Avis sur le Continental AllSeasonContact 2 - Page 3

Pour commencer, une petite anecdote : le test le plus difficile sur neige s'est avéré être une côte très raide, en montagne, avec jusqu'à 10 cm de neige/galette sans aucun traitement, où même des pneus hiver auraient sans doute peiné. Après un premier essai infructueux, j'ai compris que l'antipatinage était un obstacle. Je l'ai donc désactivé et j'ai laissé les AS2 gravir la côte sans problème ; le couple important du moteur à l'avant y a certainement contribué. À part cela, j'ai principalement roulé sur routes sèches et mouillées, et la tenue de route, le freinage et l'expérience globale ont toujours été excellents. J'avais quelques craintes quant à la réaction des pneus toutes saisons face aux fortes chaleurs estivales (plus de 30 °C), mais je n'ai constaté aucun changement : un comportement toujours aussi stable et prévisible. J'ai des pneus 205/55 R16 91H et je peux confirmer qu'ils sont également très silencieux. Après un an et plus de 16 000 kilomètres, je peux confirmer que c'était un excellent choix et que les pneus sont encore en très bon état. Si j'écris cet avis maintenant, c'est parce que je viens d'acheter une nouvelle paire de pneus AS2. J'ai malheureusement crevé mon pneu avant gauche en heurtant un trottoir pointu – c'est de ma faute… J'ai interverti les pneus arrière avec les pneus avant, car il leur restait encore environ 6 mm de profondeur de sculpture, et j'en ai mis des neufs à l'arrière. Je suis ravi de mon achat.

J'ai ces pneus depuis deux mois sur mon VW Transporter T28. Il s'agit de la dimension d'origine 215/65 R16. Ils ont remplacé des Hankook R28, des pneus utilitaires (indice de vitesse C), auxquels je les comparerai.
Les pneus Continental offrent un confort supérieur, absorbant bien mieux les petites imperfections de la chaussée et les nids-de-poule que les Hankook. Avec un indice de charge de 102 et une gomme légèrement plus tendre pour une meilleure adhérence par temps froid (les R28 étaient des pneus été avec un indice de 104), cela n'a rien d'étonnant. Ce confort se traduit également par un niveau sonore réduit : malgré les 69 dB des R28 (très bon) et les 102 dB des Continental, la diminution du bruit dans l'habitacle est particulièrement appréciable.

En termes de comportement routier, les Contis offrent une sensation légèrement plus « floue », une sensation tout simplement différente. Rien d'inquiétant, mais les R28, plus rigides, étaient d'une précision chirurgicale et inspiraient une grande confiance. Les Contis ont tendance à glisser et nécessitent davantage de corrections au volant ; leur souplesse y contribue sans doute, et ils suivent peut-être davantage les ornières de la route. Encore une fois, rien d'alarmant, car je sais qu'ils offrent toujours une excellente adhérence ; c'est juste différent. Je pense que cela se traduit par un confort accru pour les passagers, mais pour le conducteur, c'est moins évident : le meilleur confort et le bruit réduit des Contis sont légèrement contrebalancés par la nécessité de corriger la trajectoire plus souvent, même si la différence reste minime.

J'ai conduit par temps sec et humide, et par 2 degrés Celsius, sans aucun souci - ils fonctionnent tout simplement bien.

Pas encore testé sur neige ou glace, mais nous n'en avons pas tous les ans dans les Midlands, alors qui sait.

Sur les routes de campagne étroites où les tracteurs ont débordé sur la chaussée et où il faut rouler sur le bas-côté boueux pour doubler, les pneus Conti ont encore un peu tendance à déraper au freinage brusque. Je me demandais si un pneu toutes saisons serait plus performant qu'un pneu été dans ce genre de situation, mais je dirais que non. Les pneus été offrent toujours une meilleure tenue de route sur sol sec et mouillé ; les pneus toutes saisons réduisent simplement un peu plus le risque de s'enliser dans la neige et la neige fondue.

Si je devais opter à nouveau pour des pneus toutes saisons, je reprendrais volontiers les Continental ASC2. Ils sont très confortables et performants. La prochaine fois, je me tournerai peut-être vers un pneu tourisme été haut de gamme ; ils m'ont toujours donné entière satisfaction : je ne me suis jamais embourbé dans les campings et ils se sont bien comportés sur les chemins agricoles, etc. Ceci dit, je ne rachèterais pas les R28.

J'habite en ville, en Europe centrale, et je trouve que ces pneus constituent un excellent compromis pour nous. Nous parcourons environ 15 000 km par an et nous les utilisons depuis un an et demi.
Quand il fait sec, ça va. C'est un peu plus bruyant que le pneu été écologique Hankook Kinergy Eco2 que j'avais avant.
Sur sol mouillé, c'est un vrai plaisir. Le franchissement léger de chemins de terre et la conduite dans la boue ou l'herbe sont également excellents, bien meilleurs qu'avec un pneu été.
La tenue de route sur neige est correcte, voire bonne. Sur glace, c'est un peu moins bien, mais ça reste acceptable. Heureusement, on n'en voit pas souvent.
Dans notre cas, je pense qu'il est préférable d'avoir des pneus toutes saisons de 3 à 4 ans plutôt que des pneus hiver de 6 à 7 ans. C'est important non seulement pour l'adhérence, mais aussi pour faire des économies : je n'ai pas besoin d'acheter un autre jeu de jantes ni de payer quelqu'un pour changer les pneus. Une fois par an environ, il suffit probablement de permuter les pneus, et c'est tout.

Bonjour, voici ma mise à jour sur ma clio 4 après 6994 km très exactement, à savoir que les pneus ont été permutés à 4209 km, l’usure est actuellement la suivante, il reste 6,6 mm à l’avant droit, 6,8 mm à l’avant gauche, 6,4m à l’arrière droit et 6,6 mm â l’arrière gauche

Ceci était mon premier avis :Bonjour, après avoir visionné de nombreux tests, je me suis décidé pour le conti ASC2, j'en suis satisfait à tous points de vue, je n'ai pas testé la neige et la glace mais je suis sûr qu'il sera super. L'énorme déception vient de l'usure des pneus. J'en ai sur 2 véhicules.
Un Scenic 2008 (2 pneus montés à l'avant en) 195-65-15 95V DOT 24 fabriqué en Slovaquie et une Clio 4 montée en 185-65-15 88H DOT 24 fabriquée en France avec 4 pneus
Au départ les sculptures au maximum étaient de 7,7 mm pour les 6 Neus.
Après avoir roulé 5300 km sur le Scenic il me reste 6,2 mm à l'avant (perte de 1,5 mm), à l'arrière ce sont des Goodyear
Après avoir roulé seulement 1300 km avec la Clio il me reste 7,2 mm (-0,5 mm) à l'avant et 7,5 à l'arrière.(-0,2 mm)
Je vérifie ma tension tous les mois, je suis méticuleuse.
L'usure est très importante sur les deux voitures.
Ma conduite est très douce et je ne fais pas d'autoroute.
Lors des tests, le conti s'est avéré le meilleur en termes de longévité.!!
Je continue mon analyse au fur et à mesure que les km passent
Avez-vous remarqué une usure assez importante sur votre ASC2.
Merci de m'avoir lu

J'allais faire un bilan de fin de vie, mais je fais à nouveau un bilan de mi-vie.

J'ai fait tourner les pneus une fois, il reste un peu moins de 4,5 mm à l'avant et environ 5 mm de bande de roulement à l'arrière.
Très bonne usure, on avait l'impression d'avoir un pneu précis, à chaque fois qu'on tournait, on savait dans quelle direction on avait le pneu.
Aucun effort n'a été fait pour conduire avec eux.
Le bruit et le confort étaient bons.
Les pneus étaient excellents sur sol sec et mouillé.
Dans la neige, elles étaient bonnes. Je ne les ai pas essayées sur la glace.

J'ai dû remplacer les pneus par des pneus d'hiver nordiques parce que nous conduisons dans toutes sortes d'endroits de la région où il y a beaucoup de neige et de glace.
La sécurité passe avant tout.

Un pneu très solide !

P.SI recommande l'utilisation de pneus toutes saisons uniquement sous un climat tempéré. (Toujours vérifier auprès du fabricant la plage de températures recommandée.)

Passant de 4 Pirelli P Zero à 2 AS Contact 2 (avant) + P0 (arrière) puis à 4 AS Contact 2, l'expérience et la tenue de route sont excellentes ! (sauf avec des pneus mixtes, car le Haldex était… ouais). Néanmoins, sur routes sèches françaises, c'est plutôt bien : bonne tenue de route et excellente adhérence, mais le confort est légèrement inférieur à celui des P0 à cause du bruit. Sur neige/verglas, c'est bien mieux que ce que j'avais anticipé. Pour le type de voiture qu'est ma superbe Mk2, je trouve formidable de pouvoir prendre les virages à grande vitesse sans glisser et tomber dans le fossé. Quelles que soient les conditions météo, l'adhérence est au rendez-vous, avec un bon retour d'information et une excellente tenue de route. L'usure de la bande de roulement semble un peu plus élevée que celle des P0, mais c'est normal pour un pneu toutes saisons. Je le rachèterais sans hésiter, ou je pourrais opter pour le Pirelli Cinturato All Season SF3.

L'adhérence sur sol sec et froid était excellente, et le retour d'information était bon, même si cela se traduisait par une baisse de confort. L'adhérence sur sol mouillé est généralement correcte et la résistance à l'aquaplaning est bonne, mais sur les feuilles mouillées aux intersections, il faut s'attendre à un léger déport latéral. Ces dernières années, j'ai eu des Vredstein Quatrac, des Michelin Cross Climate et des Nokian Weatherproof. À titre de comparaison, les Vredstein étaient les meilleurs en termes d'adhérence générale, mais ils étaient trop tendres et s'usaient donc plus vite. Les Michelin étaient corrects, sans être exceptionnels, et plus chers. Les Nokian étaient les meilleurs d'après mon expérience : d'excellents pneus polyvalents à un prix abordable. Le gros inconvénient des pneus Continental AllSeason Contact2 est leur facilité d'usure sur les flancs. Je n'en ai pas encore eu un qui soit usé en dessous de 3 mm (ma limite d'usure idéale), car des bulles se forment constamment sur les flancs. Il y a beaucoup de nids-de-poule par ici, mais je n'en ai rencontré aucun qui m'inquiète ; je ne les trouve simplement pas très robustes. J'essaierai ensuite le Toyo Celsius.

Je n'arrive pas à décider si je déteste ou j'adore ces pneus. Ils remplacent les Michelin Crossclimate 2 et les Pirelli Scorpion Verde All Season sur ma Mustang de 390 ch.
L'adhérence est incroyablement bonne, je peux appuyer sur l'accélérateur et le patinage des pneus en 2ème vitesse est minime, aucun patinage des pneus en 3ème vitesse... les Pirelli ont fait patiner les pneus jusqu'en 4ème vitesse pour une comparaison directe.
L'adhérence sur sol mouillé est bien meilleure que sur CC2, surtout au freinage, je peux écraser les freins (Brembo carbo-céramique) sans bloquer les pneus (l'ABS ne fonctionne pas) et l'accélération n'en souffre pas autant, ce qui est fou, on s'attend à ce que les Mustangs fassent des têtes de poisson, mais maintenant c'est beaucoup plus prévisible.
POURQUOI je déteste ce pneu malgré son adhérence exceptionnelle ? La direction est horrible, agaçante, dangereuse et me stresse. Le flanc est trop mou pour l'essieu avant. Je sais que la Mustang est lourde, qu'elle est à propulsion et très performante, mais le manque de direction est ridicule. Je sens littéralement les pneus avant s'écraser à 48 km/h dans les mêmes virages que j'ai pris sans problème à 72 km/h avec la CC2, malgré une température inférieure de 10 °C cette saison. L'essieu arrière est agréable à utiliser lorsqu'il est mou, car lorsque j'accélère vite, le poids se déplace vers l'arrière et le pneu adhère bien mieux lorsqu'il est écrasé pour une adhérence maximale.
Le confort est encore plus surprenant : le pneu est ultra-tendre, mais il est à la fois plus bruyant que le Pirelli et plus dur que le Michelin. À plus de 130 km/h sur autoroute, le Conti est plus bruyant que le Pirelli ; à basse vitesse, il rebondit sur les ralentisseurs ou les routes accidentées, tandis que le CC2 est plus stable. Sur les nids-de-poule, les fissures ou les chaussées en mauvais état, il est confortable ; le flanc souple absorbe tout sans s'écraser.
Je ne sais vraiment pas quoi penser, j'adore le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu arrière, je déteste le Continental AllSeasonContact 2 sur mon essieu avant.