Continental AllSeasonContact 2 Rapports d'essais - Page 2

Passant de 4 Pirelli P Zero à 2 AS Contact 2 (avant) + P0 (arrière) puis à 4 AS Contact 2, l'expérience et la tenue de route sont excellentes ! (sauf avec des pneus mixtes, car le Haldex était… ouais). Néanmoins, sur routes sèches françaises, c'est plutôt bien : bonne tenue de route et excellente adhérence, mais le confort est légèrement inférieur à celui des P0 à cause du bruit. Sur neige/verglas, c'est bien mieux que ce que j'avais anticipé. Pour le type de voiture qu'est ma superbe Mk2, je trouve formidable de pouvoir prendre les virages à grande vitesse sans glisser et tomber dans le fossé. Quelles que soient les conditions météo, l'adhérence est au rendez-vous, avec un bon retour d'information et une excellente tenue de route. L'usure de la bande de roulement semble un peu plus élevée que celle des P0, mais c'est normal pour un pneu toutes saisons. Je le rachèterais sans hésiter, ou je pourrais opter pour le Pirelli Cinturato All Season SF3.

L'adhérence sur sol sec et froid était excellente, et le retour d'information était bon, même si cela se traduisait par une baisse de confort. L'adhérence sur sol mouillé est généralement correcte et la résistance à l'aquaplaning est bonne, mais sur les feuilles mouillées aux intersections, il faut s'attendre à un léger déport latéral. Ces dernières années, j'ai eu des Vredstein Quatrac, des Michelin Cross Climate et des Nokian Weatherproof. À titre de comparaison, les Vredstein étaient les meilleurs en termes d'adhérence générale, mais ils étaient trop tendres et s'usaient donc plus vite. Les Michelin étaient corrects, sans être exceptionnels, et plus chers. Les Nokian étaient les meilleurs d'après mon expérience : d'excellents pneus polyvalents à un prix abordable. Le gros inconvénient des pneus Continental AllSeason Contact2 est leur facilité d'usure sur les flancs. Je n'en ai pas encore eu un qui soit usé en dessous de 3 mm (ma limite d'usure idéale), car des bulles se forment constamment sur les flancs. Il y a beaucoup de nids-de-poule par ici, mais je n'en ai rencontré aucun qui m'inquiète ; je ne les trouve simplement pas très robustes. J'essaierai ensuite le Toyo Celsius.

Je n'arrive pas à décider si je déteste ou j'adore ces pneus. Ils remplacent les Michelin Crossclimate 2 et les Pirelli Scorpion Verde All Season sur ma Mustang de 390 ch.
L'adhérence est incroyablement bonne, je peux appuyer sur l'accélérateur et le patinage des pneus en 2ème vitesse est minime, aucun patinage des pneus en 3ème vitesse... les Pirelli ont fait patiner les pneus jusqu'en 4ème vitesse pour une comparaison directe.
L'adhérence sur sol mouillé est bien meilleure que sur CC2, surtout au freinage, je peux écraser les freins (Brembo carbo-céramique) sans bloquer les pneus (l'ABS ne fonctionne pas) et l'accélération n'en souffre pas autant, ce qui est fou, on s'attend à ce que les Mustangs fassent des têtes de poisson, mais maintenant c'est beaucoup plus prévisible.
POURQUOI je déteste ce pneu malgré son adhérence exceptionnelle ? La direction est horrible, agaçante, dangereuse et me stresse. Le flanc est trop mou pour l'essieu avant. Je sais que la Mustang est lourde, qu'elle est à propulsion et très performante, mais le manque de direction est ridicule. Je sens littéralement les pneus avant s'écraser à 48 km/h dans les mêmes virages que j'ai pris sans problème à 72 km/h avec la CC2, malgré une température inférieure de 10 °C cette saison. L'essieu arrière est agréable à utiliser lorsqu'il est mou, car lorsque j'accélère vite, le poids se déplace vers l'arrière et le pneu adhère bien mieux lorsqu'il est écrasé pour une adhérence maximale.
Le confort est encore plus surprenant : le pneu est ultra-tendre, mais il est à la fois plus bruyant que le Pirelli et plus dur que le Michelin. À plus de 130 km/h sur autoroute, le Conti est plus bruyant que le Pirelli ; à basse vitesse, il rebondit sur les ralentisseurs ou les routes accidentées, tandis que le CC2 est plus stable. Sur les nids-de-poule, les fissures ou les chaussées en mauvais état, il est confortable ; le flanc souple absorbe tout sans s'écraser.
Je ne sais vraiment pas quoi penser, j'adore le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu arrière, je déteste le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu avant.

C'est la première fois que j'ai essayé des pneus toutes saisons, j'ai acheté ces pneus parce que là où je vis, nous avons un climat plus modéré au printemps, en été et en automne.
Mais je voulais être en sécurité en automne avant l'hiver, la température peut descendre jusqu'à 0 degré (celius) la nuit jusqu'au matin. (Ne vous inquiétez pas, nous avons toujours des pneus d'hiver nordiques en hiver).

Ils ne sont pas destinés aux pneus sportifs, ils sont sûrs par temps sec et humide.
Faible bruit, bon confort.

Nous avons eu des pluies torrentielles, où l'on pouvait à peine voir la route à plus de 200-500 mètres devant soi, pleine d'eau sur la route.

Les pneus semblaient stables, la voiture stable. J'ai aussi remarqué quelque chose, peut-être que c'est dû au fait que je ne suis pas habitué aux pneus premium, mais quand il n'a pas plu depuis longtemps, et il pleut, les routes ici deviennent généralement très glissantes, surtout dans les virages… Je ne le sens plus.

Les pneus avant ont 5,2 mm, les pneus gauches ont environ 6 mm.

Nous sommes encore à la mi-août, je ferai une nouvelle mise à jour à l'approche de l'hiver sur la fin de vie des pneus.

J'ai maintenant parcouru plus de 19 000 km avec ce jeu de pneus. J'utilise ma voiture pour le travail, parcourant chaque semaine le Royaume-Uni, du sud en été au nord en hiver, et je suis confronté à toutes les saisons, températures et conditions routières. Je roule sur autoroutes, routes principales et secondaires, à vitesse d'autoroute, en ville et tout ce qui se trouve entre les deux. J'utilise également la version runflat. Tout d'abord, il faut mentionner l'usure. Ces pneus sont probablement les plus résistants que j'aie jamais utilisés. Ils s'usent lentement et uniformément. Je vais parcourir encore beaucoup de kilomètres avec ce jeu, ils sont incroyables en termes d'usure. Plus généralement, ce sont probablement les meilleurs pneus toutes saisons que j'aie jamais utilisés, et même parmi les meilleurs. Les performances par temps chaud et froid sont incroyables. La voiture semble toujours sûre et sur les rails. Je ne conduis pas comme un pilote de rallye ou de F1, mais pour ce que je fais, ces pneus sont réactifs, sûrs et prévisibles, et restent agréables en mode sport sur une route secondaire sinueuse. La tenue de route sur sol mouillé est excellente. J'ai roulé sur la neige et ces pneus sont parfaits pour traverser une tempête de neige ou des routes enneigées. Le confort est un peu rude, surtout avec les pneus runflat, mais pas inconfortable, et je préfère d'ailleurs ce genre de ressenti. D'après les tests, ces pneus sont vraiment performants dans toutes les situations, même les vagues de chaleur actuelles ne les gênent pas vraiment. Je suis donc très satisfait et, à moins d'être un jeune pilote, je pense que ces pneus conviendront à la plupart des situations et dureront assez longtemps.

Sur mon Audi A6 2.8 Quattro FSI, j'utilise des pneus 245/45R18. Je tiens à préciser qu'ils ne m'ont jamais laissé tomber, pas même une seule fois, après avoir parcouru un peu plus de 3 000 km avec. Je n'ai jamais eu de patinage ni de difficultés à m'arrêter, et ils tiennent extrêmement bien les virages. L'adhérence est excellente et je ressens de la réactivité à l'accélération.
Je ne les ai pas conduits dans la neige abondante ni sur des routes très verglacées. Après un peu plus d'un an, ils ont toujours l'air neufs.
Je sais que des pneus saisonniers seraient plus performants, mais pour le climat où je vis, ils sont parfaits. Ce n'est pas une voiture trop puissante qui aurait besoin de pneus UHP. Le confort était une priorité, mais j'ai obtenu bien plus de ces pneus. Le niveau sonore est acceptable, même lorsque je conduis avec la musique éteinte.

J'ai parcouru environ 3000 km dans les plaines du nord de l'Italie avec une Polo Aw1 Tsi 95cv, avec des températures moyennes d'environ 20-22°C.
Sur route sèche, j'ai immédiatement constaté une zone morte de direction assez large et un sous-virage important, même à basse et moyenne vitesse. Ce qui m'a le plus laissé perplexe, c'est l'irrégularité de la direction en virage (même comparée au Bridgestone Blizzak que je viens de démonter) : je n'ai pas une bonne perception du contact entre le pneu et l'asphalte, la direction manque de précision et je ressens une sensation de flottement.
La directionnalité sur les routes droites est également nettement moins constante que celle des pneus d'été (Bridgestone Turanza 001), et même par rapport aux pneus d'hiver.
L'aspect positif par rapport aux pneus d'été précédents est la douceur dans le suivi des bosses de l'asphalte qui permet un bon contrôle.

Dans l'ensemble, je pense que ces All Season Contact 2 ne sont pas très adaptées au climat estival des régions plates italiennes, où les températures dépassent facilement 35°C, et où les températures sont régulièrement supérieures à 15°C pendant 8/10 mois par an.
Dans ces situations, je pense qu'une certaine attention est nécessaire lors de la conduite avec ces pneus.

Je ne les rachèterais pas, car déjà à 20 °C, je les trouve dangereux en virage et au freinage. Je pense que je vais les tester un peu plus maintenant pour voir comment ils se comportent avec la hausse des températures, mais je les remplacerai probablement par des pneus d'été avant l'arrivée des hautes températures.

Grosse déception – échec prématuré !
J'ai acheté trois jeux de pneus Continental AllSeason Contact 2 : pour ma Golf Alltrack, la Skoda de ma femme et ma Mini Cooper. J'en étais vraiment impressionné jusqu'à aujourd'hui, où j'ai remarqué une énorme déchirure de la bande de roulement avec décollement. Le pneu avant gauche est le plus touché. Pour rappel, je les ai achetés il y a un an et ils affichent un kilométrage d'environ 15 000 km, tout au plus !

Je ne sais pas si je suis éligible à la garantie. Je ne conduis pas sur circuit et je ne roule pas trop vite non plus. En Allemagne, je roule uniquement sur des routes goudronnées, jamais hors route !

J'avais des pneus Nexen d'usine sur ma Škoda Scala 2021. C'étaient des pneus vraiment nuls. Je les ai remplacés par des Continental AllSeason Contact 2. Globalement, j'en suis très satisfait. Très bonne adhérence sur sol mouillé ; l'hiver dernier, j'ai roulé sur la glace et la neige et j'ai été impressionné par leur adhérence. La seule chose que j'ai remarquée, c'est qu'en les comparant aux Continental Premium Contact 7, qui sont des pneus été, les ASC perdaient beaucoup plus vite leur adhérence sur sol sec si on les poussait trop fort dans un virage ou un rond-point. C'est d'ailleurs normal, car les pneus toutes saisons ne sont pas aussi performants que les pneus été pour les conditions hivernales, mais ils font un bon travail sur les deux tableaux.
J'ai parcouru 30 000 km jusqu'à présent et je ne vois pratiquement aucune trace d'usure. Elles pourraient durer jusqu'à 100 000 km.
Je les ai sur une voiture familiale que j'utilise avec ma femme pour transporter deux enfants et je les reprendrais.

J'ai déjà utilisé des Michelin Cross Climate (en versions originale, + et 2). J'ai ces Contis depuis deux mois et je les trouve plus silencieux et plus "contrôlables" en conditions sèches et humides/grasses que les Michelin.

Le confort de ces Contis, pour 215/50/17, est suprême - à égalité avec le Hankook Kinergy 4S de ma femme ; et ceux-ci ont un profil plus profond, sur un crossover à traction intégrale.

Je recommande vivement ces Contis pour les conditions humides/grasses et sèches du Royaume-Uni, toutes saisons.

L'AS2 est un excellent pneu polyvalent, avec une bonne adhérence dans toutes les conditions, un patinage des roues pratiquement nul lors du lancement sur sol ancien et humide par rapport aux Pirelli AS qui ont été montés à l'achat

Mettez-les sur une Peugeot 208 automatique de 120 ch, et ils constitueront une amélioration significative de la maniabilité, de l'accélération et du freinage dans toutes les conditions ici en Irlande.
J'y suis allé toute la saison car il n'y a que deux semaines par an où il fait assez chaud pour des pneus d'été à mon avis.

Après 15 000 kilomètres sur un an, la bande de roulement a perdu moins de 1 mm.

Aucune plainte. Des performances étonnantes.