Pour savoir lesquels de ces nouveaux pneus ultra hautes performances sont les meilleurs, j'utilise une VW Golf GTI portant des pneus 225/45 R17 et teste la résistance au roulement sur sol sec, mouillé, confort, bruit et roulement de neuf ensembles de pneus de performance, pour voir si le Les nouveaux PS5 ou Asym 6 peuvent conserver leurs couronnes comme deux des meilleurs pneus du marché, ou si une autre marque de pneu s'avérera être la meilleure !
Méthodologie de test
Essai routier
Jonathan Benson
Taille des pneus
225/45 R17
Lieu d'essai
Professional Proving Ground
Année de test
2022
Pneus testés
9
Afficher la méthodologie de test complèteMéthodologie de dissimulation
Chaque pneu est testé à l'aide d'instruments de mesure calibrés et d'une évaluation subjective structurée. Des pneus de référence sont testés à nouveau tout au long de chaque session afin de corriger les variations de conditions et de garantir des comparaisons justes et reproductibles. Plusieurs jeux de référence sont utilisés si nécessaire afin que l'usure des pneus témoins n'affecte pas la précision des mesures.
Nous utilisons un équipement de test professionnel comprenant des enregistreurs de données GPS, des accéléromètres et des microphones étalonnés. Tous les pneus sont rodés et conditionnés avant le début des tests. Pour plus de détails sur notre équipement, notre processus de préparation et nos procédures d'étalonnage, veuillez consulter notre méthodologie de test complète .
Catégories testées
Freinage sur sol sec
Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.
Tenue de route sur sol sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Freinage sur sol mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.
Tenue de route sur sol mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Les données objectives ne constituent qu'une partie du tableau. C'est pourquoi je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Aquaplaning en ligne droite
Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.
Confort subj.
Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.
Bruit
Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.
Résistance au roulement
La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.
Je vais commencer par le sec, car avouons-le, tout le monde est là pour ça ! Ce sont des pneus UHP et nous nous soucions de ce qu'ils ressentent pour rouler vite !
Seuls deux pneus étaient dans la gamme des 94 secondes, et c'était le Semperit et le budget Rotalla. Alors que leurs temps étaient similaires, le Rotalla légèrement en avance sur le rythme, le Semperit avait définitivement l'avantage subjectivement, mais les deux avaient des retards importants dans la réponse de la direction avec des niveaux élevés de sous-virage et un faible retour par rapport aux meilleurs, le Rotalla ayant le moins de retour de le groupe.
Ensuite, il y avait le Bridgestone et Hankook, je suis content que ces deux-là soient ensemble à l'heure car ils étaient subjectivement étonnamment proches. Les deux pneus ont immédiatement semblé doux en sortant du garage, la direction était plus légère, il fallait plus d'angle de braquage pour faire tourner la voiture et on pouvait sentir la voiture se déplacer sur les flancs des pneus qui sortaient des rampes.
Une fois à la vitesse sur la piste, les deux pneus avaient des niveaux élevés de sous-virage, une fois qu'ils glissaient, ils ont mis beaucoup de temps à récupérer, et les deux pneus ont perdu toute leur adhérence au premier tour, puis ont commencé à chauffer trop et ont perdu environ une seconde par seconde. genoux. Le Hankook était toujours très bon sur les freins, là où le Bridgestone semblait encore plus en difficulté, surtout en essayant de freiner et de tourner. C'était juste vague et imprécis. Mais c'est un pneu de tourisme, alors ne le faisons pas se sentir mal dans sa peau. C'est bien sûr l'un des tours de conduite sur sol sec les plus confortables que j'aie jamais faits.
Le Giti était le suivant à la cinquième place et le premier pneu du groupe que je qualifierais de sportif ! Il avait une belle direction positive et était bien équilibré, l'adhérence semblait bonne latéralement mais peut-être un peu plus faible sur les freins, nous verrons dans les résultats de freinage.
Le nouveau Michelin Pilot Sport 5 était quatrième, mais nous ne sommes plus qu'à 1,28 seconde du pneu le plus rapide. Il semblait reprendre exactement là où le Pilot Sport 4 s'était arrêté - facile à conduire, équilibre de sous-virage sûr, GRANDS niveaux d'adhérence… mais tout simplement pas si sportif. Pour être juste envers Michelin, même si le pneu a le mot sport dans son nom, ils ne prétendent jamais être un pneu qui devrait être utilisé sur piste, ils ont la ligne 4S pour ça, mais je suis un peu déçu qu'il n'y en ait pas un peu plus… sport du pilote SPORT 5. Ce n'était pas tout à fait au niveau de Hankook ou Bridgestone, mais ce n'était pas au niveau des meilleurs en termes de sensation de direction et de réponse.
Un pneu qui mérite définitivement le sport dans son nom est le Yokohama Advan Sport V105, car il a terminé troisième et était l'un des meilleurs en termes de direction et de sportivité. La direction était bien pesée, rapide et linéaire, la voiture était joueuse et j'ai vraiment apprécié de retrouver ce pneu sur le sec, car cela fait longtemps que je ne l'ai pas piloté et c'est la première fois que je le teste contre des rivaux ! C'est un vieux pneu maintenant, et techniquement déjà remplacé par le v107, mais un excellent pneu sur le sec.
Goodyear a réussi la deuxième place au classement général, il avait le rythme le plus rapide au premier tour, une belle réponse sportive de la direction et se sentait comme une arme sur les freins, avec la moyenne des trois tours à peine 0,2 seconde plus lente que la meilleure. Comme toujours avec les pneus Goodyear, c'était un vrai plaisir de rouler et je suis content que Goodyear l'ait retenu pour le nouveau produit.
Mais le pneu le plus rapide, et le plus sportif était ironiquement encore une fois l'un des rares pneus sans le mot sport, F1, race etc dans son nom, le Continental PremiumContact 6. J'étais vraiment content que ce pneu fonctionne à nouveau bien, j'avais mes soupçons c'était le Conti lors des tests car il avait une excellente direction dynamique avec un poids agréable, des réactions très rapides et une excellente adhérence sur les trois tours. Le PremiumContact 6 a peut-être vieilli, mais il reste tout de même fabuleux comme pneu de conduite sur sol sec !
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 2.72 s (3%)|Moyenne: 92.69 s
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Continental Premium Contact 6
91.20 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
91.35 s
Yokohama Advan Sport V105
92.07 s
Michelin Pilot Sport 5
92.48 s
Giti GitiSportS2
92.81 s
Hankook Ventus S1 evo 3
93.01 s
Bridgestone Turanza T005
93.58 s
Rotalla RU01 S Pace
93.76 s
Semperit Speed Life 3
93.92 s
Le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 avait une avance impressionnante en freinage à sec, la Rotalla ayant du mal à arrêter la Golf.
Freinage sur sol sec
Propagé: 3.50 M (10.7%)|Moyenne: 34.11 M
Freinage à sec en mètres (100 - 1 km/h) (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
32.60 M
Hankook Ventus S1 evo 3
33.00 M
Michelin Pilot Sport 5
33.20 M
Continental Premium Contact 6
33.50 M
Bridgestone Turanza T005
34.10 M
Yokohama Advan Sport V105
34.20 M
Semperit Speed Life 3
35.10 M
Giti GitiSportS2
35.20 M
Rotalla RU01 S Pace
36.10 M
Humide
Comme l'adhérence sur sol mouillé est si importante pour les pneus et que j'avais un peu de temps libre, j'ai en fait couru deux fois sur sol mouillé, une fois avec une Golf 8 GTI et une autre avec une Golf 7 GTI dans l'ordre inverse, puis j'ai fait la moyenne des deux séries de temps. Heureusement, il n'y a presque pas eu de changements de position, sauf lorsque de simples fractions de seconde séparent les séries, et croyez-moi, certains de ces pneus sont proches !
Le pneu le plus lent sur le mouillé était encore une fois le Rotalla. En fait, il ne s'est pas mal comporté, presque pas d'aquaplaning, j'ai certainement conduit moins bien, mais la limite d'adhérence était maximale, ce qui signifie qu'une fois que vous glissiez, il était difficile de récupérer et le freinage était vraiment médiocre.
Le Giti était loin devant le rotalla, à seulement 2,2% du meilleur et comme sur le sec un pneu vraiment agréable à conduire, bonne sensation de direction progressive, pas d'aquaplaning, il manquait juste un peu d'adhérence du meilleur latéralement et sur les freins .
Comme lors des tests 18 pouces de l'année dernière, le sportif Continental PremiumContact 6 a légèrement souffert de la conduite sur sol mouillé, tout comme le Yokohama. Ces deux pneus n'étaient qu'à 2% des leaders, mais leurs niveaux d'adhérence ultimes ne pouvaient pas égaler les meilleurs. j'avais l'impression que Conti avait un peu plus d'adhérence des deux, donc je suppose qu'il fera mieux en freinage sur sol mouillé, mais il y avait trop d'aquaplaning latéral.Le Yokohama avait moins de problèmes d'aquaplaning latéral, il était donc plus facile à conduire tant que tout quatre pneus étaient à la même température, mais il semblait aimer un peu plus de chaleur que le reste des pneus, ce qui signifie que pour le deuxième tour, où les avants étaient plus chauds que les arrières, il y avait du survirage.
Cinquième et quatrième étaient à nouveau la paire Hankook et Bridgestone, et si vous êtes un fan de sous-virage, ce sont les pneus qu'il vous faut. Ils étaient tous les deux faciles à conduire à la limite car la limite était tout à l'avant, donc pas de surprises, il fallait juste être très patient avec les virages et l'accélérateur. Comme sur le sec, ils comportaient tous deux une direction plus lente et moins de rétroaction.
Le Semperit a peut-être eu du mal sur le sec, mais il était EXCELLENT sur le mouillé, avec presque aucun aquaplaning en ligne droite ou en virage, et une excellente adhérence. Le Semperit reprend là où le sport de pluie uniroyal s'est arrêté, les deux sont des marques sœurs gérées par Continental, et il avait cette direction douce familière et une bonne adhérence sur sol mouillé que le sport de pluie a toujours.
Les deux derniers pneus sont, qui l'aurait deviné, Michelin et Goodyear. Alors que les temps étaient très proches, la livraison était bien différente ! Comme sur le sec, le Goodyear était nettement plus sportif avec une direction plus rapide, un meilleur retour d'information et une partie avant plus nette, mais le Goodyear avait certainement plus d'aquaplaning des deux, surtout en ligne droite ! Le Michelin était une conduite plus relaxante, l'un des pneus les plus faciles à conduire rapidement et avait des seaux d'adhérence, mais comme avec la PS4, il était légèrement engourdi. Sur les deux voitures, l'Asym 6 avait le rythme légèrement plus rapide sur un tour et le temps idéal le plus rapide dans les cinq secteurs, mais les deux fois, la moyenne des 4 tours était en faveur de Michelin car le pneu était plus constant sur la course.
Lorsque tout a été combiné et moyenné, le résultat était aussi proche que possible, les deux pneus ayant à nouveau des personnalités totalement différentes, mais se retrouvant au même endroit.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 3.38 s (5.3%)|Moyenne: 64.97 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.02 s
Michelin Pilot Sport 5
64.08 s
Semperit Speed Life 3
64.09 s
Bridgestone Turanza T005
64.53 s
Hankook Ventus S1 evo 3
64.81 s
Yokohama Advan Sport V105
65.09 s
Continental Premium Contact 6
65.30 s
Giti GitiSportS2
65.45 s
Rotalla RU01 S Pace
67.40 s
Hankook a une fois de plus réussi le freinage sur sol mouillé, arrêtant la Golf à 1,6 mètre de moins que la Continental à la deuxième place. Michelin et Goodyear étaient proches en troisième et quatrième.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 11.20 M (39.3%)|Moyenne: 33.48 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 1 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Ventus S1 evo 3
28.50 M
Continental Premium Contact 6
30.10 M
Michelin Pilot Sport 5
31.30 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
31.50 M
Semperit Speed Life 3
32.30 M
Bridgestone Turanza T005
33.80 M
Yokohama Advan Sport V105
34.80 M
Giti GitiSportS2
39.30 M
Rotalla RU01 S Pace
39.70 M
Le nouveau Michelin Pilot Sport 5 a eu une performance impressionnante en aquaplaning droit, menant le peloton là où le nouveau Asymmetric 6 a eu du mal.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 3.77 Km/H (4.3%)|Moyenne: 85.85 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Michelin Pilot Sport 5
87.44 Km/H
Giti GitiSportS2
86.99 Km/H
Semperit Speed Life 3
86.92 Km/H
Rotalla RU01 S Pace
86.72 Km/H
Continental Premium Contact 6
85.71 Km/H
Hankook Ventus S1 evo 3
85.58 Km/H
Yokohama Advan Sport V105
85.55 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.10 Km/H
Bridgestone Turanza T005
83.67 Km/H
Environnement
Le Goodyear avait le bruit de passage le plus bas du groupe, le Rotalla et le Giti se comportant également très bien. Je suis un peu surpris que le Bridgestone soit le plus bruyant du groupe compte tenu de sa catégorie, mais nous avons testé le bruit à deux vitesses (50 et 80 km/h) et c'était le plus bruyant les deux fois.
Bruit
Propagé: 4.70 dB (6.9%)|Moyenne: 70.12 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.80 dB
Rotalla RU01 S Pace
68.90 dB
Giti GitiSportS2
69.00 dB
Hankook Ventus S1 evo 3
69.20 dB
Semperit Speed Life 3
69.70 dB
Michelin Pilot Sport 5
70.70 dB
Continental Premium Contact 6
71.50 dB
Yokohama Advan Sport V105
71.80 dB
Bridgestone Turanza T005
72.50 dB
J'ai eu le temps d'effectuer des tests de confort, pas un programme complet, mais un programme de réduction raisonnable utilisant des routes accidentées et des barres d'impact, et comme d'habitude, il y avait une corrélation lâche entre la maniabilité et le confort. Le meilleur du groupe pour arrondir les impacts durs comme les nids de poule était naturellement le Bridgestone, mais les Michelin, Semperit et Rotalla étaient là aussi. Les Goodyear, Hankook et Giti étaient un peu en dessous, et les Conti et Yokohama étaient les plus fermes. Je n'appellerais vraiment que les deux derniers pneus légèrement inconfortables, le reste dont je suis sûr que vous seriez satisfait.
Confort subj.
Propagé: 2.00 Points (20%)|Moyenne: 9.09 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Bridgestone Turanza T005
10.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
9.80 Points
Rotalla RU01 S Pace
9.50 Points
Semperit Speed Life 3
9.50 Points
Giti GitiSportS2
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9.00 Points
Continental Premium Contact 6
8.50 Points
Hankook Ventus S1 evo 3
8.50 Points
Yokohama Advan Sport V105
8.00 Points
Bridgestone avait une avance significative en résistance au roulement, je savais que ce serait bien compte tenu de sa catégorie, mais wow. Le meilleur pneu UHP, qui était le Goodyear, était inférieur de 18 %. Cela dit, étant donné les niveaux d'adhérence du Goodyear sur le sec et le mouillé, le Goodyear fait un travail incroyable, tout comme Michelin. Yokohama montre son âge dans ce test car il était loin d'être le meilleur, je suis sûr que le V107 améliore cela.
Résistance au roulement
Propagé: 3.14 kg / t (44.8%)|Moyenne: 8.84 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Tenue de route dynamique et sportive et excellente adhérence sur sol sec avec le freinage sec le plus court, freinage humide court avec un tour de conduite sur sol mouillé très rapide, bruit le plus faible lors du test, résistance au roulement la plus faible lors du test (des pneus UHP).
Faible résistance à l'aquaplaning, confort moyen.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est un autre pneu impressionnant de Goodyear, qui s'appuie sur ce que nous aimions déjà de l'Asym 5 tout en améliorant le freinage sur sol sec et en réduisant considérablement la résistance au roulement et les niveaux de bruit. Malheureusement, cela s'est fait au détriment d'une moins bonne résistance à l'aquaplaning, mais comme il s'agit de l'un des rares pneus capables de combiner de bons niveaux d'adhérence sur sol sec et humide avec une faible résistance au roulement, tout en conservant une maniabilité sportive, l'Asym 6 reste en tête du segment des ultra hautes performances
Excellente adhérence sur sol sec et humide, distances de freinage courtes dans toutes les conditions, résistance à l'aquaplaning la plus élevée du test, bonne résistance au roulement, bon confort, design des flancs extrêmement attrayant.
Bruit extérieur moyen, qualités de conduite non dynamiques avec des niveaux élevés de sous-virage.
Le Michelin Pilot Sport 5 reprend là où le Pilot Sport 4 s'est arrêté, en étant un pneu qui fait presque tout bien ! Son seul petit point faible dans tous les tests était un bruit de passage moyen, mais il offrait une excellente adhérence au freinage et à la tenue de route et avait la plus grande résistance à l'aquaplaning du groupe. Malheureusement, comme le Pilot Sport 4, la dynamique sportive du PS5 était moyenne, avec une direction moins directe et des niveaux de sous-virage élevés que le meilleur du test
Distances de freinage extrêmement courtes sur sol mouillé, freinage court sur sol sec, faible bruit, équilibre de maniabilité sûr.
Tenue de route peu dynamique avec des niveaux élevés de sous-virage et une mauvaise rétroaction sur sol sec et humide, résistance au roulement plus élevée.
Le Hankook Ventus S1 Evo3 prouve une fois de plus qu'il est un pneu offrant un niveau de sécurité extrêmement élevé en ayant de loin la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte, un freinage sur sol sec court et un équilibre de sous-virage sûr en termes de maniabilité. Cependant, après avoir testé l'Evo3 dans le même test que le Bridgestone Turanza T005 à orientation tourisme, le pneu semble dynamiquement plus proche d'un pneu de tourisme que d'un pneu UHP, il est donc à éviter si vous recherchez une conduite sportive
Tenue de route sportive et dynamique avec le rythme de conduite sur sol sec le plus rapide, freinage sur sol sec court, distances de freinage sur sol mouillé très courtes.
Faible adhérence sur sol mouillé, bruit élevé, résistance au roulement moyenne, faible confort.
Une fois de plus, le Continental PremiumContact 6 s'avère être un pneu dynamique et sportif avec une excellente maniabilité et des niveaux élevés d'adhérence sur sol sec. Il offre également un bon freinage sur sol mouillé dans cette taille, mais n'a pas pu maintenir cette adhérence pour le tour de conduite sur sol mouillé. Il présente des niveaux de bruit élevés et un confort réduit, ce n'est donc pas le pneu à choisir si vous recherchez une conduite silencieuse et douce, mais c'est certainement le pneu à choisir si une direction directe et une bonne maniabilité sont importantes pour vous
Très faible résistance au roulement, tenue de route stable sur sol mouillé avec une bonne adhérence, niveaux de confort élevés.
Tenue de route sèche engourdie avec des niveaux de sous-virage très élevés, distances de freinage sur sol mouillé plus longues que les meilleurs, très faible résistance à l'aquaplaning, bruit de passage très élevé.
Le Bridgestone Turanza T005 pourrait être un pneu de tourisme dans un test de très haute performance (le choix de Bridgestone, pas le nôtre), mais il s'est montré à la hauteur en termes de tenue de route sur sol mouillé et de freinage sur sol sec, a une avance significative en termes de résistance au roulement et a obtenu le plus haut niveau de confort lors du test. Naturellement, en raison de la catégorie du pneu, sa tenue de route était la moins dynamique du lot, mais les différences étaient plus faibles que prévu par rapport à certains pneus UHP.
Excellente adhérence sur sol mouillé avec une conduite facile sur sol mouillé, une résistance élevée à l'aquaplaning, d'excellents niveaux de confort, une faible résistance au roulement.
Tenue de route sèche terne avec des niveaux élevés de sous-virage, mauvaise adhérence sur sol sec et freinage sur sol sec.
Le Semperit Speed-Life 3 est un pneu spécialisé sur sol mouillé offrant un bon niveau de confort. Malheureusement, cela se fait au détriment des performances sur sol sec, où l'adhérence est moindre et la dynamique médiocre. Ce pneu ressemble beaucoup à son frère, l'Uniroyal Rainsport 5, et n'est certainement pas le pneu le plus sportif du test.
Tenue de route sportive et dynamique avec une bonne sensation et une réponse directe de la direction, excellente adhérence sur sol sec.
Distances de freinage plus longues sur sol sec et humide, adhérence plus faible sur sol mouillé, bruit de passage élevé, faible niveau de confort, résistance au roulement très élevée.
Le Yokohama Advan Sport V105 est peut-être un pneu vieillissant, mais il affiche toujours ses qualités sportives avec une excellente maniabilité sur sol sec et mouillé, et une excellente adhérence sur le tour de conduite sur sol sec. Malheureusement, le pneu ne peut pas égaler les performances de conduite sur sol sec lors du freinage sur sol sec, ni lors des tests d'adhérence sur sol mouillé, et présente une résistance au roulement et des niveaux de bruit très élevés. Espérons que le nouvel Advan Sport V107 conserve les performances de conduite sur sol sec tout en améliorant l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement.
Bonne tenue de route sur sol sec, très bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, bonne résistance au roulement.
Longues distances de freinage sur sol sec et humide, niveaux d'adhérence inférieurs lors de la conduite sur sol mouillé.
Le Giti GitiSport S2 est un pneu agréable à conduire, avec un bon mélange de confort et de maniabilité, cependant il doit améliorer son adhérence sur sol mouillé, notamment au freinage sur sol mouillé pour remonter dans le classement.
Bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, bon niveau de confort.
Tenue de route peu dynamique sur sol sec et humide, freinage long sur sol sec, freinage extrêmement long sur sol mouillé, résistance au roulement élevée.
Le Rotalla S Race SU02 est peut-être un pneu silencieux et confortable, mais avec de longues distances de freinage sur sol sec et humide, et une maniabilité douce et imprécise, c'est un pneu que nous éviterions.
Goodyear a réussi la deuxième place au classement général, il avait le rythme le plus rapide au premier tour, une belle réponse sportive de la direction et se sentait comme une arme sur les freins, avec la moyenne des trois tours à peine 0,2 seconde plus lente que la meilleure. Comme toujours avec les pneus Goodyear, c'était un vrai plaisir de rouler et je suis content que Goodyear l'ait retenu pour le nouveau produit.
Cinquième et quatrième étaient à nouveau la paire Hankook et Bridgestone, et si vous êtes un fan de sous-virage, ce sont les pneus qu'il vous faut. Ils étaient tous les deux faciles à conduire à la limite car la limite était tout à l'avant, donc pas de surprises, il fallait juste être très patient avec les virages et l'accélérateur. Comme sur le sec, ils comportaient tous deux une direction plus lente et moins de rétroaction.
Lorsque tout a été combiné et moyenné, le résultat était aussi proche que possible, les deux pneus ayant à nouveau des personnalités totalement différentes, mais se retrouvant au même endroit.
