Les meilleurs pneus pour la BMW M3

Le P1 offre une excellente tenue de route et, bien réglé, il est très performant. Cependant, sur ma voiture, il surchauffe très rapidement. C'est un bon pneu pour l'autocross, mais pas pour les journées circuit.

Ceux-ci étaient de série sur ma BMW M3

J'ai parcouru 28 000 km avec eux

Quand ils étaient neufs, les pneus étaient corrects, après 15 000 km, ils sont devenus bruyants et l'adhérence est devenue mauvaise

Après 28 000 km, des fissures sont apparues sur les pneus et nécessitent un remplacement

Usure très décevante

BMW M3c xDrive 2023, utilisée pour les allers-retours sur circuit, HPDE. 2250 km sur circuit, je suis pilote intermédiaire. Barber Motorsport Park, Virginia International Raceway, Summit Raceway… de grandes pistes, beaucoup de chargement et de freinage. Une usure bien meilleure que celle de la PS4S*. Des virages plus directs, très réguliers tout au long de la séance, 4 par jour, 30 minutes chacun, 8 jours et pas encore de chronométrage, mais proche. Je suis curieux de savoir comment elle se compare aux nouvelles Continental… ou à la Cup2 (240). Sur la BMW, une lourde berline 4 portes, je roule à 42/44 psi, à 70 °C. Le roulement sur les flancs des pneus, une adhérence élevée tour après tour sans surprise, jamais grasse en fin de séance comme la PS4S*… Je les rachèterai probablement, à moins que la PS5S ne sorte à ma taille…

Ces pneus ont été une agréable surprise. Continental est, après tout, synonyme de garantie de qualité. Le pneu a une excellente adhérence sur asphalte sec comme mouillé, le feedback est très bon et ils procurent une bonne sensation de confiance. Les pneus se sont très bien comportés même sur piste (bien qu'il ne s'agisse pas de pneus de piste), avec une excellente adhérence jusqu'à 85 degrés avant de commencer à glisser. Ils sont très faciles à gérer à la limite. Sur route, on a un bon feeling avec le train avant, surtout par rapport aux Michelin Pilot Sport 4S qui étaient toujours un peu flous en entrée de virage. L'usure et la dégradation des pneus sont assez rapides. Il faut du carrossage sinon l'épaulement se dégradera très vite.

Je fais environ 15 journées de piste par an avec ma F80 M3 à double usage avec des pneus carrés 295/30-18 sur 10,5x18. Je suis un solo avancé.

Samedi, j'ai essayé les TAP sur ma piste locale de Lime Rock Park. Ce fut une déception. Les pneus avaient subi 5 cycles de chauffage préalables à Watkins Glen, dont une « période de durcissement » de nuit (une séance le premier jour, puis 4 séances le deuxième jour).

Au WGI, les pneus étaient comparables aux RE71RS en termes de rythme (similaire à la théorie ~ 206,5) et de tolérance à la chaleur. Samedi au LRP, j'avais l'impression de conduire avec des pneus chauffés. La première séance était médiocre et l'adhérence s'est progressivement dégradée. La météo était basse, avec des températures de 21 °C et du soleil. J'ai essayé de faire des tours de refroidissement et de jouer avec les pressions, mais rien n'a aidé. Pendant ce temps, en août, j'ai tapé sur les RE71RS toute la journée et j'ai quand même réussi à faire des tours en moins de 60 secondes. Voir les extraits solo de l'AIM ci-dessous. Vous pouvez également me voir glisser dans la vidéo liée ci-dessous.

La construction des Hoosiers semble plus rigide, ce qui permet une réponse/réaction plus rapide lors du virage initial par rapport aux RE71RS. Ils se comportent bien au freinage. Pas de frémissement (probablement en raison de la faible profondeur de la bande de roulement). Ils ne font pas beaucoup de bruit à la limite.

Le RE71RS roule sur mes flancs jusqu'à ce que la pression des pneus augmente. Pas aussi mauvais que l'AO52 cependant.
Attaque sur piste Pro
https://youtu.be/DpMBrqrVQk0?si=bPbS9ktypaorLEjw

RE71RS
https://youtu.be/ob_VZpz4498?si=An7C6ylN71nPTe57

Temps au tour RE71RS :


Temps au tour Hoosier :

J'adore ces choses, super 200 mais elles durent plutôt bien aussi

BMW à traction arrière. Mise en place de roues décalées. 1000km. L'hiver à Chicago. À vitesse d'autoroute sur le sec (nous disons plus de 80 mph à 40°f), c'est vraiment effrayant. Je n'ai pas l'impression d'avoir une bonne motricité et la voiture dérape un peu. Dans les virages larges sur sol sec, le témoin antipatinage s'allume, puis lorsque je redresse le LSD entre en jeu et il y a une secousse latérale. Oh, et quand il y a des vents forts… White se met au travail jusqu'au bout. J'ai ramené la voiture au magasin parce que je pensais qu'il s'agissait peut-être d'un frottement des pneus, mais ils ont dit que tout était propre puis rééquilibré. Cela a été tout un hiver cette année - apparemment tous les scénarios hivernaux imaginables. Cela étant dit, en conduite urbaine avec 4-5 pouces de neige à -15° à 20°f sous 45 mph, les pneus sont tout simplement INCROYABLES ! N'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture à traction arrière, très « coupleuse ». La neige fondante et la pluie froide ont bien résisté. Je pourrais être si audacieux pour dire que les pneus se comportaient mieux à 20° qu'à 40°f. Les seuls hivers avec lesquels je dois le comparer sont le Pirelli Sotozero 3, qui s'est très bien comporté sur l'autoroute mais pas dans la neige fondante ou la neige. Je voulais vraiment aimer ce pneu, d'autant plus qu'ils étaient très difficiles à trouver dans ma région, mais sur l'autoroute, ils ne sont pas à la hauteur.

Ces pneus ont été tout à fait satisfaisants, surtout compte tenu du prix. Ils sont silencieux, confortables et se comportent bien sur une chaussée sèche sans se sentir trop spongieux. Mon véhicule est RWD, mais je n'ai eu aucun problème dans la neige de 3 à 4 pouces. La neige plus profonde pose un léger défi, et je ne les ai pas essayés sur de la glace droite. Les démarrages en côte et l'arrêt sont parfaitement réalisables avec une utilisation prudente de l'accélérateur et de l'embrayage. L'adhérence et la maniabilité sur sol sec sont en fait très impressionnantes pour un pneu d'hiver. Je les ai choisis en partie parce que je ne voulais pas perdre 100% de la nature sportive de ma voiture pendant l'hiver, et ils ne m'ont pas laissé tomber. L'adhérence sur sol mouillé est également très bonne, d'après mon expérience. Je ne pousse pas ma voiture aux limites dans des conditions froides et humides, donc cela peut ne pas correspondre aux expériences des organisations professionnelles de test de pneus. Le niveau sonore et le confort sont très bons, avec seulement un très léger bourdonnement les jours les plus chauds. Ils absorbent et dissipent bien les chocs et les impacts. L'usure est difficile pour moi de commenter. Je ne les ai utilisés que pour peut-être 5 000 miles de conduite quotidienne / fougueuse, et jusqu'à présent, les pneus se sont usés de manière notable mais pas excessive. La plupart des conducteurs ne les utiliseront probablement pas de manière fougueuse sur une chaussée sèche, donc je ne prévois aucun problème d'usure après de nombreux kilomètres de conduite quotidienne détendue. Le prix est très bon et compense en grande partie les défauts de ce pneu, étant donné que je ne conduis pas beaucoup ce véhicule pendant les hivers et que je l'utilise rarement sur des routes enneigées. Ce sont de bons pneus pour quelqu'un qui vit dans une région où il neige occasionnellement, qui ne veut pas perdre la sensation sportive de sa voiture et qui ne veut pas dépenser 800 $ pour un jeu de pneus d'hiver. TL; DR- Ils sont beaucoup, beaucoup mieux dans la neige que n'importe quel pneu toutes saisons, un peu sportifs (pour les pneus d'hiver), ne cassent pas la banque et ne sont en aucun cas ennuyeux.

Le pire pneu de tous les temps. Rebondissant quand je prends un virage à 80 km/h. Le flanc bouge au milieu du virage et j'ai alors besoin de barrer à nouveau. Il n'y a pas de caractéristique de conduite prévisible, le pneu donne un retour de direction comme la conduite sur des billes. Et sur l'autoroute à 100Km/h sur le mouillé la voiture partait en biais. Je conduis un e46 m3 et un de mes amis les a mis. Je vais maintenant les changer pour des Michelin PS4