Les meilleurs pneus pour la Lexus NX 300h

J'ai remplacé les quatre pneus de ma Lexus NX par des Continental Cross Contact H/T 100H. Quelle différence ! J'avais auparavant des Yokohama Blueearth E51 100H, montés d'origine par Lexus. Les Yokohama ont des flancs très rigides, offrant peu d'absorption des chocs sur les routes britanniques accidentées. La NX n'est pas vraiment un SUV sportif fait pour les virages serrés, donc la rigidité des flancs est, à mon avis, superflue. Au contraire, ils rendent la conduite très cahoteuse et bruyante, ce dont les passagers se plaignaient. Les Continental sont bien plus silencieux, offrent une conduite plus souple et ont des flancs plus flexibles. Je ne remarque pas vraiment de différence au niveau de la tenue de route ; c'est un SUV, donc je ne m'attends pas à une maniabilité de voiture de course, et je n'ai jamais poussé les Yokohama à leurs limites, donc je ne peux pas vraiment me prononcer. Je ne reviendrai certainement pas aux Yokohama Blueearth.

Les pneus Yokohama Blueearth E51 sont montés de série sur de nombreux modèles Lexus NX300h au Royaume-Uni. J'avais un modèle Takumi 2021 équipé de ces pneus. Personnellement, j'ai trouvé le confort de conduite extrêmement ferme sur les routes britanniques avec les Yokohama. Pour un véhicule de luxe, c'est un choix de pneus surprenant : leurs flancs sont extrêmement rigides et absorbent mal les irrégularités de la route. Si le véhicule privilégiait la tenue de route en virage, ce choix pourrait se justifier, mais le NX n'est pas une voiture de tourisme sportive et ne tire donc que peu d'avantages du faible débattement des pneus. Le bruit de roulement est également très important, la gomme durcissant très rapidement. J'avais des pneus de trois ans et, sur les routes accidentées, le bruit était insupportable dans l'habitacle. Je les ai remplacés par des Continental CrossContact, et quelle différence ! Ils sont extrêmement silencieux et absorbent parfaitement les irrégularités de la route. Le flanc du pneu se déforme légèrement, ce qui permet d'absorber les chocs et d'offrir un confort de conduite globalement plus silencieux.

Hmmm... tout va bien, juste un peu d'aquaplaning et d'usure rapide, difficiles à trouver au Royaume-Uni, je les achète en Italie, peut-être que je peux aller jusqu'à 18 000 miles avec eux, maintenant j'en ai 5 000 miles, de bons pneus dans l'ensemble, si vous voulez de la longévité, optez pour Michelin, mais le prix ira (longtemps) aussi MDR.

Je ne recommande pas la technologie Bridgestone Enlinten, car elle rend les pneus irréguliers. J'ai dû acheter un cinquième pneu Bridgestone pour le tester, et celui-ci était également ovale. Le fabricant refuse de les remplacer, car il n'y voit aucun problème. Les autres pneus que j'ai achetés sont ronds, et la voiture glisse sur l'autoroute. Les cinq autres pneus Bridgestone Turanza neufs sont au sous-sol. Ils sont vraiment nuls et je n'en veux pas. Pour vérifier si des pneus sont ronds, il suffit de conduire pendant 5 minutes avec un verre d'eau sur le tableau de bord. Si l'eau se renverse, le test est raté.

Je conduis avec ces pneus depuis près de 50 000 km maintenant, j'ai traversé les hivers nordiques, les vagues de chaleur estivales européennes, etc., des températures allant de -20 °C à plus de +30 °C, humides et secs, tout.
Lorsqu'ils étaient neufs, il était difficile de trouver des défauts à ces pneus. Ils se comportaient mieux sur la neige que les anciens pneus hiver nordiques haut de gamme. Le confort était bon, les performances sur sol sec étaient à la hauteur de nos attentes, et les performances sur sol mouillé étaient également excellentes.
Après 50 000 km, il leur reste environ 5,5 à 6 mm. Cependant, la conception des sculptures fait qu'autour de la ligne médiane, il reste moins de 1 mm à ce stade (pas d'usure irrégulière ni de surpression, la tenue de route est vérifiée chaque année, pas de crevaisons ni de réparations). La base du pneu a une forme en V, de sorte que le centre du pneu commence également avec moins de mm lorsqu'il était neuf. Cette conception et ce profil d'usure intéressants ont entraîné une baisse significative des performances : le risque d'aquaplaning a considérablement augmenté, l'adhérence sur sol mouillé a complètement disparu et les performances de freinage se sont détériorées dans toutes les conditions. Le bruit a également augmenté de manière significative.
Même si la plupart des pneus ont encore plus de 5,5 mm d'usure, ils doivent être remplacés. Ils sont devenus presque dangereux en toutes circonstances.
Peut-être ont-ils été conçus ainsi, mais je m'attendais à des performances plus régulières et constantes tout au long de leur durée de vie. Malheureusement, je ne les rachèterai pas.