Auto Žurnál a testé 10 pneus été de taille 215/55 R18 99V sur une Volkswagen ID.3. Le test a couvert les performances sur sol mouillé (freinage, maniabilité, aquaplanage, circuit), les performances sur sol sec (freinage, maniabilité), ainsi que l'économie et le confort (résistance au roulement, consommation d'énergie, bruit, confort subjectif).
Le Hankook iON evo s'est hissé en tête grâce à d'excellents résultats sur sol sec et mouillé, notamment la distance de freinage la plus courte sur sol sec (34,8 m) et le meilleur temps au tour sur sol mouillé. Le Continental UltraContact NXT arrive en deuxième position, affichant la meilleure distance de freinage sur sol mouillé (47,2 m) et se distinguant par son efficacité. En dernière position, le Tomket SUV a terminé bon dernier avec une distance de freinage sur sol mouillé de 62,3 m - plus de 15 mètres supérieure à celle du Continental - et les temps les plus lents aux deux tests de maniabilité. L'Imperial EcoSport SUV a également obtenu une note insuffisante. Parmi les pneus économiques, le Barum Bravuris 6 s'est distingué par une résistance au roulement et une consommation d'énergie comparables à celles des pneus haut de gamme.
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Sec
Le Hankook s'est arrêté en seulement 34,8 m, soit plus de 7 mètres de moins que le Tomket, dernier du classement, qui s'est arrêté à 42,0 m. Cet écart est significatif : au moment où le Hankook s'est complètement immobilisé, le Tomket roulait encore à 41,3 km/h.
Freinage sur sol sec
Propagé: 7.20 M (20.7%)|Moyenne: 38.33 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Dry Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Les notes subjectives de maniabilité sur sol sec ont suivi un ordre similaire, avec le Hankook en tête (7,75) et le Tomket en queue de peloton (5,44). Le Goodyear s'est classé deuxième, devant le Pirelli et le Sava, qui ont tous deux surpassé le Continental dans cette discipline.
Tenue de route sur sol sec subj.
Propagé: 2.31 Points (29.8%)|Moyenne: 6.62 Points
Score subjectif de manipulation à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook iON Evo
7.75 Points
Goodyear EfficientGrip Performance
7.44 Points
Pirelli Powergy
7.19 Points
Sava Intensa SUV 2
7.06 Points
Continental UltraContact NXT
7.00 Points
Michelin Primacy 5
6.69 Points
Barum Bravuris 6
6.13 Points
Imperial EcoSport SUV
5.81 Points
Kormoran Ultra High Performance
5.69 Points
Tomket Tomket Suv
5.44 Points
Mouillé
Le Continental a enregistré la distance de freinage la plus courte sur sol mouillé, à 47,2 m, suivi de près par le Michelin à 47,8 m. Le Tomket a eu besoin de 62,3 m pour s'arrêter, soit plus de 15 mètres de plus, ce qui signifie qu'il roulait encore à 49,3 km/h au moment où le Continental s'était déjà immobilisé.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 15.10 M (32%)|Moyenne: 52.48 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Wet Braking: Impact sur la sécurité : meilleur et pire pneu
Le pneu Hankook a réalisé le meilleur temps sur le circuit mouillé avec 83,6 s, suivi de près par les Pirelli et Goodyear. Le Tomket a de nouveau terminé dernier avec 95,4 s, soit près de 12 secondes de retard - un écart important sur une piste de 1 823 m.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 11.80 s (14.1%)|Moyenne: 88.79 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Hankook iON Evo
83.60 s
Pirelli Powergy
86.30 s
Goodyear EfficientGrip Performance
86.40 s
Continental UltraContact NXT
87.00 s
Sava Intensa SUV 2
87.10 s
Michelin Primacy 5
87.30 s
Barum Bravuris 6
89.70 s
Imperial EcoSport SUV
91.90 s
Kormoran Ultra High Performance
93.20 s
Tomket Tomket Suv
95.40 s
Les temps de suivi sur sol mouillé étaient très proches en tête, avec le Hankook (11,49 s), le Goodyear (11,59 s) et le Pirelli (11,70 s) séparés par seulement deux dixièmes de seconde. Le Kormoran était le plus lent à 12,55 s.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 1.06 s (9.2%)|Moyenne: 11.96 s
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Hankook iON Evo
11.49 s
Goodyear EfficientGrip Performance
11.59 s
Pirelli Powergy
11.70 s
Continental UltraContact NXT
11.71 s
Sava Intensa SUV 2
11.77 s
Barum Bravuris 6
12.10 s
Michelin Primacy 5
12.10 s
Imperial EcoSport SUV
12.19 s
Tomket Tomket Suv
12.44 s
Kormoran Ultra High Performance
12.55 s
Le pneu Hankook a conservé la meilleure adhérence en aquaplanage en ligne droite, atteignant 81,5 km/h avant de déraper, loin devant le Tomket à 71,1 km/h. Le Goodyear, malgré ses bons résultats lors d'autres tests sur sol mouillé, a chuté à la huitième place ici avec 72,9 km/h.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 10.40 Km/H (12.8%)|Moyenne: 75.02 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook iON Evo
81.50 Km/H
Sava Intensa SUV 2
79.00 Km/H
Michelin Primacy 5
77.80 Km/H
Pirelli Powergy
74.80 Km/H
Continental UltraContact NXT
74.50 Km/H
Imperial EcoSport SUV
73.50 Km/H
Barum Bravuris 6
72.90 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
72.90 Km/H
Kormoran Ultra High Performance
72.20 Km/H
Tomket Tomket Suv
71.10 Km/H
L'aquaplanage en virage a bouleversé le classement : le Sava s'est hissé en tête avec une vitesse de 3,45 m/s, devançant le Hankook. Le Goodyear a terminé dernier avec 2,77 m/s, ce qui laisse penser que sa bande de roulement privilégie d'autres aspects du comportement sur sol mouillé plutôt que l'évacuation latérale de l'eau.
Aquaplanage en virage
Propagé: 0.83 m/sec2 (24.1%)|Moyenne: 2.99 m/sec2
Accélération latérale restante (Plus c'est haut, mieux c'est)
Sava Intensa SUV 2
3.45 m/sec2
Hankook iON Evo
3.26 m/sec2
Michelin Primacy 5
3.21 m/sec2
Imperial EcoSport SUV
3.08 m/sec2
Kormoran Ultra High Performance
3.03 m/sec2
Continental UltraContact NXT
2.90 m/sec2
Barum Bravuris 6
2.82 m/sec2
Pirelli Powergy
2.79 m/sec2
Goodyear EfficientGrip Performance
2.77 m/sec2
Tomket Tomket Suv
2.62 m/sec2
Confort
Le pneu Hankook a obtenu la meilleure note en matière de confort subjectif (7,0 points), probablement grâce à sa couche de mousse insonorisante intégrée. Cinq pneus (Pirelli, Barum, Continental, Goodyear et Michelin) ont obtenu la même note (6,5), tandis que le Kormoran est arrivé dernier (5,5).
Confort subj.
Propagé: 1.50 Points (21.4%)|Moyenne: 6.30 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook iON Evo
7.00 Points
Goodyear EfficientGrip Performance
6.50 Points
Barum Bravuris 6
6.50 Points
Michelin Primacy 5
6.50 Points
Continental UltraContact NXT
6.50 Points
Pirelli Powergy
6.50 Points
Imperial EcoSport SUV
6.00 Points
Sava Intensa SUV 2
6.00 Points
Tomket Tomket Suv
6.00 Points
Kormoran Ultra High Performance
5.50 Points
Les niveaux de bruit extérieur étaient très proches. Le pneu Pirelli était le plus silencieux à 50 km/h (65,4 dB) et à 80 km/h (71,4 dB), tandis que le Tomket était le plus bruyant à 66,5 et 72,9 dB respectivement - une différence faible mais perceptible.
Bruit
Propagé: 1.50 dB (2.1%)|Moyenne: 72.38 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Pirelli Powergy
71.40 dB
Hankook iON Evo
71.90 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
72.20 dB
Kormoran Ultra High Performance
72.30 dB
Continental UltraContact NXT
72.40 dB
Sava Intensa SUV 2
72.60 dB
Barum Bravuris 6
72.70 dB
Michelin Primacy 5
72.70 dB
Imperial EcoSport SUV
72.70 dB
Tomket Tomket Suv
72.90 dB
Valeur
Le pneu Goodyear présentait le coefficient de résistance au roulement le plus faible (0,536), suivi du Continental (0,587) et du Barum (0,600). L'Imperial était le moins performant (0,841), soit environ 57 % de plus que le Goodyear.
Résistance au roulement
Propagé: 0.30 kg / t (55.6%)|Moyenne: 0.69 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Goodyear EfficientGrip Performance
0.54 kg / t
Continental UltraContact NXT
0.59 kg / t
Barum Bravuris 6
0.60 kg / t
Kormoran Ultra High Performance
0.66 kg / t
Pirelli Powergy
0.67 kg / t
Michelin Primacy 5
0.68 kg / t
Hankook iON Evo
0.70 kg / t
Sava Intensa SUV 2
0.78 kg / t
Tomket Tomket Suv
0.79 kg / t
Imperial EcoSport SUV
0.84 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
La consommation d'énergie réelle de l'ID.3 à une vitesse constante de 80 km/h a fidèlement reflété les résultats obtenus en laboratoire : le Goodyear affichait la meilleure consommation (12,86 kWh/100 km) tandis que l'Imperial arrivait en dernière position avec 14,40 kWh/100 km. Le Barum a quasiment égalé le Continental (12,96 contre 12,95), confirmant ainsi son excellente efficacité malgré son prix abordable.
Consommation d'énergie en kWh par 100 km (Plus bas est mieux)
Goodyear EfficientGrip Performance
12.86 kWh/100km
Continental UltraContact NXT
12.95 kWh/100km
Barum Bravuris 6
12.96 kWh/100km
Kormoran Ultra High Performance
13.27 kWh/100km
Pirelli Powergy
13.34 kWh/100km
Tomket Tomket Suv
13.76 kWh/100km
Michelin Primacy 5
13.78 kWh/100km
Hankook iON Evo
14.12 kWh/100km
Sava Intensa SUV 2
14.21 kWh/100km
Imperial EcoSport SUV
14.40 kWh/100km
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Différence annuelle
--
Économies à vie
--
Carburant/Énergie supplémentaire
--
CO2 supplémentaire
Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.
Résultats
Le Hankook iON evo a dominé le classement général grâce à d'excellents résultats dans presque toutes les disciplines, suivi du Continental UltraContact NXT et du Goodyear EfficientGrip Performance 2. Les SUV Tomket et Imperial EcoSport ont terminé en bas du classement avec des lacunes importantes en matière de sécurité, notamment au freinage.
Le pneu Hankook iON evo a remporté le test, se distinguant par sa couche spéciale d'absorption acoustique qui élimine complètement les résonances des pneus creux et réduit considérablement le bruit dans l'habitacle. Il a largement dominé les épreuves de tenue de route et de freinage sur sol sec et mouillé, et s'est classé premier en aquaplanage longitudinal. Bien qu'il soit l'un des pneus les plus lourds (10,96 kg) en raison de son insert en mousse, il a tout de même décroché une solide quatrième place en termes d'économie et de confort.
Le Continental UltraContact NXT a terminé deuxième au classement général des pneus les plus légers testés (9,47 kg) et s'est distingué comme un pneu « ultra-marathonien » écologique, conçu pour encaisser de longs kilométrages malgré une bande de roulement légèrement moins profonde (7 mm). Il a excellé en termes d'efficacité et de confort, et a même dominé le classement général en matière de freinage sur sol mouillé. Au final, il s'est classé quatrième sur sol mouillé et troisième sur sol sec, tout en se distinguant par son économie de carburant.
Le pneu Goodyear EfficientGrip Performance 2 s'est hissé à la troisième place du podium, s'imposant comme un modèle performant et polyvalent. Il a démontré une efficacité de pointe en remportant la première place aux tests de résistance au roulement en laboratoire et de consommation d'énergie en conditions réelles. Relativement léger (9,71 kg), il a également affiché d'excellentes performances en matière de sécurité, terminant troisième aux tests de tenue de route sur sol mouillé et deuxième aux tests sur sol sec.
Le Michelin Primacy 5 s'est classé quatrième au classement général. Le testeur a noté que ce modèle précis était, de façon surprenante, fabriqué en Chine, ce qui pourrait expliquer son poids relativement élevé (10,81 kg), parmi les pneus haut de gamme. Malgré ce poids, il a obtenu d'excellents résultats aux tests de sécurité, se classant troisième en aquaplanage longitudinal et transversal.
Le pneu Pirelli Powergy a servi de référence pour ce test (avec une note de 100 %) et a terminé cinquième au classement général. Il s'est particulièrement distingué par son confort acoustique extérieur, obtenant les meilleurs résultats aux mesures de bruit extérieur à 50 et 80 km/h. Il a également offert une adhérence solide et fiable, se classant deuxième sur sol mouillé et troisième sur sol sec sur la piste d'essai.
Le Barum Bravuris 6 s'est imposé comme le meilleur pneu économique du test, terminant sixième au classement général. Ce pneu d'origine tchèque est le deuxième plus léger (9,52 kg) et possède une bande de roulement profonde de 7,4 mm. Bien que ses notes de sécurité sur sol sec et mouillé l'aient placé en retrait (septième dans les deux cas), il a véritablement brillé par son économie et son confort, égalant les pneus haut de gamme en termes de résistance au roulement et d'efficacité réelle pour véhicules électriques.
Le Sava Intensa SUV 2 a terminé septième au classement général et a surpris l'essayeur en surpassant de nombreux modèles haut de gamme en aquaplanage transversal, où il a décroché la première place. Il a également bien performé sur le plan dynamique, terminant sixième sur sol sec et mouillé. Cependant, sa note globale a été fortement pénalisée par sa dernière place (dixième) dans les catégories économie et confort.
La Kormoran Ultra High Performance s'est classée huitième au classement général. Ses performances en matière de tenue de route et de freinage ont été quelque peu décevantes, avec une neuvième place sur sol sec et mouillé. Cependant, elle s'est partiellement rattrapée pour une utilisation quotidienne en obtenant une honorable sixième place aux tests de consommation et de confort.
Le pneu Imperial EcoSport SUV était le plus lourd de tout le test, avec un poids de 11,21 kg, malgré une profondeur de sculpture maximale de 7,4 mm. Bien qu'il se soit généralement classé dans la seconde moitié du peloton pour la plupart des critères, il a réalisé une surprenante quatrième place en aquaplanage transversal.
Le pneu Tomket SUV a terminé bon dernier et a été vivement critiqué pour son manque flagrant de sécurité et d'adhérence. Le point le plus alarmant concernait ses performances de freinage sur sol mouillé : un arrêt à partir de 100 km/h nécessitait 62,3 mètres, soit 15 mètres de plus que le meilleur pneu. Le testeur a noté que si une voiture équipée de pneus Hankook s'était complètement arrêtée, une voiture équipée de Tomkets roulerait encore à une vitesse dangereuse de 41,3 km/h.
