Auto Bild Allrad a testé neuf pneus été de dimension 255/45 R 19, une dimension courante pour les SUV à transmission intégrale tels que le VW Tiguan, l'Audi Q3, le Seat Tarraco, le Tesla Model Y et le Volvo XC40. Des tests sur sol sec et mouillé ont été réalisés sur le site d'essais Goodyear de Mireval, dans le sud de la France, tandis que le comportement hors route a été évalué sur le circuit de rallye de Drive Control, à proximité de Monteils. Outre les tests classiques sur sol sec et mouillé, les pneus ont été testés en tout-terrain sur gravier et en traction sur herbe, gravier et sable - un choix judicieux compte tenu de leurs hautes performances et de leur vocation été !
Le Hankook Ventus evo, un tout nouveau modèle, a remporté la victoire grâce à ses excellentes performances sur sol mouillé et à sa traction exceptionnelle en tout-terrain sur herbe et gravier. Le Bridgestone Potenza Sport Evo et le Vredestein Ultrac Pro se sont partagé la deuxième place. Le Bridgestone s'est distingué par son comportement dynamique sur asphalte sec et gravier, tandis que le Vredestein offrait la plus faible résistance au roulement et le niveau sonore le plus bas à un prix compétitif. En fin de classement, le Giti GitiSport S2+ a terminé dernier avec des performances sur sol mouillé particulièrement faibles : sa distance de freinage était près de dix mètres supérieure à celle du Hankook, ce qui lui a valu la mention « satisfaisant ».
Les résultats en tout-terrain méritent une analyse séparée, car les tests se comportent de manière très différente les uns des autres. Le parcours sur gravier n'a quasiment pas permis de départager les pneus : l'écart entre le premier et le dernier n'est que de 1,4 km/h pour l'ensemble des neuf pneus.
Les tests d'adhérence révèlent des résultats plus intéressants. Le Hankook se distingue nettement sur l'herbe, avec une force d'adhérence supérieure d'environ 30 % à celle du deuxième meilleur pneu. Sur gravier, il domine, certes, mais avec une marge plus faible, mais tout de même significative. En revanche, sur le sable, il chute à la septième place, une tendance qui se confirme pour l'ensemble des pneus testés. Le classement de l'adhérence sur sable est globalement inversé par rapport à l'herbe et au gravier : le Falken est en tête sur le sable mais bon dernier sur le gravier, tandis que le Hankook excelle sur l'herbe et le gravier mais est moins performant sur le sable.
Pour la plupart des acheteurs de ce segment de SUV, les résultats sur sol sec et mouillé seront bien plus pertinents : les tests de traction hors route révèlent de réelles différences, mais le test de tenue de route sur gravier n'apporte que peu d'éléments nouveaux. Je suis sûr que c'était un test très amusant à réaliser.
Sec
Le Falken a enregistré la distance de freinage la plus courte sur sol sec, devançant de peu le Hankook et le Goodyear. Les Toyo et Giti ont affiché les distances de freinage les plus longues, même si l'écart global entre les neuf pneus reste relativement faible.
Freinage sur sol sec
Propagé: 2.10 M (6.5%)|Moyenne: 33.59 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Falken Azenis FK520
32.50 M
Hankook Ventus Evo
32.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
32.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
33.10 M
Vredestein Ultrac Pro
33.40 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.10 M
Kumho Ecsta Sport PS72
34.40 M
Giti GitiSport S2 plus
34.50 M
Toyo Proxes Sport 2
34.60 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Le Bridgestone s'est clairement avéré le pneu le plus rapide sur le circuit sec, devançant largement le Toyo, deuxième. Le Falken était le plus lent, ce que les essayeurs ont attribué à une réponse de direction tardive et à une tenue de route latérale médiocre - un contraste frappant avec son efficacité au freinage.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 4.20 Km/H (3.9%)|Moyenne: 104.17 Km/H
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Potenza Sport Evo
106.60 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
104.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
104.60 Km/H
Hankook Ventus Evo
104.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
104.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
103.90 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
103.60 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
103.10 Km/H
Falken Azenis FK520
102.40 Km/H
Mouillé
Le pneu Hankook a établi la référence en matière de freinage sur sol mouillé, tandis que le Giti se classait loin derrière : l’écart entre les deux est de près de dix mètres, ce qui est considérable pour une même dimension de pneu. Les pneus Falken et Vredestein suivaient de près le Hankook.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 9.90 M (19.7%)|Moyenne: 53.56 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Ventus Evo
50.20 M
Falken Azenis FK520
51.30 M
Vredestein Ultrac Pro
51.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
52.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
53.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
53.40 M
Kumho Ecsta Sport PS72
54.40 M
Toyo Proxes Sport 2
55.40 M
Giti GitiSport S2 plus
60.10 M
Calculateur de vitesse résiduelle
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Le pneu Hankook a également dominé le test d'adhérence sur sol mouillé, devançant de peu le Bridgestone. Le Giti a de nouveau terminé dernier, et les testeurs ont noté qu'il commençait à glisser dès les premières secondes sur chaussée mouillée. Ces deux tests combinés soulignent l'écart important entre le Giti et les pneus de référence sur route mouillée.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 5.30 Km/H (5.9%)|Moyenne: 86.98 Km/H
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Ventus Evo
89.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
88.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
87.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
87.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.80 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
86.50 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
86.50 Km/H
Falken Azenis FK520
86.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
83.80 Km/H
Le Bridgestone a réalisé le meilleur temps sur sol mouillé, suivi de près par le Hankook. Le Giti a été le plus lent, confirmant ses faibles performances lors de tous les tests sur sol mouillé.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 1.30 s (6.5%)|Moyenne: 20.56 s
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Bridgestone Potenza Sport Evo
19.90 s
Hankook Ventus Evo
20.10 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
20.40 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
20.40 s
Falken Azenis FK520
20.70 s
Toyo Proxes Sport 2
20.70 s
Vredestein Ultrac Pro
20.80 s
Kumho Ecsta Sport PS72
20.80 s
Giti GitiSport S2 plus
21.20 s
Le Michelin a affiché la vitesse de flottaison la plus élevée, et de loin, ce qui en fait le pneu le plus performant en aquaplanage en ligne droite. Le Goodyear s'est classé dernier, un résultat surprenant pour un pneu qui avait pourtant obtenu de bons résultats lors des autres tests sur sol mouillé.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 6.10 Km/H (6.7%)|Moyenne: 87.62 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
90.90 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
89.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
89.30 Km/H
Hankook Ventus Evo
88.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
87.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
87.10 Km/H
Falken Azenis FK520
85.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
85.30 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.80 Km/H
En aquaplanage en virage, le Toyo a enregistré la meilleure adhérence latérale, devançant de peu le Hankook et le Michelin. Le Falken s'est montré le moins performant dans cette condition, ce qui explique ses performances mitigées sur sol mouillé : un freinage efficace, mais une résistance à l'aquaplanage limitée.
Aquaplanage en virage
Propagé: 0.38 m/sec2 (14.8%)|Moyenne: 2.42 m/sec2
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Toyo Proxes Sport 2
2.56 m/sec2
Hankook Ventus Evo
2.54 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.53 m/sec2
Vredestein Ultrac Pro
2.50 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
2.40 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport Evo
2.40 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.36 m/sec2
Giti GitiSport S2 plus
2.34 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.18 m/sec2
Hors route
Le parcours sur gravier a révélé très peu d'écarts : seulement 1,4 km/h entre les pneus les plus rapides et les plus lents. À ce niveau, les différences sont pratiquement négligeables et ce classement ne devrait pas avoir d'incidence majeure sur votre décision d'achat.
Tenue de route sur gravier
Propagé: 1.40 Km/H (2.2%)|Moyenne: 63.47 Km/H
Vitesse moyenne de manipulation du gravier (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Potenza Sport Evo
64.20 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
63.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
63.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
63.60 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
63.40 Km/H
Hankook Ventus Evo
63.30 Km/H
Falken Azenis FK520
63.20 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
63.00 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
62.80 Km/H
Sur gravier, les différences d'adhérence étaient plus marquées. Le Hankook dominait nettement, suivi du Michelin et du Kumho. Le Falken était le moins performant sur cette surface.
Traction sur gravier
Propagé: 1507.00 N (13.2%)|Moyenne: 10539.22 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Ventus Evo
11442.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10861.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10810.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10610.00 N
Giti GitiSport S2 plus
10606.00 N
Toyo Proxes Sport 2
10387.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
10199.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10003.00 N
Falken Azenis FK520
9935.00 N
Le classement de l'adhérence sur sable est largement inversé par rapport à celui sur gravier : le Falken domine largement sur sable malgré sa dernière place en adhérence sur gravier, tandis que le Hankook chute à la septième place. Cela suggère que les deux surfaces favorisent des caractéristiques de pneus fondamentalement différentes.
Traction sur sable
Propagé: 2422.00 N (22.6%)|Moyenne: 9479.89 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Falken Azenis FK520
10718.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10317.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10147.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10019.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
9937.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
8897.00 N
Hankook Ventus Evo
8501.00 N
Toyo Proxes Sport 2
8487.00 N
Giti GitiSport S2 plus
8296.00 N
Le pneu Hankook dominait sur gazon, affichant une force d'adhérence supérieure d'environ 30 % à celle du Bridgestone, deuxième meilleur pneu. Les sept autres pneus se classaient de manière très homogène, faisant du Hankook une exception notable sur cette surface.
Traction sur herbe
Propagé: 1215.00 N (32.6%)|Moyenne: 2779.78 N
Force de traction en Newtons (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Ventus Evo
3729.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
2879.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2864.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2658.00 N
Falken Azenis FK520
2658.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
2584.00 N
Giti GitiSport S2 plus
2584.00 N
Vredestein Ultrac Pro
2548.00 N
Toyo Proxes Sport 2
2514.00 N
Confort
Le Vredestein s'est avéré le pneu le plus silencieux aux deux vitesses testées, et les testeurs l'ont même désigné comme le meilleur de sa catégorie en matière de bruit. Le Kumho était le plus bruyant à 80 km/h. L'écart est modéré : perceptible lors de tests comparatifs, mais probablement sans incidence majeure sur la conduite quotidienne.
Bruit
Propagé: 5.90 dB (8.8%)|Moyenne: 70.86 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
69.10 dB
Hankook Ventus Evo
70.60 dB
Toyo Proxes Sport 2
71.00 dB
Falken Azenis FK520
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
71.70 dB
Giti GitiSport S2 plus
71.70 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
72.40 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.90 dB
Valeur
Le pneu Vredestein a enregistré la plus faible résistance au roulement, devançant largement le Goodyear, arrivé deuxième. Le Bridgestone s'est avéré le moins performant, ce qui, combiné à son prix d'achat élevé, en fait le pneu le plus coûteux à l'usage malgré ses excellentes performances.
Résistance au roulement
Propagé: 1.65 kg / t (23.8%)|Moyenne: 7.76 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Vredestein Ultrac Pro
6.92 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.24 kg / t
Falken Azenis FK520
7.35 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
7.62 kg / t
Giti GitiSport S2 plus
7.68 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
8.07 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.15 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.25 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.57 kg / t
Calculateur de coûts de carburant et d'énergie
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
Le Hankook Ventus evo remporte la victoire au classement général grâce à ses performances sur sol mouillé et hors route, tandis que le Bridgestone et le Vredestein se partagent la deuxième place : le Bridgestone pour sa maniabilité pure et le Vredestein pour son efficacité et son équilibre.
Le Hankook Ventus evo, un pneu flambant neuf, remporte le test grâce à ses performances exceptionnelles sur sol mouillé. Il s'est hissé en tête des classements en matière de tenue de route et de freinage sur sol mouillé, et a largement dominé la concurrence lors des tests de traction hors route sur herbe et gravier. Ses performances en tenue de route et en freinage sur sol sec figurent également parmi les meilleures. L'article souligne son principal point faible : une adhérence limitée sur sable. Les testeurs mettent en avant son excellent rapport qualité-prix.
Le Bridgestone Potenza Sport Evo partage la deuxième place et est décrit dans l'article comme présentant le comportement routier le plus dynamique de tous les pneus testés sur piste de gravier, où il a réalisé le meilleur temps. Il a également enregistré le meilleur temps au tour sur sol sec, avec une direction précise et une agilité remarquable sur toutes les surfaces. Sur sol mouillé, il se situe juste derrière le Hankook en termes de tenue de route et offre une bonne adhérence latérale et un bon maintien du cap. Les testeurs relèvent deux points faibles : c'est le pneu le plus cher du test et il présente la résistance au roulement la plus élevée.
Le Vredestein Ultrac Pro partage également la deuxième place et est décrit par les testeurs comme un pneu polyvalent offrant un comportement routier équilibré et sûr. Il a enregistré la plus faible résistance au roulement du test et est présenté dans l'article comme le pneu le plus silencieux, avec le niveau sonore le plus bas aux deux vitesses testées. Ses performances en freinage et en tenue de route sur sol mouillé se situent dans la première partie du classement, et son adhérence sur sable est la troisième meilleure. L'article souligne son principal défaut : une adhérence limitée sur gravier. Les testeurs jugent son prix correct.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 termine quatrième et est décrit dans l'article comme un spécialiste du gravier offrant une grande sécurité sur toutes les surfaces testées. Il a enregistré l'une des distances de freinage sur sol sec les plus courtes et une faible résistance au roulement. Lors du test de tenue de route sur sol mouillé, les testeurs ont noté une bonne dynamique et une bonne stabilité latérale. Sur sable, il a offert la deuxième meilleure adhérence. L'article souligne son point faible : des performances légèrement inférieures en aquaplanage en ligne droite, où il a enregistré la plus faible vitesse de flottaison des neuf pneus.
Le Michelin Pilot Sport 4 SUV termine cinquième et est décrit comme un spécialiste des conditions humides, offrant la plus grande marge d'aquaplanage du test et affichant la vitesse de flottaison en ligne droite la plus élevée, et de loin. Son adhérence sur gravier est excellente, juste derrière celle du Hankook, et les testeurs soulignent son confort de conduite. Contrairement aux autres pneus testés, classés 104 Y, le Michelin est classé 100 V, ce qui implique une capacité de charge inférieure et une vitesse maximale de 240 km/h. Ses performances sur sol sec et mouillé se situent dans la moyenne.
Le Kumho Ecsta Sport PS72 termine à la sixième place ex æquo et se distingue par ses excellentes performances en tout-terrain, combinées à une maniabilité dynamique sur sol sec, signant le troisième meilleur temps sur ce parcours. C'est le pneu le moins cher du test. Son adhérence et sa vitesse sur gravier figurent toutes deux parmi les trois meilleures. Les testeurs ont identifié ses performances sur sol mouillé comme son point faible, avec des résultats en maniabilité et en freinage sur sol mouillé se situant dans la seconde moitié du classement.
Le Toyo Proxes Sport 2 partage la sixième place et se distingue par sa bonne tenue à l'aquaplanage : il a enregistré la deuxième meilleure vitesse de flottaison en ligne droite et la meilleure adhérence latérale à l'aquaplanage. Sur asphalte sec, il a réalisé le deuxième meilleur temps de maniabilité, et les testeurs ont noté un bon confort. L'article souligne des faiblesses sur gravier, où le Toyo a réalisé le temps le plus lent, et sur sable. Le freinage sur sol mouillé est également parmi les moins performants.
Le Falken Azenis FK520 termine huitième et est présenté dans l'article comme le spécialiste du freinage du test. Il a réalisé la distance de freinage sur sol sec la plus courte de tous les pneus testés et s'est également montré performant sur sol mouillé. Son adhérence sur sable était la meilleure du lot et sa résistance au roulement est faible. Cependant, les testeurs ont relevé un manque de réactivité de la direction et une tenue de route imprécise sur sol sec, ce qui l'a relégué à la dernière place sur le parcours d'essai. Son adhérence sur gravier est également la plus faible du test.
Le Giti GitiSport S2+ termine dernier, à la neuvième place. L'article le décrit comme un pneu conçu pour la route sèche, offrant une adhérence correcte sur l'herbe et le gravier. Cependant, les testeurs notent qu'il commence à glisser rapidement sur sol mouillé et que sa résistance à l'aquaplanage est limitée. Cela se traduit par une distance de freinage sur sol mouillé supérieure de près de dix mètres à celle du pneu vainqueur du test, et par la vitesse de maniabilité la plus faible sur sol mouillé. Son adhérence sur sable est la plus faible du lot.
