Test de pneus d'hiver à friction 2025

Le magazine automobile suédois Vi Bilägare a testé huit pneus à friction nordiques (pneus hiver sans clous) de dimension 235/60 R18, une dimension courante pour des véhicules comme le Volvo XC60, qui a servi de véhicule d'essai. L'essai comprenait 13 cycles d'essai distincts sur quatre surfaces différentes : glace, neige, asphalte mouillé et asphalte sec.

Le plateau d'essai comprenait quatre fabricants haut de gamme lançant des produits récents : Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (vainqueur de l'année dernière), Pirelli Ice Friction (tout nouveau modèle) et Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (avec un composé de caoutchouc mis à jour). Deux alternatives milieu de gamme ont également été testées : Hankook Winter i*cept IZ3 X (remplaçant l'IZ2) et Nordman North RS3 SUV (la marque bas de gamme de Nokia, utilisant la sculpture R3 de la génération précédente). Le Michelin X-Ice Snow SUV présentait un design plus ancien mais toujours compétitif, tandis que le fabricant chinois Maxtrek Trek M7 Plus constituait l'entrée de gamme.

Une concurrence féroce au sommet

Les tests de 2025 ont révélé un plateau exceptionnellement compétitif parmi les quatre pneus premium : Continental a obtenu 91 points, Pirelli 90, Goodyear 87 et Nokian 84 sur un maximum de 100 points. Il s'agit de l'un des résultats les plus serrés de l'histoire récente des tests de Vi Bilägare. Les testeurs ont constaté que le développement des produits a atteint un point où les fabricants ont réussi à améliorer leurs faiblesses traditionnelles sans sacrifier leurs points forts ; l'écart historique entre adhérence sur glace et performances sur sol mouillé se réduit considérablement.

La victoire de Continental est due à une constance exceptionnelle, obtenant d'excellents résultats dans les 13 catégories de tests, sans aucune faiblesse notable. Le VikingContact 8 a obtenu la meilleure adhérence sur glace lors du test, tout en se montrant performant sur asphalte mouillé – une performance technique impressionnante selon les testeurs, notamment pour ce SUV de plus grande taille. La deuxième place de Pirelli, « Meilleur Premier de l'Année », s'est avérée tout aussi impressionnante : l'Ice Friction a considérablement progressé par rapport à son prédécesseur, excellant sur sol mouillé (meilleure résistance à l'aquaplaning et freinage sur sol mouillé) tout en conservant d'excellentes performances hivernales.

Philosophies de développement contrastées

Un aspect intéressant de ce test a été d'observer comment les différents constructeurs hiérarchisaient leurs objectifs de développement. Goodyear a conservé son approche équilibrée de l'année précédente, privilégiant les performances sur asphalte sec et le faible bruit, tout en maintenant une adhérence hivernale compétitive. L'UltraGrip Ice 3 a obtenu les niveaux de bruit les plus bas du test et a égalé Pirelli en termes de comportement dynamique sur sol sec, même si les distances de freinage étaient légèrement supérieures à celles de ses meilleurs concurrents.

Le développement de Nokian s'est avéré particulièrement remarquable. Les testeurs ont notamment souligné que le R5 SUV était équipé d'un nouveau composé de gomme visant à répondre aux critiques concernant la faible adhérence sur sol mouillé. Résultat : le freinage sur sol mouillé a été nettement supérieur au test. Cependant, cette amélioration a eu un impact négatif : le R5 a perdu une partie de la précision et de la prévisibilité du comportement routier sur glace qui caractérisaient auparavant les produits Nokian. Tout en offrant une bonne adhérence, le pneu est devenu plus sujet aux pertes d'adhérence soudaines et s'est avéré plus difficile à équilibrer à la limite sur surfaces hivernales. Les testeurs ont apprécié cette évolution vers un meilleur équilibre entre performances sur sol mouillé et performances hivernales, même si cela impliquait de sacrifier une partie de la supériorité traditionnelle du Nokian sur sol verglacé.

Alternatives de milieu de gamme et leurs compromis

Le segment milieu de gamme a révélé des informations intéressantes sur l'impact de la réduction des coûts sur les performances. Le SUV Nordman North RS3, équipé de la bande de roulement Nokian R3 de la génération précédente et de composés de gomme moins chers, a même surpassé son homologue Nokian, plus onéreux, dans certaines conditions hivernales. Les testeurs l'ont trouvé plus maniable sur la glace et la neige, avec un meilleur équilibre à la limite d'adhérence que le Nokian R5 actuel. Cependant, les économies sont devenues visibles sur l'asphalte, où le Nordman souffrait d'une sensation de direction non linéaire et d'une adhérence particulièrement faible sur sol mouillé, domaines où le Nokian, plus récent et plus onéreux, excellait.

La réalité budgétaire

Le Trek M7 Plus de Maxtrek illustre parfaitement l'écart de performance entre les segments d'entrée de gamme et haut de gamme. Ce pneu chinois s'est classé dernier ou avant-dernier dans dix des treize catégories testées, souvent avec une avance significative sur les leaders. Les testeurs ont constaté qu'il gérait correctement les démarrages et les freinages sur neige de base (la sculpture grossière de la bande de roulement se remplissant de neige et adhérant à la surface), mais peinait à effectuer des tâches combinées comme le freinage en virage. Sur la glace, les distances de freinage étaient nettement plus longues (14,70 mètres contre 11,92 mètres pour Continental de 25 à 5 km/h). Le comportement du pneu sur asphalte sec a été décrit comme « peu enclin à accepter les sollicitations de la direction et préférant rouler tout droit », tandis que le freinage sur sol mouillé exigeait près de 15 % de distance supplémentaire par rapport aux meilleurs pneus. Les testeurs ont souligné que de tels déficits de performance dans des domaines critiques de sécurité font des pneus d'entrée de gamme une option économique discutable, quel que soit le prix d'achat.

Sec

Freinage à sec

Sujet : Manipulation à sec

Mouillé

Freinage sur sol mouillé

{résiduel-1}

Manipulation humide

Aqua droit

Neige

Freinage sur neige

{résiduel-11}

Traction sur neige

Manipulation de la neige

Glace

Freinage sur glace

{résiduel-15}

Traction sur glace

Manipulation de la glace

Confort

Bruit

Valeur

Consommation de carburant

Résultats

1^er

Continental VikingContact 8

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Testvinnare Test Winner

Le Continental VikingContact 8 offre les performances les plus constantes dans toutes les conditions de test, ce qui lui a valu la victoire. Sur glace, il offre la meilleure adhérence de tout le test, permettant des vitesses de virage supérieures à celles de ses concurrents tout en restant sûr et prévisible à la limite, avec un léger sous-virage. Sur surfaces hivernales, ce pneu excelle à gérer simultanément deux tâches : accélération et freinage en virage. Dans cette dimension de SUV plus grande, Continental a réussi l'exploit impressionnant d'être le meilleur sur glace glissante tout en conservant de bonnes performances sur asphalte mouillé, avec une résistance à l'aquaplaning nettement améliorée par rapport aux années précédentes. Sur chaussée sèche, il offre une bonne stabilité en ligne droite et un faible bruit de roulement, bien que la réponse de la direction soit légèrement plus lente que celle de ses meilleurs concurrents. Ce pneu ne présente aucune faiblesse particulière, ce qui en fait un digne vainqueur du test, avec un excellent contrôle même au-delà de la limite d'adhérence.

Sec95,1%

Mouillé95,2%

Neige99,6%

Glace99,8%

Confort99,3%

Consommation de carburant96,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2e / 8	44.41 m	+0,78 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	50.3 m	+3,81 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	62.9 s	+1,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	67.1 km/h	-3,10 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	12.17 m	+0,16 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	1.92 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	69.2 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	11.76 m	+0,06 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	5.24 s	+0,01 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	56.9 s	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	69.1 dB	+0,50 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	8e / 8	6.5 l/100km	+0,25 l/100km

Origine

Germany

Poids

14.0 kg

Bande de roulement

8.3 mm

Prix

2672.00

2^e

Pirelli Ice Friction

235/60 R18 107T XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Le Pirelli Ice Friction remporte le titre de « Premier Pneu de l'Année » grâce à une amélioration exceptionnelle par rapport à son prédécesseur, l'Asimmetrico. Pirelli a excellé sur route mouillée avec brio : aucun autre pneu testé n'offre une telle résistance à l'aquaplaning, et il obtient également d'excellentes notes au freinage et en virage sur asphalte détrempé. Malgré ces excellentes caractéristiques sur route mouillée, Pirelli excelle également sur neige et n'est pas loin des leaders sur glace, avec un léger survirage arrière qui facilite les virages. Sur asphalte sec, il est le plus performant, offrant une sensation de direction précise et un excellent plaisir de conduite. Le pneu maintient un niveau élevé et constant sur toutes les surfaces, privilégiant les performances sur chaussée sèche, ce qui lui vaut la deuxième place au classement général. Seul point moyen : le niveau sonore.

Sec100%

Mouillé97,5%

Neige99,8%

Glace97%

Confort97,6%

Consommation de carburant97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1er / 8	43.63 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	48.85 m	+2,36 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2e / 8	62 s	+0,40 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	70.2 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	12.01 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1er / 8	1.92 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	69.5 s	+0,30 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	11.87 m	+0,17 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	5.44 s	+0,21 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	59.2 s	+2,30 s
BruitPlus bas est mieux	8e / 8	70.3 dB	+1,70 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Origine

China

Poids

12.8 kg

Bande de roulement

7.8 mm

Prix

2408.00

3^e

Goodyear UltraGrip Ice 3

235/60 R18 107H XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Le Goodyear UltraGrip Ice 3, vainqueur l'an dernier, continue d'afficher d'excellentes performances dans cette dimension de pneu plus large pour SUV. C'est principalement sur route sèche que Goodyear marque des points face à ses concurrents. Seul Pirelli parvient à égaler sa précision de conduite et sa stabilité sous pression, même si les distances de freinage sont légèrement supérieures à celles des meilleurs concurrents. Malgré une focalisation marquée sur l'asphalte, Goodyear maintient également une adhérence hivernale élevée, particulièrement impressionnante dans les virages enneigés, et se comporte bien dans les courbes verglacées. À la limite d'adhérence, il sous-vire légèrement sans tendance au dérapage. Le niveau sonore le plus faible du test confirme l'image d'un pneu hiver quasi parfait, lui permettant de décrocher la troisième place, non loin de la victoire. Ce pneu offre une adhérence hivernale élevée, un faible niveau sonore et une excellente adhérence en virage sur route sèche, même si ses performances de freinage sont généralement légèrement inférieures aux meilleures.

Sec96,2%

Mouillé96,1%

Neige99,3%

Glace97,8%

Confort100%

Consommation de carburant98,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6e / 8	45.75 m	+2,12 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1er / 8	5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4e / 8	50.35 m	+3,86 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	61.6 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2e / 8	67.5 km/h	-2,70 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	12.14 m	+0,13 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.93 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	69.6 s	+0,40 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	11.99 m	+0,29 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	5.29 s	+0,06 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	2e / 8	58.6 s	+1,70 s
BruitPlus bas est mieux	1er / 8	68.6 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Origine

Germany

Poids

13.0 kg

Bande de roulement

7.9 mm

Prix

2416.00

4^e

Nokian Hakkapeliitta R5 SUV

235/60 R18 107R XL

Vi Bilagare Rekommenderas Recommended

Le Nokian Hakkapeliitta R5 SUV a été critiqué lors de précédents tests pour sa faible adhérence sur sol mouillé. Le R5 bénéficie désormais d'une mise à jour et d'un nouveau composé de gomme visant à améliorer ses performances sur sol mouillé. Nokian a peut-être un peu trop mis l'accent sur les routes mouillées. La distance de freinage sur asphalte mouillé est de loin la meilleure du test, avec une bonne marge. Cependant, le Nokian a perdu de sa précision sur la glace, notamment en virage sur routes hivernales. L'adhérence reste bonne, mais avec une direction réactive sur neige et verglas, le pneu peut perdre de l'adhérence plus brutalement qu'auparavant et devient plus difficile à équilibrer à la limite d'adhérence. Globalement, Nokian a amélioré l'équilibre entre adhérence sur sol mouillé et performances hivernales, ce qui est appréciable. Le pneu se comporte bien avec une adhérence correcte sur glace et neige, et se montre plus agile que le Continental sous-vireur dans les virages serrés, bien qu'il présente une adhérence sur glace plus faible et une moins bonne sensation de direction sur asphalte que les meilleurs. Dans cette compétition acharnée, il se contente de la quatrième place.

Sec89,6%

Mouillé98,7%

Neige99,3%

Glace97,7%

Confort98,6%

Consommation de carburant97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5e / 8	45.62 m	+1,99 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1er / 8	46.49 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3e / 8	62.6 s	+1,00 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	66.2 km/h	-4,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	12.04 m	+0,03 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	1.94 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	69.7 s	+0,50 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	11.92 m	+0,22 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	5.23 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	60 s	+3,10 s
BruitPlus bas est mieux	5e / 8	69.6 dB	+1,00 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Origine

Finland

Poids

14.5 kg

Bande de roulement

8.9 mm

Prix

2617.00

5^e

Michelin X Ice Snow SUV

235/60 R18 107H XL

Le Michelin X-Ice Snow SUV s'impose soudain comme le plus ancien produit des constructeurs les plus réputés, et pourtant, il domine les courses hivernales avec la distance de freinage la plus courte sur glace de tout le test. Cependant, il manque d'adhérence en virage, que ce soit sur la glace ou la neige ; le pneu n'apprécie pas les contraintes et perd de l'adhérence plus tôt que ses concurrents qui sollicitent davantage le volant. Sur asphalte, Michelin affiche des distances de freinage légèrement supérieures à celles des meilleurs, et même sur sol sec, il souffre d'une réponse lente de la direction et d'un net sous-virage. En revanche, le pneu offre un bon confort au quotidien et une bonne stabilité en ligne droite sur asphalte. Ses performances inégales par rapport aux nouveaux pneus premium lui valent la cinquième place au classement général. Il offre de courtes distances de freinage sur glace et neige, une bonne sensation de direction sur asphalte, mais des performances moyennes sur sol mouillé et une adhérence en virage légèrement inférieure sur toutes les surfaces.

Sec87,2%

Mouillé92,2%

Neige99,1%

Glace98,4%

Confort99,9%

Consommation de carburant98,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7e / 8	47.03 m	+3,40 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5e / 8	3 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	52.76 m	+6,27 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5e / 8	63.9 s	+2,30 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	64.7 km/h	-5,50 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4e / 8	12.1 m	+0,09 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.93 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	70.2 s	+1,00 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	1er / 8	11.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	5.27 s	+0,04 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	4e / 8	59.3 s	+2,40 s
BruitPlus bas est mieux	2e / 8	68.7 dB	+0,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	3e / 8	6.35 l/100km	+0,10 l/100km

Origine

Finland

Poids

14.3 kg

Bande de roulement

8.9 mm

Prix

2380.00

6^e

Nordman North RS3 SUV

235/60 R18 107R XL

Le Nordman North RS3 SUV est traditionnellement une réincarnation des anciens pneus Nokian, mais avec un composé de gomme légèrement moins cher. Le nouveau RS3 présente la même bande de roulement que l'ancien Nokian R3 (prédécesseur du R5), et ses avantages et inconvénients sont également reconnus. Des points positifs sont attribués à sa bonne adhérence hivernale, où le Nordman peut rivaliser avec les meilleurs pneus et est même supérieur au Nokian au freinage, tout en étant plus facile à équilibrer à la limite d'adhérence sur la glace. Cependant, contrairement à son frère plus cher, il est loin derrière sur sol mouillé, avec des distances de freinage plus longues et une adhérence en virage plus faible. Sur sol sec, il offre également une sensation de direction clairement non linéaire. Son orientation claire sur les routes hivernales aux caractéristiques d'asphalte plus fragiles lui vaut la sixième place. Bien qu'il s'agisse d'une génération plus ancienne que le Nokian actuel, il est plus facile à contrôler sur la glace et la neige, avec un meilleur équilibre à la limite, malgré une adhérence généralement faible sur sol mouillé et une sensation de direction irrégulière sur asphalte. La consommation de carburant est particulièrement bonne.

Sec87,3%

Mouillé91,3%

Neige98,6%

Glace97,1%

Confort98,4%

Consommation de carburant100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3e / 8	44.96 m	+1,33 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	2 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	53.29 m	+6,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7e / 8	64.7 s	+3,10 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7e / 8	64.8 km/h	-5,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	12.24 m	+0,23 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	1.94 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	70.2 s	+1,00 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	3e / 8	11.77 m	+0,07 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	6e / 8	5.45 s	+0,22 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	5e / 8	59.4 s	+2,50 s
BruitPlus bas est mieux	7e / 8	69.7 dB	+1,10 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	1er / 8	6.25 l/100km	Meilleur résultat dans cette discipline

Origine

Poland

Poids

14.3 kg

Bande de roulement

7.9 mm

Prix

2467.00

7^e

Hankook Winter i cept IZ3 X

235/60 R18 107T XL

Le Hankook Winter i*cept IZ3 X est un nouveau venu qui remplace l'ancien IZ2, le X étant la désignation du fabricant pour les pneus SUV. Son prédécesseur était critiqué pour son adhérence sur glace, loin derrière les meilleurs, et avec l'IZ3, c'est précisément cette adhérence qui a été améliorée. Bien que le pneu termine derrière ses concurrents plus chers, il s'est nettement rapproché en termes d'adhérence au freinage. Cependant, il perd d'abord de l'adhérence à l'arrière et peut déraper sous la pression sur les routes hivernales. Sur asphalte, le pneu a conservé une sensation de direction naturelle et a bien géré le test de manœuvre d'urgence, malgré une augmentation du bruit de roulement par rapport à son prédécesseur. En termes de points, Hankook termine légèrement en retrait par rapport aux meilleurs, mais nettement devant la version économique. Il offre des distances de freinage raisonnables sur toutes les surfaces et une bonne sensation de direction sur asphalte, mais souffre d'un bruit de roulement élevé et d'une adhérence limitée en virage sur glace et neige.

Sec93,8%

Mouillé92,1%

Neige98,8%

Glace91,3%

Confort98,6%

Consommation de carburant99,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4e / 8	45.13 m	+1,50 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3e / 8	4 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	52.81 m	+6,32 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6e / 8	64.2 s	+2,60 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6e / 8	65.8 km/h	-4,40 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5e / 8	12.11 m	+0,10 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3e / 8	1.93 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7e / 8	70.7 s	+1,50 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	12.85 m	+1,15 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	5.7 s	+0,47 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	7e / 8	62.4 s	+5,50 s
BruitPlus bas est mieux	5e / 8	69.6 dB	+1,00 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	2e / 8	6.3 l/100km	+0,05 l/100km

Origine

Sydkorea

Poids

14.7 kg

Bande de roulement

8.2 mm

Prix

1921.00

8^e

Maxtrek Trek M7+

235/60 R18 107S XL

Le Maxtrek Trek M7 Plus représente le segment économique de ce test et, face à ses concurrents réputés, il affiche systématiquement de mauvais résultats. Dans dix des treize catégories, il se classe dernier ou avant-dernier, souvent avec une avance significative sur les meilleurs pneus. Son seul point positif réside dans l'adhérence au démarrage et au freinage sur neige, où la sculpture grossière de la bande de roulement contribue à l'adhérence. En revanche, l'adhérence est faible dans les courbes : sur neige comme sur glace, il peine à effectuer deux tâches simultanément, comme accélérer ou freiner en courbe. Il est également difficile de reprendre le contrôle, bien que le pneu ne glisse jamais, mais se décale toujours en premier sur les roues avant. Sur chaussée sèche, il ne supporte pas les sollicitations du volant et préfère rouler tout droit. La dernière place est assurée. Seuls points positifs : démarrage et freinage sur neige, tandis que l'adhérence en virage est généralement faible et le freinage est faible sur glace et asphalte.

Sec79,9%

Mouillé90,8%

Neige98,5%

Glace80,9%

Confort99,3%

Consommation de carburant97,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8e / 8	47.36 m	+3,73 m
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8e / 8	1 Points	-4,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	53.78 m	+7,29 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8e / 8	65.2 s	+3,60 s
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4e / 8	66.2 km/h	-4,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2e / 8	12.04 m	+0,03 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6e / 8	1.94 s	+0,02 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8e / 8	71.3 s	+2,10 s
Freinage sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	14.7 m	+3,00 m
Traction sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	7.14 s	+1,91 s
Comportement sur glacePlus bas est mieux	8e / 8	63.2 s	+6,30 s
BruitPlus bas est mieux	3e / 8	69.1 dB	+0,50 dB
Consommation de carburantPlus bas est mieux	5e / 8	6.4 l/100km	+0,15 l/100km

Origine

Kina

Poids

13.7 kg

Bande de roulement

7.9 mm

Prix

1145.00