Michelin CrossClimate+ vs Continental AllSeasonContact
Dans les 20 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact a fini devant 12 fois et le CrossClimate+ 7 fois, une fois à égalité. Avantage au CrossClimate+ en Sec, au AllSeasonContact en Mouillé, Neige, Glace, Confort et Valeur.
Profil de performance
14 mesures issues des 20 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
CrossClimate+
AllSeasonContact
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 94% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 12 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
CrossClimate+
AllSeasonContact
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Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
CrossClimate+
AllSeasonContact
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Les conducteurs notent le CrossClimate+ 83 % sur 120 avis et le AllSeasonContact 82 % sur 44. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Les victoires comptent les tests où chaque pneu a fait mieux.
| Mesure | CrossClimate+ | Écart | AllSeasonContact | Victoires |
|---|---|---|---|---|
| Sec CrossClimate+ devant | ||||
| Freinage sur sol sec - Froid m | 39,8 | 0,3% | 39,7 | 0-1 |
| Freinage sur sol sec m | 37,88 | 7,3% | 40,76 | 13-0 |
| Comportement sur sec - à froid s | 76,9 | 0,4% | 77,2 | 1-0 |
| Comportement sur sec s | 78,31 | 0,6% | 78,8 | 3-0 |
| Comportement sur sec (km/h) | 95,59 | 1,5% | 94,64 | 7-0 |
| Tenue de route sur sol sec subj. pts | noté | 8% | noté | 1-0 |
| Mouillé AllSeasonContact devant | ||||
| Freinage sur sol mouillé m | 43,61 | 1,2% | 44 | 7-5 |
| Freinage sur sol mouillé - Froid m | 56,3 | 5,7% | 59,7 | 1-0 |
| Comportement sur mouillé - à froid s | 90,6 | 1% | 91,5 | 1-0 |
| Comportement sur mouillé s | 77,27 | 2,1% | 75,77 | 0-3 |
| Comportement sur mouillé (km/h) | 67,77 | 0,3% | 67,61 | 4-3 |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. pts | noté | 5,6% | noté | 1-0 |
| Aquaplaning en ligne droite km/h | 74,63 | 4% | 77,69 | 2-7 |
| Aquaplanage en virage m/sec2 | 1,8 | 14,5% | 2,06 | 0-1 |
| Neige AllSeasonContact devant | ||||
| Freinage sur neige m | 29,01 | 6,9% | 26,97 | 0-9 |
| Traction sur neige s | 22,74 | 3,5% | 21,95 | 0-1 |
| Traction sur neige N | 2 782 | 2,9% | 2 843 | 1-1 |
| Comportement sur neige s | 56,96 | 1,6% | 55,92 | 0-2 |
| Comportement sur neige (km/h) | 48,25 | 1,9% | 49,1 | 1-5 |
| Tenue de route sur neige subj. pts | noté | 10,3% | noté | 0-1 |
| Glace AllSeasonContact devant | ||||
| Freinage sur glace m | 44,3 | 0,5% | 44,1 | 0-1 |
| Confort AllSeasonContact devant | ||||
| Confort subj. pts | noté | 2,2% | noté | 0-1 |
| Bruit dB | 69,35 | 0,1 dB | 69,28 | 5-4 |
| Bruit sur surface irrégulière dB | 68,4 | 0,5 dB | 67,9 | 0-1 |
| Valeur AllSeasonContact devant | ||||
| Usure km | 66 603 | 13,8% | 59 430 | 3-0 |
| Résistance au roulement kg / t | 8,46 | 3,6% | 8,14 | 2-7 |
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés.
Face à face dans 20 tests, de 2018 à 2021
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
CrossClimate+ vs AllSeasonContact : vos questions
Le Michelin CrossClimate+ ou le Continental AllSeasonContact : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 20 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact a fini devant 12 fois et le CrossClimate+ 7 fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le CrossClimate+ obtient 9,4 et le AllSeasonContact 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le CrossClimate+ ou le AllSeasonContact ?
Le AllSeasonContact a pris l'avantage sur 19 des 36 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 4 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate+ a pris l'avantage sur 25 des 26 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 13 tests, il a freiné 7,3 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le AllSeasonContact a pris l'avantage sur 19 des 21 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 6,9 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le CrossClimate+ a duré 13,8 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests); le AllSeasonContact a affiché une résistance au roulement 3,6 % plus faible (9 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,7/10 pour le CrossClimate+ et 7,6/10 pour le AllSeasonContact.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,6/10 pour le CrossClimate+ et 8,3/10 pour le AllSeasonContact.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le CrossClimate+ 83 % sur 120 avis et le AllSeasonContact 82 % sur 44. 87 % des conducteurs du CrossClimate+ le rachèteraient, contre 80 % pour le AllSeasonContact.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 8 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate+ était le pneu le plus cher dans 8 d'entre eux, de 4,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le CrossClimate+ est fabriqué en 63 dimensions (de 13 à 19 pouces) et le AllSeasonContact en 108 (de 13 à 20 pouces). 57 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le CrossClimate+ est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le AllSeasonContact, B et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental AllSeasonContact vs Michelin CrossClimate 2
1-10 en 11 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
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Continental AllSeasonContact vs Hankook Kinergy 4S2
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vs 
Continental AllSeasonContact vs Pirelli Cinturato All Season SF2
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Bridgestone Weather Control A005 EVO vs Continental AllSeasonContact
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.