Michelin Pilot Sport Cup 2

Un grand pas en avant par rapport aux pneus de performance plus axés sur la route (c'est-à-dire PS4S) en termes d'adhérence sur sol sec, de ressenti de la route et de maniement à la limite. On peut vraiment sentir l'adhérence jusqu'au bord et ils aident à réduire le survirage (indésirable) à la limite lors de conduites sportives sur des routes sinueuses et encore plus sur circuit. Pour un usage quotidien en été, ils sont globalement excellents et faciles à vivre, surtout dans les tailles avec le flanc anti-dégâts où ils sont étonnamment confortables et souples. Si vous faites de la course ou du circuit tout le temps, je choisirais un pneu moins cher avec une meilleure adhérence brute, mais en tant que pneu axé sur le circuit que vous pouvez utiliser chaque jour (d'été), ils ne peuvent pas être battus. Du point de vue de l'usure, la plupart des gens que je connais qui utilisent des cup 2 doivent les changer en fonction des cycles de chaleur plutôt qu'en fonction de l'usure de la bande de roulement, surtout s'ils voient une utilisation régulière sur circuit.

La principale plainte que j'ai à leur sujet est qu'il pleut régulièrement là où je vis et jusqu'à ce qu'ils soient réchauffés, ils ont une adhérence extrêmement limitée sur sol mouillé ; ce n'est normalement pas perceptible en conduite en ville si vous vous comportez bien et après 10-20 minutes à des vitesses d'autoroute, leur performance sur sol mouillé devient complètement adéquate. Le principal problème est que si vous les utilisez sur circuit par temps humide, ou que vous les poussez alors qu'ils sont froids, ils ont à peine plus d'adhérence que des slicks de circuit dans les mêmes conditions, surtout puisque vous ne pouvez pas les pousser assez fort pour les réchauffer plus rapidement. J'ai passé chaque session sur circuit (sous une pluie battante) à essayer de les réchauffer et je n'ai réussi à le faire qu'au dernier tour ou lors du tour d'entrée à chaque fois, et plusieurs GT3 étaient dans le même cas que moi.

Ces pneus ont remplacé les Continental SportContact 7, qui à leur tour avaient remplacé les Michelin Pilot Sport 4S d'origine, dont j'avais usé deux jeux (environ 30 000 miles d'été au total).

Le bruit supplémentaire était perceptible dès que j'ai quitté le garage, mais il y avait aussi une réactivité immédiate dans la direction. Au cours des quelques centaines de miles suivants, je les ai poussés de plus en plus et il était clair qu'ils offraient une adhérence et une confiance supplémentaires significatives par rapport aux Continentals, ce que je considère comme une amélioration utile dans tous les sens par rapport aux Michelin d'origine.

Essayer de trouver les limites d'adhérence était difficile, sur la bonne surface et une fois à pleine température, ils semblaient vraiment impossibles à déraper à moins que je n'y aille vraiment trop fort. Lorsque l'adhérence était finalement perdue, ils avaient tendance à glisser très légèrement, mais cela était toujours bien prévisible et contrôlable.

Ils produisent également un bruit remarquablement faible, commençant à couiner seulement à la limite, ce qui est bien si vous préférez une approche discrète ! Beaucoup plus silencieux que les SC7 ou PS4S.

J'ai été prudent lors de la conduite à basse température et j'ai surveillé les pressions, utilisant cela comme un analogue pour la température, cependant même par temps assez froid (un départ précoce au Furka Pass a vu 3°C sur l'affichage de la voiture !) ils se sont révélés adhérents et fiables, bien que j'étais toujours conscient qu'ils ne seraient pas à leur meilleur dans de telles conditions.

En considérant cela, et leur position vers l'extrémité plus extrême des pneus routiers, je dirais que leur performance par temps froid est remarquable, mais comme ce sont purement des pneus d'été pour moi, cela ne sera que rarement une préoccupation. C'est toujours agréable de savoir que vous pouvez les conduire dans des conditions fraîches sans avoir à marcher sur des œufs et vous inquiéter de glisser hors de la route si vous devez prendre des mesures d'évitement.

J'ai également eu l'occasion de les tester dans une variété de conditions humides, de l'humidité parsemée à des routes mouillées typiques jusqu'à des conditions de monsoon absolues et encore une fois, ils se sont révélés beaucoup plus résilients que je ne l'attendais. D'accord, ils sont neufs et ont donc encore une bonne profondeur de sculpture (même si cela est nettement moins que d'autres pneus neufs), mais dans les conditions dans lesquelles j'ai conduit, ils ont toujours bien adhéré et ont beaucoup communiqué.

Ce que je n'ai pas encore fait, ce sont des miles sur circuit, ni conduit à vitesse sur le mouillé où l'eau stagnante et l'aquaplaning pourraient être une préoccupation, c'est-à-dire sur une autoroute. D'autres qui ont utilisé le Cup 2 m'ont conseillé de faire attention à la montée en température et de m'assurer qu'ils sont à température avant de les solliciter, donc j'étais conscient de cela, et bien que je ne sois pas allé sur circuit, je leur ai certainement donné un bon entraînement alpin sur toutes sortes de surfaces, du bitume lisse et neuf, à des routes usées rugueuses et bosselées, jusqu'à des sections de pavé et ils ont toujours fourni confiance et niveaux d'adhérence énormes.

Voyons comment ils s'usent ; il semble que j'obtienne environ 10 000 miles d'un jeu de pneus sur cette voiture, donc il sera intéressant de voir comment les Cup 2 se comparent. Le prix que j'ai payé était plus élevé que le SC7 mais moins que le coût du PS4S, donc en ce sens, ils sont en fait bien tarifés, même s'ils ne sont pas la véritable affaire que sont les Continentals.

Après le run in check (à 2000 km), a remplacé l'OEM Pilot Super Sport par la Cup 2 (265/35 R19 et 285/30 R20). Ils collent vraiment comme de la merde à ta chaussure ! Mais il faut d'abord les chauffer ET ajuster la pression des pneus en conséquence ! C'est le pneu le plus sensible à la chaleur que j'ai eu jusqu'à présent... on peut commencer à 20°C et 2,3 bar et finir avec près de 3 bar à 70°C sur autoroute. Donc, avant de refaire un tour, sortez, vérifiez la pression et réglez à environ 2,1-2,2 bars. Variation avant-arrière, à votre discrétion, en fonction de la façon dont vous voulez que votre voiture se comporte. Ils sont tellement collants que même à froid ils SUCE les cailloux du parking et le MPG est pire qu'avec Pilot Super Sport (de 9 à 11-12 l/100 km). Le retour de route est incroyable, c'est comme si vous ressentiez la route avec vos propres visages de paume. Et ils sont plus confortables que les Super Sports ! Je suppose que la paroi latérale n'est pas si rigide. Qui sait. Maintenant, la mauvaise partie : il déteste absolument les conditions froides et humides. Comme dans, pas d'adhérence. Essayez de vous éloigner d'un arrêt à un rond-point, vous n'obtenez que des frissons à l'arrière et peu d'élan vers l'avant. Vous devez donc chronométrer vos départs en conséquence (plus de temps et d'espace pour la prochaine voiture entrante). Mais avec soin, vous pouvez le gérer. Lors d'un long voyage, j'ai aussi roulé dans des conditions enneigées (inattendu, c'était seulement en septembre) et ça s'est bien passé. Faites juste attention et pas de mouvements brusques.

Une adhérence optimale sur sec est atteinte lorsque le pneu atteint sa température de performance. Cela ne peut être réalisé que sur une piste - les routes publiques ne donnent pas assez de possibilités d'aller vite en toute sécurité dans les virages pour générer de la chaleur. Une fois qu'ils sont chauds, ils sont collants et offrent beaucoup d'adhérence sur le sec. L'adhérence sur sol mouillé n'est pas trop mauvaise quand ils sont chauds, mais ils refroidissent un peu vite. Cependant, sur le mouillé, ils sont cohérents avec leur adhérence, donc une fois que la température s'est stabilisée, vous savez à quoi vous attendre. La rétroaction est moyenne. Vous devriez vraiment connaître les caractéristiques de conduite de votre véhicule, plutôt que de vous fier à ce pneu pour vous dire comment il se comporte sur la surface de la route. L'usure est constante. Ils offrent autant d'adhérence vers la fin de leur vie qu'au début. Utilisé comme conducteur quotidien avec des virages et des accélérations modérés à faciles, vous devriez vous attendre à environ 40000 km. S'il est utilisé sporadiquement sur la piste, environ 20 000 km à 30 000 km. Le confort n'est pas si mal. Ils sont un peu bruyants sur les surfaces bitumineuses plus grossières des routes de campagne du sud-ouest de l'Australie, mais toujours adéquats. Je les ai comparés aux Bridgestones montés d'origine qui étaient des pneus de route. La principale différence entre eux est que la tenue de route sur sol mouillé est bien meilleure sur les Bridgestones, mais les Bridgestones ont perdu soudainement beaucoup d'adhérence aux deux tiers vers la fin de leur vie. Cela les a rendus au départ, dangereusement imprévisibles. Je les ai en fait enlevés avant qu'ils ne soient à court de bande de roulement. Depuis, j'ai eu deux sets de Michelin Pilot Sport Cup 2.

Absolument fantastique jusqu'à présent. Il a fait un peu froid pour que ceux-ci fonctionnent au mieux, mais ils font toujours un travail fantastique pour rendre la manipulation parfaitement équilibrée et totalement agréable - Il est très facile de lire la route avec ceux-ci: - Vous les sentez s'échauffer avec l'utilisation à des températures plus basses, mais avec des températures de l'air de 15 ° C +, ils sont presque tous prêts à partir. La réponse est instantanée et la stabilité à des vitesses plus élevées (jusqu'à ~ 150 + MPH) est nettement supérieure à celle de la PS4S. Dans des conditions humides, conduisez raisonnablement "à la vitesse de la circulation" et tout ira parfaitement bien, même sous une pluie modérée à forte - je n'ai pas encore rencontré d'eau stagnante, mais je serais assez prudent si des flaques commençaient à se former étant donné la bande de roulement. - Je n'ai pas encore laissé de score mouillé car je ne les ai pas essayés sur une bonne route B. J'ai le montage Ferrari K1 qui est livré avec de la mousse acoustique; Par rapport à la PS4S, ceux-ci ont été remplacés, je dirais qu'ils ne sont pas moins confortables dans la plupart des cas et qu'ils sont soit plus silencieux, soit au moins plus agréables. Le temps dira comment ils portent; J'espère au moins 10 km pour le moment.

Ces pneus fournissent une rétroaction supérieure au conducteur via la direction et à travers le siège du pantalon. Adhérence supérieure sur le sec et fin pour un climat doux. Je vis à Sydney où la température descend rarement en dessous de 10 degrés Celsius. La tenue de route par temps humide ne m'inquiète jamais car je ne pousse jamais la voiture sur le mouillé uniquement sur le sec. Les pneus Cup 2 montés sur ma M2 Competition ont été développés avec BMW, une grande raison de leur sélection sur ma voiture. Un point négatif est qu'ils ramassent tout sur la surface de la route, ce qui n'est pas génial pour les jupes latérales du M2 car les éclats de pierre laissent leur marque. Il serait prudent de regarder l'emballage clair de la voiture, en particulier les flancs et les bas de caisse, si cela vous inquiète vraiment. Moi j'aime bien la patine qui reste sur la voiture pour être bien conduite.