Bridgestone Adrenalin RE003

Voici mon deuxième train de RE003 sur ma BMW E90 équipée de suspensions KW Street Comfort et de freins améliorés ; je suis passé aux RE005 très récemment. Le RE003 m'a toujours semblé être un pneu idéal pour le conducteur : son flanc est remarquablement rigide, ce qui confère à la voiture un train avant plus direct et réactif que le Michelin PS4 standard. Il offre également une adhérence nettement supérieure sur le sec : plus stable en milieu de virage, il tient sa trajectoire avec assurance et la voiture conserve un excellent équilibre, sans le sous-virage typique des pneus PS4 plus tendres. L'entrée en virage est précise et, lorsqu'elle décroche enfin, la trajectoire est progressive et facile à reprendre. Le RE003 possède une carcasse plus rigide que le Michelin PS4S haut de gamme ; le pneu est même légèrement plus réactif et plus stable en virage, malgré une adhérence latérale un peu moindre. Comparé à mon ancien pneu S001, le RE003 est légèrement moins précis, mais offre en contrepartie une meilleure adhérence sur sol sec. Le confort s'en ressent : sa carcasse rigide rend la conduite un peu plus ferme que celle de nombreux concurrents. Cependant, le confort reste acceptable à mon goût, avec une bonne adhérence et un bon retour d'information sur la route. Les performances sur sol mouillé sont correctes sans être exceptionnelles. Le pneu se comporte bien sous une pluie normale, mais il n'atteint pas le niveau des pneus modernes comme le PS5 et est nettement plus sujet à l'aquaplanage. L'usure est également acceptable pour un pneu performance : raisonnable, mais on paie clairement pour l'adhérence.

Les pneus RE003 ont remplacé les RE050 d'origine et ont parcouru plus de 60 000 km. Leur indice d'usure est de 220, bien supérieur à celui des RE050, ce qui explique leur kilométrage plus élevé. Cela n'altère en rien la précision et la réactivité de la direction, ni l'adhérence optimale sur sol sec à chaque virage. Les RE003 présentent une sculpture totalement différente des RE050, avec des épaules extérieures larges et des flancs plus rigides qui rendent la conduite en virage particulièrement grisante. Le châssis de la Fiesta ST est excellent et, grâce aux RE003, le plaisir de conduite est garanti à chaque instant. L'adhérence sur sol mouillé est bonne aux limitations de vitesse, mais comme pour tout pneu, la prudence est de mise en cas de fortes pluies persistantes ou de chaussées inondées. J'ai étudié les performances de nombreux autres pneus, mais malheureusement, certains ne sont pas disponibles en raison de jantes trop grandes ou de prix exorbitants. Les RE003 offrent un excellent rapport qualité-prix. Ce sont des pneus polyvalents et performants, avec une touche sportive pour une conduite dynamique en cas de besoin. Forts de 10 ans d'expérience en compétition automobile avec plusieurs pneus haut de gamme destinés à la piste, je peux affirmer que les RE003 sont d'excellents pneus de route. Au moment où j'écris ces lignes, ils bénéficient à nouveau de l'offre « 3 achetés, le 4e offert », ce qui les rend plus avantageux que les PS5, les Conti ou les Eagle.

Je ne comprends pas certains de ces avis. Ce sont des pneus été haute performance. On n'achète pas ce genre de pneus pour le confort, les conditions très froides, les pluies torrentielles ou une longue durée de vie. Ce sont des pneus ultra-performants, extrêmement adhérents, avec un indice d'usure de 220, des flancs rigides et une gomme tendre. La pression des pneus est donc cruciale. J'ai ces pneus sur une voiture de 1,9 tonne, modifiée, avec un moteur 6.0L de 500 ch et 700 Nm, ainsi que sur une traction avant turbo. L'adhérence sur le sec de ces pneus est tout simplement incroyable. Ils sont un peu moins réactifs en sortie de virage que les pneus les plus réactifs, mais une fois engagés, la réponse est quasi instantanée, avec un excellent retour d'information. L'adhérence et la tenue de route sont meilleures que celles des pneus que j'ai essayés : Potenza Sport, F1 Asym 3, Yokohama V105, PS4, Eagle F1 Sport, RE050A et P-Zero. Les Potenza Sport sont les plus proches. Les RE003 étaient similaires aux Yokohama AD08, un peu moins agressifs et moins durs, mais très proches. Les pneus patinent très facilement, à l'exception des Potenza Sport, RE003 et AD08. Leur adhérence est impressionnante, même sur sol mouillé au démarrage ; j'ai été vraiment surpris. L'aquaplanage est étonnamment bon, et en ligne droite, l'évacuation de l'eau est excellente. En virage, l'aquaplanage reste bon, mais la limite est légèrement inférieure (environ 5 km/h) à celle des Potenza Sport. Ce sont les premiers pneus que j'ai montés sur ma traction turbo qui ont permis un fonctionnement optimal du contrôle vectoriel de couple, avec une adhérence maximale de la roue intérieure quel que soit l'angle de braquage, ce qui permet à la voiture de s'inscrire en virage avec une grande précision. Ces pneus sont incroyables pour leur prix.

J'ai installé un pneu sur mon Commodore VT. La conduite est extrêmement dure, même avec une pression réduite. Je les ai fait vérifier chez Bridgestone pour vérifier l'équilibre et l'ovalisation. Tout est rentré dans l'ordre. On sent chaque imperfection de la route et on ressent une vibration dans toute la voiture. Pas un seul vacillement des roues. Le bruit de roulement est incroyable. J'ai fait vérifier toute la voiture, de la transmission aux arbres de transmission en passant par les freins, et j'ai remplacé les pneus, mais le problème persiste. J'ai changé les roues de mon autre Commodore VT et le problème a disparu. J'utilise des Bridgestone sur mes quatre autres véhicules et je n'ai jamais eu de problème. Ces pneus ne semblent tout simplement pas convenir à la voiture. Je l'ai depuis neuf et je n'ai que 13 500 km au compteur. Je ne les rachèterai jamais et je ne les recommanderai jamais.

Je viens d'en acheter un nouveau après avoir utilisé les mêmes pneus pendant 4,5 ans et 40 000 km. Le prix a augmenté, mais traditionnellement, les RE003 sont des pneus de bonne performance pour ceux qui ont un budget limité. J'ai déjà utilisé des Re003, avant cela des S007 et avant cela des Eagle F1 Asymetric 3, donc la WRX a vu quelques pneus différents au cours de mes 13 années de possession, soit en moyenne 10 000 par an. Le NVH est nettement supérieur à celui des Eagle F1 et S007, mais le prix est bien inférieur. En termes de performances, j'ai trouvé qu'ils donnent de bons retours et ne sont pas vagues ou quoi que ce soit du genre. Il ne s’agit pas d’un pneu de piste, mais plutôt d’un pneu solide et performant sur route. Sur le mouillé avec la traction intégrale, ils se sentent très capables et je les ai un peu poussés dans de telles conditions, mais d'autres que je connais avec des véhicules 2 roues motrices ont été moins enthousiastes à propos de leurs Re003 sur le mouillé. Ils sont capables sous la pluie, mais pas géniaux. Le Re004 n'est pas sorti en Australie, mais j'ai entendu dire qu'ils sont meilleurs sur le mouillé. Les performances sur sol sec sont excellentes avec ces derniers, ils sont très bons pour une conduite dynamique. Les retours de direction sont bons et prévisibles à la limite à mon avis. L'ensemble que je viens de remplacer, je l'ai utilisé dans ma WRX depuis août 2019 et ils ont atteint 40 000 et j'avais un tout petit peu d'usure intérieure qui (si elle n'était pas présente) aurait pu les faire durer environ 43 000. Il est à noter que j'ai effectué une rotation tous les 6 à 10 mois pendant cette période et que je n'ai pas toujours conduit avec fougue, mais je m'assurais que le moteur ne développe pas non plus de toiles d'araignées proverbiales.