Les meilleurs pneus pour la SEAT LEON 1.8TSI

Nous utilisons nos pneus Matador pour la troisième fois sur notre Seat Leon TSI FR 1.8. La voiture est conduite de manière raisonnable, toujours en fonction de l'état de la route, principalement sur des routes de campagne sinueuses et en mauvais état, à environ 80 km/h, ainsi que sur des autoroutes au Royaume-Uni et en France. Nous ne pratiquons pas les courses d'accélération, contrairement à ce qui semble être le cas pour beaucoup de gens de nos jours.
Ces pneus Matador sont fantastiques et durent incroyablement longtemps. À 48 000 km, les pneus avant étaient encore conformes à la réglementation, mais atteignaient presque 1,6 mm d'épaisseur. Les pneus arrière étaient parfaitement conformes, mais commençaient à se voiler légèrement. J'ai également monté ces pneus sur mon autre voiture (une Mercedes Classe E).
Tout simplement fantastiques. Malheureusement, leur prix a augmenté au fil des ans. On les qualifiait autrefois de pneus économiques, mais les connaisseurs les considèrent désormais comme des pneus de milieu de gamme. Nous sommes au Royaume-Uni et avons roulé à 110 km/h en France sous une pluie battante. Aucune trace d'aquaplanage, une tenue de route et un retour d'information exceptionnels. Je ne comprends vraiment pas pourquoi on dépenserait deux ou trois fois plus.

J'ai acheté ces pneus d'occasion en 2019, avec une usure de 6,5 mm. Ils avaient un an à l'époque, soit en 2018. Je dois les remplacer maintenant, car ils ont une autonomie d'environ 6 à 7 ans.

Je vis en Europe de l'Est = étés très chauds (30-38 °C), quelques jours de pluie et quelques semaines de neige sur des routes mal entretenues. Je suis un conducteur dynamique, mais je ne fais pas beaucoup de kilomètres. Ceci dit, voici mes moments marquants.

Les mauvais moments d'abord
- À six ans, je suis allé au Monténégro, un pays côtier, pendant une semaine. Les températures y sont, je dirais, autour de 38-40 °C en permanence. Les pneus étaient comme de la gelée. Le freinage était très irrégulier selon l'exposition de la route au soleil et à la chaleur. Je pouvais sentir comment ils collaient à l'asphalte, roulaient, s'étiraient puis se décollaient. À mon retour, j'ai remarqué, pour la première fois après six ans, que mes pneus présentaient ces redoutables trous où des morceaux se sont détachés/cassés. Cela dit, je pense que @tyrereviews devrait/pourrait faire des tests plus approfondis sur les routes chaudes de l'été et voir comment ces pneus se comportent là-bas.
- Six ans après l'hiver, plusieurs jours de gel ont absorbé l'eau restante et de la glace est apparue. Les pneus étaient complètement hors d'usage. J'ai emprunté une rue très courte et très pentue, déplaçant à peine la voiture (sachant qu'il y avait probablement de la glace). J'ai dérapé et me suis arrêté lorsque la roue a heurté le sol horizontal de la rue qui l'entourait. Inutile de dire que j'ai eu peur.
- À sept ans, je me suis retrouvé coincé dans la boue un jour. Il a plu à verse ce jour-là et je n'ai pas pu sortir du parking haha.

Bons moments
- À deux ans (j'avais trois ans à l'époque), j'ai eu quelques accrochages avec de grosses flaques d'eau sur une route de campagne sombre. Rien ne s'est passé.
- À cinq et six ans, j'ai subi deux freinages brusques et violents sur l'autoroute. Le ciel s'est écroulé en quelques minutes. La pluie a tellement inondé tout que le camion devant nous est devenu flou à cause de la quantité d'eau qui nous tombait dessus. De 130 km/h, nous sommes passés en mode ralenti à 50/60 km/h en quelques minutes. À ce moment-là, j'étais impressionné, car j'étais sûr d'aller déraper et de percuter le camion par l'arrière.
- Six ans plus tard (comme pour l'histoire de la glace ci-dessus), nous avons eu de fortes chutes de neige. J'ai attendu que les rues soient relativement propres pour pouvoir conduire. Aucun problème en montée ou en descente, tant qu'il n'y a pas de glace claire. Neige compacte ou normale, aucun problème.

Observations générales ; pas nécessairement bonnes ou mauvaises.
- Les pneus sont plutôt tendres (par rapport aux pneus saisonniers) et je sens le flanc se plier légèrement en braquant. Rien d'inhabituel, mais c'est comme ça. À part ça, après les avoir utilisés pendant 6/7 ans, je n'ai eu aucun problème avec eux.
- Après quelques étés chauds en ville, les bords des pneus ont commencé à brûler. Cependant, je n'ai jamais eu de problème et la couche brûlée s'estompait.
Les Seat Leon MK2 n'ont généralement pas une très bonne isolation phonique (comparée aux Golf 5/6). Ainsi, à plus de 100 km/h, on entend les pneus s'immiscer dans nos conversations. Ce n'est pas désagréable, mais il est bien présent. Je ne sais pas si c'est dû aux pneus ou à l'isolation phonique de la voiture.

Mis à part le tristement célèbre épisode en bord de mer où ils se sont comportés comme des escargots, j'en suis vraiment satisfait. Je suis maintenant tenté d'acheter des Goodyear Vector 4 Gen 3. Je ne sais pas trop à quoi m'attendre.

Quand j'ai acheté ma voiture, c'était avec Conti 5. Je les ai changées avec Bridgestone Potenza et le dernier changement était avec Nexen.
Au début, j'étais excité! Il n'y avait aucun bruit. La maniabilité était très bonne et quand je pensais dépenser 280 euros (il en fallait plus de 400 pour les pneus premium) pour un achat VFM.
Après 20 000 km avec des vitesses ne dépassant jamais 120 km, une conduite économique et sûre (pas d'accélérations brusques, de freins ou de virages) à cause d'un nouveau-né, j'ai vu que j'avais presque besoin de pneus neufs. Le patinage, l’engagement de l’ABS et du TCS se produisent trop souvent et vous pouvez voir pourquoi dans les pneus. Et le verdict final contre eux était une énorme fissure sur le côté interne d'un pneu qui a été découverte lorsque le voyant d'avertissement de pression des pneus s'est allumé et que je me suis rendu au magasin de pneus pour le vérifier.
Pour moi, c'est un "plus jamais ça", c'est un pneu dangereux et ce genre de panne, comme je peux le lire, est quelque chose de presque courant.

Bons pneus avec une bonne adhérence sur route de glace. Pas assez de retour d'information sur route sèche et vitesse plus élevée.

Bien que le 17 "se sentait plutôt bien et sécurisé, le feutre plus petit de 16" pèse, terne et légèrement insensible. Il semble que pour les petites tailles, il s'agit plus d'un pneu de confort que d'un pneu orienté retour.

Bon pneu. Plus silencieux que mes pneus d'été Continental Sportcontact. Fonctionne bien dans la neige et la glace, convient à la conduite sportive. L'usure était bonne (environ 45000 km), mais à la fin, les bords de la bande de roulement se sont fissurés et les pneus ont commencé à perdre de l'air alors qu'il restait encore une bande de roulement de 3 mm. Dans l'ensemble, cela a bien fonctionné pendant 12 mois en hiver nordique et 6 mois supplémentaires en période estivale nordique. Je le recommanderais.

Utilisé depuis 2 mois. Tout d'abord, je peux dire que ces pneus sont vraiment silencieux. La gestion de la neige est excellente, je conduisais dans une tempête de neige sur une autoroute et je me sentais en sécurité. Je n'ai pas encore testé trop de routes verglacées, mais cela semble aller bien à la première impression.
A parfois tendance à rechercher un chemin sur une route droite, besoin d'ajuster avec le volant. Mais pas trop mal, compte tenu de la largeur 225.
L'adhérence sur sol sec est moyenne, l'adhérence sur sol mouillé est un peu lâche, la puissante voiture FWD ne peut pas mettre le couple sur le tarmac, fait patiner les roues un peu trop facilement. Bien que l'aquaplaning soit excellent, le filetage profond fonctionne bien.

J'ai remplacé mes pneus d'usine (bridgestone potenza s1) par ceux-ci, je dois dire que l'adhérence est meilleure! et ils sont beaucoup moins chers que mes pneus d'origine, donc un bon investissement.
De plus, l'Assymetric 5 a un bon protecteur de jante que le bridgestone que j'avais n'avait pas du tout.
Seul inconvénient (ce qui peut être considéré comme un pro pour certaines personnes): le 5 asymétrique est plus doux que mes pneus précédents, ce qui signifie que le retour de route sur le 5 asymétrique est inférieur au bridgestone, MAIS, ils absorbent beaucoup mieux les bosses de la route et les nids-de-poule c'est donc ce que vous préférez: une conduite plus confortable ou un meilleur retour sur route.

En bout de ligne - des pneus incroyables pour ce prix, super recommandés.

L'usure de 20 000 km est bonne. Bonne adhérence dans toutes les conditions, conduite confortable et bonnes performances sur sol mouillé. Ces pneus mieux que Bridgestone ER300 qui étaient sur OE Plus confortable et ont une conduite plus douce. Heureux de mon choix les pneus suivants yokohama advan apex v601.

Les a conduits sur environ 30 000 miles.
Trop cher pour quelle offre. Ils devraient porter le nom Mediocre year F8 ...
L'usure est terrible. Il faut se rendre à l'autoroute pendant une demi-heure en parcourant plus de 120 km / h pour commencer à se réchauffer. Pour les croisières en ville proches des dangereuses.