Dans une extravagance de données, Autobild a sélectionné onze pneus été pour SUV dans la taille populaire 235/55 R19, et même si cette taille est un équipement ultra haute performance et est montée sur des véhicules de route souples tels que l'Audi Q5, le BMW X3, Honda CR-V et bien d'autres, les ont testés de manière exhaustive lors d'essais tout-terrain ainsi que des essais habituels sur sol sec et mouillé !
Le Bridgestone Potenza Sport était le meilleur en freinage sur sol sec, suivi de près par le Goodyear Eagle F1 Asym 6.
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Le Goodyear a également dominé le test de conduite sur sol sec avec le meilleur temps au tour, de peu devant le Toyo Proxes Sport 2.
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Mouillé
Le SUV Michelin Pilot Sport 4 était le meilleur en freinage sur sol mouillé, suivi de près par les Bridgestone et Goodyear.
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Bridgestone était de retour en tête pour la conduite sur sol mouillé, le Goodyear se comportant à nouveau bien à la deuxième place.
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Bridgestone et Goodyear ont également mené le test sur circuit mouillé.
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Michelin a été le meilleur au classement général dans les tests d'aquaplaning en ligne droite et en courbe.
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Hors route
Avant d’aborder ces résultats, il convient de noter deux choses. Premièrement, aucun de ces pneus n'a été développé en pensant au tout-terrain, et deuxièmement, les tests tout-terrain sont très difficiles, c'est pourquoi vous pourriez voir les résultats sauter.
Par exemple, le Ceat était le meilleur en traction sur gravier, moyen en maniabilité sur gravier et le pire en traction dans la boue, et le Michelin avait la meilleure traction sur herbe, une performance moyenne sur gravier et était l'un des pires sur sable. Ce ne sont là que deux exemples de nombreuses variations intéressantes dans les résultats des tests tout-terrain.
Le pneu le plus rapide sur le tour de conduite sur gravier était le Bridgestone Potenza Sport, un pneu plus à l'aise sur la piste de course que sur les déplacements perdus.
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Le Bridgestone est tombé « en dessous de la moyenne » pour la traction sur gravier, mené par le Ceat avec le Maxxis à la deuxième place.
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Maxxis était encore une fois bon dans le sable, suivi de près par Kumho et Giti.
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La traction sur herbe était dirigée par Michelin et Pirelli.
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Bridgestone était de retour aux avant-postes pour la traction dans la boue.
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Confort
Le Pirelli Scorpion était le pneu le plus silencieux testé, suivi de près par les Goodyear et Maxxis.
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Valeur
Le Pirelli Scorpion avait également la résistance au roulement la plus faible, et de loin.
Vainqueur du test général avec d'excellentes caractéristiques de conduite sur toutes les surfaces, des qualités de conduite dynamiques et sportives, une réponse précise de la direction, des distances de freinage courtes sur sol mouillé et sec, une faible résistance au roulement.
Pneu premium convaincant avec un niveau de performance élevé et équilibré, de très bonnes réserves de sécurité contre l'aquaplaning, des distances de freinage courtes sur sol mouillé et sec.
Profil haut de gamme avec une bonne dynamique de conduite, des caractéristiques tout-terrain convaincantes, un comportement de direction précis, des distances de freinage courtes sur sol mouillé et sec.
Comportement de conduite sûr dans toutes les conditions, bonnes qualités tout-terrain, très bonne traction sur le sable, distances de freinage courtes, prix modéré.
Confort modéré, bruit de roulement légèrement accru.
Très bonne traction sur l'herbe et la boue, courtes distances de freinage sur sol sec, confort de roulement convaincant, résistance au roulement économe en carburant.
Comportement de conduite légèrement spongieux sur route sèche.
Qualités de conduite équilibrées et sûres dans toutes les conditions de route, distances de freinage courtes sur sol sec et mouillé, bon rapport qualité/prix.
Traction modérée sur le sable, léger sous-virage sur sol humide.
Bonnes qualités tout-terrain, faible résistance au roulement, prix abordable.
Caractéristiques d'aquaplaning seulement satisfaisantes, adhérence modérée sur route mouillée, comportement de conduite sous-vireur sur route mouillée et sèche.
