Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé huit pneus à friction nordiques (pneus hiver sans clous) de dimension 235/60 R18, une dimension courante pour des véhicules comme le Volvo XC60, qui a servi de véhicule d'essai. L'essai comprenait 13 cycles d'essai distincts sur quatre surfaces différentes : glace, neige, asphalte mouillé et asphalte sec.
Le plateau d'essai comprenait quatre fabricants haut de gamme lançant des produits récents : Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (vainqueur de l'année dernière), Pirelli Ice Friction (tout nouveau modèle) et Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (avec un composé de caoutchouc mis à jour). Deux alternatives milieu de gamme ont également été testées : Hankook Winter i*cept IZ3 X (remplaçant l'IZ2) et Nordman North RS3 SUV (la marque bas de gamme de Nokia, utilisant la sculpture R3 de la génération précédente). Le Michelin X-Ice Snow SUV présentait un design plus ancien mais toujours compétitif, tandis que le fabricant chinois Maxtrek Trek M7 Plus constituait l'entrée de gamme.
Une concurrence féroce au sommet
Les tests de 2025 ont révélé un plateau exceptionnellement compétitif parmi les quatre pneus premium : Continental a obtenu 91 points, Pirelli 90, Goodyear 87 et Nokian 84 sur un maximum de 100 points. Il s'agit de l'un des résultats les plus serrés de l'histoire récente des tests de Vi Bilägare. Les testeurs ont constaté que le développement des produits a atteint un point où les fabricants ont réussi à améliorer leurs faiblesses traditionnelles sans sacrifier leurs points forts ; l'écart historique entre adhérence sur glace et performances sur sol mouillé se réduit considérablement.
La victoire de Continental est due à une constance exceptionnelle, obtenant d'excellents résultats dans les 13 catégories de tests, sans aucune faiblesse notable. Le VikingContact 8 a obtenu la meilleure adhérence sur glace lors du test, tout en se montrant performant sur asphalte mouillé – une performance technique impressionnante selon les testeurs, notamment pour ce SUV de plus grande taille. La deuxième place de Pirelli, « Meilleur Premier de l'Année », s'est avérée tout aussi impressionnante : l'Ice Friction a considérablement progressé par rapport à son prédécesseur, excellant sur sol mouillé (meilleure résistance à l'aquaplaning et freinage sur sol mouillé) tout en conservant d'excellentes performances hivernales.
Philosophies de développement contrastées
Un aspect intéressant de ce test a été d'observer comment les différents constructeurs hiérarchisaient leurs objectifs de développement. Goodyear a conservé son approche équilibrée de l'année précédente, privilégiant les performances sur asphalte sec et le faible bruit, tout en maintenant une adhérence hivernale compétitive. L'UltraGrip Ice 3 a obtenu les niveaux de bruit les plus bas du test et a égalé Pirelli en termes de comportement dynamique sur sol sec, même si les distances de freinage étaient légèrement supérieures à celles de ses meilleurs concurrents.
Le développement de Nokian s'est avéré particulièrement remarquable. Les testeurs ont notamment souligné que le R5 SUV était équipé d'un nouveau composé de gomme visant à répondre aux critiques concernant la faible adhérence sur sol mouillé. Résultat : le freinage sur sol mouillé a été nettement supérieur au test. Cependant, cette amélioration a eu un impact négatif : le R5 a perdu une partie de la précision et de la prévisibilité du comportement routier sur glace qui caractérisaient auparavant les produits Nokian. Tout en offrant une bonne adhérence, le pneu est devenu plus sujet aux pertes d'adhérence soudaines et s'est avéré plus difficile à équilibrer à la limite sur surfaces hivernales. Les testeurs ont apprécié cette évolution vers un meilleur équilibre entre performances sur sol mouillé et performances hivernales, même si cela impliquait de sacrifier une partie de la supériorité traditionnelle du Nokian sur sol verglacé.
Alternatives de milieu de gamme et leurs compromis
Le segment milieu de gamme a révélé des informations intéressantes sur l'impact de la réduction des coûts sur les performances. Le SUV Nordman North RS3, équipé de la bande de roulement Nokian R3 de la génération précédente et de composés de gomme moins chers, a même surpassé son homologue Nokian, plus onéreux, dans certaines conditions hivernales. Les testeurs l'ont trouvé plus maniable sur la glace et la neige, avec un meilleur équilibre à la limite d'adhérence que le Nokian R5 actuel. Cependant, les économies sont devenues visibles sur l'asphalte, où le Nordman souffrait d'une sensation de direction non linéaire et d'une adhérence particulièrement faible sur sol mouillé, domaines où le Nokian, plus récent et plus onéreux, excellait.
La réalité budgétaire
Le Trek M7 Plus de Maxtrek illustre parfaitement l'écart de performance entre les segments d'entrée de gamme et haut de gamme. Ce pneu chinois s'est classé dernier ou avant-dernier dans dix des treize catégories testées, souvent avec une avance significative sur les leaders. Les testeurs ont constaté qu'il gérait correctement les démarrages et les freinages sur neige de base (la sculpture grossière de la bande de roulement se remplissant de neige et adhérant à la surface), mais peinait à effectuer des tâches combinées comme le freinage en virage. Sur la glace, les distances de freinage étaient nettement plus longues (14,70 mètres contre 11,92 mètres pour Continental de 25 à 5 km/h). Le comportement du pneu sur asphalte sec a été décrit comme « peu enclin à accepter les sollicitations de la direction et préférant rouler tout droit », tandis que le freinage sur sol mouillé exigeait près de 15 % de distance supplémentaire par rapport aux meilleurs pneus. Les testeurs ont souligné que de tels déficits de performance dans des domaines critiques de sécurité font des pneus d'entrée de gamme une option économique discutable, quel que soit le prix d'achat.
Sec
Freinage à sec
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) [Température moyenne 12c] (Plus bas est mieux)
Pirelli Ice Friction
43.63 M
Continental VikingContact 8
44.41 M
Nordman North RS3 SUV
44.96 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
45.13 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
45.62 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
45.75 M
Michelin X Ice Snow SUV
47.03 M
Maxtrek Trek M7 Plus
47.36 M
Sujet : Manipulation à sec
Tenue de route sur sol sec subj.
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Pirelli Ice Friction
5.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3 X
4.00 Points
Michelin X Ice Snow SUV
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
3.00 Points
Nordman North RS3 SUV
2.00 Points
Maxtrek Trek M7 Plus
1.00 Points
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) [Température moyenne 2.5c] (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
46.49 M
Pirelli Ice Friction
48.85 M
Continental VikingContact 8
50.30 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.35 M
Michelin X Ice Snow SUV
52.76 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
52.81 M
Nordman North RS3 SUV
53.29 M
Maxtrek Trek M7 Plus
53.78 M
{résiduel-1}
Manipulation humide
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip Ice 3
61.60 s
Pirelli Ice Friction
62.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
62.60 s
Continental VikingContact 8
62.90 s
Michelin X Ice Snow SUV
63.90 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
64.20 s
Nordman North RS3 SUV
64.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
65.20 s
Aqua droit
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Pirelli Ice Friction
70.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
67.50 Km/H
Continental VikingContact 8
67.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
66.20 Km/H
Maxtrek Trek M7 Plus
66.20 Km/H
Hankook Winter i cept IZ3 X
65.80 Km/H
Nordman North RS3 SUV
64.80 Km/H
Michelin X Ice Snow SUV
64.70 Km/H
Neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (35 - 5 km/h) [Température moyenne -7c] (Plus bas est mieux)
Pirelli Ice Friction
12.01 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
12.04 M
Maxtrek Trek M7 Plus
12.04 M
Michelin X Ice Snow SUV
12.10 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.11 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.14 M
Continental VikingContact 8
12.17 M
Nordman North RS3 SUV
12.24 M
{résiduel-11}
Traction sur neige
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 35 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental VikingContact 8
1.92 s
Pirelli Ice Friction
1.92 s
Michelin X Ice Snow SUV
1.93 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
1.93 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
1.93 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
1.94 s
Maxtrek Trek M7 Plus
1.94 s
Nordman North RS3 SUV
1.94 s
Manipulation de la neige
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
Continental VikingContact 8
69.20 s
Pirelli Ice Friction
69.50 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.70 s
Michelin X Ice Snow SUV
70.20 s
Nordman North RS3 SUV
70.20 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
70.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
71.30 s
Glace
Freinage sur glace
Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (25 - 5 km/h) [Température moyenne -5.5c] (Plus bas est mieux)
Michelin X Ice Snow SUV
11.70 M
Continental VikingContact 8
11.76 M
Nordman North RS3 SUV
11.77 M
Pirelli Ice Friction
11.87 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
11.92 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
11.99 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.85 M
Maxtrek Trek M7 Plus
14.70 M
{résiduel-15}
Traction sur glace
Traction sur glace
Temps d'accélération de la glace (5 - 25 km/h) [Température moyenne -5.5c] (Plus bas est mieux)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
5.23 s
Continental VikingContact 8
5.24 s
Michelin X Ice Snow SUV
5.27 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.29 s
Pirelli Ice Friction
5.44 s
Nordman North RS3 SUV
5.45 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
5.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
7.14 s
Manipulation de la glace
Tenue de route sur glace
Temps de manipulation de la glace en secondes (Plus bas est mieux)
Continental VikingContact 8
56.90 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
58.60 s
Pirelli Ice Friction
59.20 s
Michelin X Ice Snow SUV
59.30 s
Nordman North RS3 SUV
59.40 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
60.00 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
62.40 s
Maxtrek Trek M7 Plus
63.20 s
Confort
Bruit
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.60 dB
Michelin X Ice Snow SUV
68.70 dB
Continental VikingContact 8
69.10 dB
Maxtrek Trek M7 Plus
69.10 dB
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.60 dB
Hankook Winter i cept IZ3 X
69.60 dB
Nordman North RS3 SUV
69.70 dB
Pirelli Ice Friction
70.30 dB
Valeur
Consommation de carburant
Consommation de carburant
Consommation de carburant en litres aux 100 km (Plus bas est mieux)
Le Continental VikingContact 8 offre les performances les plus constantes dans toutes les conditions de test, ce qui lui a valu la victoire. Sur glace, il offre la meilleure adhérence de tout le test, permettant des vitesses de virage supérieures à celles de ses concurrents tout en restant sûr et prévisible à la limite, avec un léger sous-virage. Sur surfaces hivernales, ce pneu excelle à gérer simultanément deux tâches : accélération et freinage en virage. Dans cette dimension de SUV plus grande, Continental a réussi l'exploit impressionnant d'être le meilleur sur glace glissante tout en conservant de bonnes performances sur asphalte mouillé, avec une résistance à l'aquaplaning nettement améliorée par rapport aux années précédentes. Sur chaussée sèche, il offre une bonne stabilité en ligne droite et un faible bruit de roulement, bien que la réponse de la direction soit légèrement plus lente que celle de ses meilleurs concurrents. Ce pneu ne présente aucune faiblesse particulière, ce qui en fait un digne vainqueur du test, avec un excellent contrôle même au-delà de la limite d'adhérence.
Le Pirelli Ice Friction remporte le titre de « Premier Pneu de l'Année » grâce à une amélioration exceptionnelle par rapport à son prédécesseur, l'Asimmetrico. Pirelli a excellé sur route mouillée avec brio : aucun autre pneu testé n'offre une telle résistance à l'aquaplaning, et il obtient également d'excellentes notes au freinage et en virage sur asphalte détrempé. Malgré ces excellentes caractéristiques sur route mouillée, Pirelli excelle également sur neige et n'est pas loin des leaders sur glace, avec un léger survirage arrière qui facilite les virages. Sur asphalte sec, il est le plus performant, offrant une sensation de direction précise et un excellent plaisir de conduite. Le pneu maintient un niveau élevé et constant sur toutes les surfaces, privilégiant les performances sur chaussée sèche, ce qui lui vaut la deuxième place au classement général. Seul point moyen : le niveau sonore.
Le Goodyear UltraGrip Ice 3, vainqueur l'an dernier, continue d'afficher d'excellentes performances dans cette dimension de pneu plus large pour SUV. C'est principalement sur route sèche que Goodyear marque des points face à ses concurrents. Seul Pirelli parvient à égaler sa précision de conduite et sa stabilité sous pression, même si les distances de freinage sont légèrement supérieures à celles des meilleurs concurrents. Malgré une focalisation marquée sur l'asphalte, Goodyear maintient également une adhérence hivernale élevée, particulièrement impressionnante dans les virages enneigés, et se comporte bien dans les courbes verglacées. À la limite d'adhérence, il sous-vire légèrement sans tendance au dérapage. Le niveau sonore le plus faible du test confirme l'image d'un pneu hiver quasi parfait, lui permettant de décrocher la troisième place, non loin de la victoire. Ce pneu offre une adhérence hivernale élevée, un faible niveau sonore et une excellente adhérence en virage sur route sèche, même si ses performances de freinage sont généralement légèrement inférieures aux meilleures.
Le Nokian Hakkapeliitta R5 SUV a été critiqué lors de précédents tests pour sa faible adhérence sur sol mouillé. Le R5 bénéficie désormais d'une mise à jour et d'un nouveau composé de gomme visant à améliorer ses performances sur sol mouillé. Nokian a peut-être un peu trop mis l'accent sur les routes mouillées. La distance de freinage sur asphalte mouillé est de loin la meilleure du test, avec une bonne marge. Cependant, le Nokian a perdu de sa précision sur la glace, notamment en virage sur routes hivernales. L'adhérence reste bonne, mais avec une direction réactive sur neige et verglas, le pneu peut perdre de l'adhérence plus brutalement qu'auparavant et devient plus difficile à équilibrer à la limite d'adhérence. Globalement, Nokian a amélioré l'équilibre entre adhérence sur sol mouillé et performances hivernales, ce qui est appréciable. Le pneu se comporte bien avec une adhérence correcte sur glace et neige, et se montre plus agile que le Continental sous-vireur dans les virages serrés, bien qu'il présente une adhérence sur glace plus faible et une moins bonne sensation de direction sur asphalte que les meilleurs. Dans cette compétition acharnée, il se contente de la quatrième place.
Le Michelin X-Ice Snow SUV s'impose soudain comme le plus ancien produit des constructeurs les plus réputés, et pourtant, il domine les courses hivernales avec la distance de freinage la plus courte sur glace de tout le test. Cependant, il manque d'adhérence en virage, que ce soit sur la glace ou la neige ; le pneu n'apprécie pas les contraintes et perd de l'adhérence plus tôt que ses concurrents qui sollicitent davantage le volant. Sur asphalte, Michelin affiche des distances de freinage légèrement supérieures à celles des meilleurs, et même sur sol sec, il souffre d'une réponse lente de la direction et d'un net sous-virage. En revanche, le pneu offre un bon confort au quotidien et une bonne stabilité en ligne droite sur asphalte. Ses performances inégales par rapport aux nouveaux pneus premium lui valent la cinquième place au classement général. Il offre de courtes distances de freinage sur glace et neige, une bonne sensation de direction sur asphalte, mais des performances moyennes sur sol mouillé et une adhérence en virage légèrement inférieure sur toutes les surfaces.
Le Nordman North RS3 SUV est traditionnellement une réincarnation des anciens pneus Nokian, mais avec un composé de gomme légèrement moins cher. Le nouveau RS3 présente la même bande de roulement que l'ancien Nokian R3 (prédécesseur du R5), et ses avantages et inconvénients sont également reconnus. Des points positifs sont attribués à sa bonne adhérence hivernale, où le Nordman peut rivaliser avec les meilleurs pneus et est même supérieur au Nokian au freinage, tout en étant plus facile à équilibrer à la limite d'adhérence sur la glace. Cependant, contrairement à son frère plus cher, il est loin derrière sur sol mouillé, avec des distances de freinage plus longues et une adhérence en virage plus faible. Sur sol sec, il offre également une sensation de direction clairement non linéaire. Son orientation claire sur les routes hivernales aux caractéristiques d'asphalte plus fragiles lui vaut la sixième place. Bien qu'il s'agisse d'une génération plus ancienne que le Nokian actuel, il est plus facile à contrôler sur la glace et la neige, avec un meilleur équilibre à la limite, malgré une adhérence généralement faible sur sol mouillé et une sensation de direction irrégulière sur asphalte. La consommation de carburant est particulièrement bonne.
Le Hankook Winter i*cept IZ3 X est un nouveau venu qui remplace l'ancien IZ2, le X étant la désignation du fabricant pour les pneus SUV. Son prédécesseur était critiqué pour son adhérence sur glace, loin derrière les meilleurs, et avec l'IZ3, c'est précisément cette adhérence qui a été améliorée. Bien que le pneu termine derrière ses concurrents plus chers, il s'est nettement rapproché en termes d'adhérence au freinage. Cependant, il perd d'abord de l'adhérence à l'arrière et peut déraper sous la pression sur les routes hivernales. Sur asphalte, le pneu a conservé une sensation de direction naturelle et a bien géré le test de manœuvre d'urgence, malgré une augmentation du bruit de roulement par rapport à son prédécesseur. En termes de points, Hankook termine légèrement en retrait par rapport aux meilleurs, mais nettement devant la version économique. Il offre des distances de freinage raisonnables sur toutes les surfaces et une bonne sensation de direction sur asphalte, mais souffre d'un bruit de roulement élevé et d'une adhérence limitée en virage sur glace et neige.
Le Maxtrek Trek M7 Plus représente le segment économique de ce test et, face à ses concurrents réputés, il affiche systématiquement de mauvais résultats. Dans dix des treize catégories, il se classe dernier ou avant-dernier, souvent avec une avance significative sur les meilleurs pneus. Son seul point positif réside dans l'adhérence au démarrage et au freinage sur neige, où la sculpture grossière de la bande de roulement contribue à l'adhérence. En revanche, l'adhérence est faible dans les courbes : sur neige comme sur glace, il peine à effectuer deux tâches simultanément, comme accélérer ou freiner en courbe. Il est également difficile de reprendre le contrôle, bien que le pneu ne glisse jamais, mais se décale toujours en premier sur les roues avant. Sur chaussée sèche, il ne supporte pas les sollicitations du volant et préfère rouler tout droit. La dernière place est assurée. Seuls points positifs : démarrage et freinage sur neige, tandis que l'adhérence en virage est généralement faible et le freinage est faible sur glace et asphalte.
