Le VikingContact7, bien qu'il soit l'un des pneus les plus anciens du marché, reste un pneu de premier plan. Après avoir terminé troisième lors du test de tailles SUV de l'année dernière, Continental est à nouveau numéro un. Le pneu parvient à maintenir l'adhérence de la direction même dans les virages très serrés sur la glace. Il reste également facile à contrôler sur la neige avec un arrière stable sans tendance à glisser sous la pression. Malgré ses excellentes caractéristiques sur les routes hivernales, Continental continue de convaincre sur les routes sèches. La sensation de direction sur l'asphalte est bonne, il gère bien les tests de sous-virage et affiche des distances de freinage raisonnables sur l'asphalte mouillé et sec. Le fait d'être presque toujours parmi les trois premiers dans chaque sous-test lui vaut une victoire générale bien méritée. Le Continental convient à tous les types de besoins hivernaux.

Pour résumer, le pneu VikingContact7 de Continental est salué pour ses performances exceptionnelles dans diverses conditions, de la glace et de la neige à l'asphalte sec, démontrant ainsi son adéquation aux diverses exigences hivernales.

La grande nouveauté de cette saison est la troisième génération de pneus UltraGrip Ice de Goodyear. Les prédécesseurs se sont distingués comme des pneus à friction nordiques performants sur route mouillée. Le nouveau modèle conserve cette position sur le marché mais a également renforcé son adhérence hivernale. Il se comporte au mieux en termes de démarrage et de freinage sur neige et affiche une bonne aptitude aux virages. L'adhérence sur glace est également d'un niveau élevé, bien que légèrement en retrait par rapport aux meilleurs.

Le pneu est particulièrement impressionnant sur les parcours asphaltés, notamment dans des conditions humides. La sensibilité de la direction et la stabilité lors des manœuvres d'évitement sont les meilleures du groupe. Il en va de même pour la résistance à l'aquaplaning et la distance de freinage sur route mouillée.

Goodyear est le meilleur choix si vous conduisez principalement sur un sol nu mais que vous souhaitez néanmoins une bonne adhérence sur la glace et la neige.

Le dernier pneu à friction de Nokian est celui qui obtient le plus de points dans les épreuves sur neige et sur glace. Il réagit avec vivacité et aborde rapidement les courbes. Pour un pneu à friction souple, il est agréable à conduire avec un train arrière coopératif qui convient au conducteur actif. À l'inverse, ceux qui préfèrent un pneu calme et sans excès de réalisme trouveront peut-être le Nokian un peu trop enclin à glisser.

Sur l'asphalte, il gère bien les manœuvres d'évitement, mais la direction est quelque peu non linéaire. Ses propriétés d'adhérence sur sol mouillé sont juste derrière celles de ses meilleurs concurrents, tout comme le bruit de la route. Cependant, le Hakkapeliitta R5 a une faible résistance au roulement.

Le pneu Nokian convient à ceux qui privilégient avant tout les propriétés des routes hivernales et apprécient ses caractéristiques de virage rapide.

Le pneu à friction français présente une adhérence longitudinale impressionnante en hiver, c'est-à-dire en accélération et en freinage. Il a la meilleure distance de freinage sur glace lors du test, et les performances de freinage sur neige reçoivent également la meilleure note.

Michelin peine cependant dans les courbes où il n'aime pas être sollicité par des mouvements de direction brusques ou dans les courbes plus serrées, répondant par un sous-virage net.

Le pneu fait preuve d'une bonne stabilité sur sol nu, où la sensation naturelle de la direction est également appréciée. Cependant, l'équilibre du sous-virage persiste sous pression, en particulier sur l'asphalte mouillé.

Michelin s'adresse à ceux qui privilégient les courtes distances de freinage et une bonne expérience de conduite dans les situations quotidiennes plutôt qu'une capacité de virage maximale.

Le pneu japonais Bridgestone est l'un des rares pneus hiver à présenter un dessin asymétrique, marqué d'un sens de roulement intérieur/extérieur au lieu d'un sens de roulement extérieur. Cela favorise les virages mais entraîne des propriétés de conduite sur l'eau moins bonnes.

Le Blizzak Ice est également l'un des pneus les plus tendres (la « valeur Shore » de la gomme est de 49). Il offre une bonne adhérence en virage sur neige et sur glace, mais il n'est pas aussi facile à contrôler à la limite d'adhérence sur neige que les meilleurs. Ses performances de freinage sur les surfaces hivernales sont moyennes.

Le caoutchouc souple mord bien lors du freinage sur asphalte sec et produit peu de bruit de roulement. Cependant, il manque de stabilité dans les manœuvres d'évitement sur route sèche et son adhérence sur sol mouillé est l'une des pires du groupe.

Sans domaine d’expertise clair, Bridgestone se place un peu en retrait par rapport aux principaux prétendants.

Lorsque Pirelli n'a pas pu produire son pneu à friction nordique IceZero FR en Russie, ils ont importé leur pneu à friction asiatique Asimmetrico à la place. Comme son nom l'indique, le pneu a un motif asymétrique (avec un sens de roulement intérieur/extérieur dédié au lieu d'un sens de roulement). Il a également une carcasse un peu plus rigide et un caoutchouc plus dur que les autres, ainsi qu'un indice de vitesse plus élevé.

Les distances de freinage sur neige et glace sont moyennes. Dans les virages, les pneus Pirelli réagissent rapidement au braquage mais peuvent perdre de l'adhérence de manière soudaine avec une longue phase de glissement.

Les meilleures performances sont obtenues sur asphalte sec. Malheureusement, les distances de freinage sur sol nu et l'adhérence sur sol mouillé sont les pires du groupe, ce qui se traduit par une note globale modeste.

Le pneu chinois Triangle se vante dans son marketing d'avoir été développé en Finlande. Malgré cela, il possède un composé de caoutchouc inhabituellement dur avec une mauvaise adhérence en hiver. Dans les virages verglacés, il perd de l'adhérence à l'avant sans prévenir, ce qui provoque un sous-virage important de la voiture sans que le conducteur ne puisse rien faire.

Dans les tests sur glace et sur neige, le niveau d'adhérence est comparable à celui du pneu usagé dans cette comparaison. Dans les tests sur sol nu, Triangle se comporte un peu mieux que la concurrence, mais il ne parvient jamais à sortir de la moitié inférieure des résultats. Un bruit de route gênant solidifie une dernière place déjà certaine parmi les pneus neufs. En fait, les points ne sont même pas suffisants pour battre le wildcard de huit ans. Il termine à la dernière place ex-aequo.

Le pneu utilisé, un Nokian Hakkapeliitta R2, a remporté un test lorsqu'il était neuf en 2015. Il a maintenant huit ans, sa bande de roulement mesure environ six millimètres et sa gomme est plus dure. Il se dégrade sensiblement sur la glace et la neige par rapport aux nouveaux pneus haut de gamme, mais il reste au niveau du tout nouveau pneu Triangle dans les circuits hivernaux. Le R2 est en fait plus maniable dans les courbes car il est bien équilibré et avertit tôt lorsque la limite d'adhérence approche.

Sur l'asphalte, la profondeur réduite de la bande de roulement offre un avantage en termes de freinage et de consommation, mais elle entraîne plutôt des problèmes d'aquaplaning. Une usure importante de la partie extérieure des pneus avant entraîne une mauvaise adhérence dans les virages.

Il est conclu que les pneus neufs offrent une nette augmentation de la sécurité – mais seulement si vous achetez les meilleurs.