Le pneu extrême performance le plus équilibré!
Le retour des pneus est le meilleur parmi ces pneus de performance extrême.
La performance à sec est très bonne avec une manipulation sans mauvaise manipulation.
L'usure de ces pneus est folle ..... on s'attend à ce qu'elle ne dure que 12 000 km ou un an ... et ce n'est pas bon marché

Absolument fantastique jusqu'à présent. Il a fait un peu froid pour que ceux-ci fonctionnent au mieux, mais ils font toujours un travail fantastique pour rendre la manipulation parfaitement équilibrée et totalement agréable - Il est très facile de lire la route avec ceux-ci: - Vous les sentez s'échauffer avec l'utilisation à des températures plus basses, mais avec des températures de l'air de 15 ° C +, ils sont presque tous prêts à partir. La réponse est instantanée et la stabilité à des vitesses plus élevées (jusqu'à ~ 150 + MPH) est nettement supérieure à celle de la PS4S. Dans des conditions humides, conduisez raisonnablement "à la vitesse de la circulation" et tout ira parfaitement bien, même sous une pluie modérée à forte - je n'ai pas encore rencontré d'eau stagnante, mais je serais assez prudent si des flaques commençaient à se former étant donné la bande de roulement. - Je n'ai pas encore laissé de score mouillé car je ne les ai pas essayés sur une bonne route B. J'ai le montage Ferrari K1 qui est livré avec de la mousse acoustique; Par rapport à la PS4S, ceux-ci ont été remplacés, je dirais qu'ils ne sont pas moins confortables dans la plupart des cas et qu'ils sont soit plus silencieux, soit au moins plus agréables. Le temps dira comment ils portent; J'espère au moins 10 km pour le moment.

Après le run in check (à 2000 km), a remplacé l'OEM Pilot Super Sport par la Cup 2 (265/35 R19 et 285/30 R20). Ils collent vraiment comme de la merde à ta chaussure ! Mais il faut d'abord les chauffer ET ajuster la pression des pneus en conséquence ! C'est le pneu le plus sensible à la chaleur que j'ai eu jusqu'à présent... on peut commencer à 20°C et 2,3 bar et finir avec près de 3 bar à 70°C sur autoroute. Donc, avant de refaire un tour, sortez, vérifiez la pression et réglez à environ 2,1-2,2 bars. Variation avant-arrière, à votre discrétion, en fonction de la façon dont vous voulez que votre voiture se comporte. Ils sont tellement collants que même à froid ils SUCE les cailloux du parking et le MPG est pire qu'avec Pilot Super Sport (de 9 à 11-12 l/100 km). Le retour de route est incroyable, c'est comme si vous ressentiez la route avec vos propres visages de paume. Et ils sont plus confortables que les Super Sports ! Je suppose que la paroi latérale n'est pas si rigide. Qui sait. Maintenant, la mauvaise partie : il déteste absolument les conditions froides et humides. Comme dans, pas d'adhérence. Essayez de vous éloigner d'un arrêt à un rond-point, vous n'obtenez que des frissons à l'arrière et peu d'élan vers l'avant. Vous devez donc chronométrer vos départs en conséquence (plus de temps et d'espace pour la prochaine voiture entrante). Mais avec soin, vous pouvez le gérer. Lors d'un long voyage, j'ai aussi roulé dans des conditions enneigées (inattendu, c'était seulement en septembre) et ça s'est bien passé. Faites juste attention et pas de mouvements brusques.

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Une adhérence optimale sur sec est atteinte lorsque le pneu atteint sa température de performance. Cela ne peut être réalisé que sur une piste - les routes publiques ne donnent pas assez de possibilités d'aller vite en toute sécurité dans les virages pour générer de la chaleur. Une fois qu'ils sont chauds, ils sont collants et offrent beaucoup d'adhérence sur le sec. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas trop mauvaise quand ils sont chauds, mais ils refroidissent un peu vite. Cependant, sur le mouillé, ils sont cohérents avec leur adhérence, donc une fois que la température s'est stabilisée, vous savez à quoi vous attendre. La rétroaction est moyenne. Vous devriez vraiment connaître les caractéristiques de conduite de votre véhicule, plutôt que de vous fier à ce pneu pour vous dire comment il se comporte sur la surface de la route. L'usure est constante. Ils offrent autant d'adhérence vers la fin de leur vie qu'au début. Utilisé comme conducteur quotidien avec des virages et des accélérations modérés à faciles, vous devriez vous attendre à environ 40000 km. S'il est utilisé sporadiquement sur la piste, environ 20 000 km à 30 000 km. Le confort n'est pas si mal. Ils sont un peu bruyants sur les surfaces bitumineuses plus grossières des routes de campagne du sud-ouest de l'Australie, mais toujours adéquats. Je les ai comparés aux Bridgestones montés d'origine qui étaient des pneus de route. La principale différence entre eux est que la tenue de route sur sol mouillé est bien meilleure sur les Bridgestones, mais les Bridgestones ont perdu soudainement beaucoup d'adhérence aux deux tiers vers la fin de leur vie. Cela les a rendus au départ, dangereusement imprévisibles. Je les ai en fait enlevés avant qu'ils ne soient à court de bande de roulement. Depuis, j'ai eu deux sets de Michelin Pilot Sport Cup 2.

Ces pneus fournissent une rétroaction supérieure au conducteur via la direction et à travers le siège du pantalon. Adhérence supérieure sur le sec et fin pour un climat doux. Je vis à Sydney où la température descend rarement en dessous de 10 degrés Celsius. La tenue de route par temps humide ne m'inquiète jamais car je ne pousse jamais la voiture sur le mouillé uniquement sur le sec. Les pneus Cup 2 montés sur ma M2 Competition ont été développés avec BMW, une grande raison de leur sélection sur ma voiture. Un point négatif est qu'ils ramassent tout sur la surface de la route, ce qui n'est pas génial pour les jupes latérales du M2 car les éclats de pierre laissent leur marque. Il serait prudent de regarder l'emballage clair de la voiture, en particulier les flancs et les bas de caisse, si cela vous inquiète vraiment. Moi j'aime bien la patine qui reste sur la voiture pour être bien conduite.

J'ai acheté ces pneus Michelin Pilot Sport Cup2 après avoir lu et regardé plusieurs critiques très positives. Utilisé ces derniers sur mon jouet de jour de piste légal de route (Mazda RX8). Sur route sèche, ceux-ci offrent un excellent contrôle et un excellent retour d'expérience, très similaires aux autres pneus UHP que j'ai eu. Pas conduit avec ces derniers sur le mouillé (et pas prévu!), Mais je m'attendrais à ce qu'ils luttent sous la pluie, étant donné la sculpture et la profondeur de la bande de roulement. Sur la bonne voie, ce sont vraiment excellents. J'ai effectué une comparaison directe le même jour avec Goodyear Eagle F1 Supersports et les Cup2 ont fourni une amélioration légère mais notable de l'adhérence et me sont sentis très sûrs et inspirant confiance. Fortement recommandé, en particulier sur la piste.

J'ai mis la Cup 2 sur ma Mazda MX-5 ND (2017), j'avais déjà des coilovers et une barre stabilisatrice améliorés (également une mise à niveau de puissance à environ 190 ch et des freins bien sûr), jusqu'à présent, je conduisais sur Michelin Pilot Sport 4 qui ont une bonne adhérence en le sec et le mouillé également en comparaison avec les pneus Bridgestone d'origine (S001 ne les recommande vraiment pas!), ils étaient juste un peu "spongieux" en termes de précision de direction (ils ont des flancs très souples) mais ce sont quand même de bons pneus et j'aime bien ça, mais avec Cup 2 c'est sur un autre niveau! La direction est très serrée, précise, très stable à haute vitesse par rapport à Pilot Sport 4 également adhérence, absolument incroyable sur ma suspension améliorée, la voiture est rapide comme f * ck! : DI peut le pousser vraiment très fort, je conduis principalement sur les routes secondaires (je les ai beaucoup avec un minimum de trafic pour pouvoir le pousser) Absolument remplir ma configuration actuelle ce que je veux de la voiture. Ils ont besoin d'un peu d'échauffement au début mais rien de terrible, je les ai conduits uniquement sur sec, je conduis rarement sur le mouillé (j'adore cette voiture et je l'ai juste pour mon plaisir) donc je ne peux rien dire sur la conduite sur sol mouillé.

Je l'ai conduit sur 3 pistes différentes en 2019, dont Nurburgring et Spa, dans toutes sortes de conditions.
Adhérence impressionnante sur le sec, très bonne résistance à la surchauffe et performances totalement linéaires sur le mouillé.

Poignée phénominale,
Le gtr est un moteur lourd mais le cup sport 2 le rend beaucoup plus léger et agile
Poussez-le dans un virage et son entrée et sortie sans problème, humide cependant, l'eau stagnante sur les autoroutes le rend un peu nerveux
Lisez la météo avant de le pousser trop fort sur le mouillé et tout ira bien, encouragera une conduite plus lente sur le mouillé, ce qui n'est pas une mauvaise chose

Cher et ne vaut vraiment pas son prix.

6 mois et 20 000 kilomètres et c'est fini.

Intéressant, j'avais une usure égale sur les 4 pneus sans rotation. Pas si sûr de marcher par temps humide ou froid. Pneus bruyants, en fait très bruyants, surtout lorsqu'ils sont portés de 4 mm à 2 mm de profondeur d'arbre.

Augmentation de 10% de la consommation de carburant sur les mêmes routes que j'ai parcourues, même véhicule avec des pneus précédents qui ont duré 45 000 kilomètres. Aucun sens réel de quelque chose de meilleur vraiment

Maintenant changé pour Bridgestone RE003

J'ai écrasé ma voiture parce qu'elle faisait de l'aquaplanage

Sur le sec, probablement le meilleur pneu que j'aie jamais eu, mais pour une adhérence maximale, il doit être chaud. Ayez-les sur Megane rs250 en 235/35/19 et 235/40/18. Sur lecteur humide normalement et pas de problèmes. Soyez conscient de l'aquaplaning.

Pneu de piste fantastique avec des flancs très solides. Achètera certainement encore.