Les meilleurs pneus pour la Tesla Model 3 LR

J'ai dû remplacer les 4 pneus. Je les ai eus pendant 2 ans et 2 hivers et j'ai parcouru 22500 miles avec. Je suis vraiment impressionné par l'adhérence sur sol mouillé et l'adhérence par temps froid en dessous de 7°C. Je n'ai presque pas eu de neige donc je ne peux pas vraiment les évaluer, c'est la même chose pour la glace. Super en temps sec et chaud aussi. Ils ont duré plus longtemps que les pneus ePrimacy que j'avais avant, que j'utilisais en été jusqu'à ce qu'ils soient condamnés. Ils sont montés sur une Tesla modèle 3 AWD, donc soumis à beaucoup de couple. En raison du montage, le pneu peut se prendre sur un trottoir en se garant, et c'est pourquoi j'ai dû remplacer les pneus. Je roule environ 25000 miles par an et je dois me garer dans toutes sortes d'endroits, pour le travail et sur de nombreuses routes étroites, donc malgré une grande prudence, il est difficile de ne pas toucher les roues/pneus sur le trottoir de temps en temps. C'est la cause du remplacement plutôt que de les avoir usés. Ils étaient à environ 3,5 mm. J'ai conduit ces pneus à des vitesses allant jusqu'à 138 mph sans aucun problème sur le terrain d'essai de Millbrook, en tournant autour de l'ovale à 100 mph. Je suis vraiment satisfait des pneus, j'ai acheté les mêmes pneus à nouveau, car le CrossClimate Sport 3 n'est pas disponible dans la taille de ma voiture et ceux-ci sont encore meilleurs que le CrossClimate 3 sur sol mouillé et globalement un très bon pneu. Fortement recommandé.

235/40/R19
Pour l'instant, j'adore absolument ces pneus. La direction est incroyablement directe. Ils amortissent toutes sortes de bosses et atténuent la suspension, donc il n'y a pas beaucoup de mouvement après. Ils sont aussi vraiment silencieux. Ce ne sont pas des pneus magiques, mais comparés aux précédents MXM4, ils sont au moins un peu plus silencieux sur chaque surface et sur certaines, comme le béton à rainures longitudinales, la différence est stupéfiante. L'adhérence sur sol sec est une grande amélioration, l'adhérence sur sol mouillé est une amélioration massive, mais la façon dont la voiture répartit son poids dans les virages est de loin la plus grande amélioration. Les anciens pneus avaient une réponse de direction retardée et on avait l'impression que la voiture plongeait dans chaque virage puis se balançait comme un bobblehead après, tandis que ceux-ci font simplement pivoter la voiture comme on s'y attendrait.
L'efficacité est visiblement moins bonne, mais c'est en comparant des pneus neufs à des usés et les choses peuvent s'améliorer. Ce n'est pas un gros coup en termes de consommation réelle, surtout sur l'autoroute, mais les pneus semblent juste plus collants que les MXM4.
Je n'ai pas encore eu beaucoup de fortes pluies, mais ce que j'ai traversé n'a pas été un problème du tout et j'avais presque autant d'adhérence que sur le sec. Pas de neige non plus, mais je ne m'attends pas à ce qu'ils me surprennent dans la neige, juste à être meilleurs que les précédents.
Au début, je n'étais pas sûr de ce que je pensais de leur apparence, mais j'apprécie les petits creux de balle de golf sur le flanc et peut-être à cause de combien j'aime conduire avec eux, ils m'ont vraiment plu avec le temps. Ils n'ont pas une grande protection de jante, mais il y en a un peu. Jusqu'à présent, ce sont de loin mes pneus préférés sur lesquels j'ai conduit dans une Model 3.

J'ai eu 2 jeux de ces pneus, j'ai conduit la même distance. Ils sont très bruyants même avec l'un des jeux ayant la mousse acoustique.
Un jeu est irrégulier, donc la voiture rebondit de haut en bas à 40-50 km/h. Ce n'était pas une erreur de montage.

Peu de bruit, confort et très compétitif en résistance au roulement, mais pas beaucoup de confiance dans les virages..

Salut les gars ! Comme promis, voici ma mise à jour sur l'utilisation des pneus depuis plus de 10 000 km maintenant sur ma Tesla Model 3 long range.

La première chose que j'ai remarquée, qui m'a beaucoup gâté, c'est à quel point ils sont silencieux et confortables. Ils changent complètement la sensation de la voiture. Les pneus précédents, de la même taille, étaient les anciens Continental all season contact 1, qui ne sont pas si mauvais, en termes de confort, d'après les avis que j'ai lus, mais les Kumho sont comme un tapis magique en comparaison. Ils absorbent même les gros nids de poule avec beaucoup moins de bruit et de vibrations dans l'habitacle, c'est nettement plus agréable.

En roulant sur de l'asphalte lisse, il n'y a presque pas de bruit provenant des pneus. Je ne sais pas si les inserts en mousse y sont pour quelque chose, ou le design de la bande de roulement, mais ils sont vraiment silencieux.

L'adhérence sur sol sec est phénoménale. Je dois parfois rentrer chez moi très vite de loin, donc je pousse beaucoup la voiture, mais je n'ai jamais ressenti le besoin de ralentir dans un virage, même avec les mauvaises conditions de route que nous avons ici en Bulgarie. Ils gèrent très bien même les routes poussiéreuses.

Le flanc est souple, ce qui n'aide pas à avoir une sensation sportive, mais les pneus se sentent sûrs néanmoins, et ça ne me dérange pas qu'ils soient un peu moelleux, ça rend en fait la conduite un peu plus amusante. Il n'y a pas cette sensation de verrouillage au centre du volant, la direction est excellente dans toutes les conditions.

L'adhérence sur sol mouillé est également bonne et sécurisée. Je n'ai rien remarqué d'inquiétant en virage même avec de petites flaques sur les routes. L'aquaplaning en ligne droite est vraiment sûr et sécurisé. Je l'ai fait plusieurs fois, involontairement, à des vitesses supérieures à 100 km/h dans de l'eau plus profonde, la voiture se sent stable. Mais peut-être que le poids de la voiture aide ici.
En termes de durabilité, je dois malheureusement conduire sur des routes en gravier tous les jours, et pas pour une courte distance, mais heureusement les pneus tiennent le coup. Il n'y a pas de petites coupures ou de morceaux qui se détachent à cause du gravier, comme j'ai eu avec d'autres pneus, spécifiquement le PS4.

La profondeur de sculpture de départ était d'environ 7 mm. La Model 3 est principalement à propulsion arrière. Aujourd'hui, je les ai mesurés, les arrière ont environ 5,5 mm et les avant environ 6 mm après exactement 10 700 km. Pour le prix que j'ai payé, qui est de 116 euros par pneu pour du 235/45/18, c'est une bonne affaire. Moi, comme tout le monde, je voulais obtenir le PS5, mais ils coûtent presque 250 par pneu, pour la même taille. Ça en dit long.

En termes d'efficacité, le continental a en moyenne 14,9 kwh/100 km, pour environ 25 000 km avec toutes les conditions météorologiques, y compris beaucoup de glace et de neige profonde, pendant au moins 2 mois (5000 km). Les Kumho ont une moyenne de 15,4 kwh/100 km pour les 10 700 km passés, où au moins 95 % du kilométrage a été effectué sur des routes sèches avec des températures supérieures à 10 °C.

Dans les mêmes conditions, même température, même route, même distance, même vitesse dans les deux sens, avec le continental j'utilisais environ 12,5 kwh/100 km en moyenne, et environ 14,5 kwh/100 km avec le Kumho.

Comparé aux pneus OEM Hankook Ventus S1 evo 3, ces pneus iON ne gèrent pas aussi bien les conditions sèches ou humides. Ce n'est pas surprenant car l'indicateur d'usure des pneus iON est de 600 (composé de pneu dur) contre 340 pour le Ventus (composé de pneu relativement plus souple) et la note de traction du Ventus est AA contre juste A pour l'iON. En conduite urbaine, la différence est minimale mais en conduite sur route de campagne (à 100 km/h - 60 mph) sur les routes relativement mauvaises d'Australie, la différence est notable - pas dangereux mais le Ventus inspire plus de confiance.

Bien sûr, l'usure des pneus est bien inférieure avec les pneus iON. Cependant, la différence de prix entre les pneus Ventus et iON était minimale (et les deux coûtent plus de 400 $ (AUD) par pneu en 2024) lorsque j'ai remplacé les pneus OEM (Ventus) après 53 000 km sur ma Tesla Model 3 LR 2021.

Cela laisse un dilemme intéressant, dois-je acheter des pneus iON durables ou des pneus Ventus offrant une meilleure maniabilité pour le prochain remplacement... ou peut-être Michelin (dont les pneus EV n'étaient pas disponibles en Australie au moment du remplacement il y a 2 ans).

Ces pneus sont dangereux sur chaussée mouillée. Je ne me sens pas en sécurité avec ces pneus et, après environ 20 % de leur durée de vie, je les jetterai et en achèterai de nouveaux. Je ne comprends pas comment ils ont pu être montés d'origine sur la Model 3.