Le test de pneus hiver UHP Tire Reviews 2023 était un test inhabituel pour Tire Reviews. En raison des horaires de voyage, je n'ai pas pu conduire la partie neige des tests, et comme ces pneus ont été testés avant cette année, je n'aurais généralement pas effectué à nouveau un test aussi similaire, mais celui-ci avait la possibilité d'une usure réelle. test auquel il est difficile de dire non.
Les résultats, eh bien, ils sont très intéressants et jettent un nouvel éclairage sur certains des produits testés.
Ce test a utilisé une Ford Mustang pour tester le gros test de pneus hiver ultra hautes performances 255/40 R19, et le fait que nous ayons testé l'usure signifie que nous pouvions également tester les pneus à l'état usé, et en raison du timing des tests, il y avait l'occasion de tester le freinage sur sol mouillé à des températures chaudes et plus fraîches.
Il s'agit d'un test de pneus pour les vrais geeks, je vais donc me concentrer fortement sur les données.
Sec
Sur le sec, le Bridgestone Blizzak LM005 s'est montré le meilleur pour arrêter la voiture, battant de manière impressionnante le Michelin Pilot Alpin 5 qui domine habituellement la catégorie. Le Michelin a obtenu les meilleurs résultats subjectifs lors de l'analyse de l'équilibre du véhicule tout au long du tour et lors des changements de voie d'urgence.
Michelin repasse en tête sur le sec, devant le Vredestein Wintrac Pro.
Mouillé
En ce qui concerne les pneus hiver et l'adhérence sur sol mouillé, il a toujours été difficile de battre le Bridgestone Blizzak LM005, et ce test n'est pas différent, le pneu japonais ayant un large avantage sur le duo Vredestein et Continental, deuxième.
Le Bridgestone était toujours en tête dans le test de freinage sur sol mouillé plus froid, mais son avantage était plus faible et Continental a dépassé le Vredestein. Par ailleurs, l’ordre est resté le même.
Habituellement, le freinage sur sol mouillé est effectué avec les pneus polis jusqu'à la même profondeur de bande de roulement. Nous n'avons pas eu l'occasion de le faire, mais comme nous avions des pneus usés lors du test d'usure, je voulais que les données voient comment ils freineraient à la profondeur de leur bande de roulement après usure.
L'ordre était étonnamment similaire, surtout si l'on considère que le Bridgestone avait une profondeur de bande de roulement beaucoup plus faible par rapport à certains de ses rivaux (nous en parlerons plus tard.) Comme il s'agit d'une manière inhabituelle d'effectuer un freinage sur sol mouillé usé, le poids global de ce le test est très faible dans les résultats finaux. La profondeur d'usure des pneus se trouve dans la section usure.
Bridgestone est resté en tête pour le test de conduite sur sol mouillé, suivi de près par le Continental, les deux pneus étant en tête du score subjectif.
Bridgestone a été le plus rapide sur le circuit mouillé.
Le Bridgestone a également obtenu le meilleur résultat d’aquaplaning en ligne droite et en courbe, ce qui en fait sans aucun doute le meilleur pneu hiver sur sol mouillé.
Neige
Le snowmaster Michelin Pilot Alpin 5 a prouvé une fois de plus qu'il était le meilleur en matière de freinage sur neige.
Le Michelin a également mené le test de traction sur neige, suivi de près par le Hankook Winter I*Cept evo3.
Le Michelin était également le meilleur en matière de conduite sur neige, le conducteur subjectif déclarant qu'il était également le meilleur subjectivement.
Confort
Le pneu hiver économique a été le meilleur lors du test de bruit extérieur au passage.
Valeur
Nous nous attendons toujours à ce que les produits Michelin soient les meilleurs en matière d'usure, et nous n'avons pas été déçus par la durée de vie prévue de leur bande de roulement de 1,6 mm, qui est la meilleure lors des tests ! Cependant, si vous vivez dans une région où il existe une loi de 4 mm pour les pneus hiver, le Vredestein s'est avéré être le meilleur car il commençait avec une profondeur de bande de roulement plus élevée que le Michelin tout en ayant un excellent composé d'usure.
L'usure a été testée sur une flotte d'Audi A6 à traction avant, parcourues sur 12 120 km, et l'usure a été calculée en moyenne entre les deux pneus avant pour atteindre 4 mm et 1,6 mm.
| Pneu | Profondeur de bande de roulement de départ | Profondeur de bande de roulement à 12 120 km | Usure projetée à 4 mm | Usure projetée à 1,6 mm |
|---|---|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM005 | 8mm | 4,3 mm | 11 375 mm | 17 420 km |
| Continental WinterContact TS870P | 8,5 mm | 6,5 mm | 17 500 km | 26 000 km |
| Hankook Winter I*Cept Evo3 | 8,5 mm | 6,4 mm | 16 100 km | 25 180 km |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 7,6 mm | 5,9 mm | 19 075 km | 31 460 km |
| Superia Bluewin UHP2 | 6,6 mm | 3,3 mm | 6 300 km | 16 640 km |
| Vredestein Wintrac Pro | 8,5 mm | 6,9 mm | 20 125 km | 30 160 km |
En termes de prix d'achat, le pneu hiver Superia économique s'est avéré très bon marché à l'achat, moins de la moitié du prix du produit le moins cher suivant.
Avec l'usure et le prix d'achat, nous pouvons calculer l'une des mesures les plus importantes, le coût par 1 000 km parcourus. Grâce à son kilométrage exceptionnel et à son faible prix d'achat, le Vredestein Wintrac Pro avait un net avantage dans ce test. Le pneu économique, qui était si bon marché à l'achat, n'offrait pas beaucoup d'avantages en termes de valeur par rapport aux pneus qui offraient réellement une adhérence sur le sec, le mouillé et la neige.
Le grand perdant de la catégorie valeur a été le Bridgestone Blizzak LM005, qui a comparé une usure élevée à un prix d'achat élevé pour le rendre nettement plus cher que les Michelin et Continental aux 1000 km parcourus.
Vredestein a malheureusement annulé une partie de son incroyable travail de valeur en ayant la résistance au roulement la plus élevée du test, les Hankook et Continental étant les seuls pneus à se faufiler sous la barre des 8 kg/t.
Résultats
La grande question est donc : quelle est l’importance de l’usure ? S'il s'agissait d'un test d'été ou d'un test toutes saisons, ce serait sans aucun doute important, et pour les personnes qui parcourent beaucoup de kilomètres avec vos pneus hiver, là encore, c'est important. Mais si vous êtes une personne dont les pneus d’hiver vieillissent avant de s’user et que vous voulez simplement la meilleure adhérence globale, alors cela ne vous concerne pas vraiment.
En résumé, si l'usure n'est pas importante pour vous puisque vos pneus d'hiver vieillissent avant de s'user, le Bridgestone reste quand même très difficile à battre. Dans le classement final, j'inclus l'usure car je pense que c'est important pour plus de gens que ça ne l'est pas, donc le vainqueur de ce test a été une fois de plus le Continental Wintercontact TS870P, prouvant que non seulement il a une bonne adhérence dans toutes les conditions, comme nous le savons. J'ai vu dans d'autres tests, mais aussi qu'il se porte bien aussi.
Cela ne veut pas dire que les pneus Michelin et Vredestein ne sont pas également d'excellents pneus lors de ce test, l'écart entre les trois premiers était incroyablement petit et le Hankook s'est une fois de plus révélé être un pneu hiver solide.
1st: Continental WinterContact TS 870 P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Michelin Pilot Alpin 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Vredestein Wintrac Pro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Hankook Winter i cept evo3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Bridgestone Blizzak LM005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Superia Bluewin UHP2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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