Auto motor und sport a testé huit pneus été de dimension 195/55 R 16, une dimension courante pour les petites voitures comme la VW Polo, la Hyundai i20, la Fiat 500 et la Renault Clio, ainsi que plusieurs modèles électriques tels que la Hyundai Inster et la Fiat 500e. Les tests ont porté sur les performances sur sol mouillé (freinage, tenue de route, aquaplanage), les performances sur sol sec (freinage, tenue de route, réactivité de la direction, confort) et les facteurs environnementaux (résistance au roulement, bruit). Le test a été réalisé avec une Hyundai i20 classique et une Hyundai Inster électrique, cette dernière faisant l'objet d'une évaluation spécifique pour les véhicules électriques, accordant une plus grande importance à l'efficacité.
Le Dunlop Blue Response TG, un pneu récemment développé par Sumitomo/Falken suite à l'acquisition de la marque Dunlop, a remporté la victoire haut la main, obtenant la seule mention « exceptionnel » et se classant premier dans la plupart des tests sur sol sec et mouillé. À l'inverse, le Giti Synergy H2 a terminé dernier malgré son label européen A/A/A (le meilleur possible dans les trois catégories), les testeurs concluant que les notes attribuées étaient bien plus optimistes que les performances réelles mesurées. Le Continental EcoContact 6 a mis en évidence le principal compromis de ce test : il offrait la plus faible résistance au roulement et la plus grande autonomie en mode électrique, mais au prix d'une distance de freinage sur sol mouillé catastrophique, glissant de 6,4 mètres de plus que le Dunlop.
Le pneu Dunlop a enregistré la distance de freinage la plus courte (34,9 mètres) à 100 km/h, suivi de près par le Falken (35,5 mètres). L'écart est relativement faible - seulement 2,6 mètres séparent le meilleur du pire - mais le Cooper, avec 37,5 mètres, était en queue de peloton, un résultat que les testeurs ont qualifié de limite.
Freinage sur sol sec
Propagé: 2.60 M (7.4%)|Moyenne: 36.33 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Dunlop Blue Response TG
34.90 M
Falken e.Ziex
35.50 M
Continental EcoContact 6
36.30 M
Vredestein Ultrac plus
36.30 M
Giti GitiSynergyH2
36.40 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
36.60 M
Michelin Primacy 5
37.10 M
Kia Motors Sportage 2021
37.50 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Sur le circuit sec de 1 900 mètres, les temps au tour étaient très serrés, avec seulement 1,0 km/h d'écart entre les pneus. Le Dunlop a réalisé le meilleur temps, suivi de près par le Giti et le Continental, ex æquo. Le Vredestein a été le plus lent, mais les essayeurs ont souligné que les temps au tour ne reflètent qu'une partie de l'expérience : les notes subjectives concernant la précision de la direction et le comportement en limite d'adhérence étaient plus variables, le Dunlop, le Continental et le Michelin obtenant les meilleures notes pour les sensations de conduite.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 1.00 Km/H (0.9%)|Moyenne: 106.86 Km/H
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Dunlop Blue Response TG
107.40 Km/H
Continental EcoContact 6
107.20 Km/H
Giti GitiSynergyH2
107.20 Km/H
Falken e.Ziex
107.10 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
106.60 Km/H
Michelin Primacy 5
106.50 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
106.50 Km/H
Vredestein Ultrac plus
106.40 Km/H
Mouillé
Le freinage sur sol mouillé a révélé les plus grands écarts de performance de tout le test. Le Vredestein s'est arrêté en premier, à 35,5 mètres à partir de 80 km/h, le Dunlop étant juste derrière, à un mètre. À l'inverse, le Giti a nécessité 43,8 mètres, soit plus de 8 mètres de plus, une distance jugée inacceptable par les testeurs. Le Continental, malgré son efficacité reconnue, a également peiné sur ce point avec 42,9 mètres, son faible coefficient de résistance au roulement se traduisant par une distance de freinage supérieure de 18 % à celle du Dunlop.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 8.30 M (23.4%)|Moyenne: 39.86 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Vredestein Ultrac plus
35.50 M
Dunlop Blue Response TG
36.50 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
38.50 M
Michelin Primacy 5
38.80 M
Falken e.Ziex
41.40 M
Kia Motors Sportage 2021
41.50 M
Continental EcoContact 6
42.90 M
Giti GitiSynergyH2
43.80 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Sur le circuit de 1 823 mètres, le pneu Dunlop a affiché la meilleure adhérence sur sol mouillé à 55,8 km/h, suivi de près par les pneus Firestone et Vredestein. Le Continental s'est montré le plus lent à 52,4 km/h, une performance cohérente avec son freinage peu efficace sur sol mouillé, tandis que le Giti a également peiné en fin de classement. Ces pneus, conçus pour optimiser l'efficacité, ont clairement perdu du terrain là où l'adhérence était cruciale.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 3.40 Km/H (6.1%)|Moyenne: 54.28 Km/H
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Dunlop Blue Response TG
55.80 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
55.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
55.00 Km/H
Michelin Primacy 5
54.70 Km/H
Falken e.Ziex
54.10 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
54.10 Km/H
Giti GitiSynergyH2
53.00 Km/H
Continental EcoContact 6
52.40 Km/H
L'adhérence latérale sur le cercle de 100 mètres mouillé a suivi une tendance similaire : le pneu Dunlop a enregistré la force de virage la plus élevée et le Continental la plus faible. L'écart entre les deux (0,33 m/s²) est significatif pour un test standardisé sur cercle et confirme le compromis entre la résistance au roulement et l'adhérence sur sol mouillé observé tout au long de ce test.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 0.33 m/s (4.2%)|Moyenne: 7.70 m/s
Adhérence latérale sur sol mouillé en m/s au carré (Plus c'est haut, mieux c'est)
Dunlop Blue Response TG
7.92 m/s
Vredestein Ultrac plus
7.74 m/s
Falken e.Ziex
7.73 m/s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.70 m/s
Kia Motors Sportage 2021
7.68 m/s
Giti GitiSynergyH2
7.63 m/s
Michelin Primacy 5
7.61 m/s
Continental EcoContact 6
7.59 m/s
Les pneus Dunlop et Michelin ont présenté des performances quasi identiques en matière de résistance à l'aquaplanage en ligne droite, flottant respectivement à 92,2 et 92,1 km/h. Le Continental s'est avéré le moins performant à 81,8 km/h, soit plus de 10 km/h de moins que les meilleurs. Les testeurs ont observé que les pneus à faible résistance au roulement avaient tendance à aquaplaner plus tôt, ce qui concorde avec la tendance générale observée lors de ce test.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 10.40 Km/H (11.3%)|Moyenne: 88.78 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Dunlop Blue Response TG
92.20 Km/H
Michelin Primacy 5
92.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
91.40 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
90.70 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
89.60 Km/H
Falken e.Ziex
88.40 Km/H
Giti GitiSynergyH2
84.00 Km/H
Continental EcoContact 6
81.80 Km/H
En aquaplanage courbe, le classement habituel s'est quelque peu inversé : le Firestone a affiché la meilleure adhérence latérale avant de flotter à 4,78 m/s², tandis que le Continental se retrouvait bon dernier à 3,20 m/s². Le Dunlop, dominant dans la plupart des autres tests sur sol mouillé, se situait en milieu de peloton ici à 4,28 m/s².
Aquaplanage en virage
Propagé: 1.58 m/sec2 (33.1%)|Moyenne: 4.06 m/sec2
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
4.78 m/sec2
Michelin Primacy 5
4.41 m/sec2
Kia Motors Sportage 2021
4.39 m/sec2
Dunlop Blue Response TG
4.28 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.96 m/sec2
Falken e.Ziex
3.87 m/sec2
Giti GitiSynergyH2
3.56 m/sec2
Continental EcoContact 6
3.20 m/sec2
Confort
Le bruit de passage à 80 km/h variait de 68,7 dB(A) pour le Dunlop à 71,9 dB(A) pour le Cooper, soit un écart de 3,2 dB(A). Les testeurs ont noté que la norme ECE de mesure du bruit extérieur ne prend pas en compte le bruit de roulement à basse vitesse (inférieur à 60 km/h), particulièrement important en conduite urbaine. Concernant le bruit intérieur à basse vitesse, le Falken a été jugé le plus silencieux, tandis que le Vredestein et le Firestone ont obtenu les scores les plus bas, selon l'appréciation subjective.
Bruit
Propagé: 3.20 dB (4.7%)|Moyenne: 69.86 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Dunlop Blue Response TG
68.70 dB
Continental EcoContact 6
68.90 dB
Michelin Primacy 5
69.00 dB
Vredestein Ultrac plus
69.40 dB
Giti GitiSynergyH2
69.50 dB
Falken e.Ziex
70.00 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
71.50 dB
Kia Motors Sportage 2021
71.90 dB
Valeur
La résistance au roulement mesurée en laboratoire variait de 5,8 kg/t pour le Continental à 8,4 kg/t pour le Dunlop, soit une différence de 45 %. Le Giti, malgré son label A pour la résistance au roulement, affichait une valeur de 6,6 kg/t et était devancé par le Continental. Ce test met en évidence un compromis technique fondamental : les trois pneus présentant la plus faible résistance au roulement (Continental, Giti et Falken) affichaient tous les performances de freinage sur sol mouillé les plus faibles.
Résistance au roulement
Propagé: 2.60 kg / t (44.8%)|Moyenne: 7.40 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Continental EcoContact 6
5.80 kg / t
Giti GitiSynergyH2
6.60 kg / t
Falken e.Ziex
6.90 kg / t
Michelin Primacy 5
7.20 kg / t
Kia Motors Sportage 2021
7.70 kg / t
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
8.30 kg / t
Vredestein Ultrac plus
8.30 kg / t
Dunlop Blue Response TG
8.40 kg / t
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
La consommation d'énergie réelle a été mesurée sur un Hyundai Inster, sur un circuit urbain de 10 km à une vitesse inférieure à 60 km/h afin d'isoler l'influence des pneumatiques de celle de la résistance aérodynamique. Le pneu Continental a consommé 9,9 kWh/100 km, tandis que le Dunlop a consommé 11,1 kWh/100 km, soit une différence de plus de 10 %, ce qui représente 39 km d'autonomie supplémentaire pour le Continental. Ces résultats concordent étroitement avec les mesures de résistance au roulement effectuées en laboratoire.
Consommation d'énergie en kWh par 100 km (Plus bas est mieux)
Continental EcoContact 6
9.90 kWh/100km
Giti GitiSynergyH2
10.10 kWh/100km
Falken e.Ziex
10.20 kWh/100km
Michelin Primacy 5
10.40 kWh/100km
Kia Motors Sportage 2021
10.50 kWh/100km
Vredestein Ultrac plus
10.90 kWh/100km
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
11.00 kWh/100km
Dunlop Blue Response TG
11.10 kWh/100km
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
Le Dunlop Blue Response TG s'est imposé nettement, obtenant la seule mention « exceptionnel » et dominant l'adhérence sur sol sec et mouillé, mais terminant dernier en termes d'efficacité. Le Vredestein Ultrac+ et le Michelin Primacy 5 ont suivi en deuxième et troisième position. Le Giti Synergy H2 a terminé dernier au classement général, son homologation européenne A/A/A n'ayant pas été prise en compte dans les résultats mesurés.
Le Dunlop Blue Response TG remporte ce test haut la main, obtenant les meilleurs scores dans presque toutes les catégories. Il offre les distances de freinage les plus courtes sur sol sec comme sur sol mouillé, l'adhérence latérale la plus élevée sur chaussée mouillée et les meilleurs temps au tour, aussi bien sur sol sec que mouillé. Les pilotes d'essai l'ont jugé précis, réactif aux sollicitations de la direction et stable lors des changements de voie, avec une plage d'adhérence limite large et prévisible. En virage serré à la limite, il tend au sous-virage, mais peut être légèrement déstabilisé par un survirage au lever de pied. Le compromis est évident : il présente la résistance au roulement et la consommation d'énergie les plus élevées du test, ce qui se traduit par l'autonomie la plus faible sur le véhicule électrique testé. Le niveau sonore dans l'habitacle est bien maîtrisé. Ce pneu, récemment développé par Sumitomo/Falken suite à l'acquisition de la marque Dunlop, est fabriqué en Turquie. Les pneus vendus dans le commerce ont présenté des caractéristiques identiques à celles des échantillons testés lors des contrôles ultérieurs.
Le Vredestein Ultrac+, un pneu récemment revu, se classe deuxième au classement général, grâce notamment à ses excellentes performances sur sol mouillé. Il affiche la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte de tous les pneus testés et offre une bonne tenue de route et une résistance à l'aquaplanage satisfaisante. Sur route sèche, en revanche, les pilotes d'essai l'ont trouvé moins convaincant : son comportement en virage est sûr mais manque de précision, avec une réponse initiale un peu lente. La direction est décrite comme imprécise sur asphalte sec. Un léger bruit de dérive est audible en virage. Sa résistance au roulement est relativement élevée, le plaçant sixième sur huit. Des tests complémentaires, réalisés avec des pneus du commerce, ont confirmé les résultats initiaux.
Le Michelin Primacy 5 offre une tenue de route équilibrée et sûre sur sol sec comme sur sol mouillé, avec une réserve d'adhérence en virage suffisante pour rester contrôlable en conduite sportive. Les pilotes d'essai ont noté une bonne protection contre l'aquaplanage. Sur route sèche, cependant, les distances de freinage sont supérieures à la moyenne et le pneu s'est montré quelque peu instable lors des changements de voie rapides. Le confort de roulement est un point faible en raison d'un faible amortissement, ce qui le rend ferme sur les irrégularités de la chaussée. Il se situe dans la moyenne en termes de résistance au roulement et est le pneu le plus cher du comparatif, à 135 euros. Globalement, il offre un comportement prévisible et sûr, sans toutefois exceller dans un domaine particulier.
Le Falken e.Ziex est spécialement conçu pour les véhicules électriques, privilégiant une faible résistance au roulement et un fonctionnement silencieux. C'est le pneu le plus silencieux du test à basse vitesse dans l'habitacle, et il offre un confort de conduite optimal. Sur route sèche, son comportement est sûr, avec une tendance au sous-virage et une bonne tenue de route en virage, même si la direction manque un peu de réactivité. Son principal point faible se manifeste sur chaussée mouillée : les distances de freinage sont plus longues que la moyenne et le pneu présente une instabilité et une sensibilité au lever de pied dans les virages humides. Sa résistance au roulement et son efficacité sont excellentes, ce qui en fait le pneu idéal pour les propriétaires de véhicules électriques soucieux de leur autonomie. Il est classé B/A/B par l'UE, ce qui signifie qu'il privilégie l'adhérence sur sol mouillé au détriment d'une légère résistance au roulement par rapport aux pneus à efficacité les plus performants.
Le Firestone Roadhawk 2 offre d'excellentes performances sur sol mouillé, avec une tenue de route remarquable, une bonne résistance à l'aquaplanage et le meilleur score en aquaplanage latéral du test. Sur sol sec, il assure une bonne stabilité en virage. La réponse de la direction est légèrement retardée et les pilotes d'essai ont noté un léger manque de confort. Son principal défaut réside dans son efficacité : sa résistance au roulement est parmi les plus élevées du groupe, à égalité avec le Vredestein, ce qui entraîne une consommation d'énergie importante et une autonomie réduite. Le niveau sonore extérieur est également le deuxième plus élevé. C'est le pneu le moins cher du test après le Cooper, à 106 euros.
Le Continental EcoContact 6 est le champion de l'efficacité, affichant la résistance au roulement la plus faible et offrant la meilleure autonomie sur la voiture électrique testée. L'habitacle est très silencieux. Sur route sèche, il offre une tenue de route sûre, un comportement stable en virage et une direction précise ; les pilotes d'essai lui ont attribué la meilleure note pour la réactivité de la direction. Ce choix d'efficacité a un coût : les distances de freinage sur sol mouillé sont les plus longues du test, l'adhérence latérale sur sol mouillé est la plus faible et les temps de réaction sur sol mouillé sont les plus lents. L'écart est important : il glisse de 6,4 mètres de plus que le Dunlop lors d'un freinage sur sol mouillé. Son étiquette européenne reflète ce compromis avec une note A pour la résistance au roulement, mais seulement B pour l'adhérence sur sol mouillé, ce qui en fait le seul pneu du groupe à ne pas obtenir la note A pour l'adhérence sur sol mouillé. Le freinage sur sol sec est également relativement long.
Le Cooper Summer est un nouveau produit suite au rachat de Cooper par Goodyear. Sur chaussée mouillée, il offre une tenue de route sûre, précise et fiable, avec une excellente protection contre l'aquaplanage. Les pilotes d'essai l'ont trouvé facile à contrôler. Son point faible réside dans le freinage sur sol sec, où il enregistre la distance d'arrêt la plus longue du test (37,5 mètres), un résultat limite. Une légère sensation de frottement a été notée à la limite d'adhérence, et un léger bruit de roulement est audible en virage. La résistance au roulement est dans la moyenne, et il figure parmi les options les plus abordables à 100 euros. À l'instar des pneus Dunlop et Vredestein, des tests complémentaires réalisés sur des échantillons achetés dans le commerce ont confirmé les résultats initiaux.
Le Giti Synergy H2 arbore un label européen ambitieux A/A/A - les meilleures notes possibles pour la résistance au roulement, l'adhérence sur sol mouillé et le bruit - mais les résultats des tests ne confirment pas ces affirmations. Le freinage sur sol mouillé est le plus faible de sa catégorie (43,8 mètres) et les scores d'adhérence restent constamment parmi les plus bas. Sur route sèche, il est lent et imprécis, mais demeure sûr et maniable, offrant un confort de conduite acceptable. Les tests de résistance au roulement en laboratoire le placent en deuxième position derrière Continental, ce qui est correct, mais loin des performances exceptionnelles que le label A laisse supposer. L'article conclut que l'écart entre le label et les performances réelles relève davantage d'un optimisme excessif que d'une conception défaillante. Fabriqué en Chine, il termine dernier du classement général.
