J'écris ceci alors que je m'apprête à remplacer ces pneus après 46 000 km. Ils dureraient probablement jusqu'à 60 000 km, mais les marques d'usure par la neige sont atteintes depuis 42 000 km et je vais avoir besoin de pneus adaptés à l'hiver. En ce qui concerne la longévité, ça va, mais pas plus, car j'ai une voiture assez légère, peu puissante et je roule tranquillement.
Comme je n'habite pas dans un endroit où les pneus hiver sont obligatoires, le Michelin CrossClimate 1, qui était présenté comme un pneu été capable de rouler sur la neige, aurait pu être un bon choix. Mais j'avais lu lors de tests que le Michelin perdait sa capacité directionnelle sur neige à plus de 40 km/h. C'est suffisant pour les derniers kilomètres de la "montée en station" dans les Alpes françaises, mais j'ai besoin de pneus qui me permettront de voyager en hiver en Allemagne, en Autriche et dans le nord de l'Italie, où j'ai parfois connu des tempêtes de neige sur autoroutes à fort trafic, à des vitesses supérieures à 100 km/h. J'ai donc choisi le Continent Allseason Contact.
J'ai fait le mauvais choix : depuis mon achat, je n'ai parcouru que 40 km sur neige, sur une petite route de montagne.
J'ai trouvé que le Allseason Contact est très bon sur neige fraîche ou damée, presque comme un pneu hiver. Je ne l'ai pas testé sur la glace, où un pneu hiver lamellé est certainement meilleur.
Le Allseason Contact est également très efficace sous la pluie, notamment par temps froid.
C'est sur le sec que les choses se gâtent : le Allseason Contact provoque un sous-virage marqué. Ce n'est pas dangereux sur les autoroutes. Mais ailleurs on peut être surpris par un virage qui se ferme, même à vitesse légale. Et le freinage d’urgence sur sol sec est bien loin de celui d’un pneu été.
Enfin, par temps très chaud, la voiture devient un pudding sur roues.
En conclusion, le Continental AllSeason Contact est un très bon pneu, mais il faut le voir comme un pneu hiver pouvant rouler en été, exactement à l'opposé du Michelin. Selon la fiche technique du nouveau Allseason Contact 2, les performances sur sol sec et la longévité ont été améliorées, mais cela ne devrait pas changer son caractère.
Le Continental AllSeason Contact est un bon choix pour équiper une voiture toute l'année qui roule beaucoup sur la neige en hiver, mais qui n'est pas utilisée pour les longs trajets en été, surtout pas dans le sud.
Le Continental AllSeason Contact peut également être un très bon pneu hiver, en complément d'un vrai pneu été, pour les régions au climat doux où le gel est rare, avec plus de pluie que de neige en hiver, où un vrai pneu hiver sera inapproprié par des températures douces.
Je n'ai pas encore choisi mes prochains pneus. Comme j'habite dans la région pluvieuse du nord de la Bretagne française, le pneu idéal serait un pneu pluie été, capable d'une utilisation occasionnelle sur neige, avec un bon contrôle directionnel plutôt que de la traction. Donc ni Continental ni Michelin. D'après les derniers tests que j'ai consultés, j'hésite entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein ou Dunlop.
Comme je n'habite pas dans un endroit où les pneus hiver sont obligatoires, le Michelin CrossClimate 1, qui était présenté comme un pneu été capable de rouler sur la neige, aurait pu être un bon choix. Mais j'avais lu lors de tests que le Michelin perdait sa capacité directionnelle sur neige à plus de 40 km/h. C'est suffisant pour les derniers kilomètres de la "montée en station" dans les Alpes françaises, mais j'ai besoin de pneus qui me permettront de voyager en hiver en Allemagne, en Autriche et dans le nord de l'Italie, où j'ai parfois connu des tempêtes de neige sur autoroutes à fort trafic, à des vitesses supérieures à 100 km/h. J'ai donc choisi le Continent Allseason Contact.
J'ai fait le mauvais choix : depuis mon achat, je n'ai parcouru que 40 km sur neige, sur une petite route de montagne.
J'ai trouvé que le Allseason Contact est très bon sur neige fraîche ou damée, presque comme un pneu hiver. Je ne l'ai pas testé sur la glace, où un pneu hiver lamellé est certainement meilleur.
Le Allseason Contact est également très efficace sous la pluie, notamment par temps froid.
C'est sur le sec que les choses se gâtent : le Allseason Contact provoque un sous-virage marqué. Ce n'est pas dangereux sur les autoroutes. Mais ailleurs on peut être surpris par un virage qui se ferme, même à vitesse légale. Et le freinage d’urgence sur sol sec est bien loin de celui d’un pneu été.
Enfin, par temps très chaud, la voiture devient un pudding sur roues.
En conclusion, le Continental AllSeason Contact est un très bon pneu, mais il faut le voir comme un pneu hiver pouvant rouler en été, exactement à l'opposé du Michelin. Selon la fiche technique du nouveau Allseason Contact 2, les performances sur sol sec et la longévité ont été améliorées, mais cela ne devrait pas changer son caractère.
Le Continental AllSeason Contact est un bon choix pour équiper une voiture toute l'année qui roule beaucoup sur la neige en hiver, mais qui n'est pas utilisée pour les longs trajets en été, surtout pas dans le sud.
Le Continental AllSeason Contact peut également être un très bon pneu hiver, en complément d'un vrai pneu été, pour les régions au climat doux où le gel est rare, avec plus de pluie que de neige en hiver, où un vrai pneu hiver sera inapproprié par des températures douces.
Je n'ai pas encore choisi mes prochains pneus. Comme j'habite dans la région pluvieuse du nord de la Bretagne française, le pneu idéal serait un pneu pluie été, capable d'une utilisation occasionnelle sur neige, avec un bon contrôle directionnel plutôt que de la traction. Donc ni Continental ni Michelin. D'après les derniers tests que j'ai consultés, j'hésite entre Bridgestone, Goodyear, Vredstein ou Dunlop.