Il est presque temps de remettre mes pneus été. Voici donc mon impression sur mes pneus « hiver climat doux ». J'avais l'habitude de rouler avec des pneus hiver Continental WinterContact TS860, mais les hivers derniers, j'ai remarqué que je ne conduisais presque jamais sur la neige. Et au printemps et à l'automne, lorsque les températures montaient et descendaient, je roulais parfois avec mes pneus d'hiver à des températures avoisinant les 20°C. Alors maintenant, j'ai suivi vos conseils et j'ai choisi des pneus toutes saisons pour la saison d'hiver. Je les ai conduites sur environ 6 000 km à des températures comprises entre -2 et +16 °C, par temps sec et sous beaucoup de pluie.
Juste après être passé sur le Vector 4S, j'ai eu la même sensation que lors du passage aux pneus hiver : je me sentais un peu en insécurité au volant : par rapport à mes pneus été (Continental PremiumContact 6) le contact avec la route du V4S est nettement moins direct. Mieux qu'un pneu hiver, mais moins bon qu'un pneu été. Une fois que vous réalisez que l'adhérence est réellement présente, la confiance revient rapidement. En fait, en termes de sécurité, je vois ça comme une bonne chose : parce que c'est tellement amusant d'aller vite avec le PC6, je suis parfois tenté d'aller un peu plus vite. Le V4S n'est pas si invitant, donc je conduis plus lentement. Sûr en hiver, amusant en été, je peux vivre avec ça.
Et côté accroche, le V4S fait un excellent boulot : Sur le sec, c'est plus que suffisant. Le retour de la direction est évidemment moindre qu'avec le PC6, mais tout de même largement suffisant pour savoir ce qui se passe. Sur le mouillé, j'ai été impressionné par l'adhérence sur les surfaces mouillées presque glaciales et par la résistance à l'aquaplaning. Et quand les pneus commencent à glisser, tout se passe très progressivement et de manière contrôlable. Un pneu si sûr et stable ! En tous points meilleur et plus agréable que le TS860, qui pour être honnête ne faisait pas mal du tout pour un pneu hiver sur le sec comme sur le mouillé.
Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester les pneus sur de la vraie neige. Cependant, sur les routes boueuses, la neige légère, le gel et la neige fondante salée, le V4S offre une adhérence suffisante pour braquer, accélérer et freiner sans problème. Dans de telles conditions, les autres voitures équipées de pneus été sont les plus gros risques que l'on puisse rencontrer de toute façon, alors je conduis très prudemment.
Le confort (bruit et suspension) est au rendez-vous. Légèrement mieux que le TS860 et bien mieux que le PC6.
J'ai remarqué une augmentation de la consommation de carburant d'environ 0,2 l/100 km lors de la conduite dans des conditions similaires à celles des pneus été.
En termes d'usure, les pneus ont perdu environ 0,4 mm. profondeur de la bande de roulement (presque aucune différence entre l'avant et l'arrière), ce qui est conforme au test d'usure AutoBild (70 000 km). Si je remplace les pneus à la profondeur minimale des pneus d'hiver (4 mm), je pourrai parcourir environ 50 000 km dessus. Très raisonnable (mes pneus avant PC6 dureront environ 30 000 km).
En bref : merci Goodyear de m'avoir permis de traverser la saison hivernale en toute sécurité. Et maintenant, reprenons les Conti !

J'ai utilisé Vector 4 Season Gen 1 et maintenant Gen 2 sur mes partenaires FWD Toyota Yaris. Également Michelin Cross Climates sur une Volvo FWD et RWD MX5 et Cross Climate + sur une Lexus RWD au cours des 7 dernières années. Dans le sud du Royaume-Uni et lorsque je vivais en Cumbria.

Au cours des 9 derniers mois, j'ai acheté une Lexus RC300H équipée de Bridgestones et j'ai été extrêmement ennuyé de constater qu'il n'y avait pas de pneu toutes saisons disponible pour la taille du pneu arrière (qui est différente de la taille du pneu avant). En hiver, vous ne pouviez obtenir que des pneus arrière d'un composé/an et des pneus avant d'un autre composé/année auprès du même fabricant. J'étais donc confronté à un énorme dilemme car même si je vis dans le sud de l'Oxfordshire, je suis très souvent confronté à un froid intense et à du verglas. et parfois des routes enneigées en raison de la situation à la campagne et aussi de l'altitude au-dessus du niveau de la mer que je dois parcourir chaque jour pour aller et revenir du travail. En fait, l'endroit où je vis est souvent considéré comme l'endroit le plus froid d'Angleterre.

Donc suite à pas mal de calculs/vérifications j'ai décidé de passer de 265 à 255 à l'arrière et cela m'a permis d'avoir le choix de pneu toutes saisons qui serait la même gomme etc sur les 4 roues.

D'après mon expérience personnelle de conduite de dizaines de milliers de kilomètres avec les deux marques, j'ai toujours pensé que les pneus Goodyear étaient meilleurs sur la neige et les pentes glaciales par mauvais temps que les Michelin. Même si les Goodyear étaient sur des voitures à traction avant avec des pneus plus étroits, ce qui les aidait à se sentir bien mieux et encore plus visibles par temps froid et humide. Je pense que c'est parce que Michelin est un pneu été avec des capacités hivernales alors que Goodyear est un pneu hiver avec des capacités été.

Sur cette voiture, mon plan est de revenir à mes Bridgestones pour le printemps et l'été, donc je n'ai pas besoin d'un pneu toutes saisons qui fonctionnerait bien pendant les mois d'été, j'ai donc opté pour le Goodyear pour obtenir la meilleure option pour l'hiver et j'en suis très heureux. c'est ce que j'ai fait !

La Lexus RC300H, bien qu'elle ait sa batterie 12 V et, plus important encore, ses batteries au lithium à l'arrière sous le coffre, elle est connue pour être très heureuse dans toutes les conditions froides/froides et humides. Eh bien, c'est complètement le contraire avec les Goodyear, j'ai parcouru 2 000 milles avec eux depuis octobre à travers des averses torrentielles, des zones boueuses et un froid extrême (cette semaine entre -8 et +4 depuis 5 jours jusqu'à présent) avec beaucoup de glace . J'ai roulé sur des routes de campagne de 06h30 à -4°C à -8°C et après 20h00 quand il faisait -2°C à -5°C chaque jour et aussi à ces heures-là, je montais et descendais une route privée qui a un 1 Pente : 6 avec un virage en épingle à cheveux et sans sablage dessus et cela a été absolument parfait. Pas un seul déclenchement du LSD ou d'autres dispositifs de sécurité ne s'est produit, ce qui est encore plus impressionnant est que j'ai vu deux voitures à traction avant, l'une une Fiesta et l'autre une Golf dont je sais qu'elles avaient des pneus d'été qui n'ont pas pu remonter la pente. du tout pendant ces températures.

Dans la pluie torrentielle folle que nous avons eue, ils ont traversé l'eau si facilement, vous entendez un peu de bruit provenant de l'eau pulvérisée, mais cela n'a pas d'importance car vous pouvez sentir qu'il est sûr et sécurisé, sans dérive ni aquaplaning. expérimenté. Je pensais qu'ils seraient bons sur le mouillé car ceux de ma partenaire Yaris sont superbes.

En ce qui concerne le bruit en usage général, ils sont aussi silencieux que les Bridgestone d'été et jusqu'à présent, ils n'utilisent plus de carburant à température standard non plus, car je surveille / tiens un tableur de toute la consommation de carburant.

Mes Michelin se sont un peu décollés sur la pente mentionnée ci-dessus sur ma précédente Lexus RWD et je devais parfois me garer en haut et descendre à pied, sinon je ne pouvais pas sortir le matin, mais pas de problème de ce type avec le Goodyear Vector 4 Season Gen3. Je n'ai pas pu les essayer dans autre chose que de la neige très très légère, mais je suis convaincu qu'ils seront bien supérieurs à un pneu été.

Ils semblent s'user uniformément, mais je m'attendrais à cela d'une voiture de moins de 5 ans et seulement 22 000 miles au compteur, bien qu'il s'agisse d'un coupé très lourd à 1 900 kg.

Je suis tellement impressionné par eux que je reconsidère si je reviendrai aux Bridgestone au printemps. Le seul problème est que ces pneus n'ont parcouru que 2 000 milles, donc je préférerais les échanger pour les user, mais une fois terminé, je pense que je garderai les Goodyear toute l'année.

Ces pneus ont été fantastiques sur ma Toyota Yaris MK1.
J'allais acheter du Michelin Cross Climate, mais les Goodyear bénéficiaient d'une offre spéciale dans mon dépôt de pneus, 50 £ chacun, ce qui, à mon avis, est un rapport qualité-prix incroyable pour un produit de marque de haute qualité.
Je roule dans les Derbyshire Dales depuis environ un an avec ces pneus.
Ils sont exceptionnellement silencieux et confortables. Ils inspirent confiance avec leur superbe adhérence, qui semble meilleure sur le mouillé. J'ai roulé par 30 degrés de chaleur et moins 10 degrés aussi. Les pneus adhèrent et se dirigent et restent conformes et sûrs dans toutes les conditions que j'ai traversées.
Ce sont les premiers pneus toutes saisons que j'utilise. Je peux dire avec confiance que ce pneu est la chose la plus remarquable que j'ai utilisée en 40 ans de conduite. À partir de maintenant, j'utiliserai toujours ces pneus.
Je dois ajouter que ce ne sont pas des pneus sport, mais pour un usage général, ils sont excellents.

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Après huit mois et environ 10 000 km (ou plus), les pneus Goodyear Vector toutes saisons génération 3 sont très agréables. Très bonne adhérence sur sol mouillé, sec, chaud et froid.

Dans des conditions très chaudes et de conduite sportive, ils se sont très bien comportés (même si c'est encore la première année - moins de 20 000 km - pas aussi bien qu'à une température de 10 à 25 °C - ils ne sont pas faits pour la conduite sportive).

Jusqu'à présent, j'ai parcouru 18 000 miles avec une Kia Soul EV, les pneus avant sont descendus à 5 mm et les pneus arrière à 7 mm. Tout indique qu'au moins 30 000 miles seront possibles avec les pneus avant. Ils sont excellents sur la neige, même au redémarrage en montée dans la neige profonde sans patinage des roues. Les pneus inspirent confiance sur route mouillée et ne provoquent que très rarement un patinage des roues au démarrage. Ils sont silencieux et remplissent leur fonction sans problème, l'adhérence et la maniabilité sont superbes. Je remplacerai certainement les pneus avant par une autre paire si nécessaire.

J'ai acheté ce pneu en raison de sa résistance au glissement sur sol mouillé et de sa sécurité contre l'aquaplaning !
De mon point de vue, la résistance à l'usure est exceptionnelle !!!

Après environ six mois de conduite (très froid, pluie, humidité, sec, asphalte, terre, même par temps très chaud) avec Goodyear Vector quatre saisons, ils semblent très agréables. Même en conduite rapide et sportive, l'adhérence est satisfaisante. Évidemment, ils ne sont pas excellents pour une conduite et des virages complètement sportifs, mais ils sont très agréables. Jusqu’à présent, la conduite est sûre et régulière. Pas de bruits bizarres ni d'activation de l'ABS.
Cependant, c'est encore leur première année et leur premier été.

Pas encore testé sur la neige ou la glace.
Adhérence globalement excellente ou presque excellente.
Bonne adhérence par temps froid.
Bonne adhérence sur sol mouillé.
Belle accroche sur sec.
Belle adhérence par temps très chaud (encore premier été).

C'étaient mes premiers pneus toutes saisons, je possède cette voiture depuis presque 5 ans et avant ces pneus, j'avais des Goodyear asymétriques 5 montés, c'est à cela que je comparerai les vecteurs.

Si vous êtes un simple conducteur qui conduit normalement, vous ne pourrez pas dire qu'il s'agit d'un pneu toutes saisons à dominante hiver. Je dirai cependant que, en passant de l'asymétrique au vectoriel, le freinage sur sol sec est de loin le plus gros défaut. Si vous devez freiner plus fort sur sol sec, les pneus donnent presque l'impression de glisser sur la surface de la route et vous devez vraiment appuyer sur la pédale. La tenue de route sur sol sec est similaire si les pneus sont froids, ils glissent sur la route au lieu de l'adhérer. Si vous conduisez avec ces pneus depuis un certain temps, par exemple une heure sur l'autoroute et que vous devez ensuite emprunter quelques routes secondaires rapides, les pneus offrent beaucoup plus d'adhérence. Si vous aimez conduire vite et souvent, ces pneus ne sont probablement pas le meilleur choix.

Sur sol mouillé, ils sont corrects sur autoroute mais s'abîment si vous prenez un virage un peu trop vite, le freinage sur sol mouillé est cependant correct.

Nous n'avons pas eu beaucoup de neige cette année dans ma région, mais je sais avec certitude que je n'aurais pas pu rentrer chez moi sur les routes asymétriques avec le peu de neige que nous avons reçue et je peux en fait faire marche arrière dans mon allée quand il y a de la neige dessus. Je ne sais pas comment ils géreraient une neige vraiment lourde, mais j'imagine que tu arriverais quand même à rentrer chez toi.

Cependant, le plus gros problème avec ces pneus, c'est pourquoi je les rachèterais, c'est l'usure. Après 1 an et 13 500 miles, les quatre pneus ont encore plus de 6 mm de bande de roulement (je les ai fait tourner d'avant en arrière après 9 000 miles). Normalement, j'achèterais de nouveaux pneus après ce kilométrage, mais avoir encore autant de durée de vie utilisable à ce stade est remarquable.

Un bon choix, j'aurais juste aimé qu'ils soient un tout petit peu meilleurs sur le sec.

Nous avons acheté un ensemble de 4 Vector4 gen3 il y a 3 ans pour notre voiture familiale quotidienne. Au départ, ils étaient parfaits, avec un grand confort, d'excellentes performances de freinage aussi bien sur sol mouillé que sec, très bonnes sur la neige et la glace. Après environ 21 000 km + en conduite combinée (principalement en ville, mais aussi sur autoroutes), je peux dire qu'ils sont aussi bons qu'ils l'étaient au premier jour sur des conditions humides. Je n'ai jamais eu de problèmes même s'il y avait des averses et plus de 1 cm d'eau sur la route - ils ont une résistance à l'aquaplaning vraiment impressionnante. Sur chaussée sèche, ils sont bons (même s'ils ont une distance d'arrêt un peu plus longue lors des tests, mais dans la vraie vie, je ne me suis jamais senti en insécurité lors du freinage sur sol sec) et ils sont toujours bons sur la neige, même s'ils ne sont pas aussi bons que ceux dédiés à l'hiver. pneus, mais je n'ai jamais eu de problèmes dans des conditions hivernales. Ils sont loin d'atteindre les marques d'usure - les pneus avant ont peut-être environ 65 % de leur durée de vie, tandis que les pneus arrière ont environ 75 % de leur durée de vie.
La seule chose dont je peux me plaindre, c'est le fait qu'ils ont commencé à être un peu glissants lorsque l'asphalte est très froid, qu'il y a de l'humidité et que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur dans un virage serré (genre 90 degrés) - ils ont commencé à se sentir un peu peu sûrs, comme s'ils voulaient glisser vers le côté extérieur du coin. J'attribue cela au fait que nous roulons dessus toute l'année, même sans les faire pivoter - même à plus de 40 degrés Celsius et que le mélange de caoutchouc vieillit, ils commencent donc à être un peu durs par rapport aux pneus neufs. En dehors de cela, ce pneu est vraiment impressionnant et a très bien fait son travail, il n'a jamais eu de problème avec eux.

J'étais assez méfiant et sceptique quant aux "choses toutes saisons". Cependant, les pneus été étaient vieux et assez "fatigués" et je voulais gagner du temps et/ou me préparer à une neige soudaine ou à des températures basses. La partie centrale de la Pologne est délicate. Nous avons +35 en été (quelques jours ou plus) et cela peut faire -15 en hiver + neige.
Et le choix a été fait à l’aide du test Tyrereviews.
Je voulais un véhicule polyvalent et équilibré, pour un style de conduite défensif.
Qu'est-ce qui m'a surpris ? Ces pneus étaient comme ils le devraient. Sec? OK allons-y. Pluie humide et forte - pas de problème. Neige fraîche et routes enneigées - c'est parti (décembre 2023, Szczawnica, Pologne - voyage Homole)
Bruit? J'adore leur son. Un joli pitch. A sec – pas de dérangement. Sur sol mouillé - cela ressemble à une sorte de sifflet (basse vitesse, asphalte brillant)
Donc généralement ils sont silencieux. Apparemment silencieux.
Confort? Absorbe la plupart des « imperfections » de la route sans vous déranger.
Porter? Plus de 50 000 km ont été parcourus et il reste encore environ 50 000 km. 6 mm à gauche (facile à jouer, style défensif).
Maintenant, les inconvénients.
Eh bien, les tests disent la vérité. Distance de freinage sur sol sec légèrement plus longue, vous pouvez le remarquer en devant exercer plus de pression sur la pédale de frein lors d'un freinage d'urgence.
Et une réponse un peu lente du volant.
J'adore ces pneus.

Les Vector 4 saison Gen 3 sont en fait les pneus parfaits pour votre voiture. Je les ai conduits dans la plupart des conditions et ils ne m'ont jamais fait défaut. Le freinage sur sol sec est probablement un peu le meilleur, mais à mesure que les pneus s'usent (ce qui se produit lentement), cela s'améliorera afin que vous puissiez évoluer avec leurs sensations. Sur le mouillé, ces choses prennent tout leur sens, sans problèmes d'aquaplaning ou de freinage. Même dans la neige, ils sont formidables, cela étant dit, j'ai fait apparaître un voyant de traction lorsque je traversais une neige très profonde, mais le pneu a pu me permettre de m'en sortir. En ce qui concerne le carburant, je ne peux pas vraiment parler du fait que ma voiture consomme environ 20 litres par semaine, soit environ 35 euros. Je surveille la pression des pneus en mettant 36 psi dans les 4. Pour moi, c'est le facteur d'usure qui en fait un bon rapport qualité-prix et la polyvalence qui en fait le pneu polyvalent parfait. Vous devez toujours être sur le bon pneu et vous obtiendrez le Vector gen 3.

J'ai utilisé le Vector 4 d'origine, le Gen 2 et maintenant ces Gen 3 sur diverses voitures au fil des ans, et ils ont toujours été très bons par temps froid et humide. Cependant, ces Gen 3 sont probablement les meilleurs à ce jour lorsqu'il fait chaud et sec, avec un freinage amélioré dans ces conditions.
Malheureusement, ils ne semblent pas convenir à notre berline Mini F56 actuelle, en raison du rugissement persistant et perceptible des pneus. Je ne sais pas si cela est dû à notre modèle de voiture actuel ou au nouveau design de la Gen 3, mais ils sont certainement plus bruyants que les précédents modèles de bande de roulement du Vector 4, que j'ai utilisés sur d'autres voitures de petite taille avec des pneus de taille similaire.

J'ai d'abord constaté qu'il était très confortable et silencieux, par rapport à mon hiver Pirelli précédent, et non loin de mon GY asy6 d'été (qui est le meilleur, donc même proche de cela est une bonne chose). L’adhérence sur sol sec est plutôt bonne, ne l’a pas beaucoup forcé, mais très confiant dans les virages rapides. La seule chose reconnaissable, c'est que la distance de freinage pourrait être plus grande (encore une fois... par rapport au meilleur été UUHP)

Puis vint la pluie de mousson. La prise en main est une pure magie. Pas d'aquaplan, superbe adhérence, et j'ai essayé de dériver... dans les virages à plein régime pour tester, mais ça accroche comme un diable, j'adore ça !

Ok, on peut dire que ce n'est rien. Donc:
Il y avait une tempête de neige géante, de la neige partout, fraîche... la condition la plus dure. Mais le pneu était solide et se comportait exactement comme un pneu hiver haut de gamme. Pendant le trajet de 4 heures, j'étais l'une des voitures les plus rapides sur les routes. Qui étaient entièrement recouverts de neige et de glace, tombant constamment... donc de la neige fraîche sur la glace aussi. J'ai même voulu m'amuser, j'ai désactivé l'ESP et j'ai fait des mouvements idiots. Et le pneu a montré un peu de magie. Après environ 50-60 cm de queue. en mouvement, il s'est agrippé/s'est arrêté d'un coup... la prise latérale est magique.

En fait, je suis fasciné par cela. Goodyear est un tueur. Des pneus Leader à des prix abordables. :D
Si vous voulez quelque chose de génial et polyvalent, alors Vector !!!
Je l'utilise comme pneu hiver, car ici c'est plutôt un printemps froid avec de rares jours de neige ; mais si vous ne vous souciez pas du dernier 1% d'adhérence sur sol sec, alors aucun été n'est nécessaire à côté.

Ces pneus sont montés sur une grande Opel Insignia, la maniabilité est étonnante en toutes circonstances et la conduite sur des routes de montagne avec de la neige épaisse et de la glace ne pose aucun problème. Ils ne sont sans doute pas aussi bons sur route sèche en été mais ils restent très bons par rapport aux autres. Ils durent au moins 50 000 KM pour les pneus arrière et 45 000 KM pour les pneus avant, comme je roule environ 50 000 KM par an, je dois les changer une fois par an. Je conduis principalement sur des routes secondaires de montagne, c'est très exigeant pour les pneus, le reste se fait sur autoroutes. Je considérerais honnêtement que vous conduisez principalement sur autoroutes à vitesse standard (130 km/h), vous pouvez vous attendre à parcourir 60 000 km avec les quatre pneus (ne n'oubliez pas de les permuter cependant). Ils sont bien meilleurs que les continentaux toutes saisons que j'ai sur ma Mercedes EQE. En ce qui concerne les deux pneus, je dirais que la tenue de route sur routes sèches est meilleure avec le Continental, mais une fois qu'il est mouillé/enneigé ou verglacé, le Goodyear est bien meilleur. D'après ce que je peux voir avec la Mercedes, bien qu'elle soit beaucoup plus lourde que l'Opel, la Continental devra probablement être remplacée après 30 000 KM. J'aimerais pouvoir monter les Good Years sur la Mercedes, mais ce n'est pas autorisé sur cette voiture, seuls les pneus toutes saisons Mchelin et Continental ont été enregistrés.

D'excellents pneus, superbes par temps humide et froid, compensent les faiblesses de poids à des températures plus élevées. J'ai déjà utilisé ces pneus sur une Skoda yeti taille 225 55 17, fortement recommandé.