Évaluations des pneus 2022 Test des pneus d'été de 17 pouces

Le Michelin Pilot Sport 5 est nouveau sur le marché, mais son principal rival aussi, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 !

Pour savoir lesquels de ces nouveaux pneus ultra hautes performances sont les meilleurs, j'utilise une VW Golf GTI portant des pneus 225/45 R17 et teste la résistance au roulement sur sol sec, mouillé, confort, bruit et roulement de neuf ensembles de pneus de performance, pour voir si le Les nouveaux PS5 ou Asym 6 peuvent conserver leurs couronnes comme deux des meilleurs pneus du marché, ou si une autre marque de pneu s'avérera être la meilleure !

Freinage à secGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 32.6 MRotalla RU01 S Pace: 36.1 M
Manipulation à secContinental Premium Contact 6: 91.2 sSemperit Speed Life 3: 93.92 s
Subj. Manipulation à secContinental Premium Contact 6: 10 PointsBridgestone Turanza T005: 7.5 Points
Freinage sur sol mouilléHankook Ventus S1 evo 3: 28.5 MRotalla RU01 S Pace: 39.7 M
Manipulation humideGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 64.02 sRotalla RU01 S Pace: 67.4 s
Subj. Manipulation humideSemperit Speed Life 3: 10 PointsRotalla RU01 S Pace: 7.5 Points
Aquaplaning droitMichelin Pilot Sport 5: 87.44 Km/HBridgestone Turanza T005: 83.67 Km/H
Subj. ConfortBridgestone Turanza T005: 10 PointsYokohama Advan Sport V105: 8 Points
BruitGoodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 67.8 dBBridgestone Turanza T005: 72.5 dB
Résistance au roulementBridgestone Turanza T005: 7.01 kg / tYokohama Advan Sport V105: 10.15 kg / t
Sécher

Sécher

Je vais commencer par le sec, car avouons-le, tout le monde est là pour ça ! Ce sont des pneus UHP et nous nous soucions de ce qu'ils ressentent pour rouler vite !

Seuls deux pneus étaient dans la gamme des 94 secondes, et c'était le Semperit et le budget Rotalla. Alors que leurs temps étaient similaires, le Rotalla légèrement en avance sur le rythme, le Semperit avait définitivement l'avantage subjectivement, mais les deux avaient des retards importants dans la réponse de la direction avec des niveaux élevés de sous-virage et un faible retour par rapport aux meilleurs, le Rotalla ayant le moins de retour de le groupe.

Ensuite, il y avait le Bridgestone et Hankook, je suis content que ces deux-là soient ensemble à l'heure car ils étaient subjectivement étonnamment proches. Les deux pneus ont immédiatement semblé doux en sortant du garage, la direction était plus légère, il fallait plus d'angle de braquage pour faire tourner la voiture et on pouvait sentir la voiture se déplacer sur les flancs des pneus qui sortaient des rampes.

Une fois à la vitesse sur la piste, les deux pneus avaient des niveaux élevés de sous-virage, une fois qu'ils glissaient, ils ont mis beaucoup de temps à récupérer, et les deux pneus ont perdu toute leur adhérence au premier tour, puis ont commencé à chauffer trop et ont perdu environ une seconde par seconde. genoux. Le Hankook était toujours très bon sur les freins, là où le Bridgestone semblait encore plus en difficulté, surtout en essayant de freiner et de tourner. C'était juste vague et imprécis. Mais c'est un pneu de tourisme, alors ne le faisons pas se sentir mal dans sa peau. C'est bien sûr l'un des tours de conduite sur sol sec les plus confortables que j'aie jamais faits.

Le Giti était le suivant à la cinquième place et le premier pneu du groupe que je qualifierais de sportif ! Il avait une belle direction positive et était bien équilibré, l'adhérence semblait bonne latéralement mais peut-être un peu plus faible sur les freins, nous verrons dans les résultats de freinage.

Le nouveau Michelin Pilot Sport 5 était quatrième, mais nous ne sommes plus qu'à 1,28 seconde du pneu le plus rapide. Il semblait reprendre exactement là où le Pilot Sport 4 s'était arrêté - facile à conduire, équilibre de sous-virage sûr, GRANDS niveaux d'adhérence… mais tout simplement pas si sportif. Pour être juste envers Michelin, même si le pneu a le mot sport dans son nom, ils ne prétendent jamais être un pneu qui devrait être utilisé sur piste, ils ont la ligne 4S pour ça, mais je suis un peu déçu qu'il n'y en ait pas un peu plus… sport du pilote SPORT 5. Ce n'était pas tout à fait au niveau de Hankook ou Bridgestone, mais ce n'était pas au niveau des meilleurs en termes de sensation de direction et de réponse.

Un pneu qui mérite définitivement le sport dans son nom est le Yokohama Advan Sport V105, car il a terminé troisième et était l'un des meilleurs en termes de direction et de sportivité. La direction était bien pesée, rapide et linéaire, la voiture était joueuse et j'ai vraiment apprécié de retrouver ce pneu sur le sec, car cela fait longtemps que je ne l'ai pas piloté et c'est la première fois que je le teste contre des rivaux ! C'est un vieux pneu maintenant, et techniquement déjà remplacé par le v107, mais un excellent pneu sur le sec.

Goodyear a réussi la deuxième place au classement général, il avait le rythme le plus rapide au premier tour, une belle réponse sportive de la direction et se sentait comme une arme sur les freins, avec la moyenne des trois tours à peine 0,2 seconde plus lente que la meilleure. Comme toujours avec les pneus Goodyear, c'était un vrai plaisir de rouler et je suis content que Goodyear l'ait retenu pour le nouveau produit.

Mais le pneu le plus rapide, et le plus sportif était ironiquement encore une fois l'un des rares pneus sans le mot sport, F1, race etc dans son nom, le Continental PremiumContact 6. J'étais vraiment content que ce pneu fonctionne à nouveau bien, j'avais mes soupçons c'était le Conti lors des tests car il avait une excellente direction dynamique avec un poids agréable, des réactions très rapides et une excellente adhérence sur les trois tours. Le PremiumContact 6 a peut-être vieilli, mais il reste tout de même fabuleux comme pneu de conduite sur sol sec !

Le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 avait une avance impressionnante en freinage à sec, la Rotalla ayant du mal à arrêter la Golf.

Humide

Comme l'adhérence sur sol mouillé est si importante pour les pneus et que j'avais un peu de temps libre, j'ai en fait couru deux fois sur sol mouillé, une fois avec une Golf 8 GTI et une autre avec une Golf 7 GTI dans l'ordre inverse, puis j'ai fait la moyenne des deux séries de temps. Heureusement, il n'y a presque pas eu de changements de position, sauf lorsque de simples fractions de seconde séparent les séries, et croyez-moi, certains de ces pneus sont proches !

Le pneu le plus lent sur le mouillé était encore une fois le Rotalla. En fait, il ne s'est pas mal comporté, presque pas d'aquaplaning, j'ai certainement conduit moins bien, mais la limite d'adhérence était maximale, ce qui signifie qu'une fois que vous glissiez, il était difficile de récupérer et le freinage était vraiment médiocre.

Le Giti était loin devant le rotalla, à seulement 2,2% du meilleur et comme sur le sec un pneu vraiment agréable à conduire, bonne sensation de direction progressive, pas d'aquaplaning, il manquait juste un peu d'adhérence du meilleur latéralement et sur les freins .

Comme lors des tests 18 pouces de l'année dernière, le sportif Continental PremiumContact 6 a légèrement souffert de la conduite sur sol mouillé, tout comme le Yokohama. Ces deux pneus n'étaient qu'à 2% des leaders, mais leurs niveaux d'adhérence ultimes ne pouvaient pas égaler les meilleurs. j'avais l'impression que Conti avait un peu plus d'adhérence des deux, donc je suppose qu'il fera mieux en freinage sur sol mouillé, mais il y avait trop d'aquaplaning latéral.Le Yokohama avait moins de problèmes d'aquaplaning latéral, il était donc plus facile à conduire tant que tout quatre pneus étaient à la même température, mais il semblait aimer un peu plus de chaleur que le reste des pneus, ce qui signifie que pour le deuxième tour, où les avants étaient plus chauds que les arrières, il y avait du survirage.

Cinquième et quatrième étaient à nouveau la paire Hankook et Bridgestone, et si vous êtes un fan de sous-virage, ce sont les pneus qu'il vous faut. Ils étaient tous les deux faciles à conduire à la limite car la limite était tout à l'avant, donc pas de surprises, il fallait juste être très patient avec les virages et l'accélérateur. Comme sur le sec, ils comportaient tous deux une direction plus lente et moins de rétroaction.

Le Semperit a peut-être eu du mal sur le sec, mais il était EXCELLENT sur le mouillé, avec presque aucun aquaplaning en ligne droite ou en virage, et une excellente adhérence. Le Semperit reprend là où le sport de pluie uniroyal s'est arrêté, les deux sont des marques sœurs gérées par Continental, et il avait cette direction douce familière et une bonne adhérence sur sol mouillé que le sport de pluie a toujours.

Les deux derniers pneus sont, qui l'aurait deviné, Michelin et Goodyear. Alors que les temps étaient très proches, la livraison était bien différente ! Comme sur le sec, le Goodyear était nettement plus sportif avec une direction plus rapide, un meilleur retour d'information et une partie avant plus nette, mais le Goodyear avait certainement plus d'aquaplaning des deux, surtout en ligne droite ! Le Michelin était une conduite plus relaxante, l'un des pneus les plus faciles à conduire rapidement et avait des seaux d'adhérence, mais comme avec la PS4, il était légèrement engourdi. Sur les deux voitures, l'Asym 6 avait le rythme légèrement plus rapide sur un tour et le temps idéal le plus rapide dans les cinq secteurs, mais les deux fois, la moyenne des 4 tours était en faveur de Michelin car le pneu était plus constant sur la course.

Lorsque tout a été combiné et moyenné, le résultat était aussi proche que possible, les deux pneus ayant à nouveau des personnalités totalement différentes, mais se retrouvant au même endroit.

Hankook a une fois de plus réussi le freinage sur sol mouillé, arrêtant la Golf à 1,6 mètre de moins que la Continental à la deuxième place. Michelin et Goodyear étaient proches en troisième et quatrième.

Le nouveau Michelin Pilot Sport 5 a eu une performance impressionnante en aquaplaning droit, menant le peloton là où le nouveau Asymmetric 6 a eu du mal.

Environnement

Le Goodyear avait le bruit de passage le plus bas du groupe, le Rotalla et le Giti se comportant également très bien. Je suis un peu surpris que le Bridgestone soit le plus bruyant du groupe compte tenu de sa catégorie, mais nous avons testé le bruit à deux vitesses (50 et 80 km/h) et c'était le plus bruyant les deux fois.

J'ai eu le temps d'effectuer des tests de confort, pas un programme complet, mais un programme de réduction raisonnable utilisant des routes accidentées et des barres d'impact, et comme d'habitude, il y avait une corrélation lâche entre la maniabilité et le confort. Le meilleur du groupe pour arrondir les impacts durs comme les nids de poule était naturellement le Bridgestone, mais les Michelin, Semperit et Rotalla étaient là aussi. Les Goodyear, Hankook et Giti étaient un peu en dessous, et les Conti et Yokohama étaient les plus fermes. Je n'appellerais vraiment que les deux derniers pneus légèrement inconfortables, le reste dont je suis sûr que vous seriez satisfait.

Bridgestone avait une avance significative en résistance au roulement, je savais que ce serait bien compte tenu de sa catégorie, mais wow. Le meilleur pneu UHP, qui était le Goodyear, était inférieur de 18 %. Cela dit, étant donné les niveaux d'adhérence du Goodyear sur le sec et le mouillé, le Goodyear fait un travail incroyable, tout comme Michelin. Yokohama montre son âge dans ce test car il était loin d'être le meilleur, je suis sûr que le V107 améliore cela.

Résultats

1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
  • 225/45 R17 91Y
  • EU Label: C/A/69
  • Weight: 8.98kgs
  • Tread: 7.1mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec1st32.6 M100%
Manipulation à sec2nd91.35 s91.2 s+0.15 s99.84%
Subj. Manipulation à sec3rd9.5 Points10 Points-0.5 Points95%
Freinage sur sol mouillé4th31.5 M28.5 M+3 M90.48%
Manipulation humide1st64.02 s100%
Subj. Manipulation humide3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning droit8th84.1 Km/H87.44 Km/H-3.34 Km/H96.18%
Subj. Confort5th9 Points10 Points-1 Points90%
Bruit1st67.8 dB100%
Résistance au roulement2nd8.48 kg / t7.01 kg / t+1.47 kg / t82.67%
Comportement dynamique sportif et excellente adhérence sur sol sec avec le freinage sec le plus court, freinage court sur sol mouillé avec un tour de conduite très rapide sur sol mouillé, bruit le plus faible lors du test, résistance au roulement la plus faible lors du test (des pneus UHP.)
Faible résistance à l'aquaplaning, confort moyen.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est un autre pneu impressionnant de Goodyear, s'appuyant sur ce que nous aimions déjà de l'Asym 5 tout en améliorant le freinage à sec et en réduisant considérablement la résistance au roulement et les niveaux de bruit. Malheureusement, cela s'est fait au détriment d'une moins bonne résistance à l'aquaplaning, mais comme c'est l'un des rares pneus qui peut combiner de bons niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé avec une faible résistance au roulement, tout en conservant une sensation de maniabilité sportive, l'Asymmetric 6 est toujours en tête. la voie dans le segment des ultra hautes performances.

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1st: Michelin Pilot Sport 5

Michelin Pilot Sport 5
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.48kgs
  • Tread: 7.6mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec3rd33.2 M32.6 M+0.6 M98.19%
Manipulation à sec4th92.48 s91.2 s+1.28 s98.62%
Subj. Manipulation à sec5th8.8 Points10 Points-1.2 Points88%
Freinage sur sol mouillé3rd31.3 M28.5 M+2.8 M91.05%
Manipulation humide2nd64.08 s64.02 s+0.06 s99.91%
Subj. Manipulation humide1st10 Points100%
Aquaplaning droit1st87.44 Km/H100%
Subj. Confort2nd9.8 Points10 Points-0.2 Points98%
Bruit6th70.7 dB67.8 dB+2.9 dB95.9%
Résistance au roulement4th8.84 kg / t7.01 kg / t+1.83 kg / t79.3%
Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, courtes distances de freinage dans toutes les conditions, résistance à l'aquaplaning la plus élevée du test, bonne résistance au roulement, bon niveau de confort, design des flancs extrêmement attractif.
Bruit externe moyen, qualités de conduite non dynamiques avec des niveaux élevés de sous-virage.
Le Michelin Pilot Sport 5 reprend là où le Pilot Sport 4 s'était arrêté, en étant un pneu qui fait presque tout bien ! C'est seulement une légère faiblesse à travers tous les tests était un bruit de passage moyen, mais il offrait une excellente adhérence lors du freinage et de la manipulation et avait la résistance à l'aquaplaning la plus élevée du groupe. Malheureusement, comme le Pilot Sport 4, la dynamique sportive de la PS5 était intermédiaire, avec une direction moins directe et des niveaux de sous-virage élevés que les meilleurs testés.

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3rd: Hankook Ventus S1 evo 3

Hankook Ventus S1 evo 3
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.9kgs
  • Tread: 8.1mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec2nd33 M32.6 M+0.4 M98.79%
Manipulation à sec6th93.01 s91.2 s+1.81 s98.05%
Subj. Manipulation à sec7th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé1st28.5 M100%
Manipulation humide5th64.81 s64.02 s+0.79 s98.78%
Subj. Manipulation humide3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning droit6th85.58 Km/H87.44 Km/H-1.86 Km/H97.87%
Subj. Confort7th8.5 Points10 Points-1.5 Points85%
Bruit4th69.2 dB67.8 dB+1.4 dB97.98%
Résistance au roulement7th9.07 kg / t7.01 kg / t+2.06 kg / t77.29%
Distances de freinage extrêmement courtes sur sol mouillé, freinage court sur sol sec, faible bruit, équilibre de conduite sûr.
Maniabilité peu dynamique avec des niveaux élevés de sous-virage et une mauvaise rétroaction sur le sec et le mouillé, une résistance au roulement plus élevée.
Le Hankook Ventus S1 Evo3 s'avère une fois de plus être un pneu avec des niveaux de sécurité extrêmement élevés en ayant de loin la distance de freinage sur sol mouillé la plus courte, un freinage sur sol sec court et un équilibre de sous-virage sûr dans la maniabilité. Cependant, après avoir testé l'Evo3 dans le même test que le Bridgestone Turanza T005, le pneu se sent dynamiquement plus proche du pneu de tourisme que du pneu UHP, c'est donc un pneu à transmettre si vous recherchez une conduite sportive.

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4th: Continental Premium Contact 6

Continental Premium Contact 6
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.44kgs
  • Tread: 7.5mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec4th33.5 M32.6 M+0.9 M97.31%
Manipulation à sec1st91.2 s100%
Subj. Manipulation à sec1st10 Points100%
Freinage sur sol mouillé2nd30.1 M28.5 M+1.6 M94.68%
Manipulation humide7th65.3 s64.02 s+1.28 s98.04%
Subj. Manipulation humide8th8.5 Points10 Points-1.5 Points85%
Aquaplaning droit5th85.71 Km/H87.44 Km/H-1.73 Km/H98.02%
Subj. Confort7th8.5 Points10 Points-1.5 Points85%
Bruit7th71.5 dB67.8 dB+3.7 dB94.83%
Résistance au roulement6th9.06 kg / t7.01 kg / t+2.05 kg / t77.37%
Comportement dynamique et sportif avec le rythme de maniement le plus rapide sur sol sec, un freinage court sur sol sec, de très courtes distances de freinage sur sol mouillé.
Adhérence moindre sur sol mouillé, bruit élevé, résistance au roulement moyenne, faible confort.
Une fois de plus, le Continental PremiumContact 6 s'avère être un pneu dynamique sportif avec une excellente maniabilité et une adhérence élevée sur le sec. Il a également un bon freinage sur sol mouillé dans cette taille, mais n'a pas pu maintenir cette adhérence pour le tour de conduite sur sol mouillé. Il a des niveaux de bruit élevés et un confort réduit, ce n'est donc pas le pneu à choisir si vous recherchez une conduite douce et silencieuse, mais c'est certainement le pneu à choisir si la direction directe et une bonne maniabilité sont importantes pour vous.

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5th: Bridgestone Turanza T005

Bridgestone Turanza T005
  • 225/45 R17 91W
  • EU Label: B/A/71
  • Weight: 8kgs
  • Tread: 7.7mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec5th34.1 M32.6 M+1.5 M95.6%
Manipulation à sec7th93.58 s91.2 s+2.38 s97.46%
Subj. Manipulation à sec9th7.5 Points10 Points-2.5 Points75%
Freinage sur sol mouillé6th33.8 M28.5 M+5.3 M84.32%
Manipulation humide4th64.53 s64.02 s+0.51 s99.21%
Subj. Manipulation humide3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning droit9th83.67 Km/H87.44 Km/H-3.77 Km/H95.69%
Subj. Confort1st10 Points100%
Bruit9th72.5 dB67.8 dB+4.7 dB93.52%
Résistance au roulement1st7.01 kg / t100%
Très faible résistance au roulement, tenue de route stable sur sol mouillé avec une bonne adhérence, haut niveau de confort.
Maniabilité engourdie sur sol sec avec des niveaux de sous-virage très élevés, des distances de freinage sur sol mouillé plus longues que les meilleures, une très faible résistance à l'aquaplaning, un bruit de passage très élevé.
Le Bridgestone Turanza T005 pourrait être un pneu de tourisme dans un test ultra haute performance (le choix de Bridgestones, pas le nôtre), mais il a tenu bon dans la tenue de route sur sol mouillé et le freinage à sec, avait une avance significative en matière de résistance au roulement et le plus haut niveau de confort sur test. Naturellement, en raison de la catégorie de pneus, son comportement était le moins dynamique du peloton, mais les différences étaient plus faibles que prévu par rapport à certains pneus UHP.

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6th: Semperit Speed Life 3

Semperit Speed Life 3
  • 225/45 R17 91Y
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 9.16kgs
  • Tread: 8.6mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec7th35.1 M32.6 M+2.5 M92.88%
Manipulation à sec9th93.92 s91.2 s+2.72 s97.1%
Subj. Manipulation à sec7th8 Points10 Points-2 Points80%
Freinage sur sol mouillé5th32.3 M28.5 M+3.8 M88.24%
Manipulation humide3rd64.09 s64.02 s+0.07 s99.89%
Subj. Manipulation humide1st10 Points100%
Aquaplaning droit3rd86.92 Km/H87.44 Km/H-0.52 Km/H99.41%
Subj. Confort3rd9.5 Points10 Points-0.5 Points95%
Bruit5th69.7 dB67.8 dB+1.9 dB97.27%
Résistance au roulement3rd8.81 kg / t7.01 kg / t+1.8 kg / t79.57%
Excellente adhérence sur sol mouillé avec une conduite facile sur sol mouillé, une résistance élevée à l'aquaplaning, d'excellents niveaux de confort, une faible résistance au roulement.
Manipulation sèche terne avec des niveaux élevés de sous-virage, mauvaise adhérence en conduite sèche et freinage à sec.
Le Semperit Speed-Life 3 est un spécialiste du mouillé avec de bons niveaux de confort. Malheureusement, cela se fait au détriment des performances sur sol sec où il avait une adhérence inférieure et une mauvaise dynamique. Ce pneu ressemble beaucoup à son pneu jumeau, le Uniroyal Rainsport 5 et n'est certainement pas le pneu le plus sportif à l'essai.

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7th: Yokohama Advan Sport V105

Yokohama Advan Sport V105
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: D/A/72
  • Weight: 9.96kgs
  • Tread: 7.7mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec6th34.2 M32.6 M+1.6 M95.32%
Manipulation à sec3rd92.07 s91.2 s+0.87 s99.06%
Subj. Manipulation à sec2nd9.8 Points10 Points-0.2 Points98%
Freinage sur sol mouillé7th34.8 M28.5 M+6.3 M81.9%
Manipulation humide6th65.09 s64.02 s+1.07 s98.36%
Subj. Manipulation humide3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning droit7th85.55 Km/H87.44 Km/H-1.89 Km/H97.84%
Subj. Confort9th8 Points10 Points-2 Points80%
Bruit8th71.8 dB67.8 dB+4 dB94.43%
Résistance au roulement9th10.15 kg / t7.01 kg / t+3.14 kg / t69.06%
Comportement dynamique et sportif avec de bonnes sensations et une réponse directe de la direction, excellente adhérence sur sol sec.
Distances de freinage plus longues sur sol sec et mouillé, niveaux d'adhérence plus faibles sur sol mouillé, passe-haut par le bruit, faibles niveaux de confort, résistance au roulement très élevée.
Le Yokohama Advan Sport V105 est peut-être un pneu vieillissant, mais il montre toujours ses qualités sportives avec une excellente maniabilité sur sol sec et mouillé, et une excellente adhérence sur le tour de conduite sur sol sec. Malheureusement, le pneu ne peut pas égaler les performances de maniabilité sur sol sec lors du freinage sur sol sec, ou l'un des tests d'adhérence sur sol mouillé, et a une résistance au roulement et des niveaux de bruit très élevés. Espérons que le nouvel Advan Sport V107 conserve les performances de conduite sur sol sec tout en améliorant l'adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement.

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8th: Giti GitiSportS2

Giti GitiSportS2
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: D/A/70
  • Weight: 9.44kgs
  • Tread: 7.8mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec8th35.2 M32.6 M+2.6 M92.61%
Manipulation à sec5th92.81 s91.2 s+1.61 s98.27%
Subj. Manipulation à sec4th9 Points10 Points-1 Points90%
Freinage sur sol mouillé8th39.3 M28.5 M+10.8 M72.52%
Manipulation humide8th65.45 s64.02 s+1.43 s97.82%
Subj. Manipulation humide3rd9 Points10 Points-1 Points90%
Aquaplaning droit2nd86.99 Km/H87.44 Km/H-0.45 Km/H99.49%
Subj. Confort5th9 Points10 Points-1 Points90%
Bruit3rd69 dB67.8 dB+1.2 dB98.26%
Résistance au roulement5th8.85 kg / t7.01 kg / t+1.84 kg / t79.21%
Bonne tenue de route sur sol sec, très bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, bonne résistance au roulement.
Longues distances de freinage sur sol mouillé et sec, niveaux d'adhérence inférieurs lors de la conduite sur sol mouillé.
Le Giti GitiSport S2 est un pneu agréable à conduire, avec un bon mélange de confort et de maniabilité, mais il doit améliorer son adhérence sur le mouillé, en particulier le freinage sur sol mouillé pour monter dans la hiérarchie.

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9th: Rotalla RU01 S Pace

Rotalla RU01 S Pace
  • 225/45 R17 94Y
  • EU Label: C/B/69
  • Weight: 9.46kgs
  • Tread: 7.5mm
  • 3PMSF: no
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec9th36.1 M32.6 M+3.5 M90.3%
Manipulation à sec8th93.76 s91.2 s+2.56 s97.27%
Subj. Manipulation à sec6th8.5 Points10 Points-1.5 Points85%
Freinage sur sol mouillé9th39.7 M28.5 M+11.2 M71.79%
Manipulation humide9th67.4 s64.02 s+3.38 s94.99%
Subj. Manipulation humide9th7.5 Points10 Points-2.5 Points75%
Aquaplaning droit4th86.72 Km/H87.44 Km/H-0.72 Km/H99.18%
Subj. Confort3rd9.5 Points10 Points-0.5 Points95%
Bruit2nd68.9 dB67.8 dB+1.1 dB98.4%
Résistance au roulement8th9.33 kg / t7.01 kg / t+2.32 kg / t75.13%
Bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit, bon confort.
Tenue de route peu dynamique sur sol sec et mouillé, freinage long sur sol sec, freinage extrêmement long sur sol mouillé, résistance au roulement élevée.
Le Rotalla S Race SU02 est peut-être un pneu silencieux et confortable, mais avec de longues distances de freinage sur sol sec et mouillé, et une maniabilité douce et imprécise, c'est celui que nous éviterions.

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