Teknikens Värld a testé 20 pneus hiver de dimension 235/45 R18, dont neuf cloutés, huit pneus à friction nordiques (sans clous) et trois pneus à friction d'Europe centrale. Un pneu clouté a été disqualifié pour infraction à la réglementation, laissant 19 pneus au classement final. Les tests ont été effectués sur une Volvo V60 T6 hybride rechargeable sur plusieurs sites en Suède, portant sur le freinage, la tenue de route, l'aquaplaning, les manœuvres d'urgence, le confort et la consommation de carburant.
Le pneu clouté Toyo Observe Ice-Freezer a été disqualifié après avoir présenté une saillie de ses clous de 1,53 à 1,76 mm, contre 0,95 à 0,96 mm pour sa spécification certifiée. Malgré cette saillie excessive, il n'offrait que la deuxième plus mauvaise adhérence sur glace parmi les pneus cloutés, prouvant ainsi que la performance sur glace dépend de la conception globale du pneu, et pas seulement des clous.
Le Kumho WinterCraft Ice Wi32 produisait un bruit de clous, décrit comme ressemblant à celui d'un moteur à hélice d'avion, rendant le véhicule d'essai extrêmement inconfortable et nuisant à sa stabilité et à sa prévisibilité. Le Mazzini Ice Leopard, modèle économique, offrait une adhérence sur glace comparable à celle des pneus d'Europe centrale non conçus pour la glace – une défaillance catastrophique pour un pneu clouté.
Gagnants et performances constantes
Le Continental ContiVikingContact 8 a remporté sa deuxième victoire consécutive grâce à une remarquable régularité sur tous les terrains, alliant une excellente adhérence hivernale à un comportement routier raffiné et une consommation de carburant exceptionnelle. Les testeurs ont salué l'élimination de la traditionnelle sensation de « spongiosité » des pneus nordiques.
Goodyear s'est distingué dans toutes les catégories : deuxième en friction nordique (UltraGrip Ice 3) et clouté (UltraGrip Ice Arctic 2), premier en Europe centrale (UltraGrip Performance 3). Son pneu à friction nordique a notamment affiché de bien meilleures performances en aquaplaning que ses concurrents.
Le Pirelli Ice Friction a fait ses débuts à la deuxième place du classement général, offrant une adhérence sur glace « tout à fait dans la catégorie des bons pneus cloutés » avec des performances globales équilibrées.
Catégorie Performance
Les pneus à friction nordiques dominent le classement général (trois premières places), affichant les performances les plus équilibrées dans toutes les conditions. L'aquaplaning reste leur point faible face aux modèles d'Europe centrale, même si les performances se sont nettement améliorées au cours de la dernière décennie, passant de 50-56 km/h à 55,7-63,4 km/h.
Les pneus cloutés ont excellé sur la glace et la neige, mais ont compromis les performances sur chaussée nue. Le Nokian Hakkapeliitta 10 a obtenu une note parfaite de 80/80 au freinage sur glace et neige, mais a terminé sixième au classement général en raison d'un aquaplaning insuffisant, d'une tenue de route médiocre sur sol sec et d'un confort décevant. Le développement a stagné en raison du vieillissement des modèles et des réglementations restrictives en matière d'usure des routes.
Les pneus à friction d'Europe centrale ont excellé sur chaussée sèche et mouillée, mais se sont révélés insuffisants sur la glace. Les Pirelli P Zero Winter 2 ont dominé cette catégorie, égalant les pneus cloutés pour le freinage sur neige, tout en offrant des performances exceptionnelles sur chaussée nue, mais une adhérence sur glace catastrophiquement médiocre.
Principales conclusions
L'aquaplaning a créé une hiérarchie claire : Europe centrale 75-77 km/h, pneus cloutés 57-67 km/h, adhérence nordique 55,7-64,6 km/h. Le Goodyear UltraGrip Ice 3, avec ses 64,6 km/h, s'est distingué par sa performance exceptionnelle en adhérence nordique.
Le contrôle d'urgence a révélé que les pneus d'Europe centrale atteignaient 74 km/h, tandis que les meilleurs pneus à friction nordiques atteignaient 72 km/h, tandis que la plupart des pneus cloutés atteignaient 68-69 km/h. Les 68 km/h du Toyo Observe GSi-6HP malgré son indice V (240 km/h) suggèrent de sérieux problèmes de stabilité.
La résistance au roulement des pneus les plus performants s'établissait à 5,726 l/100 km, contre 6,012 l/100 km les moins performants (différence de 5 % = 85,8 litres sur 30 000 km). Cependant, le pneu Goodride Zuper Snow Z-507, d'entrée de gamme, s'est avéré inefficace sans adhérence : malgré une efficacité de deuxième ordre, il a terminé avant-dernier au classement général.
Le confort s'est nettement démarqué des pneus similaires. Le Michelin X-Ice Snow a obtenu la note maximale de 10/10 pour le bruit et l'amortissement, tandis que le Kumho n'a obtenu qu'un seul 1/10, soit la note la plus basse du test toutes catégories confondues.
Questions réglementaires
Le test a révélé de graves lacunes dans l'application de la réglementation suédoise sur les pneus cloutés. Malgré des exigences de certification complexes, aucune surveillance n'est en place, ce qui permet à Toyo de vendre des pneus dépassant largement les spécifications certifiées. La nouvelle réglementation entrera en vigueur le 1er janvier 2027, mais les testeurs doutent que son application s'améliore.
Les testeurs ont également mis en garde contre l'apparition de pneus « toutes saisons » dans les contrats de location comme mesures d'économie de coûts, notant que ces pneus de compromis ne sont « pas particulièrement bons à quoi que ce soit » et « renoncent sans aucun doute à la sécurité ».
Conclusion
Les pneus à friction nordiques offrent le meilleur compromis pour les conditions suédoises, alliant une meilleure adhérence hivernale à un comportement routier raffiné et une bonne efficacité. Les pneus cloutés conviennent aux conducteurs qui roulent fréquemment sur des routes verglacées ou non déneigées, malgré des compromis en termes de raffinement. Les pneus d'Europe centrale ne conviennent qu'aux régions du sud, rarement confrontées aux conditions hivernales, offrant une adhérence sur glace « véritablement insuffisante » lorsque nécessaire. Les testeurs ont privilégié le choix des pneus en fonction des conditions locales réelles plutôt que des pires scénarios théoriques, tout en rejetant catégoriquement les gains d'efficacité qui compromettent la sécurité.
Le Continental ContiVikingContact 8 remporte sa deuxième victoire consécutive au test de pneus hiver de Teknikens Värld, démontrant une capacité impressionnante à combiner adhérence et stabilité avec une faible résistance au roulement. Ce pneu offre une excellente efficacité énergétique tout en maintenant des performances généralement élevées sur la plupart des surfaces. Historiquement, les pneus à friction nordiques souffraient d'une sensation spongieuse sur la route, mais Continental a réussi à éliminer cette caractéristique grâce à une configuration raisonnablement ferme qui améliore véritablement l'expérience de conduite. L'aquaplaning reste le talon d'Achille, typique des pneus à friction nordiques qui peinent à gérer l'eau et la neige fondue. Cependant, le pneu excelle en confort avec un excellent amortissement et un faible niveau sonore, et offre une stabilité exceptionnelle qui rend le véhicule d'essai facile à manier. Globalement, il s'agit d'un produit bien conçu qui allie adhérence hivernale et comportement routier raffiné.
Le Pirelli P Zero Winter 2 s'impose comme le meilleur pneu à friction d'Europe centrale du test, bien qu'il suive le schéma attendu pour cette catégorie : une faible adhérence sur glace, mais d'excellentes performances sur chaussée nue. Sur neige, il obtient étonnamment la note maximale, mais ses performances sur glace sont loin d'être satisfaisantes, rendant les conducteurs vulnérables sur sol glissant. Là où ce pneu excelle, c'est sur chaussée nue, mouillée comme sèche, où il permet au véhicule d'essai de se comporter presque comme s'il était équipé de pneus été. L'adhérence du Pirelli, combinée à une excellente tenue de route, rend le véhicule d'essai facile à conduire, même dans les situations difficiles. La stabilité et la précision sur asphalte sont exceptionnelles, tandis que la résistance à l'aquaplaning est excellente. En revanche, la consommation de carburant est médiocre par rapport aux meilleurs de la catégorie. Ce pneu représente le compromis classique d'Europe centrale : excellent sur routes mouillées et boueuses, ainsi que sur asphalte sec, mais véritablement insuffisant lorsqu'une véritable adhérence hivernale est requise.
Le Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 offre les meilleures performances globales des pneus cloutés du test, avec un freinage impeccable sur la glace et la neige. Ces pneus offrent une adhérence inégalée, facilitant les situations difficiles grâce à une adhérence toujours suffisante. Goodyear et Nokian obtiennent tous deux la note maximale en freinage sur glace et neige, mais ces pneus combinent ces performances à des performances médiocres sur chaussée nue, comparables à celles des pneus cloutés actuels. Le confort et la stabilité sont typiques des pneus cloutés : suffisants, mais sans plus. Goodyear obtient de meilleurs résultats que lors des tests de l'an dernier, qui avaient révélé une tendance à la nervosité ; la dimension plus grande semble avoir considérablement amélioré cette caractéristique. Les performances en aquaplaning sont raisonnables pour un pneu clouté, bien que naturellement inférieures à celles des pneus à friction. Pour les conducteurs privilégiant l'adhérence sur glace et neige tout en acceptant les compromis des pneus cloutés sur chaussée nue, ce pneu constitue un excellent choix pour une sécurité hivernale maximale.
Le Goodyear UltraGrip Ice 3 partage la deuxième place du test, impressionnant par sa capacité à allier performances élevées et excellent rendement énergétique. Si ses performances de freinage sur glace sont médiocres par rapport aux meilleurs pneus cloutés, il offre par ailleurs des résultats convaincants dans tous les domaines. L'adhérence est véritablement bonne dans la plupart des situations et, comme Continental, elle s'accompagne d'une excellente stabilité et d'un bon rendement énergétique. Goodyear se démarque notamment du profil de friction nordique typique des pneus en offrant de bien meilleures performances en aquaplaning que ses concurrents comme Continental et Nokian – une différence significative qui le distingue. Ce pneu offre une bonne réactivité et un comportement équilibré, rendant le véhicule d'essai facile à conduire, même dans les situations difficiles. Contrairement à certains concurrents, il évite la tendance à l'instabilité arrière constatée lors du test de l'an dernier avec la dimension plus petite 225/50 R17.
Le Nokian Hakkapeliitta 10 aurait remporté ce test s'il s'était basé uniquement sur les performances sur glace et neige, obtenant un score imbattable de 80 sur 80 pour l'adhérence sur route hivernale. L'adhérence des clous est extrêmement difficile à égaler et, sur piste verglacée, on a l'impression que la voiture se crispe lorsque ces pneus sont montés ; l'adhérence augmente considérablement, offrant au conducteur de meilleures possibilités de gérer facilement les situations difficiles sur une surface extrêmement glissante. Cependant, cette supériorité hivernale a un prix sur chaussée sèche, où il offre des performances médiocres, typiques des pneus cloutés à leur niveau de développement actuel. Les résultats en matière de confort sont particulièrement décevants, laissant à désirer un pneu pourtant performant. S'il freine et se comporte parfaitement sur les surfaces hivernales, il présente une faible résistance à l'aquaplaning et son comportement routier global n'atteint pas le raffinement des meilleurs pneus à friction nordiques. Pour ceux qui roulent exclusivement sur glace et neige, ce pneu reste le premier choix, mais ses compromis sur chaussée nue sont importants.
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 suit la même tendance que le Pirelli P Zero Winter 2, offrant une bonne adhérence sur la neige, mais une faible adhérence sur la glace, tout en offrant d'excellentes performances sur chaussée nue. Les deux pneus offrent un comportement similaire avec une bonne adhérence sur asphalte, bien que leurs niveaux respectifs diffèrent, et leur approche pour la construire varie également. Goodyear excelle souvent sur sol mouillé lors des tests de pneus, et ce pneu ne fait pas exception, offrant des performances exceptionnelles sur sol mouillé. Sa stabilité et sa précision rendent le véhicule d'essai facile à manier, même à grande vitesse, avec de faibles réactions même dans les virages légers. La résistance à l'aquaplaning est excellente, égalant les meilleures du test. Cependant, lorsqu'une véritable adhérence hivernale est requise sur la glace, ce pneu est nettement inférieur. Les performances sur neige sont correctes pour cette catégorie, et le confort est bon. Il représente le compromis d'adhérence classique des pneus d'Europe centrale, parfaitement exécuté : excellent pour la conduite sur autoroute par temps humide, suffisant sur la neige, mais nettement insuffisant sur le verglas.
Le Pirelli Ice Friction est le nouveau venu le plus intéressant de l'année, partageant la deuxième place avec Goodyear pour des débuts impressionnants. Ce pneu à friction nordique offre une excellente adhérence sur les surfaces hivernales, même s'il affiche une stabilité légèrement inférieure à celle du vainqueur du test et une consommation de carburant légèrement inférieure. Son adhérence sur glace est meilleure et tout à fait comparable à celle des bons pneus cloutés, lui permettant de gérer les situations difficiles où l'adhérence est suffisante. Sur la neige, il excelle et rivalise avec les meilleurs du test. Si les performances sur route mouillée suivent le modèle de friction nordique typique, à savoir être correctes sans être exceptionnelles, le pneu offre une tenue de route honorable. Son comportement légèrement plus souple que celui du Continental signifie qu'il n'atteint pas tout à fait la précision et la stabilité du vainqueur du test, mais il reste un pneu polyvalent performant qui valide le développement de Pirelli dans la catégorie des pneus à friction nordiques.
Le Continental IceContact 3 offre une adhérence sur glace légèrement inférieure à celle du Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 et du Nokian Hakkapeliitta 10, mais se montre plus performant sur chaussée nue dans tous les tests. L'adhérence des clous est bonne en ligne droite, mais les performances diminuent plus que prévu dès que la direction est sollicitée. Par ailleurs, ce pneu clouté est performant, même avec une légère adhérence, contribuant à une consommation de carburant correcte. Le confort est correct pour un pneu clouté, avec des niveaux sonores proches de ceux des pires pneus à friction d'Europe centrale, ce qui signifie un niveau sonore tout à fait acceptable. Le point fort de Continental réside dans sa meilleure stabilité sur chaussée nue que de nombreux concurrents cloutés, rendant le véhicule d'essai plus prévisible et plus facile à contrôler. Il représente un juste milieu dans la catégorie des pneus cloutés, sacrifiant une adhérence optimale sur la glace au profit d'une meilleure maniabilité au quotidien sur routes dégagées.
Le Continental WinterContact TS870 P est particulièrement adapté aux routes sèches, mouillées ou boueuses, avec une adhérence sur glace quasiment la plus faible du test. Sur chaussée nue, en revanche, il obtient 66 points sur 70, un résultat exceptionnel. Ce pneu confère au véhicule d'essai une précision et une stabilité dignes d'un pneu été, offrant un excellent contrôle et une excellente prévisibilité. La résistance à l'aquaplaning est excellente, égalant les meilleures du test. Ce pneu se distingue par son exceptionnelle stabilité : il obtient la meilleure note de cette catégorie, procurant au véhicule d'essai une sensation de stabilité et de sécurité. Le confort est bon, avec un niveau sonore raisonnable et un amortissement correct. La consommation de carburant est légèrement inférieure à celle des meilleurs de la catégorie, ce qui est surprenant compte tenu des excellents résultats de Continental dans ce domaine. Pour un habitant du sud de la Suède qui conduit principalement sur autoroute et rencontre rarement de véritables conditions hivernales, ce pneu est judicieux. Mais dès qu'une véritable adhérence hivernale est requise, la quasi-absence de performance sur glace devient un sérieux handicap, susceptible de faire la différence entre un arrêt en toute sécurité et un accident.
Le Pirelli Ice Zero 2 n'a pas l'adhérence sur glace du Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 et du Nokian Hakkapeliitta 10 pour prétendre véritablement au titre de pneu clouté. Si l'adhérence sur glace pourrait être meilleure, il se comporte bien dans tous les autres tests sur chaussée nue, se démarquant par un freinage sur sol mouillé nettement supérieur à celui des autres pneus cloutés et obtenant la meilleure note parmi les pneus cloutés pour la tenue de route sur sol mouillé. La stabilité est légèrement supérieure à celle de la plupart des concurrents cloutés, même si la stabilité directionnelle globale plutôt médiocre en virage doux rend le pneu quelque peu imprévisible dans ses réactions. C'est un point récurrent chez les pneus cloutés : ils ne peuvent tout simplement pas égaler la précision et le sang-froid des meilleurs pneus à friction nordiques sur chaussée nue. Néanmoins, pour un pneu clouté, le comportement sur chaussée nue est tout simplement excellent dans ce test, ce qui en fait un compromis raisonnable pour ceux qui recherchent des clous mais roulent fréquemment sur des routes dégagées.
Le Michelin X-Ice Snow continue d'offrir des performances médiocres sur glace, ce qui est tout simplement insuffisant pour un pneu de cette catégorie. Bien que le pneu ait progressé cette année par rapport au test de l'an dernier en dimension 225/50 R17, où il se classait parmi les derniers, le passage à un pneu fabriqué en Chine (contre un pneu canadien auparavant) marque un progrès. La stabilité se démarque positivement, nettement supérieure à celle de nombreux concurrents. L'adhérence sur glace reste le point faible, tandis que l'adhérence sur neige est tout à fait acceptable, sans être exceptionnelle. Là où ce pneu excelle vraiment, c'est au niveau du confort : en passant du Kumho au bruit infernal, la quasi-totalité des bruits de route disparaît et la voiture devient soudainement remarquablement silencieuse. Le confort de conduite et le raffinement sont exceptionnels. Les performances en aquaplaning suivent le modèle de friction nordique typique : elles sont correctes, mais sans plus. Pour les conducteurs qui rencontrent rarement des conditions véritablement verglacées mais recherchent des performances hivernales et un excellent confort, cela pourrait fonctionner, mais l'écart de performance sur glace avec les leaders reste trop important pour les conditions nordiques.
Le Falken Eurowinter HS02 Pro se comporte comme ses concurrents de la catégorie d'adhérence d'Europe centrale sur la glace et la neige (le point faible), avec des performances hivernales à peine satisfaisantes. Il est performant sur la neige, mais peine sur la glace. Par ailleurs, ses performances sont médiocres sur les routes mouillées, pourtant considérées comme son point fort. Le freinage sur sol mouillé est excellent, mais la tenue de route et le comportement sur sol mouillé sont inférieurs à ceux des leaders de la catégorie. La stabilité et le confort sont corrects, mais sans plus. Les performances en aquaplaning sont correctes pour la catégorie. Fabricant japonais de pneus hiver produit en Turquie, Falken a conçu un pneu qui représente le compromis d'adhérence d'Europe centrale, sans exceller sur aucun aspect particulier. Ses performances moyennes dans la plupart des catégories ne justifient pas son choix par rapport à des alternatives plus performantes. Si ses performances sur chaussée nue sont bonnes, elles ne compensent pas suffisamment ses faiblesses hivernales, ce qui en fait un pneu globalement médiocre dans un contexte concurrentiel.
Le Michelin X-Ice North 4 obtient la note maximale pour le freinage sur glace, mais peine sur les routes verglacées, ce qui présente une contradiction intrigante. Comment est-ce possible ? Le pneu clouté Michelin offre une adhérence optimale en ligne droite, mais ses performances se dégradent plus qu'elles ne le devraient sous l'effet de la direction. Sur la neige, il est performant, mais ne parvient pas à égaler les leaders. Sa consommation de carburant est inférieure à celle des meilleurs pneus cloutés, ce qui plombe la note globale. En tant que premier fabricant mondial de pneus, les pneus cloutés et les pneus à friction nordiques Michelin devraient se battre pour le haut du classement, mais l'adhérence sur glace et neige est insuffisante, malgré le prix élevé qui indique un produit haut de gamme. Les performances sur route nue sont médiocres, typiques des pneus cloutés, et ne compensent en rien les lacunes en hiver. Globalement, c'est une performance décevante pour un fabricant disposant des ressources et de la réputation de Michelin.
Le Nokian Hakkapeliitta R5 offre une adhérence hivernale presque aussi bonne que les meilleurs pneus du test, mais la voiture devient un peu plus instable avec ces pneus : la stabilité est inférieure à celle des pneus de tête. Ce pneu offre une adhérence hivernale quasiment aussi excellente que les meilleurs pneus à friction nordiques de Continental et Goodyear, se comportant bien sur la neige et la glace relativement glissante. Cependant, le Nokian a toujours été facile à rouler en termes de consommation de carburant, même s'il n'est plus le pneu le plus léger de ce test. Les performances en aquaplaning sont faibles, suivant la tendance historique des pneus à friction nordiques Nokian qui ont connu des difficultés dans ce domaine pendant des années. Le confort est correct sans être exceptionnel, avec un niveau sonore raisonnable, mais sans le raffinement des pneus haut de gamme. Le comportement légèrement plus nerveux par rapport aux pneus de tête signifie que la voiture semble moins stable et confiante, surtout lorsqu'elle est poussée. Pour les conducteurs qui privilégient l'adhérence hivernale et la consommation de carburant tout en acceptant certains compromis en termes de performances et de stabilité par temps de pluie, ce pneu reste un choix judicieux, mais il n'est plus leader de la catégorie comme l'étaient autrefois les pneus Nokian.
Le Goodride Zuper Snow Z-507 était le pneu à friction d'Europe centrale le moins cher du marché au début du test. Ce prix s'accompagne de performances presque surperformantes compte tenu de son prix. Il roule vraiment léger, offrant une excellente consommation de carburant, presque aussi efficace que celle des meilleurs du test. Cependant, son adhérence est médiocre, offrant des performances insuffisantes sur la glace et une adhérence tout juste acceptable sur la neige, loin derrière les meilleurs en conditions hivernales. Sur chaussée nue, les performances sont mitigées : l'aquaplaning est raisonnable et le pneu ne s'effondre pas complètement sur route mouillée ou sèche, mais il manque de précision et de confiance par rapport à des pneus plus performants. Le confort est médiocre et la stabilité est médiocre. Pour les conducteurs du sud de la Suède qui roulent principalement sur autoroute et rencontrent rarement la neige ou le verglas, et qui ont besoin de pneus hiver principalement pour les chutes de neige occasionnelles, cette option économique pourrait suffire. Mais pour ceux qui affrontent régulièrement des conditions hivernales, la faible adhérence hivernale en fait une fausse économie. Vous en avez pour votre argent, et même si le pneu évite les catastrophiques, il offre des performances minimales acceptables à un prix minimum.
Le Falken Winterpeak F-Snow 1 n'offre pas l'adhérence sur glace des meilleurs pneus. Il se comporte correctement sur la neige, mais peine sur la glace. Par ailleurs, ses performances sont médiocres sur les routes mouillées, particulièrement problématiques. Ce pneu à friction nordique de Falken, également fabriqué en Turquie, ne peut tout simplement pas rivaliser avec les performances hivernales des leaders de sa catégorie. Ses performances sur sol mouillé sont décevantes pour un pneu qui devrait gérer ces conditions plutôt bien en tant que pneu à friction nordique. Le confort et la stabilité sont corrects, mais sans plus, le plaçant en milieu de peloton dans les deux catégories. Les performances en aquaplaning sont faibles et le pneu roule assez fort, ce qui impacte la consommation de carburant. L'impression générale est celle d'un pneu qui tente de rivaliser dans la catégorie des pneus à friction nordiques, mais qui ne bénéficie pas du perfectionnement des produits Continental, Goodyear et Pirelli. S'il évite les défaillances catastrophiques, il ne présente pas non plus les qualités exceptionnelles qui le recommanderaient au-dessus des leaders établis. Pour un fabricant qui tente de percer dans cette catégorie spécialisée, des efforts de développement supplémentaires sont clairement nécessaires.
Le Kumho WinterCraft ice Wi32 détruit toute notion de confort avec des niveaux sonores extrêmement élevés et distinctifs. Le bruit des clous est si fort et caractéristique qu'il évoque un moteur à hélice d'avion, rendant soudain la Volvo V60 d'essai incroyablement inconfortable. Après le passage aux pneus Michelin X-Ice Snow à friction nordique, la quasi-totalité des bruits de roulement disparaît et la voiture devient soudainement remarquablement silencieuse, soulignant l'ampleur du problème sonore du Kumho. Au-delà du désastre sonore, le Kumho affecte également le comportement de la voiture sur la route : la V60 devient instable, perd sa bonne stabilité directionnelle et, dans les virages légers, le pneu rend la voiture incroyablement imprévisible dans ses réactions. S'il offre une adhérence correcte sur la glace en ligne droite, son confort est totalement éclipsé. Même avec un prix nettement inférieur à celui de ses concurrents, son niveau sonore exorbitant et son comportement routier médiocre rendent ce pneu impossible à recommander. Il représente tout ce qui fait la mauvaise réputation des pneus cloutés, poussé à un niveau tout simplement inacceptable pour l'automobile moderne.
Le Toyo Observe Ice-Freezer a participé aux essais avec une saillie de crampons illégale, comprise entre 1,53 et 1,76 mm sur les quatre pneus, malgré sa certification indiquant que le modèle avait réussi les tests d'usure avec une saillie de 0,95 à 0,96 mm. Ceci est contraire à la réglementation, bien que la Suède ne l'applique pas, ce qui a entraîné la disqualification du test. On s'attendait à ce qu'une telle saillie excessive des crampons offre une adhérence sur glace anormalement bonne, mais cela s'est avéré totalement faux. En fait, Toyo obtient la deuxième plus mauvaise adhérence sur glace parmi les pneus cloutés, à peine meilleure que le catastrophique Mazzini et se situant au niveau des pneus à friction d'Europe centrale. Ce pneu démontre que le clou n'est jamais le seul critère, mais l'ensemble du pneu représente un échec, et ici, Toyo et Mazzini échouent complètement. De plus, ce pneu rend la voiture sujette aux dérapages sur piste mouillée, phénomènes propres à ce pneu : faible adhérence et équilibre vraiment déséquilibré. Les performances sur chaussée nue sont globalement médiocres. La combinaison de spécifications illégales et de performances médiocres est profondément décevante pour un constructeur établi comme Toyo.
Le Toyo Observe GSi-6HP laisse les testeurs perplexes quant à son caractère et ses performances. Sa bande de roulement ressemble davantage à un pneu à friction nordique qu'à un pneu à friction d'Europe centrale, mais son indice de vitesse témoigne d'une volonté de conduite en Europe centrale. Côté performances, il offre un mélange de performances plutôt médiocre dans la plupart des catégories. L'adhérence sur sol hivernal est insuffisante pour les conditions nordiques, bien que supérieure à celle de certains pneus d'Europe centrale. Sur route nue, ses performances sont nettement inférieures aux attentes. Le résultat du test d'élan est particulièrement surprenant : seulement 68 km/h, équivalent aux pires pneus cloutés et bien en deçà des performances attendues d'un pneu classé V. Cela suggère de sérieux problèmes de stabilité et d'adhérence à haute vitesse. Ce pneu rend la voiture d'essai sujette à des décrochages soudains sur sol mouillé, avec une faible adhérence et un mauvais équilibre. Le confort est raisonnable, ce qui est l'un des rares points positifs. L'impression générale est celle d'un pneu confus, hésitant dans ses choix : ni un véritable pneu à friction nordique, ni un pneu d'Europe centrale compétent, se situant entre les deux catégories sans exceller dans aucune des deux. L’inadéquation entre l’indice de vitesse élevée et la mauvaise tenue de route à grande vitesse est particulièrement préoccupante.
Le Mazzini Ice Leopard est un pneu clouté offrant une adhérence sur glace comparable à celle d'un pneu à friction d'Europe centrale – un résultat absolument inacceptable qui constitue un échec total dans sa fonction première. Pneu clouté le moins cher du marché au début du test, il se classe bon dernier, sans grand avantage. Son adhérence sur glace est catastrophique, à peine supérieure à celle de pneus non conçus pour la glace, ce qui démontre clairement que ce n'est jamais une question de clous, mais de l'ensemble du pneu, et là, Mazzini échoue lamentablement. Bien qu'il affiche des performances acceptables sur la neige, cela ne compense guère le désastre sur la glace. Les performances sur route nue sont médiocres dans toutes les catégories, avec une stabilité insuffisante qui rend la voiture instable et imprévisible. Le confort est médiocre, typique des pneus cloutés de mauvaise qualité. L'aquaplaning est faible et la consommation de carburant est moyenne. Si vous achetez ce pneu en espérant de bonnes performances sur la glace, vous serez surpris et potentiellement mis en danger par sa faible adhérence réelle. C'est la fausse économie par excellence : une économie à l'achat pour une sécurité insuffisante. Il n'y a tout simplement aucune raison valable de choisir ce pneu alors qu'il existe des options cloutées bien meilleures pour un coût supplémentaire modeste. On en a vraiment pour son argent, et ici, cela se traduit par des performances hivernales dangereusement insuffisantes.
