Si vous avez suivi notre couverture récente de l'Europe, vous savez que les pneus Michelin CrossClimate 3 et CrossClimate 3 Sport ont été lancés en Europe en juillet 2025, apportant des améliorations à ce qui était déjà une référence dans le segment. Naturellement, ma boîte mail a été inondée d'une question : « Quand pourrai-je acheter les CrossClimate 3 et 3 Sport aux États-Unis et au Canada ? »
Nous avons maintenant une réponse officielle, et ce n'est peut-être pas celle que vous espériez.
Selon une nouvelle précision apportée sur le site nord-américain de Michelin , le CrossClimate 3 ne sera pas commercialisé en Amérique du Nord avant « plusieurs années ».
Voici le détail de la situation, les raisons pour lesquelles Michelin scinde sa stratégie et ce que cela implique pour votre prochain achat de pneus.
Déclaration officielle
Michelin a ajouté une note spécifique à sa page produit américaine concernant ce retard. La voici :
« Le pneu Michelin CrossClimate 3 a été lancé en Europe en juillet 2025… Bien que le pneu CrossClimate 3 soit disponible en Europe depuis juillet 2025, l’Amérique du Nord continuera d’utiliser le pneu Michelin CrossClimate 2 pendant les prochaines années. »
Ils citent ensuite « les différentes priorités en matière de performances des pneumatiques selon le style de conduite, le type de véhicule, la région et le climat » comme raison principale. Mais concrètement, qu'est-ce que cela signifie en termes d'ingénierie ?
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Il est facile de supposer que les pneus sont des produits mondiaux, mais le marché des pneus « toutes saisons » (ou tous temps) en Amérique du Nord est fondamentalement différent du marché des pneus toutes saisons en Europe.
1. La guerre du kilométrage : En Amérique du Nord, les automobilistes exigent des garanties de kilométrage élevées. Les Américains s’attendent à ce que leurs pneus durent entre 96 000 et 112 000 kilomètres. Pour ce faire, le CrossClimate 2 nord-américain utilise un composé de gomme spécifique et souvent une profondeur de sculpture initiale plus importante (généralement autour de 8 mm et plus).
En Europe, les priorités sont différentes. Les conducteurs (et la réglementation européenne) privilégient les performances de freinage sur sol mouillé et la résistance au roulement (économie de carburant) à la longévité pure. Le nouveau pneu européen CrossClimate 3 met l'accent sur ces caractéristiques afin de répondre aux exigences strictes des labels environnementaux européens. Si Michelin commercialisait directement le CrossClimate 3 européen aux États-Unis, il est probable qu'il ne répondrait pas aux exigences de garantie d'usure de la bande de roulement attendues par les consommateurs américains.
2. « Sport » vs. « Touring » : Le lancement du CrossClimate 3 Sport en Europe est destiné aux véhicules hautes performances nécessitant une homologation hivernale (3PMSF). En Amérique du Nord, ce segment est plus restreint ; les passionnés privilégient l'alternance entre pneus été Pilot Sport 4S ou pneus toutes saisons ultra-performants comme le Michelin Pilot Sport All Season 4, et pneus neige Michelin X-Ice. Aux États-Unis, le segment « Toutes saisons » reste dominé par les SUV et crossovers tels que le RAV4 et le CR-V, où le CrossClimate 2 actuel figure déjà parmi les meilleurs.
Faut-il attendre ?
Non.
Si vous avez besoin de pneus maintenant, n'attendez pas un « North American CrossClimate 3 ».
Michelin affirme clairement que le CrossClimate 2 AW (la mention « AW » figure sur le flanc de la version américaine pour « All Weather », absente de la version européenne) restera son modèle phare pendant des années. Et à juste titre, il demeure la référence. Lors de nos tests internes et de nos comparaisons en conditions réelles avec le nouveau Goodyear Assurance WeatherReady 2, le CrossClimate 2 conserve l'avantage en matière de freinage sur sol sec, d'adhérence sur neige et de résistance au roulement.
Il est fort probable que le nom « CrossClimate 3 » finisse par arriver en Amérique du Nord, mais lorsqu'il arrivera, il s'agira probablement d'un pneu différent, au niveau de sa conception interne, de celui utilisé actuellement en Europe – repensé spécifiquement pour répondre aux attentes des Américains en matière de garantie de plus de 60 000 miles.
En résumé : l’Europe bénéficie des dernières technologies de freinage sur sol mouillé ; l’Amérique du Nord, elle, attend une meilleure autonomie. Pour l’instant, le CrossClimate 2 reste l’une des meilleures options « prêt à rouler » pour les routes américaines et canadiennes.