Test de pneus toutes saisons 2026 d'Auto Express

Auto Express revient au 205/55 R16 pour son test de pneus toutes saisons 2026, avec huit pneus achetés sur le marché libre auprès d'un fournisseur allemand indépendant. Les essais sur neige se sont déroulés au centre d'essais Hankook d'Ivalo, en Finlande, bien au-delà du cercle polaire arctique, et les essais sur sol mouillé et sec au Contidrom de Continental, en Allemagne, avec une Volkswagen Golf et une Skoda Octavia. Deux pneus Continental ont roulé aux côtés du plateau à titre de référence : le pneu hiver WinterContact TS 870 et le pneu été PremiumContact 7.

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 s'impose une nouvelle fois, lui qui avait déjà remporté le précédent test toutes saisons d'Auto Express. Il s'adjuge l'épreuve clé du freinage sur sol mouillé, le tour de maniabilité sur mouillé et le freinage sur sol sec, et se classe parmi les trois premiers dans la plupart des autres épreuves. Derrière lui, les écarts sont infimes : le Michelin CrossClimate 3 est deuxième, le Continental AllSeasonContact 2 troisième, le Bridgestone Turanza All Season 6 quatrième et le Nokian Seasonproof 2 cinquième, et un seul point de pourcentage sépare ces cinq pneus au score global d'Auto Express. Le Falken Euroall Season AS220 et le Linglong Sport Master 4S prennent les sixième et septième places, et le Tomket Allyear 3, un pneu d'entrée de gamme, termine dernier, loin derrière les autres.

Le Michelin signe le résultat le plus intéressant. Il remporte les trois épreuves sur neige et, en motricité sur neige, il se montre plus rapide que le pneu hiver de référence lui-même, mais il n'est que sixième au freinage sur sol mouillé et septième sur le cercle mouillé. Ce n'est pas un cas isolé : dans notre propre test toutes saisons 2026/27, il remportait lui aussi toutes les épreuves sur neige et finissait neuvième sur dix au freinage sur sol mouillé. Le Pirelli en est presque l'image inversée. Il remporte les deux principales épreuves sur mouillé et termine dernier des huit pneus toutes saisons au freinage sur neige, tout comme il l'était dans cette épreuve lors de notre propre test, même si seule une faible distance sépare ici l'ensemble du plateau au freinage sur neige. Par ailleurs, le Nokian remporte nettement les deux épreuves d'aquaplaning, et le Linglong, le pneu le moins cher du test, signe le meilleur tour de maniabilité sur sec des pneus toutes saisons.

Les deux références montrent le chemin parcouru par les pneus toutes saisons. Le Continental WinterContact TS 870, vainqueur du test hiver 2026 d'Auto Express, freine le plus court de tous sur neige et signe le même temps que le Michelin sur le tour de maniabilité sur neige, mais le Michelin le devance en motricité sur neige. Sur mouillé, il tourne plus vite sur le cercle que n'importe quel pneu toutes saisons, mais sa distance d'arrêt est plus longue que celle des trois meilleurs pneus toutes saisons, et au freinage sur sol sec seul le Tomket s'arrête plus loin que lui. Le pneu été PremiumContact 7, deuxième du test été 2026 d'Auto Express, freine le plus court de tous sur mouillé comme sur sec et signe les meilleurs tours sur mouillé et sur sec, mais sur neige il lui faut plus du double de la distance de freinage du Michelin et il parvient à peine à démarrer. Le Pirelli a également participé au test hiver, en tant que référence toutes saisons, et Auto Express y a jugé ses performances sur neige suffisantes pour une place en milieu de classement parmi des pneus hiver à part entière. Aucune des deux références n'entre dans le classement de ce test.

Une remarque sur les chiffres ci-dessous. Auto Express ne publie pas de mesures brutes, uniquement le résultat de chaque pneu en pourcentage du meilleur de l'épreuve, si bien que les valeurs de ces graphiques sont construites à partir de meilleurs résultats estimés. Les écarts en pourcentage entre les pneus sont exacts ; ce qui est estimé, c'est la valeur absolue à laquelle démarre l'échelle. Auto Express donne explicitement le temps du Michelin en motricité sur neige, ainsi que suffisamment de distances et d'écarts pour caler précisément le freinage sur mouillé et sur sec ; sa remarque selon laquelle le Michelin est le seul pneu toutes saisons à s'arrêter sur neige en moins de 19 mètres resserre la fourchette du freinage sur neige à quelques dixièmes de mètre, et des écarts cités dans son texte fixent aussi les tours de maniabilité sur neige et sur mouillé. Pour la tenue en courbe sur mouillé, l'aquaplaning en ligne droite et la résistance au roulement, le rapport entre le Pirelli et le WinterContact TS 870 est le même, aux arrondis près, que dans le test hiver d'Auto Express : l'échelle est donc tirée de nos valeurs pour ce test. L'aquaplaning en courbe, la maniabilité sur sec et le bruit intérieur n'ont aucun point d'ancrage et reposent sur notre propre estimation : ces valeurs absolues sont donc à considérer comme indicatives. Comme notre notation fonctionne en pourcentages, rien de tout cela n'affecte le calculateur de pondération de l'onglet des résultats.

Le test complet, avec les impressions de conduite de la rédaction d'Auto Express sur chaque pneu, est à lire sur le site d'Auto Express.

Neige

Le freinage sur neige a été mesuré de 40 km/h à 5 km/h, par une température de piste comprise entre -11°C et -9°C. Le Michelin freine le plus court des pneus toutes saisons et c'est le seul d'entre eux à s'arrêter en moins de 19 mètres, devant le Bridgestone, deuxième, puis le Linglong, le Falken et le Tomket, juste derrière. Le Pirelli, vainqueur du test, est dernier des huit, mais moins de 1 mètre sépare l'ensemble du plateau toutes saisons : aucun de ces pneus n'est donc faible dans cette épreuve. La référence hiver s'arrête très légèrement plus court que le Michelin, tandis que le pneu été a besoin de plus du double de la distance.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts. Selon Auto Express, le Michelin est le seul pneu toutes saisons à s'être arrêté en moins de 19 mètres, ce qui limite l'échelle à une fenêtre de quelques dixièmes de mètre, dont nous avons retenu le milieu.

La motricité sur neige correspond au temps mis pour accélérer de 5 km/h à 40 km/h. Le Michelin est nettement le plus rapide et devance aussi la référence hiver, le Bridgestone et le Pirelli venant ensuite, tandis que le Tomket est le plus lent. Le pneu été met environ trois fois plus de temps que le meilleur.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est calée sur les 5,68 secondes annoncées par Auto Express pour le Michelin.

Le tour de maniabilité sur neige emprunte un tracé vallonné d'environ 1,2 km. Le Michelin signe le meilleur temps, égalé seulement par la référence hiver, et Auto Express salue son adhérence et sa facilité à ajuster la trajectoire. Le Pirelli est deuxième, suivi de près par le Bridgestone, le Nokian et le Continental, très groupés, tandis que le Linglong et le Tomket sont les plus lents des pneus toutes saisons. Le pneu été perd bien plus d'une demi-minute au tour sur le meilleur.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle est fixée par l'écart de près d'une seconde et demie au tour qu'Auto Express cite entre le Michelin et le Pirelli, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

Mouillé

Les essais sur sol mouillé et sec se sont déroulés par des températures à peine supérieures à 7°C. Le freinage en ligne droite sur sol mouillé depuis 80 km/h, réalisé avec un guidage sur rail pour que chaque arrêt se fasse sur la même portion d'asphalte, est l'épreuve étalon pour Auto Express, et c'est le Pirelli qui la remporte, le Bridgestone et le Continental ne lui concédant que 0,1 mètres. Le Nokian et le Falken suivent, le Michelin n'est que sixième et le Linglong septième. Le Tomket a eu besoin de 41,3 mètres, soit plus de 7 mètres supplémentaires par rapport à l'avant-dernier à vitesse égale, ce qui concorde avec notre propre test toutes saisons 2025/26, où il était aussi dernier au freinage sur sol mouillé. Parmi les références, le pneu été freine le plus court de tous, tandis que le pneu hiver s'arrête derrière les trois meilleurs pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est fixée par deux distances citées dans le texte d'Auto Express, 33,6 mètres pour le Falken et 41,3 mètres pour le Tomket. Les autres écarts cités concordent avec elle.

Le circuit de maniabilité sur mouillé mesure 1,8 km et met en évidence l'adhérence, la motricité, l'équilibre et le décrochage. Le Pirelli signe le meilleur tour des pneus toutes saisons, le Continental à un cheveu derrière et le Michelin troisième, et Auto Express met en avant le ressenti du Pirelli et la sérénité du Continental à la limite. Le Tomket accuse un retard de près de dix secondes, et son comportement était si imprévisible que les essayeurs ont arrêté la voiture, car il leur avait donné la nausée.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts ; l'échelle provient des écarts de temps au tour cités par Auto Express pour le Bridgestone et le Tomket, les temps absolus ne sont donc qu'indicatifs.

La tenue en courbe sur mouillé a été chronométrée sur un cercle de 57,5 mètres de diamètre. Le Continental est le plus rapide des pneus toutes saisons, suivi de près par le Nokian, le Bridgestone et le Pirelli, tandis que le Michelin n'est que septième et le Tomket dernier. Les deux références sont ici plus rapides que tous les pneus toutes saisons.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts. Le rapport entre le Pirelli et le WinterContact TS 870 est ici le même que dans le test hiver 2026 d'Auto Express, l'échelle provient donc de nos valeurs pour ce test.

L'aquaplaning en ligne droite correspond à la vitesse à laquelle un pneu roulant dans 9 mm d'eau stagnante atteint 15 % de glissement. Le Nokian est le meilleur et le seul pneu toutes saisons à devancer la référence hiver, le Pirelli et le Bridgestone venant ensuite, tandis que le Falken, le Linglong et le Tomket sont à la traîne derrière les autres.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts. Le rapport entre le Pirelli et le WinterContact TS 870 est ici le même, aux arrondis près, que dans le test hiver 2026 d'Auto Express, l'échelle provient donc de nos valeurs pour ce test.

L'aquaplaning en courbe mesure l'adhérence latérale résiduelle moyenne dans un virage inondé sur 5 mm, parcouru entre 60 km/h et 90 km/h. L'avantage du Nokian est encore plus large ici, et il est de nouveau le seul pneu toutes saisons à devancer la référence hiver. Le Falken, le Linglong et le Tomket restent nettement en deçà des autres, le Tomket avec l'écart le plus important.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle, et les trois pneus qui ont aussi participé au test hiver 2026 d'Auto Express (le Pirelli et les deux références) ne concordent pas ici avec ce test : l'échelle est donc la moyenne de ce qu'indiquent ces trois pneus. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

Sec

Le freinage sur sol sec a été mesuré de 100 km/h à l'arrêt complet. Parmi les pneus toutes saisons, le Pirelli freine nettement le plus court, avec 1,2 mètres d'avance sur le Bridgestone, le Michelin étant troisième, et le Tomket est dernier. Cette victoire est bien dans les habitudes du Pirelli, qui a freiné le plus court sur sec dans la plupart des tests auxquels il a participé sur notre site. La référence hiver s'arrête presque aussi loin que le Tomket, à près de 6 mètres du Pirelli, tandis que le pneu été freine le plus court de tous.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et l'échelle est fixée par les écarts cités par Auto Express : le Pirelli s'est arrêté 1,2 mètres plus court que le Bridgestone, lui-même 0,5 mètres devant le Michelin.

Le tour de maniabilité sur sec emprunte une section sinueuse du circuit de maniabilité, longue d'environ 1,6 km. Le Linglong signe le meilleur temps des pneus toutes saisons, devant le Continental et le Falken, mais les temps sont très serrés et seul le Nokian est nettement décroché. Ce résultat est inhabituel pour le Linglong, qui se classait en milieu de peloton sur le tour de maniabilité sur sec de notre propre test toutes saisons 2025/26. Le pneu été est le plus rapide de tous, et le pneu hiver, à égalité avec le Nokian, le plus lent.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle, et les trois pneus qui ont aussi participé au test hiver 2026 d'Auto Express (le Pirelli et les deux références) ne concordent pas ici avec ce test : l'échelle est donc la moyenne de ce qu'indiquent ces trois pneus. Les temps absolus sont à considérer comme indicatifs.

Confort

Plutôt que de reprendre la valeur de bruit de passage indiquée sur l'étiquette européenne, Auto Express mesure le bruit perçu à l'intérieur de la voiture, en faisant la moyenne de relevés en roue libre depuis 80 km/h sur trois revêtements. Le Bridgestone est le pneu toutes saisons le plus silencieux et le Michelin le plus bruyant, mais tout le plateau tient dans un décibel : cette épreuve ne décide donc pas de grand-chose. La référence hiver est plus silencieuse qu'eux tous.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, mais aucun chiffre du texte d'Auto Express ne fixe l'échelle, et les trois pneus qui ont aussi participé au test hiver 2026 d'Auto Express (le Pirelli et les deux références) ne concordent pas ici avec ce test : l'échelle est donc la moyenne de ce qu'indiquent ces trois pneus. Les valeurs absolues sont à considérer comme indicatives.

Valeur

La résistance au roulement a été mesurée selon les normes de l'industrie plutôt que relevée sur l'étiquette. Le Tomket d'entrée de gamme affiche la plus faible, juste devant le Michelin, puis viennent le Linglong et le Nokian, tandis que le Bridgestone et le Pirelli, vainqueur du test, affichent les plus élevées. Une résistance au roulement plus faible signifie qu'il faut moins d'énergie pour faire tourner le pneu : ces résultats se répercutent donc directement sur les coûts d'utilisation.

Données dérivées. Auto Express publie des pourcentages, pas des mesures. Les écarts entre ces pneus sont exacts, et les trois pneus qui ont aussi participé au test hiver 2026 d'Auto Express (le Pirelli et les deux références) concordent tous avec leurs valeurs de ce test à un centième de kg/t près : cette échelle est donc solidement calée.

Résultats

Auto Express fait reposer la moitié de la note globale sur les performances sur mouillé, un cinquième sur la neige et un cinquième sur le sec, en mettant l'accent sur le freinage et la maniabilité, et répartit le dixième restant entre les autres épreuves. Ce barème convient bien au Pirelli, en tête des deux principales épreuves sur mouillé et qui ne cède guère de terrain ailleurs. Derrière lui, quatre pneus terminent à moins d'un point du vainqueur avec des points forts bien différents : le Michelin est le spécialiste de la neige, le Nokian celui de l'aquaplaning, le Continental le plus proche du Pirelli sur mouillé et le Bridgestone le plus régulier, sans remporter aucune épreuve de performance. Le Falken est un choix solide de milieu de classement et le Linglong une option économique raisonnable, au prix le plus bas du test, tandis que le Tomket, dernier dans toutes les épreuves sur mouillé, montre tout ce qu'un pneu d'entrée de gamme peut concéder en adhérence sur mouillé.

1^er

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/55 R16 94V XL

Auto Express Test Winner / 5 stars

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte le test toutes saisons 2026 d'Auto Express et conserve le titre gagné lors de l'édition précédente. Il s'adjuge les deux principales épreuves sur mouillé, le freinage et le tour de maniabilité, et les performances sur mouillé représentent la moitié de la note globale d'Auto Express. Il reste aussi proche des meilleurs sur neige et sur sec, et c'est le pneu que les essayeurs ont pris le plus de plaisir à conduire. Son point faible est la résistance au roulement, la plus élevée du test.

Sec99,4%

Mouillé99%

Neige96,5%

Confort99,9%

Résistance au roulement85,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	38.8 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	5e / 8	56.5 s	+0,73 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	31.9 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	86.7 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	12.36 s	+0,05 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	80.6 km/h	-3,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	3.22 m/sec2	-0,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	19.69 m	+0,89 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	5.94 s	+0,26 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	90.65 s	+1,45 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	68.1 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8e / 8	8.78 kg/t	+1,27 kg/t

Label UE

C/A/72

Prix

105.00

2^e

Michelin CrossClimate 3

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Le Michelin CrossClimate 3 termine deuxième au classement général, à une fraction de point du vainqueur, pour le retour de Michelin dans le test toutes saisons d'Auto Express après quelques années d'absence. Il bat le Pirelli dans toutes les épreuves sur neige mais termine derrière lui dans les cinq épreuves sur mouillé, ce qui en fait le meilleur choix de ce groupe pour les conducteurs régulièrement confrontés à la neige.

Sec97,1%

Mouillé96%

Neige100%

Confort99%

Résistance au roulement99,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	40.5 m	+1,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7e / 8	56.73 s	+0,96 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	33.9 m	+2,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	87.31 s	+0,61 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	12.6 s	+0,29 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	78.4 km/h	-5,20 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	3 m/sec2	-0,52 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	18.8 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	5.68 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	89.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	8e / 8	68.7 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 8	7.57 kg/t	+0,06 kg/t

Label UE

B/B/72

Prix

110.00

3^e

Continental AllSeasonContact 2

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Le Continental AllSeasonContact 2 prend la troisième place, à une fraction de point du vainqueur. Son point fort est l'adhérence sur routes froides et mouillées : il est en tête ou tout près au freinage sur mouillé, sur le cercle mouillé et sur le tour de maniabilité sur mouillé, et il le confirme par un tour sec rapide. Il concède un peu de terrain sur neige et au freinage sur sec, et convient donc aux conducteurs qui voient bien plus souvent la pluie que la neige.

Sec96,6%

Mouillé98,4%

Neige96,5%

Confort99,3%

Résistance au roulement93,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	41.54 m	+2,74 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2e / 8	55.94 s	+0,17 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	32 m	+0,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	86.79 s	+0,09 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	12.31 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	76.7 km/h	-6,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	3.05 m/sec2	-0,47 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	19.42 m	+0,62 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	5.99 s	+0,31 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	91.49 s	+2,29 s
BruitPlus bas est mieux	7e / 8	68.5 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 8	8.06 kg/t	+0,55 kg/t

Label UE

B/B/71

Prix

115.00

4^e

Bridgestone Turanza All Season 6

205/55 R16 94V XL

Auto Express 4.5 stars

Le Bridgestone Turanza All Season 6 termine quatrième et manque le podium d'un souffle, dans un top cinq très serré. Il se classe parmi les trois premiers dans la plupart des épreuves sans remporter aucune des épreuves de performance, et c'est le pneu toutes saisons le plus silencieux dans l'habitacle. Un pneu polyvalent très régulier, sans véritable point faible hormis l'économie de carburant.

Sec98%

Mouillé98,1%

Neige97,3%

Confort100%

Résistance au roulement86,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	40 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4e / 8	56.33 s	+0,56 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	32 m	+0,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	88.2 s	+1,50 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	12.36 s	+0,05 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	79.7 km/h	-3,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	3.09 m/sec2	-0,43 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	19.2 m	+0,40 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	5.93 s	+0,25 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	91.02 s	+1,82 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 8	68 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7e / 8	8.72 kg/t	+1,21 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

110.00

5^e

Nokian Seasonproof 2

205/55 R16 91V

Auto Express 4.5 stars

Le Nokian Seasonproof 2 termine cinquième, à peu de chose du podium dans un top cinq très serré. C'est le meilleur pneu de ce test pour résister à l'aquaplaning, très compétent sur mouillé en général, et ses résultats sur neige sont plus proches des meilleurs que ne le laissent penser ses classements. Ce sont ses performances sur sec qui le pénalisent.

Sec95%

Mouillé98,2%

Neige96,3%

Confort99,7%

Résistance au roulement96,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	41.72 m	+2,92 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8e / 8	57.55 s	+1,78 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	33.4 m	+1,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	88.02 s	+1,32 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	12.33 s	+0,02 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	83.6 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	3.52 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	19.48 m	+0,68 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	6.04 s	+0,36 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	91.11 s	+1,91 s
BruitPlus bas est mieux	4e / 8	68.2 dB	+0,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 8	7.79 kg/t	+0,28 kg/t

Label UE

B/A/70

Prix

99.00

6^e

Falken Euroall Season AS220

205/55 R16 91V

Auto Express 4 stars

Le Falken Euroall Season AS220 termine sixième, un résultat solide, un cran derrière les cinq premiers. Il n'a pas de faiblesse majeure et se conduit facilement dans toutes les conditions, ses meilleurs résultats venant sur sec. C'est en aquaplaning qu'il accuse le plus de retard sur les meilleurs pneus de ce test.

Sec97,2%

Mouillé94,9%

Neige96,5%

Confort99,9%

Résistance au roulement94%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	40.84 m	+2,04 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3e / 8	56.16 s	+0,39 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	33.61 m	+1,71 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	88.74 s	+2,04 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	12.47 s	+0,16 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	73.9 km/h	-9,70 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	2.62 m/sec2	-0,90 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	19.26 m	+0,46 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	5.98 s	+0,30 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	92.34 s	+3,14 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	68.1 dB	+0,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 8	7.99 kg/t	+0,48 kg/t

Label UE

C/B/68

Prix

100.00

7^e

Linglong Sport Master 4S

205/55 R16 91V

Le Linglong Sport Master 4S termine septième, nettement devant le dernier mais un cran derrière les marques du milieu de classement. L'adhérence sur mouillé est sa principale lacune, tandis que sa maniabilité sur sec, son freinage sur neige et sa faible résistance au roulement sont de véritables points forts, ce qui en fait une option économique sensée, au prix le plus bas du test.

Sec96,7%

Mouillé93,6%

Neige95,6%

Confort99,6%

Résistance au roulement96,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	41.54 m	+2,74 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1er / 8	55.77 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	34.19 m	+2,29 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	88.92 s	+2,22 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	12.47 s	+0,16 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	71.5 km/h	-12,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	2.32 m/sec2	-1,20 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	19.24 m	+0,44 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	6.07 s	+0,39 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	93.8 s	+4,60 s
BruitPlus bas est mieux	5e / 8	68.3 dB	+0,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 8	7.77 kg/t	+0,26 kg/t

Label UE

D/B/69

Prix

85.00

8^e

Tomket Allyear 3

205/55 R16 94V XL

Le Tomket Allyear 3 termine dernier, et de loin. Son freinage et sa maniabilité sur mouillé sont très en deçà de tous les autres pneus du test, ce qui le rend difficile à recommander, même comme choix à petit prix, d'autant qu'il n'était pas le pneu le moins cher de ce test. Sa faible résistance au roulement est son seul point fort notable.

Sec92,8%

Mouillé84,8%

Neige95,1%

Confort99,4%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	44.65 m	+5,85 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6e / 8	56.56 s	+0,79 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	41.32 m	+9,42 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	96.55 s	+9,85 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	13.12 s	+0,81 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	68 km/h	-15,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	2.21 m/sec2	-1,31 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	19.3 m	+0,50 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	6.09 s	+0,41 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	94.49 s	+5,29 s
BruitPlus bas est mieux	6e / 8	68.4 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 8	7.51 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE

C/C/72

Prix

86.00

Pneu de référence

Continental WinterContact TS 870

205/55 R16 91H

Le Continental WinterContact TS 870, vainqueur du test hiver 2026 d'Auto Express, a roulé en tant que référence et n'est pas classé ici. Il montre à quel point les meilleurs pneus toutes saisons se sont rapprochés sur neige : il y fait à peu près jeu égal avec le Michelin, tout en cédant du terrain aux meilleurs pneus toutes saisons au freinage sur mouillé, et bien davantage au freinage sur sec.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	44.55 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	57.55 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	32.99 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	87.14 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	12.1 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	82.8 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.34 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	18.69 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5.91 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	89.2 s
BruitPlus bas est mieux	67.7 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8.21 kg/t

Label UE

C/B/70

Prix

135.00

Pneu de référence

Continental PremiumContact 7

205/55 R16 91V

Le Continental PremiumContact 7 a roulé en tant que référence été d'Auto Express et n'est pas classé. Il reste l'étalon sur routes mouillées et sèches, même par ces basses températures, mais sur neige il joue dans une tout autre catégorie, et c'est précisément le compromis qu'un pneu toutes saisons est conçu pour éviter.

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Résultat
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	35.56 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	55.22 s
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	27.31 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	84.75 s
Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux	11.76 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	76.5 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3.32 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	43.62 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	17.59 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	137.65 s
BruitPlus bas est mieux	68.3 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8.43 kg/t

Label UE

C/A/71

Prix

113.00