Avis sur le Bridgestone Turanza All Season 6 - Page 2

J'ai opté pour ces pneus plutôt que pour un autre jeu de CrossClimate2 pour ma Mazda6 Kuro. Habitant dans le sud de l'Angleterre, le freinage et les performances sur sol mouillé sont plus importants que l'adhérence sur neige, et je suis agréablement surpris. Ils inspirent confiance par temps froid et humide, sont fantastiques par temps sec et plus chaud, et offrent une adhérence exceptionnelle.
Ils manquent un peu de sensations à la limite de leurs performances, mais j'ai constaté que c'était le cas pour la plupart des pneus toutes saisons et je n'ai pas encore réussi à faire survirer ou sous-virer la voiture, même sous une forte pluie.
Leur performance sur glace/neige est correcte, mais loin d'égaler celle des CC2. Vu que je les ai payés 25 % moins cher que des Michelin ou des Pirelli, je n'hésiterais pas à les racheter.
Des pneus exceptionnels, parfaitement adaptés au climat britannique toute l'année.

Déçu, malheureusement. J'avais vraiment hâte de monter ces pneus sur ma voiture pour remplacer mes Falken été usés, et maintenant, je n'ai qu'une envie : les enlever. Ils offrent une excellente adhérence dans toutes les conditions : mouillé, sec et même un peu de neige, sans jamais décrocher. Le problème, c'est qu'ils sont bruyants et qu'ils émettent une sorte de grondement désagréable. Même si l'adhérence semble toujours présente, il est difficile de savoir comment ils réagissent, ce qui donne une sensation de flou dans la direction et un manque de retour d'information qui rend l'exploration des limites incertaine. En résumé : beaucoup d'adhérence partout, mais bruyants, inconfortables et ennuyeux. Désolé ! J'aurais aimé être enthousiasmé par ces pneus, mais je ne ressens aucun enthousiasme. Auparavant, j'avais utilisé des Maxxis toutes saisons, qui étaient agréables à conduire, moins bruyants, beaucoup plus confortables, avec une excellente adhérence et un bon retour d'information permettant de jouer avec cette adhérence.

J'ai ces pneus en version à profil bas. Il est important de les roder en douceur pendant les premiers centaines de kilomètres avant d'en apprécier pleinement les performances. L'essieu arrière reste bien en place quelles que soient les conditions météo. Je conduis sur des routes boueuses où les pneus été peinent. Ceux-ci inspirent confiance au volant. Ils sont performants sur la glace et je partage l'avis des utilisateurs qui ont attribué une note maximale : le pneu est ferme mais offre une excellente adhérence. Sa capacité à prévenir l'aquaplanage est également remarquable. Mes passagers ont remarqué l'évacuation efficace de l'eau dans les rétroviseurs. Je suis reconnaissant aux sites d'avis sur les pneus pour leurs conseils qui m'ont permis de constater l'immense différence entre les pneus fournis par le fabricant et ceux achetés en ligne ! Un même modèle et une même marque chez le concessionnaire ne correspondent pas forcément à ceux achetés ailleurs : la qualité est bien supérieure. C'est incroyable !

Une fois sur la route, les pneus semblent insensibles, contrairement à mes anciens pneus été (Conti PC6). Je ressens immédiatement une meilleure adhérence, que ce soit sur le sec, sous la pluie ou la neige. L'adhérence est tout simplement exceptionnelle. En contrepartie, le plaisir de conduite s'en trouve légèrement réduit, car la voiture est moins agile. On a l'impression d'une forte absorption des vibrations et de l'énergie cinétique. Pour preuve, je pouvais atteindre la vitesse maximale (250 km/h) avec des pneus été, mais avec ceux-ci, je suis limité à environ 230 km/h. Cela ne me dérange pas, c'est juste pour information. La tenue de route et la prise de virage ne sont pas trop altérées ; je retrouve bien le caractère de la voiture. Le freinage reste excellent et même plutôt équilibré ; comparé aux pneus été, il est légèrement moins performant par temps sec et chaud, mais bien meilleur sur sol mouillé, froid ou même enneigé. Ils me rassurent, surtout après mon accident de voiture dû à des pneus usés. De plus, ils me donnent confiance par temps de neige légère ou modérée.
La résistance au roulement est évidemment plus élevée, ce qui entraîne une consommation de carburant légèrement supérieure, mais comparable à celle des pneus été. Le confort est excellent ; on ressent le moelleux des pneus sur les routes non planes, et ils semblent également atténuer le bruit. L'usure est par ailleurs raisonnable ; j'estime leur durée de vie à plus de 50 000 km.
Moins de plaisir, plus de sécurité. Pour un usage quotidien, ces pneus sont parfaitement adaptés.

J'ai acheté ce pneu toutes saisons pour remplacer un jeu de pneus tourisme hiver/été dédié, afin de pouvoir me concentrer sur un jeu de pneus sport été et un pneu toutes saisons pour le reste de l'année, lorsqu'il ne fait pas chaud et que les routes de montagne sont glissantes et les circuits fermés. Je vis en Europe centrale ; l'hiver compte quelques jours de neige, le reste du temps il pleut plus ou moins, parfois jusqu'à des pluies torrentielles ou du brouillard. L'été est chaud et arrive tôt, sans véritable printemps. Les pneus toutes saisons me semblent donc un choix judicieux. Je ne cherchais pas spécifiquement un pneu toutes saisons sportif, car lorsque j'ai acheté ma voiture, la CC3 Sport n'était pas encore disponible en stock. Je voulais donc l'utiliser pour une conduite quotidienne et éventuellement un peu plus sportive.
Le problème, c'est que je suis sûr que l'adhérence est bonne, mais il y a deux points faibles majeurs dans ce pneu qui rendent la conduite sportive impossible.
1. Absence totale de retour d'information de la route ou de l'adhérence : vous ne ressentez absolument rien sur les essieux avant et arrière. On ne peut pas dire que la GR86 offre elle-même peu de sensations ; il s'agit d'une insensibilité totale liée aux pneus. En conduite normale, le confort et le silence sont au rendez-vous, mais si vous la poussez dans ses retranchements, vous constaterez que le contrôle de traction est constamment actif, notamment en conduite sportive.
2. Freinage sur sol mouillé. Je dispose de deux pneus de comparaison : les Eagle F1 été et les Blizzak LM006 hiver. Tous deux excellents sur sol mouillé et conçus spécifiquement pour une saison, les Blizzak, mais aussi les Eagle, arrêtent mon autre voiture sans problème dans les mêmes conditions, avec un léger blocage des roues (ma Toyota Celica n'a pas d'ABS). Comparé à un pneu hiver spécialisé pour la piste mouillée, le freinage sur sol mouillé est donc au mieux médiocre.
Je dirais que pour ressentir ces problèmes, il faut vraiment les provoquer. Ils ne se manifestent qu'en cas d'urgence ou si l'on pousse la voiture à fond ; or, on peut éviter ces deux situations en conduisant prudemment, comme tout le monde en hiver. Dans ce cas, les pneus sont excellents.
Les pneus sont encore neufs, ils ont six mois. Je n'ai pas encore rencontré de neige ni de verglas au moment où j'écris cet avis ; je le mettrai à jour si cela se produit.
(Pour les propriétaires de GR : avec ce pneu, à une vitesse d’autoroute d’environ 110-130 km/h, le bruit de roulement est faible, vous n’avez même pas besoin d’élever la voix, conduite vraiment agréable si vous pouvez réduire votre consommation d’essence pour la saison hivernale, venant d’une voiture abaissée de 25 mm)