Je dois dire que je n'ai jamais eu de pneus aussi mauvais au cours de mes 25 années de conduite sur aucune de nos voitures que ces pneus Bridgestone Turanza T005. Achetées il y a 3 ans, elles ne duraient que 25000 miles. Pas d'adhérence du tout, la puissance de freinage est pratiquement nulle (les abdominaux font des coups dans la plupart du temps) à la moindre pluie, les pneus dérapent dans les ronds-points, les pneus patinent dans des conditions humides, cela ne devrait pas être légal sur la route! Le filetage de 8 mm est descendu presque en dessous de la légalité maintenant après 25000 miles. Il y avait Michelin Primacy 3 avant et ils ont duré presque deux fois plus longtemps. Les pneus côté passager ont tendance à tourner sur notre Audi A3 Sportback, ces pneus ont été fabriqués en Hongrie et en Turquie, alors n'en achetez pas !. Plus jamais.

Positif: une adhérence étonnamment bonne sur les routes sèches et mouillées. Il est extrêmement sûr de conduire une voiture avec ces pneus. La consommation de carburant de la voiture est vraiment très faible avec Turazna T005. Négatif: je pense qu'il s'use assez rapidement. J'ai pu parcourir environ 45 000 km (28 000 miles) avec ces derniers. La prise en main dépend beaucoup de la température. Excellent dans chaud et chaud. Pas mal non plus par temps frais. Environ 8 degrés Celsius, il ne se sent plus en sécurité. J'utilise des pneus d'hiver en hiver, mais il peut faire relativement froid à l'automne et au printemps. Je n'ai jamais eu un pneu d'été qui ait autant perdu en adhérence à cause de la température. Le pneu est très bruyant, ce qui ruine le confort. En termes de sécurité, je ne suis pas satisfait de la seule résistance à l'aquaplaning. Cela pourrait être mieux. Je ne l'achèterais à nouveau que si l'isolation phonique de ma voiture était bien meilleure. Je passe maintenant à Goodyear EfficientGrip Performance 2.

Je ne peux pas croire qu'ils soient montés en usine sur l'Audi S3 8V. Ils semblent bien adaptés aux modèles à faible puissance avec moins de capacité de freinage et de performances en raison de leur très bonne économie et de leur silence. Cependant, ils ne conviennent pas à une voiture de 310 ch, ils peuvent facilement casser la traction sur le mouillé et sur le sec, sur des routes parfaites, les abdominaux interviennent avec un freinage modéré. Je pensais que la voiture était peut-être un peu trop pour les pneus, mais j'ai couru dans des climats croisés en hiver et ceux-ci avaient une meilleure adhérence dans toutes les conditions (même par temps chaud) et des distances d'arrêt nettement plus courtes. Je pense que ces pneus ont leur place mais ils ne brillent pas sur les voitures plus puissantes, ils ont été montés dans une taille plus petite sur une Passat de l'entreprise et sur cette voiture je n'ai pas vraiment de plaintes, ils fonctionnent de la même manière que les Continental EcoContacts qu'il a quitté l'usine avec

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Le pire pneu de tous les temps, dangereux dans de mauvaises conditions et les pneus se fissurent tout autour, ce qui rend toute réparation de crevaison impossible. Je ne comprends pas pourquoi cette fissuration des pneus n'est pas un problème plus grave et les conducteurs sont indemnisés. Et pourquoi VW et Audi les utilisent ?

Je suis choqué après être passé des pneus hiver à ceux-ci car j'ai MOINS d'adhérence sur le sec avec ceux-ci qu'avec les hivers par temps de 20 degrés Celsius.

En lisant les critiques ici, la personne peut être très confuse. J'ai conduit ces pneus sur 30 000 miles, j'ai donc une bonne observation.
Adhérence sur sec - solide. Rien de spécial mais suffisant pour un cruiser de tous les jours.
Adhérence sur sol mouillé - parfait. Pour la première fois de ma vie, je conduis des pneus dont je n'ai jamais trouvé la limite sous la pluie. Je fais des virages à 160 mph sans aucun glissement.
Meilleure économie de carburant.
Le seul inconvénient est que la conduite est définitivement difficile. S'il est correctement réchauffé, cela s'améliore. Mais bon, aucun pneu n'est parfait.

La voiture est arrivée avec la combinaison de 225/45 R18 à l'avant et de 255/40 R18 à l'arrière, version non RFT. Le confort de conduite était plutôt bon, ainsi qu'une très bonne efficacité énergétique, montrant très peu d'usure après 8 000 à 9 000 km. En conduite normale, il a une bonne adhérence sur sol sec, sur sol mouillé, il est assez imprévisible, parfois l'arrière glisse même à basse vitesse, en ligne droite, il ne semble avoir aucun problème même à plein régime et il ne semble pas non plus sujet à l'aquaplaning à moins de 90 km/h. forte pluie. J’étais satisfait des performances de freinage sur sol sec et mouillé. Lorsque la voiture roule dur, les pneus se comportent très mal jusqu'à ce qu'ils chauffent, ce qui prend également un certain temps. À froid, l'adhérence est imprévisible, glissant de manière aléatoire même sur sol sec, sans aucun retour lorsqu'elle va se casser, après quelques instants, elle se raccroche généralement. Mais vous n’avez pas un très bon contrôle sur la voiture. Une fois que vous faites chauffer les pneus, ils ont une adhérence folle, du moins par rapport à lorsque les pneus sont froids, mais ils sont encore un peu imprévisibles et le profil des pneus semble être un peu trop pour une conduite enthousiaste dans les virages. Je ne peux pas vraiment commenter l'adhérence sur sol mouillé lorsque le pneu est chaud car il a des problèmes aléatoires de glissement même en conduite normale... je n'ai jamais osé essayer. Un autre problème majeur est la stabilité à grande vitesse, au-dessus de 190-200 km/h, il commence à « flotter » et au-dessus de 220-230, il devient carrément dangereux de conduire même en ligne droite. Ce qui est bizarre puisque le pneu est classé Y, et je n'ai connu cela qu'avec des pneus hiver auparavant. Dans l'ensemble, je peux recommander le pneu pour la conduite quotidienne, il offre une très bonne efficacité énergétique ainsi qu'un confort de conduite et un bruit. Cependant, cela ne convient pas si la voiture est souvent conduite durement, principalement en raison du manque de retour d'information et de prévisibilité en combinaison avec la direction engourdie de BMW dans la série G... Peut-être plus adapté aux voitures à traction avant ou aux voitures à orientation avant comme Audi car elles n'ont aucun problème. avec de l'adhérence à l'avant ou semblent sujettes au sous-virage. Passage au R19 225/40, 255/35 Continental SC7 pour cette saison estivale.

A parcouru 25 000 km sur Cupra Formentor 180kw VZ. Dans l'ensemble, les pneus sont ok. Les pneus se sentaient bien mais une certaine perte d'adhérence sur le sec lors d'accélérations rapides. Dans l'ensemble, je me sentais en sécurité mais le T0006 était peut-être meilleur.

Je me sentais sûr et vrai à vitesse d'autoroute, je gérais bien les routes de campagne. Il semblait bien gérer les routes mouillées.

Je n'ai jamais poussé ces pneus car je n'en étais pas sûr, mais ils semblaient assez bien gérer la conduite normale.

Bon pneu pour cette voiture, très bonne usure, après 6 ans il est temps de le changer, je les rachèterai

Usure adhérente mais terrible à l'arrière de mon break Mercedes Classe C, durée de vie la plus courte de tous les pneus que j'ai jamais achetés !

Très bonne longévité puisque j'ai parcouru 60 000 km et les pneus ont l'air presque neufs, bonne résistance au roulement, très bonne tenue de route sur sol sec, seulement des performances décentes sur sol mouillé, mais gardez à l'esprit de très faibles capacités d'aquaplaning. Par temps froid et humide, ils deviennent presque dangereux, ce n’est donc pas le pneu idéal pour l’hiver. Je ne les rachèterais pas car le confort est médiocre, la voiture semble trop rigide, sur un tarmac imparfait, elles sont tout simplement bruyantes.

Le pire pneu absolument épouvantable que j'ai jamais eu, est venu avec la voiture lorsqu'elle était neuve et mon dieu absolument terrible. La voiture est soufflée partout et, Dieu merci, si de l'eau est présente sur la route, vous finirez par faire tourner vos roues constamment. La manipulation est tellement étrange qu'elle est très réactive mais il faut toujours de petites corrections ça ne fait rien de bien. Beaucoup moins de retours que certains pneus Ovation moins chers. Remplacé les quatre par Toyo Celsius AS2 et la voiture roule désormais tout droit, avec beaucoup plus de retours et ne manque jamais un battement. Bridgestone devrait avoir honte. Voitures de 3 ans et 13 000 miles et jusqu'à 1,6 m de bande de roulement, usure choquante, manipulation choquante et retour d'information n'est pas là.

J'ai acheté une Alfa Giulietta d'occasion qui n'est pas une voiture bien isolée, donc tout bruit sur la route vient info de l'habitacle… La voiture a toujours le même train de pneus avec ces T005. Je suis sur le point de changer ceux de devant. Je ne les achèterai pas vraiment, car ils transmettent tous les bruits et imperfections de la route dans la voiture. Très bruyant, très dur sur les bosses, pas très bon sur le retour de route et la tenue de route, très rebondissant. Je vais essayer Michelin Primacy 4+… d'après les critiques que j'ai vues jusqu'à présent, celles-ci doivent être bonnes pour établir la référence.

3 ans après le début des pneus, je peux dire une excellente adhérence sur sol mouillé et sec, entre 5 °C et 40 °C.
Lorsque vous conduisez de manière agressive, la flexion des flancs est assez importante, vous avez donc l'impression de perdre de l'adhérence alors que vous ne faites que fléchir le pneu sur le côté. En plus de ces pneus très maniables, je n'ai rien contre eux, je les achèterai probablement à nouveau. sur environ 4 à 5 mm de bande de roulement après environ 25 000 miles, ce qui est plutôt bien pour mon style de conduite.

Sur le point de changer mes pneus T005 pour autre chose (probablement des pneus Goodyear EfficientGrip Performance), je les qualifierais de pneus « corrects » avec des caractéristiques peu sportives. Cela signifie qu'ils sont sensiblement moins adaptés à mon Alfa 146 que les Toyo Proxes CF2 que j'avais avant eux (j'ai également publié un avis « à mi-vie » et un avis « de fin de vie » pour ce pneu).
Concernant l'adhérence sur sol sec, ils adhèrent bien, c'est pourquoi je leur ai donné "9", mais ils sont très mécontents après seulement 4-5 minutes de virages animés. Après cela, vous pouvez sentir le pneu se « fatiguer ».
L'adhérence sur sol mouillé, encore une fois un "9", n'a perdu qu'une seule fois un peu de traction parce que je poussais effectivement les choses - mais elles étaient faciles à récupérer avec une quantité assez prévisible de verrouillage opposé. J'ai été très satisfait de leur progressivité à la limite lors de cette journée pluvieuse.
Retour sur route, pas très bon, ce n'est pas un pneu sportif, les Alfa ont toujours une direction très communicative, et la mienne a malheureusement "perdu" environ 40% de son retour du premier jour avec ces pneus. Ce qui est dommage. Un "6" de ma part.
L'usure obtient "7" d'après mes observations, ayant perdu environ 3 mm de bande de roulement en seulement 14 000 km (8 700 miles) en 4 ans.
Le confort obtient "7", ils sont un peu bruyants. Et ils sont devenus encore un peu plus bruyants après seulement 14 000 km (8 700 miles), ce dont je n'étais pas très content.
Est-ce que j'achèterais à nouveau ? Étant donné peu d'autres choix, oui, je le ferais probablement, d'où le « 7 » dans cette catégorie également. Optez pour les Goodyears mentionnés ci-dessus, voyez comment ils s'en sortiront. En les changeant uniquement en fonction de leur âge, ils ont un peu plus de 4 ans.
Le seul domaine dans lequel ils excellent absolument, c'est la résistance au roulement. En effet, j'ai obtenu d'excellents chiffres de consommation de carburant dès le premier jour. J'apprécie beaucoup cela étant donné le prix élevé du carburant ici en Grèce. La performance EfficientGrip dans ma dimension (195/45/16) est notée « A » en termes de résistance au roulement, les attentes sont donc légèrement supérieures à celles des T005 classés « B ».