Dans ce test, je comparerai 7 des pneus toutes saisons ultra hautes performances les plus populaires pour savoir quel pneu vous convient le mieux.
Si vous avez lu l'un de mes précédents tests toutes saisons, vous serez heureux d'apprendre que je n'ai jamais testé six des pneus de ce test auparavant, et ils incluent le tout nouveau Pirelli P Zero AS 3 Plus et le tout nouveau Falken Azenis FK460AS. Le pneu que j'ai testé auparavant est une des références du segment, le Continental ExtremeContact DWS06+, donc si vous le souhaitez, vous aurez un point de repère croisé pour comparer les pneus de ce test aux pneus des tests précédents.
Comme toujours, je vais creuser les performances des pneus sur sol sec, mouillé, confort et bruit, puis dans un test ultérieur, je regarderai les performances sur neige, pour vous donner un aperçu vraiment complet des performances des pneus.
Humide
En commençant par les performances des pneus sur sol mouillé, c'est sans doute l'aspect le plus important des pneus qu'ils sont destinés à utiliser toute l'année dans les régions où les hivers sont doux à modérés. En bref, ils verront beaucoup de course sur sol mouillé, et c'est sur le mouillé que les bons pneus se séparent des mauvais.
À la dernière place se trouvait l'Atlas Force UHP, qui, je crois, est fabriqué par Linglong, une société chinoise. Ce pneu est le pneu le moins cher ici, et pourrait être vendu comme pneu toutes saisons, mais il ressemble à un motif de bande de roulement très estival, nous devrons donc voir comment il se comporte lors des tests sur la neige, mais sur le mouillé, c'était à la fois le plus lent et mon moins préféré subjectivement. Ce n'était pas un désastre total, même sur ce hellcat de 717 ch avec toutes les aides à la conduite désactivées, mais il avait nettement moins d'adhérence latéralement, même sans voir les temps au tour, et une fois qu'il a commencé à glisser, il a fallu plus de temps pour récupérer.
Le groupe suivant était composé de BFGoodrich, General et Vredestein, tous dans la tranche des 49 secondes et bien que leurs temps au tour soient proches, ils se sentaient assez différents les uns des autres.
Le BFGoodrich se sentait bien dans les virages, mais il ne semblait pas s'arrêter ou accélérer très facilement, et était l'un des pneus les plus contrariés par les poches d'eau plus profondes sur la piste, et le General était une histoire similaire, se sentant légèrement plus sportif, mais ce sont de minuscules différences, et semblaient à nouveau contrariés par les eaux plus profondes.
Le Vredestein, d'autre part, était un pneu au toucher différent, il était plus doux, plus lent à tourner et offrait moins de retour que les deux pneus précédents, mais n'avait aucun problème avec l'eau stagnante. C'était incroyablement facile d'être régulier au volant, deux des trois tours que j'ai parcourus étaient identiques et le dernier était de deux centièmes de seconde plus lent. Tout un résultat, mais des 7 pneus, sur le mouillé, il ressemblait le moins à un pneu UHP et plus à un pneu de tourisme.
Ensuite, près d'une seconde d'avance, ce qui est beaucoup de temps sur ce court tour, était le nouveau Falken. Ce pneu était agréable à piloter, mais il aurait pu me donner un peu plus de détails à la limite par le volant. Beaucoup d'adhérence, une bonne direction rapide mais il manque les derniers pour cent de détails à la limite. Bon pneu cependant et bonne traction dans les virages. Pour un pneu toutes saisons sur sol mouillé avec un véhicule RWD de 717 ch.
Le deuxième meilleur temps au tour a été réalisé par le nouveau Pirelli, se sentant assez similaire au nouveau Falken. Peut-être pas aussi direct à diriger, mais excellente adhérence et très bonne traction et freinage. Aussi bon que tout était avec le Pirelli, je me suis retrouvé enclin à faire de petites erreurs en le conduisant, mais je ne pourrais pas vraiment vous dire pourquoi, je pense peut-être un petit détail manquant sur l'essieu avant, et un temps légèrement plus long qu'idéal pour qu'il se rétablisse. Mais je me plains vraiment de petits détails, vous serez satisfait de ce pneu.
Et enfin, le Continental, ce n'est pas un nouveau pneu, mais c'est toujours le meilleur en matière de tenue de route sur sol mouillé. Il y avait de petites quantités d'aquaplanage, mais l'adhérence était immense, ça tournait vraiment bien et c'était juste une expérience agréable à tous points de vue.
En ce qui concerne le test de freinage sur sol mouillé, j'étais heureux de découvrir qu'il y avait une corrélation assez décente entre le freinage sur sol mouillé et la tenue de route sur sol mouillé, ce qui est toujours agréable car ce n'est pas toujours le cas. En termes de pourcentage, les falken se sont encore rapprochés des Pirelli et des Continental, le reste du peloton reculant légèrement, nous constatons donc une légère séparation entre le top 3 et les autres.
Sec
La maniabilité douce du Vredestein sur le mouillé était amplifiée sur le sec, le pneu n'appréciait tout simplement pas d'aller vite et avait beaucoup de sous-virage bruyant. C'était aussi le pire en freinage à sec.
Le général a affiché exactement le même temps, et s'il se sentait un peu plus serré que le Vredestein, il se sentait aussi un peu imprécis sur ce Challenger.
Puis vinrent le BFGoodrich et l'Atlas. Les deux se sentaient plus sportifs, le BFG ayant juste un peu plus de sous-virage, mais comme nous le savons, le sous-virage est sûr. L'Atlas a été une surprise, frappant bien au-dessus de son poids en tenue de route sèche, mais étant donné qu'il ressemble à un modèle estival, tout cela a peut-être du sens.
Le dernier trio de pneus était à nouveau les Falken, Continental et Pirelli, dans cet ordre. Comme sur le mouillé, le Falken avait juste besoin d'un peu plus de détails à la limite à travers la direction, le Continental se sentait bien, et le Pirelli est resté aussi amusant que son prédécesseur sur le sec, et a réalisé le meilleur temps au général.
La Continental s'est avérée la meilleure pour arrêter la voiture, avec la Falken juste derrière et la nouvelle Pirelli troisième.
Environnement
Prix / Garantie
Le Continental était le pneu le plus cher à l'essai, l'Atlas étant le moins cher.
Les pneus offraient globalement une garantie similaire sur la durée de vie de la bande de roulement.
En utilisant le prix d'achat et la garantie, nous pouvons calculer un coût par 1 000 miles parcourus.
Résultats
Pour les résultats globaux, j'ai débattu de l'opportunité d'inclure la garantie contre l'usure de la bande de roulement par rapport au prix pour prendre en compte un prix au kilomètre, car bien qu'une garantie d'usure de la bande de roulement ne soit pas un véritable test d'usure, en théorie, les pneus devraient y arriver.
Pour ces résultats, j'ai, mais il y a un lien ci-dessous vers la page de résultats afin que vous puissiez jouer avec vous-même et voir quels résultats vous obtenez.
1st: Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Pirelli P Zero AS+ 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Falken Azenis FK460 AS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Atlas Force UHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Vredestein Hypertrac All Season | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: General G Max AS 05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: BFGoodrich g Force COMP 2 AS+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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