Name: Tyre Reviews 2020 Test de pneus toutes saisons
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-09-22

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 1 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 1 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 27%
Freinage sur sol sec	46%	12,42%
Comportement sur sec	45%	12,15%
Tenue de route sur sol sec subj.	9%	2,43%
Mouillé · 37%
Freinage sur sol mouillé	37%	13,69%
Comportement sur mouillé	36%	13,32%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	9%	3,33%
Aquaplaning en ligne droite	9%	3,33%
Aquaplanage en virage	9%	3,33%
Neige · 26%
Freinage sur neige	32%	8,32%
Traction sur neige	27%	7,02%
Comportement sur neige	32%	8,32%
Tenue de route sur neige subj.	9%	2,34%
Confort · 5%
Confort subj.	34%	1,7%
Bruit	33%	1,65%
Bruit sur surface irrégulière	33%	1,65%
Valeur · 5%
Résistance au roulement	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.

Bruit sur surface irrégulière

Pour mesurer le bruit en cabine sur chaussée rugueuse, je conduis à vitesse contrôlée sur des surfaces à gros granulats et très texturées, avec des microphones calibrés placés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave si nécessaire. Ce test permet de caractériser précisément le bruit des pneumatiques sur des surfaces qui amplifient la résonance de la cavité et le bruit de la bande de roulement, ce qui peut différer sensiblement du comportement acoustique sur chaussée lisse.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Avec la promesse d'un seul pneu pour fonctionner dans toutes les conditions, les pneus toutes saisons constituent un segment de marché en croissance rapide.

Pour savoir lequel de ces pneus toutes saisons est le meilleur et s'ils peuvent correspondre à un pneu été et hiver, le test de pneus toutes saisons 2020 Tire Reviews a testé neuf des meilleurs pneus toutes saisons 225/45 R17 du marché, et inclus un pneu été et hiver comme référence.

Chaque ensemble de pneus sera testé pour ses niveaux d'adhérence sur sol sec, mouillé et neige, verra son niveau de bruit et de confort évalué, et sa résistance au roulement mesurée, ce qui signifie que ce test devrait être un aperçu complet des performances d'un pneu.

Malheureusement, nous n'avons pas pu effectuer de tests d'usure pour ce test, mais c'est quelque chose sur lequel nous travaillerons pour les tests des prochaines années.

La pondération globale du score était basée sur 30% sur sol mouillé, 25% sur sec, 25% sur neige, 10% sur le bruit et le confort et 10% sur la résistance au roulement. Plus de détails sur la ventilation peuvent être trouvés dans la vidéo.

Sécher

La plus grande qualité négative de tout pneu toutes saisons est généralement la performance sur sol sec, car un composé plus souple combiné à plus de blocs et de lamelles signifie moins d'adhérence, et cela s'est avéré à nouveau le cas.

Le Michelin CrossClimate + «optimisé pour l'été» a tenu ses promesses et s'est avéré être le meilleur des pneus toutes saisons sur le sec, objectivement et subjectivement, mais a quand même arrêté la VW Golf à 1,2 mètre derrière le pneu d'été lors des essais de freinage sur sec.

Un autre 1,4 mètre en arrière était le deuxième meilleur pneu toutes saisons, totalisant 2,6 mètres derrière le pneu d'été.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	35 m	-1,20 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate+	36.2 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Weather Control A005	37.6 m	+1,40 m	25 km/h
3Hankook Kinergy 4S2	37.9 m	+1,70 m	28 km/h
4Cooper Discoverer All Season	38.5 m	+2,30 m	32 km/h
5Continental AllSeasonContact	39.1 m	+2,90 m	35 km/h
6Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	39.2 m	+3,00 m	36 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.3 m	+3,10 m	37 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	40 m	+3,80 m	40 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40 m	+3,80 m	40 km/h
Réf.Reference Winter	41.1 m	+4,90 m	45 km/h

Il y a une différence de 17,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,1 m ≈ 1,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Giti GitiAllSeason AS1 roulerait encore à 40 km/h lorsque le Michelin CrossClimate+ serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le pneu été avait également une avance significative lors de la conduite sur sec, étant le seul pneu à franchir la barre des 100 secondes. Les autres pneus toutes saisons étaient extrêmement proches les uns des autres, avec seulement 1,4 seconde séparant le groupe.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	99.92 s	-1,12 s
1Michelin CrossClimate+	101.04 s	Meilleur
1Vredestein Quatrac Pro	101.04 s	Meilleur
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	101.22 s	+0,18 s
4Bridgestone Weather Control A005	101.35 s	+0,31 s
5Hankook Kinergy 4S2	101.36 s	+0,32 s
6Continental AllSeasonContact	101.59 s	+0,55 s
7Giti GitiAllSeason AS1	102.2 s	+1,16 s
8Nexen N Blue 4 Season	102.72 s	+1,68 s
9Cooper Discoverer All Season	103.43 s	+2,39 s
Réf.Reference Winter	103.55 s	+2,51 s

Il y a une différence de 3,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,63 s).

Subjectivement, le pneu d'été s'est senti le mieux pendant la conduite sur sec.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Meilleur
2Vredestein Quatrac Pro	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	8.8 Points	-0,70 Points
4Hankook Kinergy 4S2	8.8 Points	-0,70 Points
4Bridgestone Weather Control A005	8.8 Points	-0,70 Points
4Cooper Discoverer All Season	8.8 Points	-0,70 Points
8Nexen N Blue 4 Season	8.5 Points	-1,00 Points
8Giti GitiAllSeason AS1	8.5 Points	-1,00 Points
Réf.Reference Winter	7.5 Points	-2,00 Points

Il y a une différence de 25% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,5 Points).

Mouiller

Le freinage sur sol mouillé est une qualité de sécurité clé pour un pneu toutes saisons, et trois d'entre eux se sont avérés plus efficaces que le pneu été, même aux températures élevées des tests.

Les Bridgestone, Hankook et Goodyear ont tous arrêté la voiture à moins de 0,4 mètre l'un de l'autre, avec le meilleur pneu toutes saisons suivant 1,4 mètre plus loin.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Weather Control A005	36.5 m	Meilleur	0 km/h
2Hankook Kinergy 4S2	36.8 m	+0,30 m	12 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	36.9 m	+0,40 m	14 km/h
Réf.Reference Summer	37.7 m	+1,20 m	23 km/h
Réf.Reference Winter	38 m	+1,50 m	26 km/h
4Continental AllSeasonContact	38.3 m	+1,80 m	28 km/h
5Vredestein Quatrac Pro	38.6 m	+2,10 m	30 km/h
6Michelin CrossClimate+	38.8 m	+2,30 m	32 km/h
7Nexen N Blue 4 Season	39.5 m	+3,00 m	36 km/h
8Giti GitiAllSeason AS1	40.4 m	+3,90 m	40 km/h
9Cooper Discoverer All Season	41.2 m	+4,70 m	44 km/h

Il y a une différence de 12,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,7 m ≈ 1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Cooper Discoverer All Season roulerait encore à 44 km/h lorsque le Bridgestone Weather Control A005 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

La tenue de route sur sol mouillé a redonné l'avantage au pneu été, mais la marge était faible, le trio Bridgestone, Hankook et Goodyear restant dans les trois premières places.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	70.69 s	-0,03 s
1Bridgestone Weather Control A005	70.72 s	Meilleur
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	70.83 s	+0,11 s
3Hankook Kinergy 4S2	71.08 s	+0,36 s
4Continental AllSeasonContact	71.62 s	+0,90 s
5Vredestein Quatrac Pro	71.75 s	+1,03 s
6Michelin CrossClimate+	72.12 s	+1,40 s
Réf.Reference Winter	72.31 s	+1,59 s
7Nexen N Blue 4 Season	72.6 s	+1,88 s
8Giti GitiAllSeason AS1	72.94 s	+2,22 s
9Cooper Discoverer All Season	73.91 s	+3,19 s

Il y a une différence de 4,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,22 s).

Bien que le Michelin ne puisse égaler l'adhérence des meilleurs pneus toutes saisons, il se sentait excellent subjectivement.

Tenue de route sur sol mouillé subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	10 Points	+0,50 Points
1Michelin CrossClimate+	9.5 Points	Meilleur
1Hankook Kinergy 4S2	9.5 Points	Meilleur
3Bridgestone Weather Control A005	9.2 Points	-0,30 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.2 Points	-0,30 Points
3Giti GitiAllSeason AS1	9.2 Points	-0,30 Points
6Nexen N Blue 4 Season	9 Points	-0,50 Points
6Continental AllSeasonContact	9 Points	-0,50 Points
Réf.Reference Winter	8.5 Points	-1,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	8.5 Points	-1,00 Points
9Cooper Discoverer All Season	7 Points	-2,50 Points

Il y a une différence de 30% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Continental, Hankook et Cooper ont tous bien performé dans les tests d'aquaplaning en eau profonde.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental AllSeasonContact	84.28 km/h	Meilleur
2Hankook Kinergy 4S2	82.91 km/h	-1,37 km/h
3Cooper Discoverer All Season	81.96 km/h	-2,32 km/h
Réf.Reference Winter	81.31 km/h	-2,97 km/h
4Giti GitiAllSeason AS1	79.68 km/h	-4,60 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	79.03 km/h	-5,25 km/h
Réf.Reference Summer	75.97 km/h	-8,31 km/h
6Michelin CrossClimate+	75.66 km/h	-8,62 km/h
7Bridgestone Weather Control A005	73.99 km/h	-10,29 km/h
8Vredestein Quatrac Pro	72.91 km/h	-11,37 km/h
9Nexen N Blue 4 Season	71.98 km/h	-12,30 km/h

Il y a une différence de 14,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (12,3 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Cooper Discoverer All Season	2.32 m/sec2	Meilleur
Réf.Reference Summer	2.17 m/sec2	-0,15 m/sec2
2Hankook Kinergy 4S2	2.15 m/sec2	-0,17 m/sec2
Réf.Reference Winter	2.12 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Continental AllSeasonContact	2.06 m/sec2	-0,26 m/sec2
4Giti GitiAllSeason AS1	2.01 m/sec2	-0,31 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	1.99 m/sec2	-0,33 m/sec2
6Bridgestone Weather Control A005	1.96 m/sec2	-0,36 m/sec2
7Vredestein Quatrac Pro	1.82 m/sec2	-0,50 m/sec2
8Michelin CrossClimate+	1.8 m/sec2	-0,52 m/sec2
9Nexen N Blue 4 Season	1.79 m/sec2	-0,53 m/sec2

Il y a une différence de 22,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,53 m/sec2).

Neiger

Les tests sur neige ont vraiment mis en évidence à quel point un pneu d'été est médiocre par mauvais temps, le pneu d'été ayant des performances dangereuses dans les trois tests.

Bien qu'aucun des pneus toutes saisons ne puisse égaler le pneu hiver sur la neige, les Giti, Continental et Goodyear se sont tous extrêmement bien comportés lors du freinage sur neige.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	23.22 m	-0,53 m
1Giti GitiAllSeason AS1	23.75 m	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	23.84 m	+0,09 m
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	23.87 m	+0,12 m
4Hankook Kinergy 4S2	24.73 m	+0,98 m
5Nexen N Blue 4 Season	24.91 m	+1,16 m
6Michelin CrossClimate+	25.15 m	+1,40 m
7Bridgestone Weather Control A005	25.75 m	+2,00 m
8Vredestein Quatrac Pro	26.64 m	+2,89 m
9Cooper Discoverer All Season	26.7 m	+2,95 m
Réf.Reference Summer	40.94 m	+17,19 m

Il y a une différence de 76,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (17,72 m ≈ 3,9 Longueurs des voitures).

Goodyear, Continental et Giti ont confirmé leur avantage d'adhérence en ligne droite en se classant également parmi les trois premiers pour la traction sur neige.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	21.32 s	-0,24 s
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	21.56 s	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	21.95 s	+0,39 s
3Giti GitiAllSeason AS1	22.48 s	+0,92 s
4Nexen N Blue 4 Season	22.62 s	+1,06 s
5Michelin CrossClimate+	22.74 s	+1,18 s
6Hankook Kinergy 4S2	24.17 s	+2,61 s
7Bridgestone Weather Control A005	24.98 s	+3,42 s
8Vredestein Quatrac Pro	27.05 s	+5,49 s
9Cooper Discoverer All Season	28.03 s	+6,47 s
Réf.Reference Summer	68.66 s	+47,10 s

Il y a une différence de 222% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (47,34 s).

Heureusement, le test de maniement de la neige a maintenu le Giti, le Goodyear et le Continental dans les trois premiers, mais le pneu hiver pourrait vraiment montrer son avantage de conception, offrant beaucoup plus d'adhérence dans les virages et battant les pneus toutes saisons par une marge significative.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	72.81 s	-7,40 s
1Giti GitiAllSeason AS1	80.21 s	Meilleur
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	81.35 s	+1,14 s
3Continental AllSeasonContact	81.43 s	+1,22 s
4Hankook Kinergy 4S2	81.92 s	+1,71 s
5Michelin CrossClimate+	83.22 s	+3,01 s
6Nexen N Blue 4 Season	83.87 s	+3,66 s
7Vredestein Quatrac Pro	86.15 s	+5,94 s
8Bridgestone Weather Control A005	88.51 s	+8,30 s
9Cooper Discoverer All Season	92.98 s	+12,77 s
Réf.Reference Summer	124.3 s	+44,09 s

Il y a une différence de 70,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (51,49 s).

Tenue de route sur neige subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	10 Points	+2,00 Points
1Giti GitiAllSeason AS1	8 Points	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	7.5 Points	-0,50 Points
3Hankook Kinergy 4S2	7 Points	-1,00 Points
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate+	6.8 Points	-1,20 Points
6Nexen N Blue 4 Season	6 Points	-2,00 Points
6Cooper Discoverer All Season	6 Points	-2,00 Points
8Bridgestone Weather Control A005	5 Points	-3,00 Points
8Vredestein Quatrac Pro	5 Points	-3,00 Points
Réf.Reference Summer	1 Points	-7,00 Points

Il y a une différence de 90% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9 Points).

Confort

Le confort subjectif de tous les pneus testés était extrêmement proche, seul Bridgestone ayant un petit avantage sur le groupe.

Tous les pneus toutes saisons se sont avérés offrir un niveau de confort plus élevé que le pneu été, qui est bien considéré comme un pneu été confortable.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Weather Control A005	10 Points	Meilleur
2Nexen N Blue 4 Season	9.8 Points	-0,20 Points
2Hankook Kinergy 4S2	9.8 Points	-0,20 Points
Réf.Reference Winter	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac Pro	9.5 Points	-0,50 Points
4Cooper Discoverer All Season	9.5 Points	-0,50 Points
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	9.5 Points	-0,50 Points
4Giti GitiAllSeason AS1	9.5 Points	-0,50 Points
8Continental AllSeasonContact	9.2 Points	-0,80 Points
9Michelin CrossClimate+	9 Points	-1,00 Points
Réf.Reference Summer	9 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Les tests de bruit ont été réalisés sur deux surfaces, à des vitesses différentes, avec les courbes dB moyennées.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Quatrac Pro	57.3 dB	Meilleur
2Nexen N Blue 4 Season	57.5 dB	+0,20 dB
3Bridgestone Weather Control A005	57.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	57.6 dB	+0,30 dB
Réf.Reference Winter	57.7 dB	+0,40 dB
Réf.Reference Summer	57.8 dB	+0,50 dB
5Continental AllSeasonContact	58.4 dB	+1,10 dB
5Hankook Kinergy 4S2	58.4 dB	+1,10 dB
7Michelin CrossClimate+	58.9 dB	+1,60 dB
8Cooper Discoverer All Season	59.1 dB	+1,80 dB
8Giti GitiAllSeason AS1	59.1 dB	+1,80 dB

Il y a une différence de 3,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,8 dB).

Bruit sur surface irrégulière
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nexen N Blue 4 Season	66.5 dB	Meilleur
Réf.Reference Winter	66.9 dB	+0,40 dB
2Bridgestone Weather Control A005	66.9 dB	+0,40 dB
2Cooper Discoverer All Season	66.9 dB	+0,40 dB
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	67 dB	+0,50 dB
5Hankook Kinergy 4S2	67.1 dB	+0,60 dB
6Vredestein Quatrac Pro	67.2 dB	+0,70 dB
7Giti GitiAllSeason AS1	67.7 dB	+1,20 dB
8Continental AllSeasonContact	67.9 dB	+1,40 dB
Réf.Reference Summer	67.9 dB	+1,40 dB
9Michelin CrossClimate+	68.4 dB	+1,90 dB

Tous les pneus du test Bruit sur surface irrégulière ont terminé à moins de 3% d'écart.

Coût

Le nouveau Goodyear a battu de peu le Bridgestone pour la plus faible résistance au roulement des pneus toutes saisons, mais si la résistance au roulement est votre priorité, le pneu été présente un avantage significatif.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
Réf.Reference Summer	7 kg/t	-0,96 kg/t	€0
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.96 kg/t	Meilleur	€0
2Bridgestone Weather Control A005	8.01 kg/t	+0,05 kg/t	€3
3Continental AllSeasonContact	8.48 kg/t	+0,52 kg/t	€33
4Giti GitiAllSeason AS1	8.54 kg/t	+0,58 kg/t	€37
5Hankook Kinergy 4S2	8.57 kg/t	+0,61 kg/t	€38
6Michelin CrossClimate+	8.77 kg/t	+0,81 kg/t	€51
7Vredestein Quatrac Pro	9.26 kg/t	+1,30 kg/t	€82
Réf.Reference Winter	9.3 kg/t	+1,34 kg/t	€84
8Nexen N Blue 4 Season	9.32 kg/t	+1,36 kg/t	€86
9Cooper Discoverer All Season	9.72 kg/t	+1,76 kg/t	€111

Il y a une différence de 38,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,72 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Cooper Discoverer All Season consomme environ 67 L (€111) de carburant de plus que le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Le pneu été premium était moins cher que le pneu toutes saisons le moins cher, le Michelin s'avérant être le plus cher.

Résultats

2020 Tyre Reviews All Season Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 — 2020

Le nouveau Goodyear Vector 4Season Gen-3 remporte une victoire lors de son premier test, prouvant qu'il possède la capacité la plus polyvalente de tous les pneus toutes saisons inclus

Sec95,9%

Mouillé97,4%

Neige98,3%

Confort97,9%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	39.2 m	+3,00 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	101.22 s	+0,18 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	9 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	36.9 m	+0,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	70.83 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	79.03 km/h	-5,25 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	1.988 m/sec2	-0,33 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	23.87 m	+0,12 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	21.56 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	81.35 s	+1,14 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	7 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	4^e / 9	67 dB	+0,50 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	7.96 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 5019
Prix: 87.00

Hautement recommandé — Hankook Kinergy 4S2 — 2020

Le Kinergy 4S2 est un pneu extrêmement impressionnant, sans réelle faiblesse

Sec97,1%

Mouillé98,7%

Neige94%

Confort98,4%

Résistance au roulement92,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	37.9 m	+1,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	101.36 s	+0,32 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	36.8 m	+0,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	71.08 s	+0,36 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	9.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	82.91 km/h	-1,37 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	2.146 m/sec2	-0,17 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	24.73 m	+0,98 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	24.17 s	+2,61 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	81.92 s	+1,71 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	7 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.8 Points	-0,20 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	5^e / 9	67.1 dB	+0,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.57 kg/t	+0,61 kg/t

Production: 5219
Prix: 85.34

Hautement recommandé — Continental AllSeasonContact — 2020

L'AllSeasonContact est un pneu toutes saisons très bien équilibré et fonctionne bien dans toutes les conditions

Sec95,7%

Mouillé96,3%

Neige98,4%

Confort96%

Résistance au roulement93,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	39.1 m	+2,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	101.59 s	+0,55 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	38.3 m	+1,80 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	71.62 s	+0,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	84.28 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	2.058 m/sec2	-0,26 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	23.84 m	+0,09 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	21.95 s	+0,39 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	81.43 s	+1,22 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	7.5 Points	-0,50 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	9.2 Points	-0,80 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	58.4 dB	+1,10 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	8^e / 9	67.9 dB	+1,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	8.48 kg/t	+0,52 kg/t

Production: 4919
Prix: 92.60

Recommandé — Bridgestone Weather Control A005 — 2020

Le WeatherControl A005 excelle sur sol sec et humide et offre le plus haut niveau de confort. C'est le pneu toutes saisons à choisir si vous vivez dans un climat où il y a très peu de neige

Sec97,5%

Mouillé97,2%

Neige87,4%

Confort99,6%

Résistance au roulement99,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	37.6 m	+1,40 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	101.35 s	+0,31 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	36.5 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	70.72 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	73.99 km/h	-10,29 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	1.961 m/sec2	-0,36 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	25.75 m	+2,00 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	24.98 s	+3,42 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	88.51 s	+8,30 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	5 Points	-3,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	57.6 dB	+0,30 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	2^e / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	8.01 kg/t	+0,05 kg/t

Production: 4719
Prix: 83.28

Recommandé — Michelin CrossClimate+ — 2020

Le CrossClimate+ excelle sur sol sec et se comporte bien sur la neige, mais n'arrive pas à égaler la dernière génération de pneus toutes saisons sur sol mouillé. Le CrossClimate 2 sera commercialisé en 2021

Sec100%

Mouillé94,2%

Neige94,3%

Confort94,8%

Résistance au roulement90,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	36.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	101.04 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	9.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	38.8 m	+2,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	72.12 s	+1,40 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	9.5 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	75.66 km/h	-8,62 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	1.797 m/sec2	-0,52 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	25.15 m	+1,40 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	22.74 s	+1,18 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	83.22 s	+3,01 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	6.8 Points	-1,20 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	58.9 dB	+1,60 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	9^e / 9	68.4 dB	+1,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8.77 kg/t	+0,81 kg/t

Production: 4919
Prix: 96.60

Le GitiAllSeason est le pneu toutes saisons le plus hivernal du test et remporte le test sur neige, mais il a du mal sur sol sec et humide.

Sec94,2%

Mouillé93,3%

Neige98,9%

Confort96,7%

Résistance au roulement93,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	40 m	+3,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	102.2 s	+1,16 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	40.4 m	+3,90 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	72.94 s	+2,22 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	79.68 km/h	-4,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	2.007 m/sec2	-0,31 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	23.75 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	22.48 s	+0,92 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	80.21 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	8 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	7^e / 9	67.7 dB	+1,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	8.54 kg/t	+0,58 kg/t

Production: 0120
Prix: 66.40

Le N'Blue 4Season est un pneu silencieux et confortable, mais il manque de l'adhérence des meilleurs pneus toutes saisons testés.

Sec94,7%

Mouillé92,4%

Neige93,6%

Confort99,2%

Résistance au roulement85,4%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	39.3 m	+3,10 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	102.72 s	+1,68 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	39.5 m	+3,00 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	72.6 s	+1,88 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	9 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	71.98 km/h	-12,30 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	1.787 m/sec2	-0,53 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	24.91 m	+1,16 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	22.62 s	+1,06 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	83.87 s	+3,66 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	6 Points	-2,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.8 Points	-0,20 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	57.5 dB	+0,20 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	1^er / 9	66.5 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	9.32 kg/t	+1,36 kg/t

Production: 5119
Prix: 66.40

Le Quatrac Pro est le seul pneu toutes saisons à motif asymétrique du test, et cela semble l'avoir gêné dans tous les tests clés toutes saisons.

Sec95,3%

Mouillé93,4%

Neige85,5%

Confort98%

Résistance au roulement86%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	40 m	+3,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	101.04 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	9.2 Points	-0,30 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	38.6 m	+2,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	71.75 s	+1,03 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	8.5 Points	-1,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	72.91 km/h	-11,37 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	1.816 m/sec2	-0,50 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	26.64 m	+2,89 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	27.05 s	+5,49 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	86.15 s	+5,94 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	5 Points	-3,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	57.3 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	6^e / 9	67.2 dB	+0,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	9.26 kg/t	+1,30 kg/t

Production: 3919
Prix: 78.60

Le Discoverer All Season est un pneu toutes saisons à bon prix, mais il manque d'adhérence dans toutes les conditions par rapport aux meilleurs testés.

Sec95,6%

Mouillé91,6%

Neige83,6%

Confort97,1%

Résistance au roulement81,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	38.5 m	+2,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	103.43 s	+2,39 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	8.8 Points	-0,70 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	41.2 m	+4,70 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	73.91 s	+3,19 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	7 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	81.96 km/h	-2,32 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	2.319 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	26.7 m	+2,95 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	28.03 s	+6,47 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	92.98 s	+12,77 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	6 Points	-2,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	9.5 Points	-0,50 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	59.1 dB	+1,80 dB
Bruit sur surface irrégulièrePlus bas est mieux	2^e / 9	66.9 dB	+0,40 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	9.72 kg/t	+1,76 kg/t

Production: 2819
Prix: 67.90