Avis sur le Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 - Page 2

Les pneus ont bien résisté. Achetés il y a 5 ans avec une date de péremption DOT de 4 mois. Le prix était de 290 euros pour les 4. Je parcours en moyenne 12 000 km par an. J'ai permuté les pneus avant et arrière à plusieurs reprises pour uniformiser l'usure et prolonger leur durée de vie. Les photos montrent leur état après une utilisation intensive. Je vis dans un pays au climat tempéré du sud-est de l'Europe. Ils ont subi des températures allant jusqu'à 42 °C en été et -15 °C en hiver. Je les ai achetés en sachant que je conduirais rarement sur la neige et à 90 % en ville. Ma voiture a toujours été garée à l'extérieur et les pneus présentent des craquelures visibles dues à l'exposition prolongée au soleil.

Elles se sont très bien comportées lors des 3 ou 4 occasions où elles ont été rencontrées sur des routes sinueuses enneigées, même avec des dizaines de milliers de kilomètres au compteur. Quasi absence d'activation du TCS et de patinage en conduite souple. Elles ont réussi à se sortir de la neige sans problème à chaque fois que j'étais immobilisé par la neige.
Les performances sur sol sec sont excellentes, rien à redire, la tenue de route est excellente. Le confort et le niveau sonore sont également très bons.

Le comportement sur sol mouillé était le seul point faible à mon avis. Aux alentours de trois ans, le TCS s'activait plus souvent que prévu lors des accélérations au démarrage avec des pneus froids sur asphalte mouillé. Aucun problème au freinage ni en virage, mais le patinage des roues à l'accélération était gênant et un peu suspect.

Globalement, je peux les recommander et je les rachèterais si le prix est correct.

Fantastique ! Quel pneu ! Il y a deux ans, en hiver, ma Corsa était équipée de pneus été bas de gamme. Sur un parking, les pneus ont bloqué et j'ai fini par percuter lentement une camionnette. Presque aucun dégât, mais l'impuissance était effrayante. Du coup, j'ai acheté deux de ces pneus pour ma Corsa. Et quel achat ! L'adhérence sur neige était incroyable pour un pneu toutes saisons. Ils avalaient la neige sans presque patiner (et pourtant, ma voiture n'a pas d'antipatinage). Sur glace, c'était correct. Sur sol mouillé, c'était fantastique aussi, et depuis que j'ai ces pneus, je n'ai plus jamais fait d'aquaplanage. Avant, avec mes anciens pneus bas de gamme, dès que je prenais l'autoroute sous la pluie, j'étais systématiquement sur les trois voies. Et pourtant, ma voiture pèse 1100 kg. L'adhérence sur sol sec était étonnamment bonne aussi. Est-ce aussi performant qu'un pneu été sport ? Non. Ces pneus vous maintiendront-ils en place à une vitesse excessive sur une route de campagne inconnue ? Probablement pas. En revanche, vous tiendront-ils en place sur une route de campagne que vous connaissez, à une allure raisonnable ? Absolument. J'ai utilisé ces pneus pendant environ deux ans, parcourant peut-être 32 000 km, et il restait encore environ 3 mm de gomme (lorsque j'ai vendu la voiture, et non lors du changement de pneus). Je pense qu'ils pourraient encore tenir 6 à 9 mois, soit 8 000 à 12 000 km au moins. Ma Corsa développait 195 ch et 300 Nm pour un poids de 1 088 kg, et ces pneus ont parfaitement tenu le coup lors des courses d'accélération, sur les routes de campagne et au quotidien. Cet avis ne s'adresse pas au parent d'âge mûr qui cherche de bons pneus toutes saisons pour son SUV. C'est l'avis que j'aurais aimé avoir à 18 ans, celui d'un utilisateur expérimenté. Pour les dimensions plus petites de votre petite citadine, ces pneus sont proposés à un prix très raisonnable et vous conviendront parfaitement. Dans ma M235i, j'utilise des Michelin PS5, qui appartiennent à une autre catégorie de pneus et sur lesquels j'ai rédigé un avis séparé. Principalement en raison de sa puissance de 326 ch et de mon style de conduite similaire.

This is my second review of these tyres. I have covered over 2,000 miles with them and my initial perceptions of these tyres has been reinforced.

Although acceptable in other driving dynamics, the extremely high rolling resistance is a problem. My average fuel consumption has been increased from 5.4/ per 100 kms to 6.6/ per 100 kms at 115 kph. In mpg terms, the consumption has increased from an average on a long run of 49/51 mpg to 42/43 mpg. This is huge. I have been in contact with Goodyear technical UK, but they have not been much help. I watched the tyres being fitted at Halfords - nothing else happened to the car. However the effect of these new tyres was immediately noticeable. They are like driving on donuts is the best description I can find.

The tyres are not only increasing my fuel consumption, but sap the power of the engine. I have never known tyres to have such an adverse effect in nearly 50 years of driving. These tyres are supposed to be B rated for rolling resistance. In my experience these tyres do not compare to my previous tyres with the same rating. Either the B classification for rolling resistance is wrong for these tyres, or the category is extremely broad. With such a high rolling resistance, the extra cost of these tyres over 50,000 miles is huge.

Goodyear is supposed to be a premium brand, but they are producing tyres with the rolling resistance of a Budget tyre. Tomorrow I will drive from northern France to Venice again. This is a regular run for me. I will be able to calculate how much extra in fuel these tyres are costing me.

J'ai utilisé des pneus hiver pendant plusieurs années. Depuis que j'ai déménagé dans une région où il ne neige que 2 à 3 jours par an et que je ne conduis sur la neige que le week-end pour le plaisir, je suis passé aux pneus toutes saisons. L'année dernière, j'ai dû conduire pendant une tempête de neige extrême où la route était complètement recouverte de neige et j'ai été vraiment impressionné par la tenue de route. Pendant 3 à 4 heures de conduite, je n'ai eu aucun problème et j'ai eu l'impression de conduire des pneus hiver (mes derniers pneus hiver étaient des Nokian). La température était d'environ -10 °C, mais je n'ai pas rencontré de verglas.
D'un autre côté, sur sol mouillé mais surtout sur sol sec, la conduite est un peu « collante » et pas agréable.
Pour l'instant, j'ai parcouru environ 7 000 km et les pneus semblent neufs. La durabilité était ma principale préoccupation et, durant l'été, j'ai parcouru moins de 2 000 km avec cette voiture.
[Expérience de conduite totale d'environ 600 000 km]

I have just had a set of these put on after 58,000 kms with Kleber Quadraxer 3 all season tyres.

Yesterday I had my first long distance run in really dreadful wet conditions. The Goodyears performed well, but it was noticeable that when there was a lot of surface water, the Goodyear’s did not cope as well as the Klebers. Where the Klebers simply cut through the water, you can feel the car slowing down as the Goodyears clear the water.

In the wet and greasy conditions, the Goodyears offered excellent grip and inspired confidence. The handling of the car has improved with a more rapid response to directional changes.

What I have been shocked by is the drop in fuel economy of my car. It is huge. Where my 1.2 Citroen C5x would give 3.9L/100km at 115 kms with the Klebers, this is now 4.8L/100km. I will check the tyre pressures and keep an eye on this, but if this does not improve, I will have to remove these Goodyear tyres very soon.

Les pneus Goodyear étaient livrés avec ma voiture. J'ai toujours des pneus hiver et été, mais ceux-ci avaient moins de deux ans, alors je les ai gardés. Je savais qu'ils étaient toutes saisons et que je ne comptais pas trop sur la neige, mais comme il neige rarement, j'ai décidé de les essayer pendant quelques hivers. J'ai été impressionné par leur adhérence sur la neige et le verglas. J'ai conduit plusieurs fois dans un blizzard sans aucun problème (SUV à transmission intégrale), que ce soit sur la poudreuse légère ou sur la neige dure et compacte. J'ai ressenti une certaine instabilité latérale sur terrain extrêmement glissant, ainsi que sur les traces de pneus gelées, mais je tiens compte du fait que ce ne sont pas de vrais pneus hiver : je me suis toujours adapté aux conditions et je n'ai jamais forcé. Grâce à une conduite prudente, je ne me suis jamais senti en danger. Je suis très satisfait de leurs performances sur sol sec et mouillé : aucun problème, même par 40 °C sur autoroute ou sous une pluie battante. Je les change maintenant à cause de l'usure de la bande de roulement et parce qu'ils ont commencé à pourrir à sec, au point qu'un pneu perd de l'air par le flanc. C'était surprenant, car ils sont en point 21 et ont commencé à fuir en 24 ; donc, en gros, trois ans ont suffi pour que le flanc se dégrade. Maintenant, nous sommes à la fin de la 25 et les trois autres pneus ne fuient toujours pas, mais il y a de la pourriture sèche et des fissures visibles sur tous. Mais pour quelque chose que j'ai eu presque gratuitement : quelles excellentes performances et quel équilibre dans toutes les conditions de conduite ! J'ai maintenant mes pneus neige Kleber Krisalp HP3 préférés, et le fait de ne plus avoir à les changer et à les stocker va me manquer.

PORTER
Je les ai achetés pour un Vitara à transmission intégrale, basé en Italie, où les températures varient entre 35 °C et -15 °C. Je les ai depuis 5 ans, j'ai parcouru 65 000 km et, au niveau de la bande de roulement, ils dureraient probablement encore un an. Je suis donc ravi de leur état. Ils commencent à peine à se fissurer légèrement à la jonction de la bande de roulement et du flanc, mais vu leur âge, je vais les remplacer cet hiver.

NEIGE
J'ai choisi les Vector principalement pour leurs performances sur neige. Tout au long de l'hiver, je passe beaucoup de temps en montagne, où il y a beaucoup de neige et de verglas, et ils ont répondu exactement à mes attentes. La traction, le freinage et la tenue de route sur neige sont excellents. J'ai pu conduire en toute confiance sur les routes de montagne enneigées, et surtout avec la transmission intégrale, la voiture semble solide. J'ai vu des BMW glisser en arrière dans des descentes sur de la neige compacte et glissante (j'espère avec des pneus été), et les Vectors ont été faciles à remonter sans patiner. Il en va de même par -10 °C, un matin glacial sans neige, la tenue de route et la traction sont identiques à celles d'une montée à +10 °C.

ÉTÉ
Je les ai également beaucoup utilisés en tout-terrain par 30 °C sur des routes sèches et rocailleuses, et ils se sont très bien comportés, probablement grâce à leur sculpture et à leur gomme plus tendre. Même en été, à 35 °C, je n'ai pas vraiment constaté de freinage plus long sur sol sec, contrairement à ce que l'on remarque avec le Vector.

NÉGATIFS
Le seul inconvénient que j'ai vraiment remarqué par rapport aux pneus d'origine (Conti eco contact) est que la maniabilité semble généralement « plus douce » - bien que toujours amusante à conduire de manière dynamique, et que les pneus semblent glisser sur ces joints métalliques sur les ponts qui peuvent être déconcertants dans un virage.

ACHETER À NOUVEAU ?
Je les rachèterais sans hésiter ; je les ai même recommandés à de nombreuses personnes. Cependant, étant un fervent adepte des vidéos et des tests de Tyre Review, j'aimerais essayer autre chose. J'opterai probablement pour les Pirelli Cinturato All Season SF3 pour des performances encore meilleures sur la neige et un profil globalement plus équilibré.

Je pense que l'usure des pneus est sous-estimée. Je viens d'acheter une nouvelle paire de Goodyear Vector Gen 3, dont l'usure est étonnamment faible. Si j'achète les prochains pneus dans 5 ans au lieu de 3 ou 4, car les Goodyear s'usent moins, cela les rendrait pratiquement moins chers que la plupart des pneus d'entrée de gamme (prix/km).
J'ai eu des pneus Goodyear Gen 3 sur un Renault Scenic, je les ai utilisés pendant 20 000 km sans aucune usure visible. Nous avons eu deux semaines de neige, mes voisins ont eu du mal à sortir du parking avec des pneus hiver bon marché, je n'ai eu aucun problème. Mon père utilise également des pneus Goodyear Vector Gen 3 sur un autre Scenic et, après presque 5 ans et 50 000 km, il lui reste 4,5 mm à l'avant et 5 mm à l'arrière, et il dit qu'ils sont toujours excellents sur la neige.
Oui, ils ne sont pas idéaux pour les chaudes journées d'été : la traction et le freinage sur sol sec sont plus faibles et les font grincer facilement. Ils ne sont pas non plus aussi silencieux qu'un CrossClimate ou un Premium Contact 5 ou Eco Contact 6 d'été. Et la direction est un peu trop légère (quand je les ai mis, j'avais l'impression que la voiture venait d'avoir une nouvelle direction assistée).
Mais ils sont excellents sur sol mouillé, excellents sur sol enneigé, assez bons sur sol sec et ils durent plus longtemps que n'importe quel autre pneu que j'ai possédé.
J'avais l'habitude d'utiliser des pneus été/hiver dédiés, Michelin a changé cela avec le CrossClimate, et Goodyear s'est assuré que je ne reviendrai pas en arrière.
Juste pour référence, je possédais :
- Continental Premium Contact 2 : 55 000 km jusqu'à la bande de roulement de 2,5 mm
- Continental Premium Contact 5 : 45 000 km jusqu'à la bande de roulement de 2,5 mm
- Continental Eco Contact 6 : 40 000 km jusqu'à la bande de roulement de 3 mm
- Nokian WR D3 : 45 000 km jusqu'à la bande de roulement de 4 mm
- Nokian WR D4 : 35 000 km jusqu'à la bande de roulement de 4 mm
- Continental TS860 : 40 000 km jusqu'à la bande de roulement de 4 mm
- Michelin CrossClimate : 40 000 km jusqu'à une bande de roulement de 3,5 mm