Pour 2025, Auto Bild Allrad (la version SUV et 4x4 du magazine) a testé onze pneus en 215/55 R17. Cette dimension équipe couramment les SUV et crossovers compacts, notamment le VW T-Roc, le Seat Ateca, le Skoda Karoq, le Toyota Yaris Cross, le Hyundai Kona Electric et la Fiat 500X. Le test a été réalisé sur un VW T-Roc et a porté sur des pneus de référence été et hiver afin d'évaluer les performances toutes saisons.
Le Vredestein Quatrac a remporté la victoire finale avec une note de 1,2, ce qui lui a valu la mention « exemplaire ». Il a démontré les performances les plus équilibrées dans toutes les conditions, avec une efficacité particulière au freinage sur sol mouillé, où il s'est arrêté 20 mètres plus tôt que le pneu le moins performant à 100 km/h. Le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu la deuxième place avec une note de 1,3, affichant des performances constantes dans toutes les disciplines et excellant particulièrement sur sol sec.
La surprise du test est venue de Ceat avec son 4 SeasonDrive X5, troisième ex-aequo avec le Hankook Kinergy 4S² (tous deux avec une note de 1,4). Le constructeur indien a offert ce qu'Auto Bild décrit comme le meilleur rapport qualité-prix du test, affichant des résultats constants dans toutes les catégories pour environ 340 €, ce qui le rend nettement moins cher que de nombreux concurrents. Le Ceat s'est montré particulièrement performant sur sol sec et n'a montré aucune faiblesse significative, hormis un niveau sonore légèrement élevé et des compromis mineurs en matière d'aquaplaning en courbe.
Cohérence des performances et valeurs aberrantes
Le Kleber Quadraxer 3 a présenté un cas intéressant de spécialisation versus équilibre. Second pneu Michelin, il a obtenu les meilleures performances sur neige de l'ensemble du test, égalant ou surpassant le pneu hiver de référence lors des tests de maniabilité et de slalom. Cependant, cette orientation hivernale s'est faite au détriment des performances sur sol mouillé, où il a souffert d'un aquaplaning précoce et de distances de freinage allongées, limitant finalement sa note globale à 2,4 malgré son excellence hivernale.
Le Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, bien que le pneu le plus cher du test (environ 600 €), n'a obtenu que la sixième place avec une note de 2,4. S'il s'est bien comporté sur la neige et a affiché une bonne adhérence sur sol mouillé, il a déçu sur sol sec, notamment au freinage, où seuls l'Arivo et le Viking ont fait moins bien. Cela représentait une faiblesse significative pour un produit haut de gamme.
Informations de référence sur les pneus
Auto Bild a inclus des pneus de référence été et hiver afin de contextualiser les performances toutes saisons. Au freinage sur sol mouillé à partir de 100 km/h, le pneu été de référence a atteint 55,0 mètres, tandis que le pneu hiver a atteint 78,0 mètres. Le meilleur pneu toutes saisons, le Vredestein, a atteint 58,0 mètres, soit seulement trois mètres derrière le spécialiste été. Au freinage sur sol sec à partir de 100 km/h, le pneu été a atteint 34,9 mètres, contre 43,3 mètres pour le pneu hiver, tandis que le meilleur pneu toutes saisons (Linglong) a atteint 37,0 mètres.
Les tests sur neige ont révélé que plusieurs pneus toutes saisons approchaient les performances des pneus hiver. Le Kleber a même dépassé la référence hivernale en tenue de route sur neige (104,1 km/h contre 103,0 km/h de moyenne) et en slalom (1,92 m/s² contre 3,69 m/s²). Le Vredestein a égalé les performances de freinage sur neige du pneu hiver à 22,4 mètres à partir de 50 km/h. Cela démontre l'ampleur des progrès technologiques en matière de pneus toutes saisons, les modèles haut de gamme offrant désormais une adhérence digne des spécialistes de l'hiver sur la neige.
Sous-performants et problèmes de sécurité
L'Arivo Carlorful A/S a terminé dernier avec une note de 4,9 et un verdict « non recommandé ». Auto Bild a souligné ses performances de freinage dangereuses sur sol mouillé : le pneu a dû parcourir 78,0 mètres pour s'arrêter à 100 km/h, soit la distance du pneu hiver de référence et 20 mètres (plus de quatre longueurs de voiture) derrière le Vredestein. Le pneu a également montré une mauvaise tenue de route sur sol mouillé, obtenant la note de 5 (insuffisant), ce qui le rend imprévisible par temps humide.
Le Linglong Grip Master 4S a obtenu la dixième place avec une note de 3,4. Malgré les meilleures performances de freinage sur sol sec lors du test, son comportement a été irrégulier sur d'autres surfaces, avec notamment une faible traction sur neige et une tenue de route compromise sur sol mouillé. Le Viking FourTech Plus a obtenu une note de 3,2, affichant des performances acceptables sur neige, mais une faiblesse sur sol sec, avec des distances de freinage allongées et une tenue de route imprécise, ce qui a conduit à une rétrogradation.
Interprètes de milieu de gamme
Le GT Radial ClimateActive et le Nexen N'blue 4Season 2 ont tous deux reçu la note « bien » de 2,3 et 2,4 respectivement. Le GT Radial offrait un excellent rapport qualité-prix à environ 340 €, évitant toute faiblesse majeure malgré des distances de freinage légèrement allongées sur sol sec et mouillé. Le Nexen a démontré de bonnes performances générales, mais ses performances en matière d'aquaplaning se sont avérées être un facteur limitant, l'aquaplaning se manifestant à des vitesses relativement faibles par rapport à ses concurrents.
La méthodologie de test d'Auto Bild a souligné que l'obtention du statut « exemplaire » exigeait l'excellence dans toutes les conditions, avec des notes de 2 ou moins en performance sur neige, et des notes individuelles de 3 ou moins dans les disciplines liées à la sécurité empêchant l'obtention de la meilleure note. Le test a confirmé que les pneus toutes saisons haut de gamme modernes peuvent offrir des performances hivernales de pointe sur neige tout en conservant des performances estivales raisonnables, même si des compromis restent inévitables dans cette catégorie de produits techniquement exigeante.
Sec
Le Linglong Grip Master 4S a fourni la distance de freinage sur sol sec la plus courte, bien qu'il n'ait pas pu maintenir cet avantage de performance dans d'autres disciplines, tandis que le Viking FourTech Plus nécessitait la distance de freinage la plus longue parmi les pneus toutes saisons.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Reference Summer Réf.
34.90 M
Linglong Sport Master 4S
37.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
37.60 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
38.20 M
Kleber Quadraxer 3
38.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
38.50 M
Hankook Kinergy 4S2
39.30 M
GT Radial ClimateActive
40.10 M
Vredestein Quatrac
40.60 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
41.20 M
Arivo Carlorful AS
41.50 M
Viking Fourtech Plus
41.60 M
Reference Winter Réf.
43.30 M
Le Hankook Kinergy 4S² a dominé la tenue de route sur sol sec, suivi de près par Bridgestone, tandis que le modèle économique Arivo a obtenu les plus mauvaises performances de tenue de route sur sol sec lors du test.
Tenue de route sur sol sec
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Summer Réf.
96.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
93.30 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
93.10 Km/H
Vredestein Quatrac
92.60 Km/H
Linglong Sport Master 4S
92.40 Km/H
GT Radial ClimateActive
92.20 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
92.10 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
91.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
91.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
91.70 Km/H
Viking Fourtech Plus
91.60 Km/H
Arivo Carlorful AS
91.10 Km/H
Reference Winter Réf.
90.00 Km/H
Mouillé
Le Vredestein Quatrac a excellé dans le freinage sur sol mouillé, s'arrêtant sur une distance dangereusement plus courte que l'Arivo Carlorful A/S, une différence équivalente à plus de quatre longueurs de voiture qui met en évidence les risques de sécurité des pneus à petit budget.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Reference Summer Réf.
55.00 M
Vredestein Quatrac
58.00 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
60.40 M
Viking Fourtech Plus
61.00 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
61.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
61.30 M
Reference Winter Réf.
61.50 M
GT Radial ClimateActive
62.20 M
Hankook Kinergy 4S2
62.40 M
Nexen N Blue 4Season 2
62.50 M
Linglong Sport Master 4S
62.80 M
Kleber Quadraxer 3
65.10 M
Arivo Carlorful AS
78.00 M
Vredestein a conservé son avantage en termes de performances sur sol mouillé en termes de maniabilité, tandis que l'Arivo s'est à nouveau révélé dangereux avec la vitesse la plus lente, soulignant sa capacité fondamentalement compromise par temps humide.
Tenue de route sur sol mouillé
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Summer Réf.
85.00 Km/H
Vredestein Quatrac
83.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
81.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
81.40 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
81.30 Km/H
Reference Winter Réf.
80.80 Km/H
Viking Fourtech Plus
80.50 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
79.90 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
79.90 Km/H
GT Radial ClimateActive
79.80 Km/H
Linglong Sport Master 4S
78.90 Km/H
Kleber Quadraxer 3
77.50 Km/H
Arivo Carlorful AS
72.40 Km/H
Vredestein a complété le circuit humide le plus rapidement possible, démontrant la performance globale sur sol mouillé la plus constante de tous les pneus du test, tandis que le temps d'Arivo a confirmé ses difficultés d'adhérence latérale dans des conditions humides.
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Reference Summer Réf.
15.27 s
Vredestein Quatrac
16.14 s
Bridgestone Turanza All Season 6
16.19 s
Ceat 4 SeasonDrive X5
16.31 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
16.32 s
Hankook Kinergy 4S2
16.34 s
Reference Winter Réf.
16.35 s
Nexen N Blue 4Season 2
16.35 s
GT Radial ClimateActive
16.36 s
Linglong Sport Master 4S
16.37 s
Viking Fourtech Plus
16.47 s
Kleber Quadraxer 3
16.51 s
Arivo Carlorful AS
16.97 s
Viking FourTech Plus a obtenu la plus haute résistance à l'aquaplaning, suivi de près par Vredestein, tandis que l'apparition précoce de l'aquaplaning sur l'Arivo représentait un problème de sécurité important en cas de forte pluie.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Summer Réf.
82.60 Km/H
Reference Winter Réf.
79.40 Km/H
Vredestein Quatrac
77.50 Km/H
Viking Fourtech Plus
77.10 Km/H
Kleber Quadraxer 3
76.40 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
76.30 Km/H
GT Radial ClimateActive
74.60 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
74.30 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
73.50 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
73.00 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
71.90 Km/H
Linglong Sport Master 4S
71.20 Km/H
Arivo Carlorful AS
70.40 Km/H
Viking a de nouveau dominé le test d'aquaplaning en courbe, devant Vredestein, tandis qu'Arivo a enregistré le plus mauvais résultat, poursuivant ainsi sa série de déficiences dangereuses par temps humide.
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Summer Réf.
3.30 m/sec2
Reference Winter Réf.
3.24 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.17 m/sec2
Vredestein Quatrac
2.78 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.68 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.63 m/sec2
GT Radial ClimateActive
2.59 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
2.57 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
2.45 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
2.40 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
2.38 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
2.34 m/sec2
Arivo Carlorful AS
2.26 m/sec2
Neige
Vredestein et Kleber Quadraxer 3 ont tous deux fourni les distances de freinage sur neige les plus courtes, égalant presque les performances du pneu hiver de référence, tandis que Linglong a nécessité la distance la plus longue parmi les concurrents toutes saisons.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (50 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Reference Winter Réf.
22.10 M
Kleber Quadraxer 3
22.40 M
Vredestein Quatrac
22.40 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
22.80 M
Viking Fourtech Plus
23.00 M
Hankook Kinergy 4S2
23.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
23.20 M
GT Radial ClimateActive
23.60 M
Nexen N Blue 4Season 2
23.80 M
Arivo Carlorful AS
24.10 M
Ceat 4 SeasonDrive X5
25.00 M
Linglong Sport Master 4S
26.00 M
Reference Summer Réf.
47.00 M
Vredestein a enregistré la force de traction moyenne la plus élevée sur la neige, suivi de près par Kleber et Goodyear, tandis que le résultat de Linglong représentait une traction considérablement compromise pour les véhicules à essieu unique.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Winter Réf.
3584.00 N
Vredestein Quatrac
3511.00 N
Kleber Quadraxer 3
3511.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3504.00 N
Viking Fourtech Plus
3457.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
3442.00 N
Hankook Kinergy 4S2
3367.00 N
GT Radial ClimateActive
3338.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
3324.00 N
Ceat 4 SeasonDrive X5
3317.00 N
Arivo Carlorful AS
3302.00 N
Linglong Sport Master 4S
3168.00 N
Reference Summer Réf.
1584.00 N
Le Kleber Quadraxer 3 a atteint la vitesse moyenne la plus élevée en matière de conduite sur neige, surpassant même le pneu hiver de référence, tandis qu'Arivo a réussi à obtenir la vitesse la plus lente, bien que ses performances sur neige aient été nettement meilleures que ses performances sur sol mouillé.
Tenue de route sur neige
Vitesse moyenne de conduite sur neige (Plus c'est haut, mieux c'est)
Kleber Quadraxer 3
104.10 Km/H
Reference Winter Réf.
103.00 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
102.70 Km/H
Vredestein Quatrac
102.70 Km/H
Bridgestone Turanza All Season 6
101.80 Km/H
Nexen N Blue 4Season 2
100.50 Km/H
Ceat 4 SeasonDrive X5
100.00 Km/H
Hankook Kinergy 4S2
100.00 Km/H
Viking Fourtech Plus
98.60 Km/H
GT Radial ClimateActive
98.50 Km/H
Linglong Sport Master 4S
97.00 Km/H
Arivo Carlorful AS
96.00 Km/H
Reference Summer Réf.
64.70 Km/H
Kleber a fait preuve d'une agilité exceptionnelle dans le slalom sur neige, surpassant même le pneu hiver de référence, bien que le résultat de Linglong ait indiqué un comportement trop rigide qui a compromis l'adhérence sur la neige.
Slalom sur neige
Accélération latérale (Plus c'est haut, mieux c'est)
Reference Summer Réf.
4.23 m/sec2
Linglong Sport Master 4S
4.09 m/sec2
Arivo Carlorful AS
4.06 m/sec2
GT Radial ClimateActive
4.05 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
4.05 m/sec2
Hankook Kinergy 4S2
3.94 m/sec2
Ceat 4 SeasonDrive X5
3.89 m/sec2
Viking Fourtech Plus
3.86 m/sec2
Vredestein Quatrac
3.81 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
3.80 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
3.76 m/sec2
Kleber Quadraxer 3
3.69 m/sec2
Reference Winter Réf.
1.92 m/sec2
Confort
La plupart des pneus ont affiché des performances similaires en matière de confort, avec des notes allant de 2 à 2-, indiquant un confort de conduite globalement bon. L'Arivo était le seul pneu à recevoir une note nettement inférieure de 3+, suggérant un comportement routier plus rude, complétant ses autres défauts de performance. Les autres pneus ont tous offert un confort comparable, sans se démarquer clairement.
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
8.00 Points
Hankook Kinergy 4S2
7.30 Points
Linglong Sport Master 4S
7.30 Points
Nexen N Blue 4Season 2
7.30 Points
Vredestein Quatrac
7.30 Points
Ceat 4 SeasonDrive X5
7.30 Points
Bridgestone Turanza All Season 6
7.00 Points
Kleber Quadraxer 3
7.00 Points
GT Radial ClimateActive
7.00 Points
Viking Fourtech Plus
7.00 Points
Arivo Carlorful AS
5.30 Points
Vredestein a produit le bruit de passage le plus silencieux, partagé avec Viking, tandis que Ceat a généré le niveau de bruit le plus élevé, bien que cela soit resté dans des limites acceptables et n'ait pas eu d'impact significatif sur ses performances globales.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Vredestein Quatrac
70.40 dB
Nexen N Blue 4Season 2
70.50 dB
Arivo Carlorful AS
71.10 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
71.60 dB
Hankook Kinergy 4S2
71.80 dB
GT Radial ClimateActive
72.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
72.20 dB
Viking Fourtech Plus
72.40 dB
Kleber Quadraxer 3
72.60 dB
Linglong Sport Master 4S
72.80 dB
Reference Winter Réf.
73.10 dB
Ceat 4 SeasonDrive X5
73.70 dB
Reference Summer Réf.
73.90 dB
Valeur
Le Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 a obtenu la plus faible résistance au roulement, indiquant une efficacité énergétique supérieure, tandis que le résultat de Linglong représentait la résistance la plus élevée et une consommation de carburant potentiellement accrue sur la durée de vie du pneu.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Le Vredestein Quatrac s'impose comme le vainqueur du test et un véritable pneu polyvalent offrant des performances équilibrées et sûres sur toutes les surfaces. Ce pneu excelle particulièrement sur sol mouillé, offrant des distances de freinage très courtes et une excellente résistance à l'aquaplaning, ce qui le rend particulièrement fiable sous la pluie. Sur la neige, il se montre admirable grâce à une traction et une maniabilité exceptionnelles qui inspirent confiance en conditions hivernales. Bien que ses distances de freinage sur sol sec soient légèrement supérieures à celles de certains concurrents, le Quatrac conserve une tenue de route sereine et un bon confort de conduite. Sa capacité à trouver l'équilibre parfait entre performances estivales et hivernales sans compromis majeurs en fait un choix exemplaire pour les conducteurs en quête de sécurité et de polyvalence tout au long de l'année.
Le Bridgestone Turanza All Season 6 s'adjuge la deuxième place grâce à sa ténacité remarquable dans toutes les disciplines, ce qui le rend particulièrement fiable sur route sèche. Ce pneu démontre ses prouesses techniques grâce à des performances équilibrées qui ne s'éloignent jamais trop de l'optimum, quelles que soient les conditions. Sur sol sec, il offre d'excellentes performances de freinage et une tenue de route précise qui satisferont les conducteurs amateurs de conduite sportive. Sur sol mouillé, le Bridgestone conserve une forte adhérence et un comportement prévisible, même s'il exige une prudence légèrement supérieure à celle des meilleurs pneus sous une forte pluie. Sur neige, ses performances sont solides et rassurantes, offrant une bonne traction et une tenue de route stable. Les principaux inconvénients se traduisent par un confort légèrement réduit et un niveau sonore légèrement supérieur à celui de la concurrence, bien que ceux-ci restent acceptables pour la plupart des conducteurs.
Le Hankook Kinergy 4S² se distingue par son dynamisme sur route sèche et sa grande assurance sur les surfaces enneigées. Ce pneu impressionne particulièrement par sa maniabilité précise et réactive sur chaussée sèche, offrant une précision qui rend la conduite quotidienne agréable et prévisible. Le fabricant coréen a clairement privilégié l'implication du conducteur, car le pneu communique efficacement avec les conditions de la route et réagit avec enthousiasme aux sollicitations du volant. Sur la neige, le Hankook conserve ce calme avec une traction rassurante et une tenue de route stable. Cependant, le compromis entre ces atouts se traduit par des performances légèrement inférieures sur sol mouillé, où les distances de freinage s'allongent légèrement et la tenue de route devient moins précise que celle des leaders de la catégorie. Le confort de conduite est bon, ce qui en fait un choix judicieux pour les conducteurs qui privilégient les performances sur sol sec et hivernal aux performances optimales sur sol mouillé.
Le Ceat 4 SeasonDrive X5 s'impose comme le candidat surprise du test, offrant le meilleur rapport qualité-prix et des résultats constants en toutes conditions. Le fabricant indien a clairement fait ses preuves en proposant un pneu qui défie les marques établies tout en étant nettement moins cher. Le Ceat se comporte admirablement sur route sèche, avec une tenue de route assurée et un freinage raisonnable, tandis que ses performances sur sol mouillé restent prévisibles et rassurantes, même si elles ne sont pas parmi les meilleures de sa catégorie. Ses performances sur neige sont solides, offrant la sécurité nécessaire pour une conduite hivernale sans accroc. Le pneu offre un bon confort de conduite, le rendant agréable au quotidien. Quelques faiblesses mineures apparaissent concernant la résistance à l'aquaplaning en courbe et un niveau sonore légèrement élevé, mais ce sont des prix modiques pour une performance globale aussi impressionnante à ce prix. Pour les conducteurs soucieux de leur budget et ne souhaitant pas sacrifier la sécurité, le Ceat représente un rapport qualité-prix exceptionnel.
Le Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3 se positionne comme un spécialiste de la neige offrant également des performances élevées sur sol mouillé. Ce pneu excelle particulièrement en conditions hivernales, offrant une traction exceptionnelle, une tenue de route assurée et des distances de freinage courtes sur routes enneigées, proches des performances d'un pneu hiver dédié. Sur sol mouillé, le Goodyear maintient d'excellentes performances avec une tenue de route prévisible et une bonne résistance à l'aquaplaning. Cependant, cette optimisation hivernale a un coût sur sol sec, où les distances de freinage allongées empêchent le pneu d'obtenir de meilleurs résultats. La tenue de route sur sol sec reste acceptable, mais manque de précision par rapport à des concurrents plus orientés été. Pour les conducteurs des régions aux hivers rigoureux qui ont encore besoin de compétences occasionnelles sur sol sec, le Goodyear est un argument de poids, même si les conducteurs des climats plus doux pourraient trouver des alternatives plus équilibrées.
Le GT Radial ClimateActive se présente comme une option économique qui évite toute faiblesse majeure sur toute la gamme de performances. Ce pneu démontre qu'abordable ne rime pas forcément avec compromis, offrant des performances performantes en toutes conditions, sans se démarquer dans aucune discipline en particulier. Le comportement sur route sèche est prévisible, avec une tenue de route et un freinage acceptables, tandis que les performances sur sol mouillé restent stables, voire exceptionnelles. La performance sur neige offre une sécurité adéquate pour la conduite hivernale. Le GT Radial maintient un confort raisonnable et un niveau sonore acceptable. Bien qu'il présente des distances de freinage légèrement plus longues sur route mouillée et une tenue de route légèrement moins précise sur sol sec que les options haut de gamme, le pneu ne donne jamais l'impression d'être dangereux ou imprévisible. Pour les conducteurs pragmatiques en quête de performances fiables en toutes saisons sans se ruiner, le ClimateActive offre des performances honnêtes.
Le Nexen N'blue 4Season 2 s'impose comme un pneu polyvalent performant, performant sur neige comme sur sol sec. Ce pneu coréen bénéficie d'une ingénierie robuste et d'une tenue de route prévisible qui inspire confiance dans toutes les conditions. Sur neige, il offre une traction rassurante et un comportement stable, tandis que sur sol sec, il reste performant avec un freinage acceptable et une tenue de route sereine. Ce pneu offre un bon confort de conduite, le rendant agréable pour la conduite quotidienne. Cependant, des faiblesses apparaissent sur sol mouillé, où la résistance à l'aquaplaning apparaît dès les premières vitesses, ce qui nécessite une prudence accrue en cas de forte pluie. La tenue de route sur sol mouillé manque également de précision et de confiance par rapport à des concurrents plus performants. Pour les conducteurs qui évoluent principalement sur sol sec et hivernal, avec seulement quelques passages pluvieux, le Nexen représente un compromis raisonnable, même si les conducteurs soumis à des pluies fréquentes devraient envisager d'autres solutions.
Le Kleber Quadraxer 3, deuxième marque de Michelin, s'impose comme le roi incontesté de la neige grâce à ses performances exceptionnelles en pneus hiver, tout en conservant un comportement routier performant sur route sèche. Ce pneu offre une traction, une maniabilité et un freinage exceptionnels, comparables à ceux des pneus hiver dédiés, ce qui le rend idéal pour les conducteurs confrontés à des conditions hivernales difficiles. La maniabilité sur neige est particulièrement impressionnante, offrant une précision et une stabilité rassurantes. Les performances sur sol sec restent bonnes, avec des caractéristiques de freinage et de maniabilité acceptables. Cependant, cette optimisation hivernale engendre des compromis importants sur sol mouillé, où le Kleber présente des faiblesses qui entraînent une baisse de sa note globale. Les distances de freinage sur sol mouillé s'allongent considérablement et la maniabilité devient moins prévisible en présence d'eau. Pour les conducteurs des régions alpines ou des zones où les chutes de neige sont garanties et où la pluie est rare, l'excellence hivernale du Kleber pourrait compenser ses limitations par temps de pluie.
Le Viking FourTech Plus se positionne comme un pneu neige abordable, offrant également de bonnes performances sur route mouillée. Ce pneu de marque Continental, deuxième du groupe, affiche de solides performances hivernales avec une traction rassurante et une tenue de route stable sur surfaces enneigées. Ses performances sur route mouillée sont remarquablement performantes, offrant un comportement prévisible et des distances de freinage raisonnables. Le confort de conduite est acceptable au quotidien. Cependant, des faiblesses importantes apparaissent sur route sèche, où des distances de freinage plus longues et une tenue de route un peu floue entraînent une baisse de sa note. Le pneu est moins précis et moins communicatif sur route sèche que ses concurrents, ce qui oblige les conducteurs à revoir leurs attentes. Pour les conducteurs soucieux de leur budget dans les régions aux hivers doux et aux pluies fréquentes, qui n'attaquent que rarement sur route sèche, le Viking offre des performances acceptables, même si le Ceat, légèrement plus cher, offre un meilleur équilibre général.
Le Linglong Grip Master 4S se présente comme une option abordable, offrant des performances intéressantes sur route sèche et de bonnes performances sur route mouillée. Sur sol sec, ce pneu chinois offre un freinage étonnamment excellent, se distinguant par des distances d'arrêt étonnamment courtes. Il affiche également un comportement correct sur route mouillée, avec une tenue de route et un freinage raisonnables. Le pneu offre un confort de conduite acceptable pour la conduite quotidienne. Cependant, cette excellence sur route sèche ne peut être reproduite dans d'autres disciplines, ce qui révèle des compromis importants. La tenue de route sur route sèche, malgré un bon freinage, semble quelque peu décousue et floue. Plus grave encore, le Linglong peine sensiblement sur la neige, avec des distances de freinage allongées et une tenue de route incertaine qui mine la confiance en conditions hivernales. La résistance au roulement relativement élevée impacte également la consommation de carburant. Pour les conducteurs privilégiant les performances de freinage sur route sèche dans les climats doux et les hivers doux, le Linglong offre un attrait de niche à un prix abordable.
L'Arivo Carlorful A/S représente le candidat le moins cher du test, affichant des performances acceptables sur neige, mais accusant de graves lacunes dans les domaines critiques de sécurité. Bien que ce pneu soit proposé à un prix abordable et offre des performances raisonnables sur routes enneigées, ces points positifs mineurs ne compensent pas ses graves défauts. La faiblesse la plus alarmante apparaît au freinage sur sol mouillé : l'Arivo s'arrête dangereusement 20 mètres de plus que le vainqueur du test à 100 km/h, soit une distance de freinage supplémentaire de plus de quatre longueurs de voiture, ce qui pourrait faire la différence entre un quasi-accident et un accident grave. La tenue de route sur sol mouillé est tout aussi inquiétante, imprévisible et peu fiable sur route mouillée. La tenue de route sur sol sec est également décevante, avec un retour d'information flou et des réponses imprécises. La résistance au roulement relativement élevée réduit encore son rapport qualité-prix. Les chasseurs de bonnes affaires qui choisissent ce pneu pour faire des économies mettent en jeu leur sécurité et celle des autres – un risque qu'aucun conducteur responsable ne devrait prendre lorsqu'il existe des options plus abordables comme le Ceat et le GT Radial.
