Bridgestone Turanza All Season 6 Rapports d'essais - Page 2

Je ne recommande pas la technologie Bridgestone Enlinten, car elle rend les pneus irréguliers. J'ai dû acheter un cinquième pneu Bridgestone pour le tester, et celui-ci était également ovale. Le fabricant refuse de les remplacer, car il n'y voit aucun problème. Les autres pneus que j'ai achetés sont ronds, et la voiture glisse sur l'autoroute. Les cinq autres pneus Bridgestone Turanza neufs sont au sous-sol. Ils sont vraiment nuls et je n'en veux pas. Pour vérifier si des pneus sont ronds, il suffit de conduire pendant 5 minutes avec un verre d'eau sur le tableau de bord. Si l'eau se renverse, le test est raté.

Avec une forte résistance au roulement, la voiture penche fortement dans les courbes. Le matériau du pneu est tendre, ce qui explique son fort penchement dans les courbes. Comparés aux Michelin Cross Climate 2, les pneus Bridgestone sont plus performants sur asphalte sec et mouillé, mais globalement, la voiture n'offre pas de bonnes sensations de conduite. Il est nécessaire de vérifier la pression assez souvent, car les quatre pneus perdent de la pression simultanément. La voiture est globalement rugueuse dans les creux et les bosses, mais molle dans les courbes. Les pneus sont sensibles aux alternances de températures chaudes et froides (le climat roumain cet été, où il fait 35 degrés un jour et 25 degrés le suivant). Ils ont toujours exigé une pression bien supérieure à celle qui serait confortable sur les routes bosselées ou avec des nids-de-poule. De ce fait, la suspension de la voiture en pâtit à long terme. Globalement, je ne recommande pas ces pneus pour l'expérience de conduite, même si les sensations générales de la voiture sont bonnes sur sol sec et mouillé.

Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, adhérence acceptable sur neige. Consommation légèrement réduite, passant de 41 à 42 mpg avec CC+/CC2 à environ 40 mpg. Excellent taux d'usure : avec le 205/55R16 sur Honda Civic 1.8 i-VTEC, j'estime que je peux parcourir 50 000 km avant la limite légale depuis le neuf. J'ai constaté des fissures prématurées sur les pavés de la bande de roulement, notamment à l'avant (pour les pneus à traction avant), mais cela ne semble pas affecter les performances.

J'ai récemment remplacé les pneus Michelin d'origine par des Bridgestone Turanza All Season 6. Je conduis principalement sur autoroute en Belgique avec une conduite décontractée, et je cherchais un pneu offrant une meilleure sécurité toute l'année, notamment par temps humide et hivernal, sans nécessiter de performances hivernales optimales.

La traction sur sol mouillé est nettement meilleure que sur mes précédents Michelin, notamment sous une forte pluie, où la voiture semble désormais beaucoup plus sûre. Les performances sur sol sec sont également tout à fait satisfaisantes.

Jusqu'à présent, j'ai parcouru environ 900 miles. J'ai constaté une légère augmentation de la consommation de carburant par rapport à mes pneus précédents, mais cela est probablement dû au passage d'un pneu usé à un pneu neuf avec une bande de roulement plus profonde.

Je n'ai pas de base large pour comparer des aspects détaillés comme le bruit, les vibrations ou la netteté de la direction, mais pour moi, tout semble équilibré et confortable, et je suis très satisfait du changement dans son ensemble.

Je viens d'installer les pneus Turanza All Season 6 sur ma voiture. Auparavant, j'utilisais des Conti SC 5 SUV et des Matador MP92. Sur sol sec comme sur sol mouillé, les Bridgestone se rapprochent davantage des Continental été, à l'exception d'une sensation de roulement souple, assez similaire à celle des pneus hiver. Sinon, le freinage et la tenue de route sont plus proches de ceux des pneus été. Le confort et le niveau sonore sont très bons, supérieurs à ceux des Conti. Il est trop tôt pour se prononcer sur l'usure ou la consommation de carburant, et je n'ai pas encore connu de gel, mais au vu de leur comportement sur sol sec comme sur sol mouillé, je pense qu'ils sont parfaits pour toute voiture familiale.

Monté sur un Suzuki Vitara 4x4 2021 en remplacement des Continental Ecocontact 5 d'origine. C'était la première fois que j'utilisais des pneus toutes saisons dans un climat relativement doux, avec des routes de qualité moyenne à mauvaise en Grèce. Le pneu se comporte parfaitement sur le sec, presque comme un pneu été, avec un bruit plus important. La tenue de route sur sol mouillé est également très bonne, sans surprise, et je me suis senti très en confiance. J'ai également conduit sur une neige légère et la tenue de route était excellente par rapport à un pneu été, mais moyenne par rapport à un pneu hiver. Cependant, si on ne force pas, il fera l'affaire, je n'ai pas encore essayé sur la glace. J'ai aussi fait un peu de tout-terrain dans la boue et, grâce aux pneus Suzuki AllGrip, c'était très bien, bien meilleur que les pneus d'origine. Je n'ai parcouru qu'environ 5 000 km, car je suis passé aux pneus été à la fin du printemps ; pour l'instant, l'usure semble normale. Je rachèterais sans hésiter, car c'était le choix le plus économique de pneus toutes saisons premium pour ma taille et, globalement, pour les conditions hivernales douces, c'est un excellent pneu.

Mise à jour de mi-vie à 15 000 miles
Les Bridgestone Turanza All Season 6 sont géniaux. J'adore ces pneus. L'adhérence sur sol sec est incroyable pour un pneu été et s'améliore avec l'usure. L'adhérence latérale sur sol mouillé se dégrade avec l'usure, tout comme sur un pneu été, car il n'y a presque pas de lamelles. Cependant, la forme agressive de la bande de roulement empêche l'aquaplaning et le freinage et la traction sur sol mouillé restent excellents. Attention toutefois au sous-virage légèrement plus important (progressif) sur sol mouillé à mesure que les pneus s'usent.
Je suis maintenant à 6/32 donc l'usure est bonne et uniforme, ces pneus me dureront environ 30 000 miles, ce qui est bien.
Conduire sur la neige fraîche est sans effort. La bande de roulement écrase la neige pour une meilleure adhérence et repousse simultanément la neige fondue/boue. Compte tenu de la largeur et de l'angle des rainures, elle est encore meilleure que celle d'un Michelin CrossClimate 2, ce qui explique son excellent design. Conduire sur la glace est inconfortable et un peu effrayant. Je n'ai jamais glissé ni perdu d'adhérence, donc l'adhérence est bonne. Cependant, le pneu devient très rigide et bruyant à froid (-17 °C), ce qui donne l'impression de patiner, même si ce n'est pas le cas. C'est étrange, sûr mais effrayant, contrairement à un pneu plus tendre.
Le confort est très bon. Au début, j'ai remarqué quelques petites vibrations dans le volant, ce qui m'a gêné à haute vitesse, même en ligne droite, probablement à cause de la sculpture très agressive de la bande de roulement. Mais après un peu de conduite (5 000 km), toutes les vibrations ont disparu. Le bruit des pneus est linéaire avec la température : froid = fort et chaud = silencieux. On le remarque même en roulant, tandis que le bruit des pneus en chauffant diminue. Le composé est sensible à la température, ce qui explique probablement pourquoi sur la glace, le pneu est bruyant, alors qu'en été, on le remarque à peine. Le seul bruit étrange que j'ai entendu est un bourdonnement à 93 km/h précisément, et non à 91 km/h et moins, ni à 95 km/h et plus, donc c'est négligeable.
Je suis super satisfait du Bridgestone Turanza All Season 6 aussi parce que dans ma région c'est le moins cher comparé au Pirelli, Continental ou Michelin tout en ne sacrifiant rien (pour être honnête je n'ai pas testé le Conti ASC2 mais j'avais avant Pirelli Cinturato SF, SF3 et Michelin CC2 et aussi Vredestein Quatrac Pro sur cette voiture)

Je les ai achetés pour remplacer mes pneus toutes saisons Bridgestone A005 Evo. Ils sont en tous points meilleurs que ceux-ci et offrent des sensations similaires aux Pirelli P7 d'origine de BMW, marqués *, sur sol sec, avec l'avantage des performances hivernales. Le progrès technologique de ces dix dernières années est incroyable : je peux désormais avoir un pneu aussi performant que le pneu été d'origine, tout en offrant une meilleure tenue de route sur sol mouillé/hivernal que les pneus hiver BMW. Jusqu'à présent, après 8 000 km, la bande de roulement n'est descendue qu'à 7 mm, ce qui laisse présager une autonomie d'environ 80 000 km avec un jeu. Incroyable ! Je les ai même achetés pour 130 £ pièce.

Plus je les conduis, plus je les aime
(225/45/18 + 245/40/18)
Pour être honnête, ma première impression a été décevante. Je peux confirmer que la direction est assez engourdie au centre, ce qui donne une sensation de conduite exponentielle. Mais on s'y habitue avec le temps.
Globalement, le pneu se comporte bien. Il n'est pas agaçant, mais il fait plutôt du bon travail dans toutes les conditions. Il est un peu plus glissant que le Conti ASC 1 sur la neige, mais on en voit rarement de nos jours. Le reste de l'été, il se comporte bien, même à plus de 7 °C, sans trace ni décoloration. L'usure est également correcte. Mon premier choix était ceux-ci ou les Pirelli SF3. Pour être honnête, je suis content d'avoir choisi ceux-ci plutôt que les Pirelli, car l'usure est importante si vous roulez avec un pneu 12 mois par an. Deux aspects très positifs sont à noter : les pneus sont assez larges pour la jante, ce qui améliore l'apparence de la voiture. Deuxièmement, le généreux protecteur de jante ; pour rouler principalement en ville, il est vraiment bon et m'a déjà évité quelques rayures.

Dans l'ensemble, j'en achèterais à nouveau en 2025. Après 13 000 km, il reste environ 6,4 à 6,8 mm de bande de roulement.

J'ai acheté un jeu de Turanza All-Season 6 comme pneus d'hiver. Je vis dans un climat doux (Belgique), donc nous voyons rarement de la neige et si c'est le cas, la plupart de nos routes sont de toute façon sablées. Je suis agréablement surpris par la quantité d'adhérence de ces pneus sur sol mouillé. Oui, vous avez toujours du patinage des roues si vous appuyez à fond sur la pédale, mais c'est normal pour n'importe quel pneu. Même avec les quelques jours de neige que nous avons eus, j'ai eu plus d'adhérence que ce à quoi je m'attendais. Lors des tests de freinage ou même sous accélération, je n'ai pas perdu l'adhérence aussi tôt que je l'espérais. De plus, le retour d'information de la direction par rapport aux Pirelli PZero d'origine sur sol sec ou humide semble être presque identique. Il donne toujours l'impression d'être un pneu sportif, donc vous pouvez toujours vous amuser avec. Le pneu ne fait pas non plus plus de bruit qu'un pneu d'origine, même avec sa bande de roulement presque semblable à celle d'un tracteur. Dans l'ensemble, j'achèterais certainement un autre jeu de ces pneus pour mes pneus d'hiver s'ils étaient usés. Hautement recommandé pour les climats plus doux !

Ceux-ci sont légèrement plus silencieux que les pneus montés en usine (Michelin) et ne remarquent aucune différence sur sol sec ou humide en été, mais une augmentation notable de l'adhérence et de la maniabilité sur les routes froides/très humides typiques des Highlands, qui ont connu un hiver très froid et très humide et qui ont assez bien géré les parties enneigées (pas aussi bien que les crossclimate 2 dans la neige) à l'approche d'un autre hiver ici dans les Highlands, nous verrons donc comment cet hiver se déroule.
Très satisfait du produit et des performances et à plus de 200 £ moins cher pour un jeu complet que les Michelin toutes saisons, très satisfait des pneus.

Bridgestone Turanza All Season 6 est un pneu merveilleux, le meilleur toutes saisons que j'ai jamais eu.
Je peux enfin enfoncer le clou avec mon Audi A3 (215 ch) et je n'ai pas remarqué de glissement des pneus sur le sec (les pneus Vredestein Quatrac Pro ont un peu glissé, les pneus Goodyear Vector4 Seasons gen 2 ont beaucoup patiné). L'accélération sur sol mouillé active également le contrôle de traction pendant environ 1/3 de la traction (les pneus Vredestein Quatrac Pro étaient légèrement moins bons, les pneus Goodyear Vector4 Seasons gen 2 ont patiné de manière ridicule).
Ce qui m'a surpris avec ce pneu, c'est le feedback dans les virages. Le feedback est incroyablement précis, on a l'impression d'avoir un pneu d'été et on ressent progressivement chaque degré de changement à travers la direction et l'action que l'on donne pour corriger la trajectoire, cela s'applique non seulement aux conditions de conduite sèches mais à toutes les conditions de conduite. Le Vredestein Quatrac Pro avait un certain retard lors de la direction à grande vitesse et la direction semblait beaucoup plus lourde, le Goodyear Vector4 Seasons gen 2 sous-virait dangereusement sur sol mouillé et semblait mou comme un pneu d'hiver en été.
En ce qui concerne l'usure, j'ai usé 1/32 après 7 000 km, sachant que le neuf était à 9/32 donc j'ai 7/32 jusqu'à 2/32, le pneu devrait durer 49 000 km au total, ce qui est correct. Le Vredestein Quatrac Pro m'a duré 85 000 km mais la bande de roulement était très dure vers la fin, le Goodyear Vector4 Seasons gen 2 a duré 35 000 km parce qu'il a commencé à perdre des morceaux de caoutchouc au hasard et avait des fissures comme s'il fondait même si je ne les ai pas utilisés sur la piste mdr.
Les pneus Bridgestone Turanza All Season 6 sont souples et confortables, amortissent de nombreuses fissures dans l'asphalte et sont silencieux, mais en raison de la conception très agressive de la bande de roulement, de petites vibrations peuvent être ressenties dans la direction lorsque l'on roule à environ 200-250 km/h. Les Vredestein Quatrac Pro étaient beaucoup plus bruyants à 100 km/h et plus et transmettaient certaines vibrations sur les fissures de l'asphalte, les cailloux et autres irrégularités. Les Goodyear Vector4 Seasons gen 2 étaient silencieux.
J'ai testé un peu de neige fondante et beaucoup de boue (routes boueuses/rocailleuses non pavées, herbe molle pour pique-niquer dans les bois, hors route dans les carrières) et ce sont les meilleurs pneus de route que j'ai jamais testés sur la boue, ils ne glissent pas et attrapent très bien tous les débris entre les bandes de roulement qui aident à la traction. Vous aurez beaucoup d'éclaboussures d'eau et de boue, des cailloux et à un moment donné, j'ai eu des brindilles qui se sont lancées vers le haut mdr.