Test de pneus toutes saisons 2025 d'Auto Express

Auto Express a réalisé son test de pneus toutes saisons 2025 en 225/45 R17, avec six pneus achetés sur le marché libre. Les essais sur neige ont eu lieu à l'Arctic Center de Goodyear, à Saariselkä, dans le nord de la Finlande, et les essais sur sol mouillé et sec au Contidrom de Continental, près de Hanovre, avec une Volkswagen Golf et une Skoda Octavia. Un pneu hiver Continental WinterContact TS 870 et un pneu été Vredestein Ultrac+ ont roulé aux côtés du plateau à titre de référence.

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 s'impose une nouvelle fois, lui qui avait déjà remporté le test toutes saisons 2024 d'Auto Express. Il remporte quatre épreuves sans partage, dont le freinage sur sol sec, et ne se classe jamais plus bas que quatrième ex aequo. Derrière lui, le Continental AllSeasonContact 2 et le Bridgestone Turanza All Season 6 sont presque indissociables, deuxième et troisième à un dixième de point d'écart, et le Vredestein Quatrac devance de justesse le Dunlop All Season 2 pour la quatrième place, avec le même écart. Le Sailun Atrezzo 4 Seasons, un pneu d'entrée de gamme, termine dernier.

Les résultats montrent à quel point les pneus de tête sont conçus différemment. Le Continental remporte le freinage sur neige et le tour de maniabilité sur mouillé, mais il est dernier dans les deux épreuves d'aquaplaning, ce qui rejoint ses résultats ailleurs : dans notre propre test toutes saisons 2026/27, il était neuvième sur dix dans les deux épreuves d'aquaplaning. Le Bridgestone domine le freinage sur sol mouillé, le cercle mouillé et l'aquaplaning en ligne droite, mais il n'est que cinquième en motricité sur neige et sur les deux tours de maniabilité, sur neige et sur mouillé. Le Vredestein reste orienté vers la neige, troisième dans chacune des trois épreuves sur neige, et le Dunlop est ici le pneu le plus économe. La surprise vient du Sailun, le pneu le moins cher du test, qui signe le meilleur tour de maniabilité sur sec des pneus toutes saisons et se montre aussi le plus silencieux d'entre eux, même si Auto Express souligne que moins d'une seconde séparait les six pneus en maniabilité sur sec.

Les références plaident en faveur des pneus toutes saisons. Le WinterContact TS 870, vainqueur du test hiver 2025 d'Auto Express, est le meilleur pneu dans les trois épreuves sur neige, mais les meilleurs pneus toutes saisons le suivent de près. Sur mouillé, il domine l'aquaplaning en ligne droite et boucle le circuit de maniabilité plus vite que n'importe quel pneu toutes saisons, mais les trois meilleurs pneus toutes saisons freinent plus court que lui, et au freinage sur sol sec seuls le Dunlop et le Sailun s'arrêtent plus loin. Le pneu été Ultrac+ est le meilleur du test au freinage sur mouillé et sur sec ainsi que sur les deux circuits de maniabilité, même dans ces conditions froides, et de loin le plus silencieux, mais sur neige il lui faut près du double de la distance de freinage du meilleur pneu toutes saisons. Aucune des deux références n'entre dans le classement.

Une remarque sur les chiffres ci-dessous. Auto Express publie uniquement le résultat de chaque pneu en pourcentage du meilleur de l'épreuve, si bien que les valeurs de ces graphiques sont construites à partir de meilleurs résultats estimés. Les écarts en pourcentage entre les pneus sont exacts ; ce qui est estimé, c'est la valeur absolue à laquelle démarre l'échelle. Ce test est bien calé par endroits : Auto Express donne explicitement la distance de freinage sur sec du Pirelli, les écarts qu'il cite fixent le freinage sur mouillé à un demi-mètre près, et d'autres écarts calent le freinage sur neige ainsi que les tours de maniabilité sur neige et sur mouillé. La tenue en courbe sur mouillé, les deux épreuves d'aquaplaning, le bruit intérieur et la résistance au roulement n'ont strictement aucun point d'ancrage : leur échelle est donc une moyenne de ce qu'indiquent les quatre pneus qui ont aussi participé au test toutes saisons 2026 d'Auto Express, et ces valeurs absolues sont à considérer comme indicatives. Comme notre notation fonctionne en pourcentages, rien de tout cela n'affecte le calculateur de pondération de l'onglet des résultats.

Auto Express a depuis remplacé ce test sur son site par son édition 2026 : l'article original, avec les impressions de conduite de la rédaction sur chaque pneu, est donc désormais consultable via l'Internet Archive.

Neige

Le freinage sur neige a été mesuré de 48 km/h à 5 km/h, avec des températures de piste comprises entre -7°C et -4°C. Le Continental freine le plus court des pneus toutes saisons, et le Bridgestone, le Pirelli, le Vredestein et le Dunlop se tiennent tous à moins d'un demi-mètre de lui. Le Sailun est très loin derrière, à plus de 4,5 mètres du meilleur. La référence hiver s'arrête environ un mètre plus court que le meilleur pneu toutes saisons, et le pneu été a besoin de près du double de la distance.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts. Quatre indications du texte d'Auto Express, à savoir que le Pirelli, le Bridgestone et le Dunlop se sont chacun arrêtés à moins d'un demi-mètre du meilleur et que le Sailun était à plus de 4,5 mètres derrière lui, limitent l'échelle à une fenêtre d'environ trois mètres, dont nous avons retenu le milieu.

La motricité sur neige mesure la rapidité avec laquelle chaque pneu parvient à accélérer de 8 km/h à 32 km/h. Le Pirelli est le plus rapide des pneus toutes saisons, devant le Dunlop et le Vredestein, et le Sailun est très loin derrière. Seule la référence hiver fait mieux que le Pirelli, et le pneu été met plus de deux fois plus de temps.

Données dérivées. Auto Express a mesuré la distance nécessaire à chaque pneu pour accélérer de 5 à 20 mph, et non le temps. Sur une plage de vitesse fixe et à accélération constante, le temps est directement proportionnel à la distance : nous affichons donc le temps équivalent, ce qui conserve exactement les pourcentages d'Auto Express. L'échelle repose sur le fait que le Sailun a eu besoin d'environ cinq mètres de plus que le meilleur, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

Le tracé de maniabilité sur neige est un tour court mais exigeant de 0,8 km, avec une descente et une remontée marquées, des transitions rapides et des virages serrés. Le Pirelli est le plus rapide des pneus toutes saisons, suivi de près par le Continental, le Vredestein et le Dunlop, tandis que le Bridgestone et le Sailun concèdent deux secondes ou plus. La référence hiver est encore plus rapide, et le pneu été perd environ une demi-minute au tour.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle est fixée par deux écarts cités par Auto Express, le Vredestein à 0,3 seconde et le Bridgestone à environ deux secondes du Pirelli, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

Mouillé

Les essais sur sol mouillé et sec se sont déroulés dans le froid, avec des températures de 4°C en début de matinée. Le freinage sur sol mouillé depuis 80 km/h, qu'Auto Express considère comme l'épreuve décisive, revient au Bridgestone, le Pirelli et le Continental terminant à moins d'un demi-mètre derrière lui. Le Vredestein et le Dunlop s'arrêtent deux mètres plus loin que le Bridgestone, et le Sailun a eu besoin de près de 5 mètres de plus que le Bridgestone et de trois mètres de plus que le pneu suivant. La référence été freine le plus court de tous, et le pneu hiver s'arrête derrière les trois meilleurs pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est fixée par les écarts cités par Auto Express : le Vredestein et le Dunlop à deux mètres du meilleur, et le Sailun à près de cinq mètres de celui-ci et à trois mètres d'eux. Ensemble, ces écarts fixent le meilleur freinage à un demi-mètre près.

Le circuit de maniabilité sur mouillé de 1,8 km met en évidence l'adhérence, la motricité, l'équilibre et le décrochage. Le Continental est le plus rapide des pneus toutes saisons, alliant agilité à basse vitesse et sérénité, devant le Vredestein, deuxième, et le Pirelli, troisième à un peu plus d'une demi-seconde. Le Bridgestone est cinquième et le Sailun dernier, nerveux aux vitesses plus élevées. Les deux références bouclent le tour plus vite que tous les pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient de trois écarts de temps au tour cités par Auto Express pour le Pirelli, le Dunlop et le Bridgestone, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

La tenue en courbe sur mouillé a été chronométrée sur un cercle de 57,5 mètres de diamètre. Le Bridgestone est le plus rapide des pneus toutes saisons, devant le Dunlop et le Continental, et le Vredestein est dernier. La référence été est plus rapide qu'eux tous, tandis que le pneu hiver ne devance que le Vredestein.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle : elle est donc la moyenne de ce qu'indiquent le Pirelli, le Continental, le Bridgestone et le WinterContact TS 870 d'après leurs résultats dans le test toutes saisons 2026 d'Auto Express. Les temps absolus sont à considérer comme indicatifs.

L'aquaplaning en ligne droite mesure la résistance de chaque pneu à l'aquaplaning dans une nappe d'eau stagnante profonde. Le Bridgestone est le meilleur des pneus toutes saisons et le Pirelli deuxième, tandis que le Continental est dernier. Seule la référence hiver fait mieux que le Bridgestone.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle : elle est donc la moyenne de ce qu'indiquent les quatre pneus qui ont aussi participé au test toutes saisons 2026 d'Auto Express. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

L'aquaplaning en courbe mesure l'adhérence latérale que chaque pneu conserve dans un virage inondé. Le Pirelli est le meilleur des pneus toutes saisons, le Bridgestone et le Sailun deuxièmes ex aequo, et le Continental est de nouveau dernier. Les deux références font ici mieux que tous les pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle : elle est donc la moyenne de ce qu'indiquent les quatre pneus qui ont aussi participé au test toutes saisons 2026 d'Auto Express. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

Sec

Le freinage sur sol sec a été mesuré de 100 km/h à l'arrêt complet. Le Pirelli s'arrête en 36,9 mètres, soit 1,3 mètres plus court que le Bridgestone et près de 3 mètres plus court que le Continental, tandis que le Dunlop et le Sailun s'arrêtent plus de 5 mètres plus loin que le Pirelli. Cette victoire est bien dans les habitudes du Pirelli, qui a freiné le plus court sur sec dans la plupart des tests auxquels il a participé sur notre site. Le pneu été freine le plus court de tous, et le pneu hiver est battu par quatre des six pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est calée sur les 36,9 mètres annoncés par Auto Express pour le Pirelli. Les autres écarts cités concordent avec elle.

Les temps au tour ont été relevés sur une section de 1,6 km du circuit de maniabilité sur sec. Le Sailun d'entrée de gamme est le plus rapide des pneus toutes saisons, devant le Pirelli, deuxième, et le Continental et le Dunlop, troisièmes ex aequo, mais Auto Express souligne que moins d'une seconde séparait les six pneus : cette épreuve ne les départage donc guère. Le Vredestein est le pneu toutes saisons le plus lent et donnait l'impression de riper. Le pneu été est le plus rapide de tous et le pneu hiver le plus lent.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts. La seule donnée chiffrée du texte d'Auto Express est que moins d'une seconde séparait les six pneus, ce qui plafonne l'échelle : les temps absolus sont donc à considérer comme indicatifs.

Confort

Auto Express a mesuré le bruit à l'intérieur de la voiture sur trois revêtements différents et en a fait la moyenne. Le Sailun est le pneu toutes saisons le plus silencieux et le Bridgestone le plus bruyant, et la référence été est bien plus silencieuse qu'eux tous.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle : elle est donc la moyenne de ce qu'indiquent les quatre pneus qui ont aussi participé au test toutes saisons 2026 d'Auto Express. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

Valeur

La résistance au roulement a été mesurée selon les normes de l'industrie. Le Dunlop affiche la plus faible, devant le Continental, deuxième, tandis que le Sailun affiche nettement la plus élevée. Auto Express précise qu'une variation de 4 à 5 % de la résistance au roulement représente environ 1 % de consommation de carburant.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle : elle est donc la moyenne de ce qu'indiquent les quatre pneus qui ont aussi participé au test toutes saisons 2026 d'Auto Express. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

Résultats

Auto Express fait reposer la moitié de la note globale sur les performances sur mouillé, 35 % sur le sec et 10 % sur la neige, en mettant l'accent sur la maniabilité et le freinage dans les épreuves sur mouillé et sur neige, et répartit les 5 % restants entre les autres épreuves. Le Pirelli n'est jamais loin de la tête, quelle que soit l'épreuve, et remporte le freinage sur sol sec, la motricité sur neige, le tour sur neige et l'aquaplaning en courbe. Le Continental et le Bridgestone terminent presque à égalité derrière lui, le Continental remportant le tour de maniabilité sur mouillé et le Bridgestone le freinage sur mouillé, et le Vredestein et le Dunlop sont tout aussi proches dans la lutte pour la quatrième place. Le Sailun montre une fois de plus qu'un petit prix ne s'accompagne pas d'un bon freinage, sur aucun revêtement.

1^er

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

Auto Express Test Winner / 5 stars

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte le test toutes saisons 2025 d'Auto Express et réédite sa victoire de l'année précédente. Il ne se classe jamais plus bas que quatrième ex aequo, quelle que soit l'épreuve, domine le freinage sur sec et associe de solides résultats sur mouillé à la meilleure motricité et à la meilleure maniabilité sur neige du plateau. Les essayeurs l'ont aussi jugé le plus gratifiant à conduire.

Sec99,9%

Mouillé98,8%

Neige99,6%

Confort99,1%

Résistance au roulement90,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 6	36.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 6	50.1 s	+0,10 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	29.61 m	+0,21 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 6	87.01 s	+0,61 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	80.2 km/h	-1,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	3.32 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 6	30.03 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 6	4.11 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 6	53.3 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2e / 6	67.8 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 6	8.38 kg/t	+0,82 kg/t

Label UE

C/A/71

Prix

127.00

2^e

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Le Continental AllSeasonContact 2 termine deuxième, à une fraction de point du vainqueur et tout juste devant le Bridgestone. Il est performant sur les trois surfaces, remportant le freinage sur neige et le tour de maniabilité sur mouillé, et son point faible est la résistance à l'aquaplaning, avec une dernière place dans les deux épreuves.

Sec96,2%

Mouillé97,3%

Neige98,4%

Confort98,5%

Résistance au roulement92,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 6	39.81 m	+2,91 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 6	50.15 s	+0,15 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 6	29.82 m	+0,42 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	86.4 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 6	12.31 s	+0,29 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	76.3 km/h	-5,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 6	2.78 m/sec2	-0,54 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 6	29.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 6	4.33 s	+0,22 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 6	53.41 s	+0,11 s
BruitPlus bas est mieux	4e / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 6	8.14 kg/t	+0,58 kg/t

Label UE

C/B/72

Prix

117.00

3^e

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Le Bridgestone Turanza All Season 6 termine troisième et manque la deuxième place d'un souffle. C'est le meilleur des pneus toutes saisons sur mouillé pour le freinage, la tenue en courbe et l'aquaplaning en ligne droite, et il se montre solide au freinage sur sec, mais il cède du terrain en motricité sur neige et sur les tours de maniabilité.

Sec98%

Mouillé99,2%

Neige96,9%

Confort98,1%

Résistance au roulement83,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 6	38.2 m	+1,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5e / 6	50.3 s	+0,30 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	29.4 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 6	87.98 s	+1,58 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 6	12.02 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 6	81.5 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 6	30 m	+0,30 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 6	4.34 s	+0,23 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 6	55.18 s	+1,88 s
BruitPlus bas est mieux	6e / 6	68.5 dB	+1,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 6	9.04 kg/t	+1,48 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

123.00

4^e

Vredestein Quatrac

225/45 R17 94V XL

Le Vredestein Quatrac termine quatrième, de justesse devant le Dunlop. Il reste orienté vers les performances sur neige, mais Auto Express l'a trouvé plus équilibré que dans le précédent test du magazine, avec un bon tour de maniabilité sur mouillé pour accompagner ses résultats sur neige. Ses performances sur sec constituent son point le plus faible.

Sec94,6%

Mouillé95,5%

Neige98,4%

Confort98,5%

Résistance au roulement89,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 6	40.5 m	+3,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 6	50.97 s	+0,97 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	31.44 m	+2,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	86.92 s	+0,52 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	12.75 s	+0,73 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 6	77.8 km/h	-3,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	3.08 m/sec2	-0,24 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 6	30.03 m	+0,33 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 6	4.25 s	+0,14 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 6	53.62 s	+0,32 s
BruitPlus bas est mieux	4e / 6	68.2 dB	+1,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 6	8.43 kg/t	+0,87 kg/t

Label UE

C/B/71

Prix

104.00

5^e

Dunlop All Season 2

225/45 R17 94W XL

Le Dunlop All Season 2 termine cinquième, tout juste derrière le Vredestein. C'est le pneu le plus économe de ce test et il se montre correct dans la plupart des épreuves, mais il ne remporte aucune des épreuves de freinage ou de maniabilité, et son freinage sur sec constitue un point faible évident.

Sec93,4%

Mouillé96,1%

Neige98,3%

Confort99%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 6	42.41 m	+5,51 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 6	50.15 s	+0,15 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	31.44 m	+2,04 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	87.89 s	+1,49 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 6	12.19 s	+0,17 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 6	77 km/h	-4,50 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 6	2.97 m/sec2	-0,35 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 6	30.12 m	+0,42 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 6	4.24 s	+0,13 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 6	53.68 s	+0,38 s
BruitPlus bas est mieux	3e / 6	67.9 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 6	7.56 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/B/72

Prix

130.00

6^e

Sailun Atrezzo 4 Seasons

225/45 R17 94Y XL

Le Sailun Atrezzo 4 Seasons termine dernier. Malgré son marquage 3PMSF, c'est le plus faible des pneus toutes saisons sur neige, et son freinage sur mouillé comme sur sec reste très en deçà des autres, ce qui pèse plus lourd que son tour sec rapide et son faible niveau sonore. La petite économie qu'il permet par rapport aux pneus de milieu de gamme est difficile à justifier.

Sec93,4%

Mouillé93,6%

Neige88,2%

Confort100%

Résistance au roulement75,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 6	42.51 m	+5,61 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 6	50 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	34.39 m	+4,99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 6	88.8 s	+2,40 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 6	12.32 s	+0,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 6	76.7 km/h	-4,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 6	3.18 m/sec2	-0,14 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 6	34.45 m	+4,75 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 6	5.01 s	+0,90 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6e / 6	55.75 s	+2,45 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 6	67.2 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 6	10 kg/t	+2,44 kg/t

Label UE

D/C/72

Prix

98.00

Pneu de référence

Continental WinterContact TS 870

225/45 R17 91H

Le Continental WinterContact TS 870 a remporté le test hiver 2025 d'Auto Express et a roulé ici en tant que référence : il n'est donc pas classé. Il montre que les meilleurs pneus toutes saisons se rapprochent désormais d'un pneu hiver sur neige, tandis que le pneu hiver cède du terrain au freinage sur mouillé et plus encore au freinage sur sec.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	42.12 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	51.12 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	30.72 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	85.38 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	12.5 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	81.8 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.48 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	28.7 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4.06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	52.77 s
BruitPlus bas est mieux	67.9 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8.23 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

154.00

Pneu de référence

Vredestein Ultrac+

225/45 R17

Le Vredestein Ultrac+ a roulé en tant que référence été d'Auto Express et n'est pas classé. C'est l'étalon sur routes froides, mouillées comme sèches, mais il est hors de son élément sur neige, et c'est précisément le compromis qu'un pneu toutes saisons est conçu pour éviter.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	36 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	49.5 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	29.2 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	83.64 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11.89 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	78.6 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.62 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	54.2 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8.97 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	83.41 s
BruitPlus bas est mieux	63.1 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7.93 kg/t

Label UE

C/A/69

Prix

100.00