Name: Tyre Reviews 2020 Test ultime des pneus d'été
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-08-03

Voulez-vous savoir quel pneu est le meilleur pour la conduite au quotidien? Dans ce test, nous prenons onze des meilleurs pneus 205/55 R16 du marché, plus un pneu bon marché bien considéré, pour voir exactement quel pneu fonctionne le mieux dans les tests de résistance au roulement sur sol sec, mouillé, de confort, de bruit et de roulement!

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 35%
Freinage sur sol sec	46%	16,1%
Comportement sur sec	45%	15,75%
Tenue de route sur sol sec subj.	9%	3,15%
Mouillé · 50%
Freinage sur sol mouillé	37%	18,5%
Comportement sur mouillé	37%	18,5%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	10%	5%
Aquaplaning en ligne droite	16%	8%
Confort · 5%
Confort subj.	46%	2,3%
Bruit	45%	2,25%
Poids du pneu	9%	0,45%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Pour l'évaluation du bruit dans l'habitacle, je conduis à des vitesses contrôlées, généralement 50, 80, 100 et 120 km/h, sur des surfaces d'essai NVH aux caractéristiques de texture définies. Des microphones calibrés sont positionnés à hauteur d'oreille dans l'habitacle. Les mesures sont effectuées avec une pondération A, complétée par une analyse au tiers d'octave lorsque nécessaire pour identifier les caractéristiques tonales telles que la résonance de la cavité. Les vitres restent fermées, la ventilation est désactivée et les conditions ambiantes sont contrôlées afin que les données reflètent le bruit des pneumatiques plutôt que des interférences extérieures.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

C'est le test de pneus de 16 pouces qui est attendu depuis longtemps! Les pneus de 16 pouces sont la dimension la plus populaire au monde et sont montés sur un grand pourcentage de voitures "quotidiennes". Nous espérons donc que ce test sera pertinent pour un grand nombre de conducteurs!

Dans ce test, nous avons douze des pneus les plus populaires sur le marché, y compris le Continental PremiumContact 6 et Michelin Primacy 4, qui a remporté plusieurs tests, contre les nouveaux Goodyear EfficientGrip Performance 2, Pirelli Cinturato P7 C2, Uniroyal RainSport 5 et BFGoodrich Advantage, avec les pneus habituels de Falken, Nokian, Bridgestone, Maxxis, Hankook et Goodride.

Les douze pneus seront testés en tenue de route sur sol sec et mouillé, en freinage sur sol sec et sur sol mouillé, en aquaplaning, en bruit intérieur de la cabine et en consommation de carburant, et auront des notes subjectives attribuées à leur tenue sur sol sec et mouillé, et surtout pour ce type de pneu, à leur niveau de confort. .

Le score global sera pondéré comme 35% sur sec (35% temps au tour, 10% subjectif, 55% freinage), 50% sur sol mouillé (35% temps au tour, 5% subjectif, 55% freinage, 5% aquaplaning), 7,5% NVH (50% de bruit interne, 50% de confort) et 7,5% de valeur (80% de résistance au roulement, 20% de prix), cependant si vous préférez des qualités telles que la maniabilité subjective à sec plutôt que le freinage sur sol mouillé, toutes les données seront ci-dessous pour vous permettre de faire votre propre décision d'achat.

Comme toujours, pour toute question, veuillez demander ci-dessous!

Sécher

Vous ne pensez peut-être pas que la performance sur sol sec d'un pneu 16 "est importante, mais le freinage et la maniabilité sur sol sec vous montrent exactement l'adhérence de chaque pneu dans une situation d'urgence, où vous vous appuyez plus que d'habitude sur le pneu.

Pour le freinage à sec, le Continental avait l'avantage sur un groupe très serré, avec les Pirelli, Falken et Nokian en deuxième position! Uniroyal, Hankook et Goodride avaient tous des distances d'arrêt à sec plus longues que l'idéal.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental Premium Contact 6	34.2 m	Meilleur
2Falken ZIEX ZE310 EcoRun	34.5 m	+0,30 m
2Nokian WetProof	34.5 m	+0,30 m
2Pirelli Cinturato P7 C2	34.5 m	+0,30 m
5Bridgestone Turanza T005	34.8 m	+0,60 m
6Michelin Primacy 4	34.9 m	+0,70 m
7Maxxis Premitra HP5	35 m	+0,80 m
8Goodyear EfficientGrip Performance 2	35.1 m	+0,90 m
8BFGoodrich Advantage	35.1 m	+0,90 m
10Uniroyal RainSport 5	35.7 m	+1,50 m
11Hankook Ventus Prime 3 K125	36.3 m	+2,10 m
12Goodride RP28	37.5 m	+3,30 m

Il y a une différence de 9,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,3 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures).

Le nouveau Goodyear EfficientGrip Performance 2 était le pneu le plus rapide pour la conduite sur route sèche, avec le Continental et le Maxxis, deuxièmes, ayant tous deux la meilleure sensation de manipulation subjective.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear EfficientGrip Performance 2	101.17 s	Meilleur
2Maxxis Premitra HP5	101.25 s	+0,08 s
2Continental Premium Contact 6	101.25 s	+0,08 s
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	101.47 s	+0,30 s
5Bridgestone Turanza T005	101.67 s	+0,50 s
6Hankook Ventus Prime 3 K125	102.05 s	+0,88 s
7Nokian WetProof	102.24 s	+1,07 s
8Pirelli Cinturato P7 C2	102.32 s	+1,15 s
9Michelin Primacy 4	102.57 s	+1,40 s
10Uniroyal RainSport 5	102.77 s	+1,60 s
11BFGoodrich Advantage	103.07 s	+1,90 s
12Goodride RP28	104.01 s	+2,84 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Maxxis Premitra HP5	10 Points	Meilleur
1Continental Premium Contact 6	10 Points	Meilleur
3Pirelli Cinturato P7 C2	9.4 Points	-0,60 Points
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	9 Points	-1,00 Points
4Nokian WetProof	9 Points	-1,00 Points
6Bridgestone Turanza T005	8.6 Points	-1,40 Points
6Michelin Primacy 4	8.6 Points	-1,40 Points
8Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8 Points	-2,00 Points
9Hankook Ventus Prime 3 K125	7.5 Points	-2,50 Points
9Goodride RP28	7.5 Points	-2,50 Points
11Uniroyal RainSport 5	7 Points	-3,00 Points
11BFGoodrich Advantage	7 Points	-3,00 Points

Il y a une différence de 30% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Mouiller

Le freinage sur sol mouillé avait trois pneus nettement en avance sur le reste, Falken, Continental et Uniroyal ayant tous plus de 2 mètres jusqu'au meilleur pneu suivant à l'essai. Encore une fois, Hankook et Goodride ont eu du mal avec les niveaux d'adhérence.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Falken ZIEX ZE310 EcoRun	35.7 m	Meilleur
2Continental Premium Contact 6	36.1 m	+0,40 m
2Uniroyal RainSport 5	36.1 m	+0,40 m
4Goodyear EfficientGrip Performance 2	38.1 m	+2,40 m
5BFGoodrich Advantage	38.9 m	+3,20 m
6Nokian WetProof	39 m	+3,30 m
7Michelin Primacy 4	39.8 m	+4,10 m
8Pirelli Cinturato P7 C2	39.9 m	+4,20 m
9Maxxis Premitra HP5	40.3 m	+4,60 m
10Bridgestone Turanza T005	41 m	+5,30 m
11Hankook Ventus Prime 3 K125	42.1 m	+6,40 m
12Goodride RP28	45.8 m	+10,10 m

Il y a une différence de 28,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,1 m ≈ 2,2 Longueurs des voitures).

Avec quelques parties d'eau plus profondes sur piste, le test de tenue de route sur sol mouillé a favorisé les pneus avec des niveaux plus élevés de résistance à l'aquaplaning, ce qui signifie que le Continental ne pouvait pas égaler son excellent résultat de freinage sur sol mouillé.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Maxxis Premitra HP5	69.86 s	Meilleur
2Nokian WetProof	69.95 s	+0,09 s
3Goodyear EfficientGrip Performance 2	70.04 s	+0,18 s
4Bridgestone Turanza T005	70.05 s	+0,19 s
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	70.09 s	+0,23 s
6Uniroyal RainSport 5	70.39 s	+0,53 s
7Pirelli Cinturato P7 C2	70.88 s	+1,02 s
8Michelin Primacy 4	70.97 s	+1,11 s
9Continental Premium Contact 6	71.64 s	+1,78 s
10BFGoodrich Advantage	71.93 s	+2,07 s
11Hankook Ventus Prime 3 K125	72.28 s	+2,42 s
12Goodride RP28	76.76 s	+6,90 s

Il y a une différence de 9,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,9 s).

Tenue de route sur sol mouillé subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Maxxis Premitra HP5	10 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato P7 C2	10 Points	Meilleur
3Goodyear EfficientGrip Performance 2	9.2 Points	-0,80 Points
4Nokian WetProof	8.8 Points	-1,20 Points
5Hankook Ventus Prime 3 K125	8.6 Points	-1,40 Points
5Bridgestone Turanza T005	8.6 Points	-1,40 Points
5Michelin Primacy 4	8.6 Points	-1,40 Points
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.6 Points	-1,40 Points
5BFGoodrich Advantage	8.6 Points	-1,40 Points
10Continental Premium Contact 6	7.5 Points	-2,50 Points
10Uniroyal RainSport 5	7.5 Points	-2,50 Points
12Goodride RP28	5 Points	-5,00 Points

Il y a une différence de 50% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5 Points).

Seul le Goodride à petit budget avait une moins bonne résistance à l'aquaplaning que les deux pneus premium Continental et Goodyear, l'Uniroyal RainSport 5 prouvant une fois de plus que son dessin de bande de roulement unique était le meilleur moyen de nettoyer l'eau.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Uniroyal RainSport 5	91.62 km/h	Meilleur
2Maxxis Premitra HP5	85.22 km/h	-6,40 km/h
3Michelin Primacy 4	82.86 km/h	-8,76 km/h
4Falken ZIEX ZE310 EcoRun	82.61 km/h	-9,01 km/h
5Hankook Ventus Prime 3 K125	82.53 km/h	-9,09 km/h
6Pirelli Cinturato P7 C2	82.02 km/h	-9,60 km/h
7Nokian WetProof	81.26 km/h	-10,36 km/h
8Bridgestone Turanza T005	81.18 km/h	-10,44 km/h
9BFGoodrich Advantage	80.93 km/h	-10,69 km/h
10Goodyear EfficientGrip Performance 2	78.48 km/h	-13,14 km/h
10Continental Premium Contact 6	78.48 km/h	-13,14 km/h
12Goodride RP28	72.08 km/h	-19,54 km/h

Il y a une différence de 21,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (19,54 Km/H).

Confort

Le confort est une qualité importante pour un pneu de 16 pouces, et la paire BFGoodrich et Michelin avait un avantage significatif sur les bosses et les imperfections de la route.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Advantage	10 Points	Meilleur
2Michelin Primacy 4	9.8 Points	-0,20 Points
3Goodyear EfficientGrip Performance 2	9.4 Points	-0,60 Points
3Nokian WetProof	9.4 Points	-0,60 Points
5Hankook Ventus Prime 3 K125	9 Points	-1,00 Points
5Bridgestone Turanza T005	9 Points	-1,00 Points
5Uniroyal RainSport 5	9 Points	-1,00 Points
8Maxxis Premitra HP5	8.8 Points	-1,20 Points
8Continental Premium Contact 6	8.8 Points	-1,20 Points
8Goodride RP28	8.8 Points	-1,20 Points
11Falken ZIEX ZE310 EcoRun	8.2 Points	-1,80 Points
11Pirelli Cinturato P7 C2	8.2 Points	-1,80 Points

Il y a une différence de 18% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,8 Points).

Nous avons testé les niveaux de bruit internes plutôt que externes, en faisant la moyenne du bruit de deux surfaces de route différentes à deux vitesses différentes, vous donnant une image fidèle de la force d'un pneu pour le conducteur. Là encore, le BFGoodrich avait un net avantage.

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich Advantage	61.2 dB	Meilleur
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	61.4 dB	+0,20 dB
3Bridgestone Turanza T005	61.5 dB	+0,30 dB
3Pirelli Cinturato P7 C2	61.5 dB	+0,30 dB
5Michelin Primacy 4	61.6 dB	+0,40 dB
5Falken ZIEX ZE310 EcoRun	61.6 dB	+0,40 dB
5Uniroyal RainSport 5	61.6 dB	+0,40 dB
8Goodride RP28	61.9 dB	+0,70 dB
9Hankook Ventus Prime 3 K125	62.1 dB	+0,90 dB
9Continental Premium Contact 6	62.1 dB	+0,90 dB
11Nokian WetProof	62.2 dB	+1,00 dB
12Maxxis Premitra HP5	62.3 dB	+1,10 dB

Tous les pneus du test Bruit ont terminé à moins de 3% d'écart.

Évaluer

Le Bridgestone Turanza T005 a de nouveau réussi le test de résistance au roulement, terminant en tête, mais le nouveau Goodyear EfficientGrip Performance 2 était juste en deuxième position.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Bridgestone Turanza T005	7.19 kg/t	Meilleur	€0
2Goodyear EfficientGrip Performance 2	7.28 kg/t	+0,09 kg/t	€6
3Michelin Primacy 4	8.08 kg/t	+0,89 kg/t	€62
4BFGoodrich Advantage	8.34 kg/t	+1,15 kg/t	€80
5Continental Premium Contact 6	8.37 kg/t	+1,18 kg/t	€82
6Nokian WetProof	8.44 kg/t	+1,25 kg/t	€87
7Goodride RP28	8.81 kg/t	+1,62 kg/t	€113
8Uniroyal RainSport 5	8.85 kg/t	+1,66 kg/t	€116
9Hankook Ventus Prime 3 K125	8.98 kg/t	+1,79 kg/t	€125
10Pirelli Cinturato P7 C2	9.76 kg/t	+2,57 kg/t	€179
11Maxxis Premitra HP5	9.77 kg/t	+2,58 kg/t	€180
12Falken ZIEX ZE310 EcoRun	9.82 kg/t	+2,63 kg/t	€183

Il y a une différence de 36,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,63 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Falken ZIEX ZE310 EcoRun consomme environ 111 L (€183) de carburant de plus que le Bridgestone Turanza T005.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Au moment du test, le Goodride économique était le pneu le moins cher à acheter, et le Michelin le plus cher.

Malheureusement, nous n'avons pas pu tester l'usure, mais il existe de nombreux autres tests sur les évaluations de pneus, ainsi que des avis d'utilisateurs, montrant les taux d'usure de la plupart de ces pneus.

Résultats globaux

2020 Tyre Reviews Ultimate Summer Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Continental Premium Contact 6 — 2020

Une fois de plus, l'avantage du freinage du Premium Contact 6 lui assure la victoire lors du test, même s'il est arrivé très près du sommet. Si vous privilégiez la dynamique de conduite au confort, c'est le pneu qu'il vous faut

Sec100%

Mouillé93,9%

Confort93,2%

Résistance au roulement85,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 12	34.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 12	101.25 s	+0,08 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 12	36.1 m	+0,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 12	71.64 s	+1,78 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 12	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 12	78.48 km/h	-13,14 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 12	8.8 Points	-1,20 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 12	62.1 dB	+0,90 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	4^e / 12	8.56 Kg	+0,58 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 12	8.37 kg/t	+1,18 kg/t

Production: 0120
Prix: 63.00

Gagnant du test — Goodyear EfficientGrip Performance 2 — 2020

Un pneu extrêmement complet, sans faiblesse majeure, hormis l'aquaplaning. Un bon niveau de confort et une faible consommation de carburant en font un excellent pneu pour la conduite en conditions réelles

Sec97,9%

Mouillé94,5%

Confort97%

Résistance au roulement98,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 12	35.1 m	+0,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 12	101.17 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 12	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 12	38.1 m	+2,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 12	70.04 s	+0,18 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 12	9.2 Points	-0,80 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	10^e / 12	78.48 km/h	-13,14 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 12	9.4 Points	-0,60 Points
BruitPlus bas est mieux	2^e / 12	61.4 dB	+0,20 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	2^e / 12	8.1 Kg	+0,12 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 12	7.28 kg/t	+0,09 kg/t

Production: 5019
Prix: 56.00

Recommandé — Falken ZIEX ZE310 EcoRun — 2020

Une très bonne performance pour le Falken ZIEX ZE310, avec une bonne adhérence sur sol sec et humide

Sec97,7%

Mouillé96,9%

Confort90,3%

Résistance au roulement73,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 12	34.5 m	+0,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 12	101.47 s	+0,30 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 12	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 12	35.7 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 12	70.09 s	+0,23 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 12	82.61 km/h	-9,01 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 12	8.2 Points	-1,80 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 12	61.6 dB	+0,40 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	12^e / 12	9.16 Kg	+1,18 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	12^e / 12	9.82 kg/t	+2,63 kg/t

Production: 0820
Prix: 48.00

Recommandé — Uniroyal RainSport 5 — 2020

Le nouveau RainSport 5 reste un pneu qui privilégie avant tout les performances sur sol mouillé et constitue un excellent choix si vous vivez dans un climat avec beaucoup de précipitations

Sec94,7%

Mouillé96,8%

Confort94,5%

Résistance au roulement81,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	10^e / 12	35.7 m	+1,50 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	10^e / 12	102.77 s	+1,60 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 12	7 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 12	36.1 m	+0,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 12	70.39 s	+0,53 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	10^e / 12	7.5 Points	-2,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	91.62 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 12	61.6 dB	+0,40 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	3^e / 12	8.52 Kg	+0,54 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 12	8.85 kg/t	+1,66 kg/t

Production: 4819
Prix: 47.75

Le Nokian Wetproof est un pneu équilibré et à bon prix

Sec98,2%

Mouillé93,8%

Confort96,5%

Résistance au roulement85,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 12	34.5 m	+0,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 12	102.24 s	+1,07 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 12	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 12	39 m	+3,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 12	69.95 s	+0,09 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 12	8.8 Points	-1,20 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 12	81.26 km/h	-10,36 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 12	9.4 Points	-0,60 Points
BruitPlus bas est mieux	11^e / 12	62.2 dB	+1,00 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	1^er / 12	7.98 Kg	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 12	8.44 kg/t	+1,25 kg/t

Production: 4919
Prix: 50.25

Recommandé — Bridgestone Turanza T005 — 2020

Le T005 est un pneu polyvalent avec une excellente faible consommation de carburant

Sec97,7%

Mouillé91,9%

Confort94,4%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 12	34.8 m	+0,60 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 12	101.67 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	10^e / 12	41 m	+5,30 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 12	70.05 s	+0,19 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 12	81.18 km/h	-10,44 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 12	61.5 dB	+0,30 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	5^e / 12	8.74 Kg	+0,76 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 12	7.19 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Production: 0820
Prix: 54.50

Le Primacy 4 est un excellent pneu polyvalent et, même s'il n'excelle dans aucune catégorie, il présente relativement peu de défauts

Sec97,2%

Mouillé92,7%

Confort97,8%

Résistance au roulement89%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 12	34.9 m	+0,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 12	102.57 s	+1,40 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 12	39.8 m	+4,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 12	70.97 s	+1,11 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 12	82.86 km/h	-8,76 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 12	9.8 Points	-0,20 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 12	61.6 dB	+0,40 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	9^e / 12	8.94 Kg	+0,96 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 12	8.08 kg/t	+0,89 kg/t

Production: 0620
Prix: 66.75

Un pneu sportif à très bon prix, parfait pour ceux qui aiment conduire avec une roue plus petite

Sec98,9%

Mouillé94,7%

Confort92,8%

Résistance au roulement73,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 12	35 m	+0,80 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 12	101.25 s	+0,08 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 12	40.3 m	+4,60 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 12	69.86 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 12	85.22 km/h	-6,40 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 12	8.8 Points	-1,20 Points
BruitPlus bas est mieux	12^e / 12	62.3 dB	+1,10 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	7^e / 12	8.8 Kg	+0,82 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	11^e / 12	9.77 kg/t	+2,58 kg/t

Production: 1119
Prix: 51.25

Le nouveau BF Goodrich Advantage s'adresse à ceux qui privilégient le confort à la maniabilité.

Recommandé sous conditions

Sec95,3%

Mouillé92,6%

Confort99,2%

Résistance au roulement86,2%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 12	35.1 m	+0,90 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	11^e / 12	103.07 s	+1,90 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 12	7 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 12	38.9 m	+3,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	10^e / 12	71.93 s	+2,07 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 12	80.93 km/h	-10,69 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 12	61.2 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Poids du pneuPlus bas est mieux	5^e / 12	8.74 Kg	+0,76 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 12	8.34 kg/t	+1,15 kg/t

Production: 4719
Prix: 59.00

Le nouveau P7 C2 est une excellente mise à jour du P7, avec une excellente adhérence sur sol sec et une tenue de route sportive. Si les performances sur sol mouillé avaient été un peu meilleures, il aurait été proche du sommet du test.

Recommandé sous conditions

Sec98,6%

Mouillé93,9%

Confort90,4%

Résistance au roulement73,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 12	34.5 m	+0,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 12	102.32 s	+1,15 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 12	9.4 Points	-0,60 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 12	39.9 m	+4,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 12	70.88 s	+1,02 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 12	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 12	82.02 km/h	-9,60 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	11^e / 12	8.2 Points	-1,80 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 12	61.5 dB	+0,30 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	11^e / 12	9.04 Kg	+1,06 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	10^e / 12	9.76 kg/t	+2,57 kg/t

Production: 5019
Prix: 59.50

Si le prix est important pour vous, cela pourrait être une bonne option, mais le Prime 3 sera bientôt remplacé par une version bien améliorée, nous vous recommandons donc d'attendre cela.

Non recommandé

Sec94,7%

Mouillé90,1%

Confort93,8%

Résistance au roulement80,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	11^e / 12	36.3 m	+2,10 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 12	102.05 s	+0,88 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 12	7.5 Points	-2,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	11^e / 12	42.1 m	+6,40 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	11^e / 12	72.28 s	+2,42 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	8.6 Points	-1,40 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	82.53 km/h	-9,09 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 12	9 Points	-1,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 12	62.1 dB	+0,90 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	9^e / 12	8.94 Kg	+0,96 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 12	8.98 kg/t	+1,79 kg/t

Production: 0920
Prix: 46.75

Ce n'est pas le pire pneu économique jamais testé, mais il est encore loin du pneu classé 11e, et pas beaucoup moins cher.

Non recommandé

Sec92,5%

Mouillé80,1%

Confort93,1%

Résistance au roulement81,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (11)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	12^e / 12	37.5 m	+3,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	12^e / 12	104.01 s	+2,84 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 12	7.5 Points	-2,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	12^e / 12	45.8 m	+10,10 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	12^e / 12	76.76 s	+6,90 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	12^e / 12	5 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	12^e / 12	72.08 km/h	-19,54 km/h
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 12	8.8 Points	-1,20 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 12	61.9 dB	+0,70 dB
Poids du pneuPlus bas est mieux	8^e / 12	8.82 Kg	+0,84 Kg
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 12	8.81 kg/t	+1,62 kg/t

Production: 5119
Prix: 39.00