sur les deux voitures.
Ma conduite est très douce et je ne fais pas d'autoroute.
Lors des tests, le conti s'est avéré le meilleur en termes de longévité.!!
Je continue mon analyse au fur et à mesure que les km passent
Avez-vous remarqué une usure assez importante sur votre ASC2.
Merci de m'avoir lu

J'allais faire un bilan de fin de vie, mais je fais à nouveau un bilan de mi-vie.
\r\n
J'ai fait tourner les pneus une fois, il reste un peu moins de 4,5 mm à l'avant et environ 5 mm de bande de roulement à l'arrière.
\r\nTrès bonne usure, on avait l'impression d'avoir un pneu précis, à chaque fois qu'on tournait, on savait dans quelle direction on avait le pneu.
Aucun effort n'a été fait pour conduire avec eux.
Le bruit et le confort étaient bons.
Les pneus étaient excellents sur sol sec et mouillé.
Dans la neige, elles étaient bonnes. Je ne les ai pas essayées sur la glace.
\r\n
J'ai dû remplacer les pneus par des pneus d'hiver nordiques parce que nous conduisons dans toutes sortes d'endroits de la région où il y a beaucoup de neige et de glace.
La sécurité passe avant tout.
\r\n
Un pneu très solide !
\r\n
P.SI recommande l'utilisation de pneus toutes saisons uniquement sous un climat tempéré. (Toujours vérifier auprès du fabricant la plage de températures recommandée.)

Très bon pneu, mais cher

Je viens de monter quatre pneus Conti AS Contact 2 neufs et j'ai fait vérifier les quatre roues de ma BMW Tourer de 2008. Auparavant, la voiture dérapait sur route mouillée avec de vieux pneus avant Bridgestone Turanza usés de manière inégale (3,3 mm et 2,5 mm), et des pneus arrière Kustone (de marque Asda ?) au bon profil. La différence avec les pneus neufs a été immédiatement flagrante. La voiture semble maintenant bien adhérer à la route sur route mouillée. Je peux maintenant prendre les virages en toute confiance sans déraper. La différence au freinage est énorme ; je dois maintenant freiner plus doucement. Excellentes premières impressions sur les AS Contact 2. Je les rachèterais sans hésiter.

Passant de 4 Pirelli P Zero à 2 AS Contact 2 (avant) + P0 (arrière) puis à 4 AS Contact 2, l'expérience et la tenue de route sont excellentes ! (sauf avec des pneus mixtes, car le Haldex était… ouais). Néanmoins, sur routes sèches françaises, c'est plutôt bien : bonne tenue de route et excellente adhérence, mais le confort est légèrement inférieur à celui des P0 à cause du bruit. Sur neige/verglas, c'est bien mieux que ce que j'avais anticipé. Pour le type de voiture qu'est ma superbe Mk2, je trouve formidable de pouvoir prendre les virages à grande vitesse sans glisser et tomber dans le fossé. Quelles que soient les conditions météo, l'adhérence est au rendez-vous, avec un bon retour d'information et une excellente tenue de route. L'usure de la bande de roulement semble un peu plus élevée que celle des P0, mais c'est normal pour un pneu toutes saisons. Je le rachèterais sans hésiter, ou je pourrais opter pour le Pirelli Cinturato All Season SF3.

L'adhérence sur sol sec et froid était excellente, et le retour d'information était bon, même si cela se traduisait par une baisse de confort. L'adhérence sur sol mouillé est généralement correcte et la résistance à l'aquaplaning est bonne, mais sur les feuilles mouillées aux intersections, il faut s'attendre à un léger déport latéral. Ces dernières années, j'ai eu des Vredstein Quatrac, des Michelin Cross Climate et des Nokian Weatherproof. À titre de comparaison, les Vredstein étaient les meilleurs en termes d'adhérence générale, mais ils étaient trop tendres et s'usaient donc plus vite. Les Michelin étaient corrects, sans être exceptionnels, et plus chers. Les Nokian étaient les meilleurs d'après mon expérience : d'excellents pneus polyvalents à un prix abordable. Le gros inconvénient des pneus Continental AllSeason Contact2 est leur facilité d'usure sur les flancs. Je n'en ai pas encore eu un qui soit usé en dessous de 3 mm (ma limite d'usure idéale), car des bulles se forment constamment sur les flancs. Il y a beaucoup de nids-de-poule par ici, mais je n'en ai rencontré aucun qui m'inquiète ; je ne les trouve simplement pas très robustes. J'essaierai ensuite le Toyo Celsius.

Je n'arrive pas à décider si je déteste ou j'adore ces pneus. Ils remplacent les Michelin Crossclimate 2 et les Pirelli Scorpion Verde All Season sur ma Mustang de 390 ch.
L'adhérence est incroyablement bonne, je peux appuyer sur l'accélérateur et le patinage des pneus en 2ème vitesse est minime, aucun patinage des pneus en 3ème vitesse... les Pirelli ont fait patiner les pneus jusqu'en 4ème vitesse pour une comparaison directe.
L'adhérence sur sol mouillé est bien meilleure que sur CC2, surtout au freinage, je peux écraser les freins (Brembo carbo-céramique) sans bloquer les pneus (l'ABS ne fonctionne pas) et l'accélération n'en souffre pas autant, ce qui est fou, on s'attend à ce que les Mustangs fassent des têtes de poisson, mais maintenant c'est beaucoup plus prévisible.
POURQUOI je déteste ce pneu malgré son adhérence exceptionnelle ? La direction est horrible, agaçante, dangereuse et me stresse. Le flanc est trop mou pour l'essieu avant. Je sais que la Mustang est lourde, qu'elle est à propulsion et très performante, mais le manque de direction est ridicule. Je sens littéralement les pneus avant s'écraser à 48 km/h dans les mêmes virages que j'ai pris sans problème à 72 km/h avec la CC2, malgré une température inférieure de 10 °C cette saison. L'essieu arrière est agréable à utiliser lorsqu'il est mou, car lorsque j'accélère vite, le poids se déplace vers l'arrière et le pneu adhère bien mieux lorsqu'il est écrasé pour une adhérence maximale.
Le confort est encore plus surprenant : le pneu est ultra-tendre, mais il est à la fois plus bruyant que le Pirelli et plus dur que le Michelin. À plus de 130 km/h sur autoroute, le Conti est plus bruyant que le Pirelli ; à basse vitesse, il rebondit sur les ralentisseurs ou les routes accidentées, tandis que le CC2 est plus stable. Sur les nids-de-poule, les fissures ou les chaussées en mauvais état, il est confortable ; le flanc souple absorbe tout sans s'écraser.
Je ne sais vraiment pas quoi penser, j'adore le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu arrière, je déteste le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu avant.

C'est la première fois que j'ai essayé des pneus toutes saisons, j'ai acheté ces pneus parce que là où je vis, nous avons un climat plus modéré au printemps, en été et en automne.
Mais je voulais être en sécurité en automne avant l'hiver, la température peut descendre jusqu'à 0 degré (celius) la nuit jusqu'au matin. (Ne vous inquiétez pas, nous avons toujours des pneus d'hiver nordiques en hiver).

Ils ne sont pas destinés aux pneus sportifs, ils sont sûrs par temps sec et humide.
Faible bruit, bon confort.

Nous avons eu des pluies torrentielles, où l'on pouvait à peine voir la route à plus de 200-500 mètres devant soi, pleine d'eau sur la route.

Les pneus semblaient stables, la voiture stable. J'ai aussi remarqué quelque chose, peut-être que c'est dû au fait que je ne suis pas habitué aux pneus premium, mais quand il n'a pas plu depuis longtemps, et il pleut, les routes ici deviennent généralement très glissantes, surtout dans les virages… Je ne le sens plus.

Les pneus avant ont 5,2 mm, les pneus gauches ont environ 6 mm.

Nous sommes encore à la mi-août, je ferai une nouvelle mise à jour à l'approche de l'hiver sur la fin de vie des pneus.

J'ai maintenant parcouru plus de 19 000 km avec ce jeu de pneus. J'utilise ma voiture pour le travail, parcourant chaque semaine le Royaume-Uni, du sud en été au nord en hiver, et je suis confronté à toutes les saisons, températures et conditions routières. Je roule sur autoroutes, routes principales et secondaires, à vitesse d'autoroute, en ville et tout ce qui se trouve entre les deux. J'utilise également la version runflat. Tout d'abord, il faut mentionner l'usure. Ces pneus sont probablement les plus résistants que j'aie jamais utilisés. Ils s'usent lentement et uniformément. Je vais parcourir encore beaucoup de kilomètres avec ce jeu, ils sont incroyables en termes d'usure. Plus généralement, ce sont probablement les meilleurs pneus toutes saisons que j'aie jamais utilisés, et même parmi les meilleurs. Les performances par temps chaud et froid sont incroyables. La voiture semble toujours sûre et sur les rails. Je ne conduis pas comme un pilote de rallye ou de F1, mais pour ce que je fais, ces pneus sont réactifs, sûrs et prévisibles, et restent agréables en mode sport sur une route secondaire sinueuse. La tenue de route sur sol mouillé est excellente. J'ai roulé sur la neige et ces pneus sont parfaits pour traverser une tempête de neige ou des routes enneigées. Le confort est un peu rude, surtout avec les pneus runflat, mais pas inconfortable, et je préfère d'ailleurs ce genre de ressenti. D'après les tests, ces pneus sont vraiment performants dans toutes les situations, même les vagues de chaleur actuelles ne les gênent pas vraiment. Je suis donc très satisfait et, à moins d'être un jeune pilote, je pense que ces pneus conviendront à la plupart des situations et dureront assez longtemps.

Sur mon Audi A6 2.8 Quattro FSI, j'utilise des pneus 245/45R18. Je tiens à préciser qu'ils ne m'ont jamais laissé tomber, pas même une seule fois, après avoir parcouru un peu plus de 3 000 km avec. Je n'ai jamais eu de patinage ni de difficultés à m'arrêter, et ils tiennent extrêmement bien les virages. L'adhérence est excellente et je ressens de la réactivité à l'accélération.
Je ne les ai pas conduits dans la neige abondante ni sur des routes très verglacées. Après un peu plus d'un an, ils ont toujours l'air neufs.
Je sais que des pneus saisonniers seraient plus performants, mais pour le climat où je vis, ils sont parfaits. Ce n'est pas une voiture trop puissante qui aurait besoin de pneus UHP. Le confort était une priorité, mais j'ai obtenu bien plus de ces pneus. Le niveau sonore est acceptable, même lorsque je conduis avec la musique éteinte.

J'ai parcouru environ 3000 km dans les plaines du nord de l'Italie avec une Polo Aw1 Tsi 95cv, avec des températures moyennes d'environ 20-22°C.
Sur route sèche, j'ai immédiatement constaté une zone morte de direction assez large et un sous-virage important, même à basse et moyenne vitesse. Ce qui m'a le plus laissé perplexe, c'est l'irrégularité de la direction en virage (même comparée au Bridgestone Blizzak que je viens de démonter) : je n'ai pas une bonne perception du contact entre le pneu et l'asphalte, la direction manque de précision et je ressens une sensation de flottement.
La directionnalité sur les routes droites est également nettement moins constante que celle des pneus d'été (Bridgestone Turanza 001), et même par rapport aux pneus d'hiver.
L'aspect positif par rapport aux pneus d'été précédents est la douceur dans le suivi des bosses de l'asphalte qui permet un bon contrôle.

Dans l'ensemble, je pense que ces All Season Contact 2 ne sont pas très adaptées au climat estival des régions plates italiennes, où les températures dépassent facilement 35°C, et où les températures sont régulièrement supérieures à 15°C pendant 8/10 mois par an.
Dans ces situations, je pense qu'une certaine attention est nécessaire lors de la conduite avec ces pneus.

Je ne les rachèterais pas, car déjà à 20 °C, je les trouve dangereux en virage et au freinage. Je pense que je vais les tester un peu plus maintenant pour voir comment ils se comportent avec la hausse des températures, mais je les remplacerai probablement par des pneus d'été avant l'arrivée des hautes températures.