Essai combiné de pneus été et toutes saisons 2025

Chaque année, il y a un test de pneus qui me fait m'arrêter et me demander comment ils sont arrivés à leur conclusion, et cette année, ce prix revient au test de pneus d'été UTAC / Aftonbladet.

Pour planter le décor, Aftonbladet est un journal scandinave. L'UTAC, qui a réalisé les tests, s'est donc concentré sur la capacité des pneus à rouler par temps froid, un point que j'apprécie particulièrement. Cependant, ils ont fait des déclarations intéressantes et ont abouti à des conclusions intéressantes. Au total, ils ont testé 14 pneus, dont 10 pneus été et 4 pneus toutes saisons aux spécifications européennes, tous en 225/45 R17.

Tout d'abord, le Goodyear Eagle F1 Asym 6, un pneu qui n'a jamais été mal testé, a eu un mauvais test. Un très mauvais test. Les testeurs l'ont trouvé correct par temps chaud, mais moins performant par temps frais. Je suis presque sûr d'avoir testé l'Asym 6 à 7 °C, qui correspondaient à leurs températures de tenue de route sur sol mouillé, et je ne me souviens pas que ce soit si mauvais.

Deuxièmement, si la traduction est correcte, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 est qualifié de « pneu américain toutes saisons ». Les pneus toutes saisons américains peuvent certes être qualifiés de « toutes saisons », mais ils ne portent pas le marquage 3PMSF et sont mauvais en hiver. Le Goodyear Vector 4Season Gen-3 n'est pas vendu aux États-Unis ; il s'agit d'un pneu toutes saisons européen marqué 3PMSF, une catégorie de pneus totalement différente.

Troisièmement, l'inclusion des pneus toutes saisons est discutable, car ils ne sont pas vraiment destinés au marché scandinave. Ils visaient peut-être à les positionner comme une alternative aux pneus été, mais ils ne devraient certainement pas être considérés comme des pneus toutes saisons dans ces régions. L'auteur semblait assez mécontent de leur existence.

Je salue les efforts déployés pour tester à différentes températures. Il est dommage qu'ils n'aient pas partagé davantage de données. Lorsqu'ils ont testé à différentes températures, ils ont calculé la moyenne et n'ont fourni que la moyenne. Il serait très intéressant d'observer l'évolution de la température des pneus lors du freinage sur sol mouillé, comme nous l'avons fait dans le même tunnel .

La plus grande question est bien sûr : qu'est-il arrivé à l'Asymmetric 6 ? Nous allons creuser un peu plus pour le découvrir.

Voici les données du test.

Sec

Les résultats de freinage sur sol sec concordent étroitement avec les évaluations de tenue de route, les pneus été s'arrêtant nettement plus rapidement. La différence était particulièrement marquée : les meilleurs pneus été (Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7) ont atteint 100 km/h en seulement 34,2 mètres, contre 40,8 mètres pour le pneu toutes saisons le moins performant (Goodyear Vector 4Seasons Gen-3). Une différence substantielle de 6,6 mètres, soit 16,2 %, qui pourrait s'avérer critique en cas d'urgence.

Des évaluations de maniabilité sur sol sec ont été menées sur une plage de températures encore plus large, avec des tests sur la piste Pirelli de Vizzola à une température estivale de 20 à 30 °C, contrastant avec des tests intérieurs contrôlés à des températures beaucoup plus fraîches.

Le Continental PremiumContact 7 s'est imposé seul en tête des évaluations subjectives avec une note parfaite de 10 points, démontrant une précision et une adhérence exceptionnelles quelles que soient les températures d'essai. La plupart des pneus été ont obtenu de solides notes de 9 points, témoignant de leur conception optimisée pour ces conditions.

Les pneus toutes saisons ont clairement fait preuve de compromis en termes de tenue de route sur sol sec, les Bridgestone Turanza All Season 6 et Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 obtenant les notes les plus basses, soit 7 points. Les testeurs ont constaté que les pneus toutes saisons étaient sensiblement plus souples, avec des réponses de direction plus lentes et un sous-virage plus précoce que les pneus été. Ce déficit de performance était constant quelle que soit la température, mais s'est accentué avec l'augmentation des températures ambiantes.

Mouillé

Plutôt que de simplement tester les pneus dans un seul ensemble de conditions, le test a examiné les performances dans plusieurs environnements de température, fournissant un aperçu de la façon dont ces pneus se comportent dans des variations du monde réel.

Des essais de freinage sur sol mouillé ont été réalisés à +17 °C sur la piste d'essai italienne de Pirelli, mais également à +2 °C, +7 °C et +12 °C dans le centre d'essais intérieur de Testworld en Finlande. Les résultats ont été moyennés.

Cette approche a révélé des variations de performances qui n'auraient pas été observées lors d'essais conventionnels à température unique. À +12 °C, les pneus été et toutes saisons ont affiché des performances de freinage comparables. Cependant, à +17 °C, les pneus été ont pris un avantage significatif, s'arrêtant près de trois mètres plus court en moyenne.

Le résultat le plus surprenant a été observé à basse température. À seulement +2 °C sur route mouillée, les pneus toutes saisons ont nettement surpassé leurs homologues été, s'arrêtant près de 6,5 mètres plus court à 80 km/h. Cela représente un avantage de sécurité crucial dans les conditions fraîches que rencontrent fréquemment les conducteurs des régions nordiques, même pendant les mois d'été.

En moyenne, le Michelin Primacy 5 a affiché la meilleure performance de freinage sur sol mouillé à 33,0 mètres, suivi de près par le Pirelli Cinturato P7 C2 à 33,1 mètres et le Nokian Hakka Blue 3 à 33,2 mètres. Ces pneus été haut de gamme ont démontré leur capacité à maintenir des performances constantes quelles que soient les températures.

Parmi les options toutes saisons, le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu de bons résultats à 33,5 mètres, suivi du Pirelli Cinturato All Season SF3 à 33,8 mètres. La résistance de ces pneus aux variations de température explique leur surnom « automne et printemps » attribué par l'équipe de test.

À l'opposé, le Vredestein Ultrac a éprouvé de sérieuses difficultés au freinage sur sol mouillé, nécessitant 36,5 mètres pour s'arrêter, soit 3,5 mètres (ou 9,6 %) de plus que le Michelin, leader de sa catégorie. Une telle différence pourrait s'avérer décisive en cas d'urgence, soulignant l'importance d'un choix de pneus adapté aux conditions de conduite habituelles.

Les tests de conduite sur sol mouillé ont fourni certaines des informations les plus révélatrices sur les différences de performances entre les pneus d'été dédiés et les alternatives toutes saisons dans différentes conditions de température.

La température sur la piste mouillée variait de +7°C à +14°C, ce qui, selon les testeurs, est « malheureusement des températures estivales tout à fait normales » pour les régions scandinaves.

Les pneus été ont généralement affiché une meilleure tenue de route sur sol mouillé par températures modérées à chaudes. Les Pirelli Cinturato P7 C2 et Continental PremiumContact 7 ont réalisé les meilleurs temps au tour en 75,5 secondes. Le Nokian Hakka Blue 3 suivait de près avec 76,5 secondes. Ces pneus été offraient un retour de direction précis et un comportement prévisible à la limite.

En revanche, les pneus toutes saisons ont connu des difficultés significatives en tenue de route sur sol mouillé, se retrouvant en bas du classement. Le Continental AllSeasonContact 2 a enregistré le temps le plus lent avec 79,0 secondes, soit 3,5 secondes (soit 4,4 %) derrière les leaders de la catégorie. Cet écart de performance se creuse encore avec l'augmentation des températures, même si les pneus toutes saisons ont montré une meilleure compétitivité lorsque les températures approchaient le point de congélation.

Les évaluations subjectives ont reflété ces différences de timing : les testeurs ont constaté que les pneus été maintenaient une meilleure précision de direction et une meilleure adhérence latérale en virage, tandis que les pneus toutes saisons étaient plus souples, avec des démarrages plus progressifs, mais moins performants. Le Continental PremiumContact 7 et le Michelin Primacy 5 ont obtenu la note parfaite de 10 points pour leur équilibre exceptionnel entre performances et prévisibilité sur sol mouillé.

Contrairement à certains indicateurs de performance où les différences entre pneus peuvent être subtiles, la résistance à l'aquaplaning a montré des variations importantes entre les meilleurs et les moins performants. Le Michelin Primacy 5 a démontré des capacités exceptionnelles d'évacuation de l'eau, maintenant le contact avec la chaussée jusqu'à 79,4 km/h. Le Vredestein Ultrac suivait à une vitesse respectable de 78,6 km/h, suivi par le PremiumContact 7 de Continental et l'Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear atteignant tous deux 78,0 km/h.

Les pneus toutes saisons ont montré une faiblesse inquiétante en matière de résistance à l'aquaplaning, trois des quatre options se classant en bas du classement. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 a perdu de l'adhérence à seulement 73,2 km/h, soit 6,2 km/h (ou 8,5 %) de moins que le Michelin, leader de sa catégorie. Le Continental AllSeasonContact 2 a réalisé une performance à peine supérieure à 73,4 km/h.

Confort

Les évaluations du bruit des pneus ont été réalisées selon une approche qualitative reflétant la perception du bruit dans l'habitacle par les consommateurs. Plutôt que de se fier uniquement à des mesures techniques, deux évaluateurs – l'un au volant et l'autre à l'arrière – ont évalué le volume et la qualité sonore du bruit des pneus sur différents revêtements routiers.

Les testeurs ont constaté que si les mesures instrumentales permettent de quantifier les niveaux globaux de décibels, l'oreille humaine demeure un outil de mesure inégalé pour déterminer le degré d'intrusion ou d'agrément ressenti par les occupants des différentes signatures sonores des pneus. Cette approche reconnaît que deux pneus présentant des niveaux de décibels identiques peuvent produire des expériences subjectives très différentes en raison des schémas de fréquence et de la qualité sonore.

Les pneus Bridgestone Turanza 6, Michelin Primacy 5 et Falken ZIEX ZE320 ont tous obtenu la note parfaite de 10 points pour leur silence et leur raffinement. Le Continental AllSeasonContact 2 a également obtenu la note maximale, démontrant qu'une conception toutes saisons peut offrir des avantages en termes de confort, même au détriment des performances dans d'autres domaines.

La plupart des pneus se situent autour de 8-9 points, ce qui suggère que la conception moderne des pneus offre généralement un bon contrôle du bruit sur tous les segments de marché. Le test a révélé une corrélation minimale entre les niveaux de bruit et les autres caractéristiques de performance, ce qui indique que les fabricants peuvent optimiser le silence sans nécessairement compromettre l'adhérence ou la maniabilité.

Valeur

Veuillez noter que le magazine a classé le pneu été Bridgestone comme le meilleur (0), puis a indiqué les pourcentages d'augmentation de consommation pour les autres pneus. Le calcul et les données à l'origine de ce résultat n'ont pas été fournis ; nous avons donc simplement pris la valeur de résistance au roulement du Bridgestone de cette dimension issue d'un autre test et calculé les autres valeurs, ce qui peut entraîner des inexactitudes.

Résultats

1^er

Michelin Primacy 5

225/45 R17

Le Michelin Primacy 5 excelle sur chaussée mouillée, offrant une conduite souple et stable ainsi qu'une très bonne adhérence en virage. Il garantit une distance de freinage courte et une résistance exceptionnelle à l'aquaplanage. Sur route sèche, le Michelin Primacy 5 reste stable et sûr, même si sa distance de freinage n'est pas la plus courte du test. Sa direction est légèrement moins réactive que celle de certains concurrents lors des manœuvres d'évitement. Silencieux et doté d'une faible résistance au roulement, le Michelin Primacy 5 contribue à son efficacité énergétique. Il a remporté le test avec une note de 9,1 points, salué pour son comportement routier incomparablement facile et prévisible.

Sec94,2%

Mouillé99,1%

Confort100%

Résistance au roulement98,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 14	36 m	+1,80 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 14	33 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 14	77.4 s	+1,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	79.4 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2e / 14	7.74 kg/t	+0,14 kg/t

Prix

1456.00

2^e

Continental PremiumContact 7

225/45 R17

Le Continental PremiumContact 7 offre une adhérence et une tenue de route exceptionnelles sur chaussée mouillée, avec une précision de direction irréprochable en toutes circonstances. Il a réalisé la meilleure distance de freinage sur route sèche lors de ce test. Un léger bruit de roulement et une résistance au roulement élevée constituent ses seuls points faibles. Le Continental se distingue par sa facilité de conduite et sa prévisibilité incomparables, quelles que soient les conditions. Le test a conclu que si un léger bruit de roulement et une consommation de carburant légèrement supérieure ne vous dérangent pas, le Continental PremiumContact 7 est le choix idéal. Il a obtenu la note de 9,0 points, se classant deuxième ex æquo avec le Pirelli.

Sec100%

Mouillé99,3%

Confort80%

Résistance au roulement94,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 14	34.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 14	33.4 m	+0,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 14	75.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13e / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Prix

1230.00

3^e

Pirelli Cinturato P7 C2

225/45 R17

Le Pirelli Cinturato P7 C2 est facile à conduire et offre une excellente adhérence sur chaussée mouillée, même s'il peut soudainement perdre de l'adhérence dans des situations extrêmes sans pour autant entraîner une perte de contrôle. La résistance à l'aquaplanage n'est pas son point fort. Sur route sèche, le Pirelli est prévisible et facile à conduire, avec une légère tendance au survirage (dérapage de l'arrière) lors des manœuvres d'évitement, caractéristique de la marque. Le Pirelli Cinturato P7 C2 est silencieux mais présente une résistance au roulement relativement élevée. Il a obtenu la note de 9,0 points, ex æquo avec le Continental à la deuxième place.

Sec98,3%

Mouillé98,5%

Confort90%

Résistance au roulement96,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 14	34.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 14	33.1 m	+0,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 14	75.5 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 14	9 Points	-1,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

Prix

1344.00

4^e

Bridgestone Turanza 6

225/45 R17

Le Bridgestone Turanza 6 offre une bonne adhérence et une tenue de route sûre, même si son adhérence latérale n'est pas optimale. Sa résistance à l'aquaplanage est faible, ce phénomène survenant trop rapidement. Il est sûr et facile à conduire sur route sèche, mais les pneus avant du Bridgestone Turanza 6 perdent un peu trop vite de l'adhérence lors des manœuvres d'évitement. Son excellent résultat est compensé par sa très faible résistance au roulement (la meilleure du test), ce qui le rend particulièrement adapté aux voitures électriques. Le Bridgestone Turanza 6 est également très silencieux. Il a obtenu 8,9 points, se classant ainsi quatrième.

Sec94,8%

Mouillé96,1%

Confort100%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 14	35.7 m	+1,50 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 14	33.9 m	+0,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 14	77.8 s	+2,30 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	12e / 14	75.3 km/h	-4,10 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1er / 14	7.6 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Prix

1018.00

5^e

Nokian Hakka Blue 3

225/45 R17 94Y XL

Le Nokian Hakka Blue 3 offre une excellente adhérence et une maniabilité remarquable, mais sa résistance au roulement relativement élevée le pénalise. Il propose une direction précise et une bonne adhérence latérale sur chaussée mouillée, même si le passage entre adhérence et dérapage peut être brutal lors de manœuvres d'évitement. Le Nokian Hakka Blue 3 se comporte correctement en cas d'aquaplanage. Sur route sèche, il est considéré comme parfait, avec un bon freinage et une direction précise. Malgré ses excellentes performances, son manque d'efficacité le place en cinquième position avec un score global de 8,7 points.

Sec97,3%

Mouillé97,8%

Confort80%

Résistance au roulement95,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 14	34.6 m	+0,40 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 14	33.2 m	+0,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 14	76.5 s	+1,00 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9e / 14	7.95 kg/t	+0,35 kg/t

Prix

1562.00

6^e

Hankook Ventus Prime 4

225/45 R17

Le Hankook Ventus Prime 4 est facile à conduire et offre une bonne sensation de direction. Son adhérence latérale est bonne sur chaussée mouillée, mais il peut déraper de l'arrière lors de manœuvres d'évitement. Au freinage, volant légèrement braqué, il peut perdre de l'adhérence. La résistance à l'aquaplanage est un point fort du Hankook Ventus Prime 4. Sur route sèche, il est généralement précis, mais peut légèrement sous-virer lors de manœuvres d'évitement ; un phénomène sans danger, mais désagréable. Le bruit de roulement et la résistance au roulement élevée font baisser sa note globale à 8,4 points.

Sec96,2%

Mouillé96,7%

Confort80%

Résistance au roulement95,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 14	35.1 m	+0,90 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 14	34 m	+1,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 14	77.4 s	+1,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5e / 14	77.7 km/h	-1,70 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10e / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Prix

1018.00

7^e

Bridgestone Turanza All Season 6

225/45 R17 94W XL

Le Bridgestone Turanza AllSeason 6 excelle au freinage sur chaussée fraîche et humide. Lors de manœuvres d'évitement, sa direction est lente et ses roues avant décrochent facilement. Sur route sèche, le Bridgestone Turanza AllSeason 6 est loin d'être satisfaisant. Le pneu est mou, sa direction est lente, il a tendance à glisser et son freinage est médiocre. En revanche, il est silencieux et relativement efficace en termes de résistance au roulement. Parmi les pneus toutes saisons, le Bridgestone obtient le meilleur score avec 7,9 points.

Sec86,6%

Mouillé95,6%

Confort90%

Résistance au roulement96,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	12e / 14	38 m	+3,80 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13e / 14	7 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 14	33.5 m	+0,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9e / 14	78 s	+2,50 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	11e / 14	76.3 km/h	-3,10 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 14	9 Points	-1,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3e / 14	7.85 kg/t	+0,25 kg/t

3PMSF

Oui

Prix

1195.00

8^e

Pirelli Cinturato All Season SF3

225/45 R17 94W XL

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 excelle sur chaussée froide. Il offre une tenue de route correcte et un comportement routier satisfaisant sur route mouillée, même si l'adhérence latérale n'est pas optimale. Sur route sèche, il est facile à conduire, bien que les sensations soient peu précises. Le test met en garde contre les longues distances de freinage sur chaussée sèche. Le niveau sonore du Pirelli Cinturato All Season SF3 est modéré, mais ses performances se dégradent globalement lorsqu'il chauffe. Il a obtenu la note de 7,8/10.

Sec88,5%

Mouillé95,4%

Confort80%

Résistance au roulement96,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11e / 14	37.9 m	+3,70 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 14	33.8 m	+0,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	12e / 14	78.4 s	+2,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 14	77.4 km/h	-2,00 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Oui

Prix

1312.00

9^e

Vredestein Ultrac

225/45 R17

Le Vredestein Ultrac a affiché les pires performances de freinage de tout le test. Il est peu performant sur chaussée chaude et humide en été et médiocre par temps frais. Lors des manœuvres d'évitement, son adhérence est irrégulière (par intermittence), mais le pneu reste correct grâce à une direction précise. Sur route sèche, le freinage du Vredestein Ultrac est acceptable aussi bien par forte chaleur que par temps froid, mais il a tendance à survirer légèrement (dérapage de l'arrière) lors des manœuvres d'évitement. Le test suggère que le Vredestein pourrait être un meilleur choix dans les pays au climat plus chaud. Le Vredestein a obtenu la note de 7,8 points.

Sec90,5%

Mouillé93,4%

Confort80%

Résistance au roulement96,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9e / 14	36.9 m	+2,70 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	14e / 14	36.5 m	+3,50 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 14	77.4 s	+1,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	78.6 km/h	-0,80 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4e / 14	7.87 kg/t	+0,27 kg/t

Prix

1280.00

10^e

Continental AllSeasonContact 2

225/45 R17 94V XL

Le Continental AllSeasonContact 2 présente la distance de freinage la plus courte de tous les pneus testés sur chaussée froide et mouillée. Son adhérence latérale est perfectible, mais le Continental reste facile à conduire. Cependant, sa sensibilité à l'aquaplanage est un point faible relevé lors du test. Sur route sèche, ses distances de freinage sont longues quelle que soit la température. Le Continental AllSeasonContact 2 offre une direction peu précise. Ce pneu est performant par basses températures, mais le risque d'aquaplanage est un point négatif pour les testeurs. Il a obtenu la note de 7,7.

Sec85,1%

Mouillé93,9%

Confort100%

Résistance au roulement96,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	13e / 14	39.7 m	+5,50 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9e / 14	34.2 m	+1,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	14e / 14	79 s	+3,50 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	13e / 14	73.4 km/h	-6,00 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5e / 14	7.89 kg/t	+0,29 kg/t

3PMSF

Oui

Prix

1346.00

11^e

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

225/45 R17

Le pneu Goodyear Eagle Asymmetric se comporte correctement sur chaussée mouillée par forte chaleur estivale, mais se révèle très décevant par temps frais. Son freinage est médiocre sur route mouillée et fraîche, et les pneus arrière perdent soudainement de l'adhérence lors des manœuvres d'évitement. Le test a souligné que cela pouvait s'avérer problématique, les températures estivales pouvant parfois être fraîches (citant notamment un été pluvieux à 8 degrés à Stockholm). Sur route sèche, le Goodyear est bien plus performant. Le Goodyear Eagle Asymmetric a affiché la résistance au roulement la plus élevée du test. Avec un score de 7,7 points, il représente la plus grande déception parmi les marques haut de gamme.

Sec96,2%

Mouillé93,1%

Confort80%

Résistance au roulement94,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 14	35.1 m	+0,90 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10e / 14	35.2 m	+2,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10e / 14	78.3 s	+2,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13e / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 14	78 km/h	-1,40 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	13e / 14	8.04 kg/t	+0,44 kg/t

Prix

1402.00

12^e

Nordman South

225/45 R17 94W XL

Le Nordman South offrait une meilleure tenue de route et une meilleure adhérence que ne le laissait supposer son classement dans le test, mais était pénalisé par une résistance au roulement très élevée. Le Nordman est facile à conduire sur chaussée mouillée, même si son adhérence n'est pas optimale. Lors de manœuvres d'évitement, les roues avant du Nordman peuvent légèrement déraper. Sur route sèche, par toutes les températures, le Nordman South offre une adhérence et une tenue de route correctes. Le Nordman est décrit comme stable et sûr sur asphalte sec comme mouillé, même par temps frais, mais son rendement est très faible. Il a obtenu la note de 7,7.

Sec89,5%

Mouillé94%

Confort90%

Résistance au roulement94,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10e / 14	37.4 m	+3,20 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11e / 14	35.3 m	+2,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 14	77.9 s	+2,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	77.3 km/h	-2,10 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 14	9 Points	-1,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	12e / 14	8.03 kg/t	+0,43 kg/t

Prix

1259.00

13^e

Falken ZIEX ZE320

225/45 R17 94W XL

Le Falken Ziex ZE 320 n'offre aucune adhérence optimale sur chaussée mouillée. Son freinage est médiocre par temps frais. Par temps chaud, l'adhérence s'améliore, mais la conduite devient instable. Les pneus avant et/ou arrière peuvent déraper inopinément sur route mouillée. Sur route sèche, le Falken est excellent et répond parfaitement aux attentes du conducteur. Le Falken Ziex ZE 320 souffre d'une résistance au roulement élevée. Avec un score de 7,6, il affiche le plus faible score parmi les pneus été.

Sec95,9%

Mouillé91,6%

Confort100%

Résistance au roulement95,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 14	35.2 m	+1,00 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2e / 14	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	13e / 14	36.3 m	+3,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	13e / 14	78.9 s	+3,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13e / 14	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9e / 14	77.1 km/h	-2,30 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 14	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10e / 14	7.99 kg/t	+0,39 kg/t

Prix

1162.00

14^e

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

225/45 R17 94W XL

Les routes froides et humides sont le terrain de prédilection du Goodyear Vector 4Season Gen-3. Ce pneu est inefficace dans toutes les autres conditions routières et par toutes les autres températures. Dès que la route mouillée se réchauffe légèrement, son adhérence se dégrade et les pneus avant décrochent trop facilement. L'aquaplanage est un problème important, même par temps froid. Sur route sèche, le freinage du Goodyear Vector 4Season Gen-3 est peu efficace et sa direction est lente, malgré une adhérence latérale correcte. Le test n'a révélé aucune mauvaise surprise concernant ce pneu, mais ses performances restent limitées. Il a obtenu la note de 7,0 points, la plus basse de tout le test.

Sec81,5%

Mouillé92,9%

Confort80%

Résistance au roulement96,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (8)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	14e / 14	40.8 m	+6,60 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	13e / 14	7 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12e / 14	35.4 m	+2,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10e / 14	78.3 s	+2,80 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 14	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	14e / 14	73.2 km/h	-6,20 km/h
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 14	8 Points	-2,00 Points
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6e / 14	7.9 kg/t	+0,30 kg/t

3PMSF

Oui

Prix

1163.00