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Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 Voir la galerie (1)
Testé par Tyre Reviews Voir le test »

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3

Précédent Goodyear Pneus Performance maximum Ete

Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 est un pneu Performance maximum Ete conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

6.1
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
90%
Adhérence sur le mouillé
55%
Ressenti de la route
88%
Progressivité
93%
Usure
60%
Confort
67%
A acheter à nouveau
95%
4 Rapports d'essais
78% Moyenne
9,025 kilomètres parcourus
1 Tests (moyenne: 3rd)
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3

Goodyear Eagle F1 SuperCar 3

Summer Premium
BÊTA
6.1 / 10
D'après des tests professionnels · Limited Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Dry
72.1
1.8x / 2 tests
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Handling
72.1
2 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 1
Publications : 1
Période: 2021
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 4
Note moyenne : 78.1%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.57
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Michelin Pilot Sport 4S contre Cup 2 contre Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contre 3R contre Toyo R888R Tyre Reviews 2021 305/30 R19 3/5 2 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
1
Tests
3rd
Moyenne
3rd
Meilleur
3rd
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Michelin Pilot Sport 4S contre Cup 2 contre Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contre 3R contre Toyo R888R
305/30 R19 • 2021
3rd/5
Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 est un pneu hybride route/piste très impressionnant. La direction est bien dosée, rapide et directe, offrant un bon retour d'information et des niveaux de conduite plus sportifs que le Michelin Pilot Sport Cup 2. Les niveaux d'adhérence sont très élevés, avec un temps au tour d'une seconde supérieur à celui du Michelin Pilot Sport 4S. C'est un pneu route exceptionnel sur circuit, et la surprise du test pour moi.

Questions et réponses pour le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3

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YouTube Rapport d'essais

Top 3 Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 Rapports d'essais

Note de 80% au volant d'une BMW M3 (295/30 R20) sur a combination of roads pendant 4,500 spirited kilomètres
BMW M3c xDrive 2023, utilisée pour les allers-retours sur circuit, HPDE. 2250 km sur circuit, je suis pilote intermédiaire. Barber Motorsport Park, Virginia International Raceway, Summit Raceway… de grandes pistes, beaucoup de chargement et de freinage. Une usure bien meilleure que celle de la PS4S*. Des virages plus directs, très réguliers tout au long de la séance, 4 par jour, 30 minutes chacun, 8 jours et pas encore de chronométrage, mais proche. Je suis curieux de savoir comment elle se compare aux nouvelles Continental… ou à la Cup2 (240). Sur la BMW, une lourde berline 4 portes, je roule à 42/44 psi, à 70 °C. Le roulement sur les flancs des pneus, une adhérence élevée tour après tour sans surprise, jamais grasse en fin de séance comme la PS4S*… Je les rachèterai probablement, à moins que la PS5S ne sorte à ma taille…
Poser une question | Utile 953
March 26, 2025
Note de 74% au volant d'une Chevrolet camaro (285/30 R20) sur a combination of roads pendant 25 spirited kilomètres
Le pneu est très bon sur route sèche mais doit ralentir par temps humide. L'aquaplanage se produit sur de l'eau stagnante ou sous une forte pluie.
Les pneus sont assez bons pour l'autocross par temps chaud, mais en général, la troisième manche est la plus rapide car les pneus ont besoin de chaleur pour une adhérence optimale. Par temps frais, il est difficile de chauffer suffisamment les pneus pour obtenir des temps compétitifs.
Le pneu est assez bon pour une utilisation sur piste, il supporte assez bien la chaleur. Ce n'est peut-être pas le pneu le plus rapide, mais il est certainement constant sur plusieurs tours.
Poser une question | Utile 817
November 7, 2024
Note de 81% au volant d'une Ford Mustang (255/35 R19) sur a combination of roads pendant 1,000 spirited kilomètres
Je viens de recevoir les pneus Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 sur ma Mustang, et mec, ils ont fait une énorme différence ! L'emprise sur ces mauvais garçons est folle, surtout dans les virages. Je me sens beaucoup plus confiant en poussant ma voiture à ses limites maintenant.

Ils sont peut-être un peu chers, mais ça vaut vraiment le coup à mon avis. J'ai hâte de voir comment ils se comportent les jours de piste !
Poser une question | Utile 851
April 26, 2023
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Latest Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 Rapports d'essais

Note de 79% au volant d'une Chevrolet Corvette (/30 R19) sur track pendant 3,500 spirited kilomètres
2 Jours de piste plus tard, il leur restait encore beaucoup de vie. L'adhérence ne diminue pas à chaque tour, assez confortable et pas de bruit dans la rue. Grande confiance dans les virages et très bon retour de freinage. Je les ai comparés dos à dos avec mon M2C sur Ad08r et ceux-ci avaient de meilleures capacités de virage.
Poser une question | Utile 797
March 23, 2022