13 Ultra Haute Performance Hiver pneus testés en 225/45 R18 | Publié October 2nd, 2023 by Jonathan Benson
Il s'agit d'un test non complété et les données ne sont pas complètes. SI VOUS TROUVEZ CETTE PAGE, VEUILLEZ ME LE FAIRE SAVOIR DÈS QUE POSSIBLE, jonathan@tyrereviews.com ou instagram.com/Tyre_Reviews . Merçi <3
Les deux pneus les plus lents en matière de gestion de la neige étaient les deux seuls pneus à motif asymétrique, les pneus économiques Falken et Leao. Une coïncidence? Peut-être pas. Est-ce que cela sera rentable sur sol sec et humide ? Nous verrons!
Le Falken en particulier présentait beaucoup de sous-virage, ce qui signifiait que l'essieu avant ne tournait tout simplement pas. Cela rendait la conduite assez frustrante et il fallait faire attention à la vitesse à laquelle vous essayiez de maintenir le virage. Le Leao avait un peu moins de sous-virage, mais c'était juste très vague sur l'essieu avant.
La paire de pneus suivante, tous deux bons sur la neige, était le Giti et le Continental. Ces deux pneus avaient une bonne direction et une bonne adhérence, seule la transition entre l'adhérence et le glissement était un peu plus pointue.
Kumho, Bridgestone et Vredestein étaient tous à 0,5% d'écart et étaient très bons tout au long du tour. Le Kumho, comme la paire précédente, était un peu plus pointu que je ne le souhaiterais à la limite d'adhérence, alors que le Bridgestone était un pneu plutôt sous-vireur et, curieusement, avait une direction sensiblement plus légère que les autres pneus. Sur la neige !
Le Vredestein était un pneu bien équilibré. Comme vous le savez, j'ai testé à l'aveugle, et lors des tests de l'année dernière, je ne m'entendais vraiment pas avec le Wintrac Pro, donc c'était une surprise de le voir ici. Soit il fonctionne beaucoup mieux dans cette taille, soit il a eu une mise à jour, de toute façon, je suis heureux de le signaler.
Le dernier groupe de pneus était Hankook, Pirelli et Goodyear. Ceux-ci avaient tous une excellente adhérence, un bon virage en entrée de virage, une bonne adhérence en milieu de virage et une bonne traction en sortie de virage, le tout complet. Des trois, le Hankook était le meilleur à conduire subjectivement, il était simplement facilement maniable à la limite et faisait tout ce qu'on lui demandait sans problème. Les Pirelli et Goodyear étaient un peu plus brusques à la limite, mais la limite était haute.
Enfin, le Michelin Pilot Alpin 5 était encore une fois dans une classe à part dans la neige. Il avait une excellente direction et un excellent contrôle, un essieu avant rapide à tourner, de bons niveaux d'adhérence, contrôlable au-delà des limites. Ce n'était pas seulement le plus rapide, mais mon préféré subjectivement avec une petite marge sur le Hankook.
Le pneu toutes saisons s'est classé septième au classement général, le Hankook Kinergy 4S2 se sentant totalement à l'aise dans un groupe de pneus hiver, et le pneu été, eh bien, c'est un pneu été. Cela a pris presque le double de temps et j'avais l'impression d'avoir beaucoup moins de la moitié de l'adhérence, surtout en traction.
Le Hankook vient de battre le Michelin en freinage sur neige, avec le Bridgestone à la troisième place. Le pneu toutes saisons était encore une fois en milieu de peloton, et le pneu été terminait loin derrière le groupe.
La traction sur neige a redonné l'avantage au Michelin, le Hankook étant une fois de plus le meilleur des autres.
Mouillé
Le mouillé est naturellement très important pour les pneus hiver, car les régions qui utilisent cette catégorie de pneus hiver ont des hivers longs et humides.
Le plus rapide sur le tour mouillé a également eu le meilleur freinage sur sol mouillé, et vous ne serez pas surpris de savoir qu'il s'agissait du Bridgestone Blizzak LM005. Ce pneu se comporte toujours bien sur sol mouillé et, une fois de plus, il s'est montré remarquable lors des tests d'adhérence, même si son résultat en matière d'aquaplaning était moyen.
Les Michelin Pilot Alpin 5 et Continental WinterContact TS870P étaient également très impressionnants en termes de freinage et de maniabilité sur sol mouillé, et comme le Bridgestone, aucun des deux pneus n'était particulièrement résistant dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning.
Hankook, Goodyear et Pirelli étaient également d'excellents pneus sur sol mouillé, les Pirelli réussissant à être rapides sur tout le tour ET à avoir la meilleure résistance à l'aquaplaning de tous les pneus hiver, ce qui est une belle combinaison.
Le Falken a également été bon sur tout le tour et a eu une grande résistance à l'aquaplaning, mais n'a pas pu arrêter la voiture aussi bien que les meilleurs.
La Giti était excellente à conduire subjectivement et avait une excellente résistance à l'aquaplaning, mais manquait un peu d'adhérence à la limite en matière de freinage et de maniabilité, et la Vredestein et la Kumho ont terminé dans l'ordre. Pas de mauvais pneus, c'est juste un groupe difficile.
Le pneu économique, le Laeo, eh bien, c'était mauvais, peut-être souligné par la plate-forme RWD, mais il était vraiment difficile de contourner le tour et était encore 10 % pire que le pneu classé 12ème en freinage sur sol mouillé, qui fait plus d'une longueur de voiture. a distance!
TLDR, le meilleur pneu hiver sur sol mouillé est le Bridgestone, à moins que l'eau ne soit profonde alors c'est pirelli, mais les Michelin et Conti sont également excellents, et les Goodyear et Hankook ne sont pas en reste.
Comme je l'ai mentionné lors de mon test toutes saisons, les lamelles requises sur les pneus hiver rendent le freinage très difficile, ce qui signifie que le pneu été était bien en avance sur le groupe lors du freinage sur sol mouillé, et était également très rapide en conduite sur sol mouillé. Il présentait également de loin la meilleure résistance à l’aquaplaning, un bon rappel d’enlever vos pneus d’hiver une fois les mois les plus froids passés.
Le pneu toutes saisons a été battu par l'incroyable Bridgestone en freinage sur sol mouillé, et comme nous l'avons vu lors du test toutes saisons, le pneu toutes saisons Hankook n'a pas aimé les parties plus profondes de la manipulation sur sol mouillé car il n'a pas la meilleure résistance à l'aquaplaning, donc ce n'était pas le plus rapide sur tout le tour.
Sec
Le freinage sur sol sec est encore plus dur que le freinage sur sol mouillé pour les pneus hiver, car les forces sont plus élevées, donc encore une fois le pneu été avait une marge importante, plus de 16% meilleure que le meilleur pneu hiver ! Pensez-y si vous voyez quelqu’un envisager de rouler avec ses pneus hiver en été…
Le meilleur pneu hiver en freinage sur sol sec était le Michelin, suivi de près par le Continental. Goodyear, Giti et Kumho ont tous bien réussi avec Giti et Kumho à égalité, et le Falken était juste derrière. Pirelli, Bridgestone et Hankook, qui ont tous bien performé en freinage sur sol mouillé, ont eu un peu de mal en freinage sur sol sec, et Vredestein et Leao ont complété les résultats de freinage.
Le meilleur pneu hiver en freinage sur sol sec était le Michelin, suivi de près par le Continental. Goodyear, Giti et Kumho ont tous bien réussi avec Giti et Kumho à égalité, et le Falken était juste derrière. Pirelli, Bridgestone et Hankook, qui ont tous bien performé en freinage sur sol mouillé, ont eu un peu de mal en freinage sur sol sec, et Vredestein et Leao ont complété les résultats de freinage.
La tenue de route sur sol sec n'est évidemment pas la priorité absolue pour un pneu hiver, mais cela reste une catégorie importante. Presque tous les pneus sont en bon état, seul le Laeo étant légèrement pire que le groupe. En fait, si l’on fait abstraction du budget, tous les pneus étaient à 1,77 % les uns des autres !
Le Michelin a été le plus rapide sur tout le tour, mais s'est senti un peu engourdi par rapport à certains des plus dynamiques, les Conti, Goodyear, Pirelli et Hankook étant tous agréables à conduire.
En résumé, le Michelin est le meilleur sur le sec, mais peut-être pas le pneu le plus sportif à la limite, et les Continental, Kumho et Goodyear s'en sont tous bien sortis.
Confort
Comme pour le test toutes saisons, je n'ai pas eu la météo pour faire du bruit objectif, mais deux d'entre nous ont passé pas mal de temps à faire du bruit subjectif et du confort sur une piste de confort plutôt excellente. Il y avait un tas de modèles remarquables, donc si le confort est votre truc, vous serez vraiment satisfait des Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear et Falken, le Hankook étant le meilleur des autres.
Valeur
La résistance au roulement devenant de plus en plus importante, mais se faisant souvent au détriment de l'adhérence sur sol mouillé, il est rare de trouver un pneu qui réussisse dans les deux cas, mais quelques fabricants semblent avoir réussi ce test, personne de plus que le Continental, avec une résistance au roulement près de 6 % supérieure à celle du deuxième meilleur pneu hiver, le Bridgestone, et plus de 14 % supérieure à celle du troisième pneu !
Le Laeo économique a également très bien réussi le test de résistance au roulement, mais dans ce cas, cela s'est définitivement fait au détriment de l'adhérence.
Les Pirelli, Giti et Falken sont ceux à éviter si vous vous inquiétez de votre facture de carburant, toutes plus de 15 % inférieures à celles du Continental, ce qui se traduira par une consommation d'énergie d'environ 4 % supérieure.
Le Michelin était sans doute le pneu le plus cher du groupe.
Meilleurs pneus UUHP
Meilleurs pneus toutes saisons
Meilleurs pneus d'hiver
