Auto Bild Sportscars a testé cinq pneus semi-slick pour circuit, de dimensions 275/35 R19 et 285/30 R20, montés sur une BMW M2. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 de série (marqué BMW) a servi de référence, et un pneu slick Pirelli a été inclus à titre de comparaison hors compétition. Les essais se sont déroulés sur les circuits de Vizzola et de Nardò, en Italie, et ont porté sur la tenue de route sur sol mouillé, le freinage sur sol mouillé et sec, un tour rapide et un relais de six tours pour évaluer la durabilité.

Publication de test:

275/35 R19 5 pneus 2 catégories

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Taille du test: 275/35 R19

Pneus testés: 5 pneus

Catégories de test:
2 catégories (5 tests)

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Le Pirelli P Zero Trofeo RS, développé spécifiquement pour la BMW M2 CS, s'est imposé grâce à ses performances exceptionnelles sur le sec et à une grande constance sur les longs relais. La plus grande surprise fut le Vitour Tempesta P1, venu de Chine, qui a terminé deuxième, à seulement une seconde du Pirelli sur le tour rapide et performant aussi bien sur le sec que sur le mouillé. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, le pneu le plus cher du test à plus de 2 000 euros le train, a déçu par son manque d'adhérence et sa faible durabilité sur les longs relais, terminant quatrième ex æquo. Le Yokohama Advan A052 a largement dominé les essais sur piste mouillée, mais a faibli sur le sec lors des longs relais en raison de sa gomme très tendre. Ce pneu slick s'est révélé étonnamment proche du Trofeo RS sur un tour rapide, mais s'est montré plus lent que plusieurs semi-slicks sur les longs relais, l'ABS de la BMW ne parvenant pas à gérer les niveaux d'adhérence extrêmes.

Sec

Le Pirelli P Zero Trofeo RS a réalisé le freinage le plus court à 100 km/h, plus de deux mètres devant le Michelin Pilot Sport Cup 2 de référence. Les essayeurs ont noté que l'intégration de l'ABS du Pirelli était nettement supérieure à celle des autres pneus testés, grâce à son développement spécifique sur la BMW M2. Le Yokohama Advan A052, le plus performant sur sol mouillé, s'est révélé le moins bon des semi-slicks, sa gomme tendre offrant une sensation spongieuse lors des freinages appuyés. Le slick était le plus lent de tous : son adhérence extrême a saturé l'ABS, provoquant un cycle de blocage et de déblocage qui a allongé sa distance de freinage de plus de cinq mètres.

Sur le circuit de maniabilité de Nardò (6,2 km), le Pirelli P Zero Trofeo RS s'est avéré le pneu semi-slick le plus rapide, à seulement 0,86 seconde du slick, se distinguant par sa précision en entrée de virage et sa large zone d'adhérence prévisible. Le Vitour Tempesta P1 n'était qu'à une seconde du Pirelli, affichant une bonne stabilité sur les deux essieux - un résultat remarquable pour un pneu chinois dans cette catégorie. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, développé pour la plus lourde M4 CSL, s'est révélé trop dur sur la M2, engendrant un sous-virage occasionnel et terminant loin derrière. Le Yokohama a réalisé un temps similaire à celui du Michelin, mais a été jugé un peu trop tendre par les essayeurs. Le Nankang CR-S était le plus lent du classement, bien que l'ensemble des pneus semi-slick se soit joué en seulement 2,35 secondes.

Reference Slick Réf.
147.67 s
Pirelli P Zero Trofeo RS
148.53 s
Vitour Tempesta P1
149.56 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
150.09 s
Yokohama Advan A052
150.11 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 Réf.
150.58 s
Nankang Sportnex CR S
150.88 s

Long terme

Le long relais a consisté en six tours du circuit de Nardò (6,2 km) à 80 % de la vitesse maximale, ce qui équivaut approximativement à 20 tours du Sachsenring en termes de sollicitation des pneus, Nardò étant un circuit long et offrant une excellente adhérence. Le Pirelli P Zero Trofeo RS a été le plus rapide à chaque tour à partir du deuxième ; il paraissait usé en fin de relais, mais est resté stable et rapide tout au long de la séance, avec un bon retour d'information et peu de mouvements. Le Vitour Tempesta P1 s'est montré tout aussi rapide, bien qu'il ait développé davantage de mouvements au niveau des deux essieux lors des deux derniers tours. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R n'a jamais pu rivaliser avec les leaders malgré sa gomme plus dure et a souffert d'une forte accumulation de résidus de gomme dès le deuxième tour. Le Nankang CR-S et le Michelin Pilot Sport Cup 2 standard ont rencontré des problèmes similaires. Le Yokohama Advan A052, malgré sa gomme tendre, a étonnamment bien géré l'accumulation de résidus. Le pneu slick a affiché un comportement inverse à celui du tour rapide : il n'a jamais trouvé un rythme constant, souffrant de sous-virage et de survirage tout au long de la séance.

Lap 1Lap 2Lap 3Lap 4Lap 5Lap 6

Pirelli P Zero Trofeo RS 15:42

161.00s+11.70

149.30s

149.70s+0.40

151.00s+1.70

151.10s+1.80

152.00s+2.70

Vitour Tempesta P1 15:42

162.00s+11.70

150.30s

150.70s+0.40

151.80s+1.50

151.40s+1.10

152.50s+2.20

Michelin Pilot Sport Cup 2 Réf. 15:42

166.30s+13.60

152.70s

153.40s+0.70

154.10s+1.40

154.40s+1.70

Michelin Pilot Sport Cup 2 R 15:43

161.10s+5.80

155.30s

155.70s+0.40

156.40s+1.10

157.40s+2.10

157.70s+2.40

Nankang Sportnex CR S 15:43

162.40s+6.60

155.80s

156.80s+1.00

156.90s+1.10

156.70s+0.90

155.90s+0.10

Yokohama Advan A052 15:43

164.10s+9.10

165.00s+10.00

155.80s+0.80

155.00s

156.90s+1.90

157.10s+2.10

Reference Slick Réf. 15:43

164.40s+8.20

156.40s+0.20

156.20s

157.10s+0.90

157.00s+0.80

157.40s+1.20

Mouillé

Lors d'un freinage sur sol mouillé à 100 km/h, le Michelin Pilot Sport Cup 2 de base - le pneu doté du plus grand nombre de rainures - a réalisé la distance de freinage la plus courte, le Yokohama Advan A052 étant à seulement 0,2 mètre derrière. Les Michelin Pilot Sport Cup 2 R et Pirelli P Zero Trofeo RS ont tous deux souffert de la formation d'un coin d'eau sous la zone de contact, ce qui a perturbé l'ABS dès le début du freinage et a ajouté plusieurs mètres à la distance de freinage. Le pneu slick a nécessité plus du double de la distance du meilleur semi-slick.

Le composé tendre du Yokohama Advan A052, qui pénalisait son freinage sur sol sec, s'est révélé payant sur le mouillé. Il a été dix secondes plus rapide que le pneu semi-slick suivant sur le circuit de 2,8 km de Vizzola - un écart inattendu pour les essayeurs, surtout sur un centre d'essais Pirelli. Les Nankang et Vitour se sont classés respectivement deuxième et troisième, le Nankang offrant le meilleur compromis. Les Pirelli et Michelin Pilot Sport Cup 2 R ont tous deux offert une tenue de route sûre avec un survirage maîtrisable, mais ont commencé à aquaplaner environ 10 km/h plus tôt que le Yokohama - les qualités du Pirelli en entrée de virage et en adhérence sur sol sec ne se sont pas retrouvées sur le mouillé. Malgré leur nature semi-slick, les cinq pneus classés ont tous franchi le circuit mouillé sans difficulté.

Yokohama Advan A052
129.17 s
Nankang Sportnex CR S
133.96 s
Vitour Tempesta P1
134.01 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
138.49 s
Pirelli P Zero Trofeo RS
138.55 s
Michelin Pilot Sport Cup 2 Réf.
139.31 s
Reference Slick Réf.
154.10 s

Résultats

Le Pirelli P Zero Trofeo RS a remporté la victoire au classement général grâce à ses excellentes performances sur sol sec, qui représentent 80 % de la note finale. Le Vitour Tempesta P1 s'est distingué par son rapport qualité-prix exceptionnel, se classant deuxième. Quant au Yokohama Advan A052, sa domination sur sol mouillé n'a pas suffi à compenser ses faiblesses sur sol sec, le laissant à égalité en quatrième position avec le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, bien plus onéreux.

Le Pirelli P Zero Trofeo RS a été développé spécifiquement pour la BMW M2 CS, et ce caractère dédié à la performance se confirme tout au long de l'essai. Sur le tour rapide, il s'est avéré être le pneu semi-slick le plus rapide, à seulement huit dixièmes du slick pur sur 6,2 kilomètres. Ce pneu offre une adhérence exceptionnelle, une entrée en virage précise et une large plage d'utilisation. Il est également parfaitement compatible avec les systèmes de contrôle de stabilité et ABS de la BMW. Sur la durée, il a maintenu un rythme soutenu du deuxième au sixième tour, avec un bon retour d'information et une faible déviation de caisse, ce qui en fait un pneu que l'on peut exploiter de manière constante sur une session complète. Une légère accumulation de matière était visible en fin de piste, mais sans incidence notable sur les performances. Sur sol mouillé, il se situe en milieu de peloton : la tenue de route est sûre et le survirage est gérable, mais il commence à aquaplaner environ 10 km/h plus tôt que le meilleur pneu sur sol mouillé. Au freinage sur sol mouillé, la formation d'un coin d'eau sous la bande de roulement retarde le contact total avec la route, ce qui entraîne une perte de quelques mètres. Le freinage sur sol sec est son point fort, avec une distance de freinage plus courte que tous les autres pneus testés, y compris les pneus slicks, et un ABS fonctionnant parfaitement tout au long du test.

Test	#	Résultat	%
Freinage sur sol sec	1^st	28.8 M	100%
Tenue de route sur sol sec	1^st	148.53 s	100%
Tenue de route sur sol sec long terme	1^st	152.35 s	100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4^th	53.3 M	47.2 M	+6.1 M	88.56%
Tenue de route sur sol mouillé	5^th	138.55 s	129.17 s	+9.38 s	93.23%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3^rd	30.26 M	28.8 M	+1.46 M	95.18%
Tenue de route sur sol sec	2^nd	149.56 s	148.53 s	+1.03 s	99.31%
Tenue de route sur sol sec long terme	2^nd	153.12 s	152.35 s	+0.77 s	99.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3^rd	51.9 M	47.2 M	+4.7 M	90.94%
Tenue de route sur sol mouillé	3^rd	134.01 s	129.17 s	+4.84 s	96.39%

Le Nankang CR-S offre un équilibre de tenue de route quasi parfait sur sol sec comme sur sol mouillé. Il accumule moins de poussière que la plupart de ses concurrents sur les longs trajets, préservant ainsi la propreté de sa bande de roulement. Sur le tour rapide, il s'est révélé le plus lent des semi-slicks testés, et en limite d'adhérence, sa précision en virage est légèrement inférieure à celle du Pirelli ou du Vitour. Le freinage sur sol sec est légèrement pénalisé par une intervention supplémentaire de l'ABS. Sur sol mouillé, il figure parmi les plus performants, se classant juste derrière le Yokohama en termes de tenue de route et offrant un freinage solide. C'est un pneu polyvalent sans faiblesse majeure, même s'il ne se distingue pas particulièrement dans un test en particulier. Son poids de 54 kg est relativement élevé.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4^th	30.7 M	28.8 M	+1.9 M	93.81%
Tenue de route sur sol sec	5^th	150.88 s	148.53 s	+2.35 s	98.44%
Tenue de route sur sol sec long terme	4^th	157.42 s	152.35 s	+5.07 s	96.78%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2^nd	50.1 M	47.2 M	+2.9 M	94.21%
Tenue de route sur sol mouillé	2^nd	133.96 s	129.17 s	+4.79 s	96.42%

Le Yokohama Advan A052 possède la gomme la plus tendre du groupe, ce qui s'est ressenti au toucher lors du montage. Cette tendreté en fait le leader incontesté sur sol mouillé : il était dix secondes plus rapide que le semi-slick le plus proche en termes de tenue de route sur sol mouillé et égalait le Michelin Cup 2 standard au freinage sur sol mouillé, malgré une bande de roulement bien moins profonde. L'ABS se comporte particulièrement bien avec ce pneu sur sol mouillé, assurant stabilité et prévisibilité lors des freinages appuyés. Sur le sec, le constat est différent. La gomme tendre offre un comportement légèrement flou et spongieux, et l'ABS doit davantage travailler lors des freinages, ce qui entraîne une perte de quelques centimètres de distance de freinage. Le temps au tour rapide le place en milieu de peloton, à égalité avec le Michelin Cup 2 R. C'est sur les longs relais qu'il montre ses faiblesses : il a été très lent à rentrer aux stands au deuxième tour et a accumulé beaucoup de débris de gomme, se dégradant plus rapidement que les pneus de tête. Si l'adhérence sur sol mouillé est un critère important, par exemple pour un trajet retour après une journée sur circuit, c'est le choix le plus judicieux.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5^th	30.98 M	28.8 M	+2.18 M	92.96%
Tenue de route sur sol sec	4^th	150.11 s	148.53 s	+1.58 s	98.95%
Tenue de route sur sol sec long terme	5^th	158.98 s	152.35 s	+6.63 s	95.83%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1^st	47.2 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	1^st	129.17 s			100%

Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R a été initialement développé pour la BMW M4 CSL, et sur la M2, il ne semble pas tout à fait à son aise. Sa gomme est sensiblement plus dure que celle de ses concurrents, ce qui lui confère le poids le plus léger du comparatif (47,8 kg), mais au détriment de l'adhérence. Sur un tour rapide, il offre un bon rythme initial, mais le comportement est moins précis que celui des Pirelli ou Vitour, avec parfois du sous-virage en limite d'adhérence. Son point faible réside dans les longs relais : les performances diminuent après le premier tour et une forte adhérence se développe, provoquant des mouvements croissants des deux essieux. Sur sol mouillé, la gomme plus dure et une évacuation de l'eau moins efficace le désavantagent par rapport à la plupart des autres pneus, tant en termes de tenue de route que de freinage, l'ABS peinant lors de la première application de la pédale. C'est de loin le pneu le plus cher du comparatif, ce qui rend difficile de justifier l'absence d'avantage en adhérence.

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2^nd	29.99 M	28.8 M	+1.19 M	96.03%
Tenue de route sur sol sec	3^rd	150.09 s	148.53 s	+1.56 s	98.96%
Tenue de route sur sol sec long terme	3^rd	157.27 s	152.35 s	+4.92 s	96.87%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5^th	55.5 M	47.2 M	+8.3 M	85.05%
Tenue de route sur sol mouillé	4^th	138.49 s	129.17 s	+9.32 s	93.27%

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Sec

Freinage sur sol sec

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Tenue de route sur sol sec

Long terme

Tenue de route sur sol sec long terme — Raw Data

Mouillé

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