Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2024

Depuis très longtemps, le Michelin CrossClimate 2 est le meilleur pneu toutes saisons/tout temps du marché, remportant plus de tests que tout autre pneu de sa catégorie, y compris mes tests des 3 dernières années !

Cependant, depuis le test de l'année dernière, non pas un, ni deux, mais trois nouveaux pneus toutes saisons premium ont été lancés, tous cherchant à détrôner le CrossClimate 2 de sa première place dans sa catégorie.

Naturellement, je devais découvrir si l'un de ces nouveaux pneus de Bridgestone, Continental et Pirelli pouvait rivaliser avec les Michelin, donc comme d'habitude je vais tout tester, y compris l'usure, pour voir lequel est le meilleur ! Et j'ai également ajouté quelques pneus Dunlop et Yokohama, car pourquoi pas.

L'un de ces nouveaux pneus peut-il vraiment défier le CrossClimate 2, ou vont-ils tous en vouloir plus ? Continuez à lire pour le découvrir!

Freinage à secPirelli Cinturato All Season SF3: 37.7 MYokohama BluEarth 4S AW21: 44.3 M
Manipulation à secPirelli Cinturato All Season SF3: 55.4 sFronway Fronwing AS: 58.1 s
Subj. Manipulation à secPirelli Cinturato All Season SF3: 100 PointsFronway Fronwing AS: 85 Points
Freinage sur sol mouilléBridgestone Turanza All Season 6: 33.2 MFronway Fronwing AS: 48.7 M
Manipulation humideContinental AllSeasonContact 2: 86.1 sFronway Fronwing AS: 99.7 s
Subj. Manipulation humideContinental AllSeasonContact 2: 100 PointsFronway Fronwing AS: 10 Points
Cercle humideDunlop Sport All Season: 11.86 sFronway Fronwing AS: 13.1 s
Aquaplaning droitPirelli Cinturato All Season SF3: 84.2 Km/HFronway Fronwing AS: 70.2 Km/H
Aquaplaning courbePirelli Cinturato All Season SF3: 3.43 m/sec2Fronway Fronwing AS: 2.14 m/sec2
Freinage sur neigeMichelin CrossClimate 2: 17.6 MPirelli Cinturato All Season SF3: 18.8 M
Traction sur neigeContinental AllSeasonContact 2: 8.04 sFronway Fronwing AS: 9.11 s
Gestion de la neigeMichelin CrossClimate 2: 90.68 sDunlop Sport All Season: 95.45 s
Subj. Manipulation de la neigeMichelin CrossClimate 2: 100 PointsDunlop Sport All Season: 88 Points
Cercle de neigeMichelin CrossClimate 2: 0.386 ms/2Dunlop Sport All Season: 0.346 ms/2
Freinage sur glaceYokohama BluEarth 4S AW21: 6.48 MDunlop Sport All Season: 7.47 M
Traction sur glacePirelli Cinturato All Season SF3: 4.68 sDunlop Sport All Season: 5.56 s
BruitMichelin CrossClimate 2: 70.9 dBYokohama BluEarth 4S AW21: 73.5 dB
UsureContinental AllSeasonContact 2: 48900 KMFronway Fronwing AS: 1 KM
ValeurFronway Fronwing AS: 1 Price/1000Pirelli Cinturato All Season SF3: 2.75 Price/1000
PrixFronway Fronwing AS: 60 Michelin CrossClimate 2: 100.59
Résistance au roulementMichelin CrossClimate 2: 6.98 kg / tYokohama BluEarth 4S AW21: 9.18 kg / t

Mouillé

Je le dis chaque année, mais la performance sur sol mouillé d’un pneu toutes saisons est la performance la plus importante.

Comme toujours, j'ai ajouté un pneu économique, et cette fois, c'est exceptionnellement mauvais. Je ne me souviens pas avoir jamais dû me concentrer aussi fort pour rester sur la piste, et c'est sur une golf 1.4. Sur un véhicule RWD, cela serait totalement impossible.

Pour le reste, ils étaient tous plutôt bons en conduite sur sol mouillé. Yokohama et Michelin étaient les plus lents du peloton, présentant tous deux beaucoup de sous-virage et le yokohama ayant une sensation de direction particulièrement douce, mais ils allaient bien.

Les Bridgestone et Dunlop étaient un peu en avance, et il s'avère que non seulement le Bridgestone ressemble au Michelin, mais au moins en conduite sur sol mouillé, il se comporte également comme le Michelin car il avait plus de sous-virage que les pneus devant. Excellents niveaux d'adhérence, mais pas le meilleur équilibre pour la piste, mais agréable et sûr pour la route.

Le Dunlop est le seul pneu asymétrique du groupe, et il a le mot sport dans son nom donc il est sensiblement différent des autres ? Eh bien pas vraiment. C'était agréable à conduire et prévisible, mais il ne ressemblait pas au pneu sport du groupe.

Les deux derniers étaient essentiellement à égalité pour la victoire, à savoir les nouveaux Pirelli et Continental. Le Pirelli ressemblait au pneu sport du groupe, mais avec des marges infimes. C'était un excellent pneu de direction avec un bel équilibre neutre, le point négatif par rapport au Conti était qu'il n'avait tout simplement pas tout à fait les détails à la limite.

Le Conti était excellent, un pneu très bien équilibré tout au long du tour, et même s'il n'était pas aussi rapide à diriger que le pirelli, il vous donnait un peu plus d'information sur la situation.

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Qu’en est-il du freinage, si important ? Bridgestone s'est extrêmement bien comporté, avec près d'un mètre de la deuxième place, le nouveau Continental, qui était à plus d'un mètre de la troisième place de Pirelli. Très impressionnant de Bridgestone.

Le budget était encore une fois terriblement mauvais, et là où le Bridgestone vous avait arrêté, vous rouliez toujours à 45,1 km/h, soit un freinage à partir de SEULEMENT 80 km/h. Plus de la moitié de la vitesse.

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Aucun des pneus n'a vraiment eu de problèmes d'aquaplaning sur sol mouillé, mais une fois de plus, Pirelli était en tête lors du test d'aquaplaning avec une nette marge, suivi par Bridgestone et Michelin.

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Sec

Comme ce sont des pneus toutes saisons de 16 pouces, le temps au tour n'est pas l'usine la plus importante pour eux sur le sec, le freinage est bien plus important, mais j'ai passé beaucoup de temps à faire des tests de réponse de la direction et des changements de voie agressifs pour voir comment ils se comportent dans une utilisation plus normale. Plus bien sûr le tour de conduite sur sol sec car c'est amusant.

Le plus lent du tour était le frontway. Pendant les changements de voie, il se sentait plutôt bien, se sentant plus direct que les autres, mais une fois que vous l'avez mis sur la bonne voie, il y avait un sous-virage bruyant merveilleusement comique.

Le reste des pneus était assez proche en termes de tenue de route et de changements de voie. Yokohama et Michelin étaient un peu plus enclins au sous-virage tout au long du tour, mais Michelin avait l'une des meilleures directions sous-limites.

Le Bridgestone était un peu vague autour du centre, ce que je n'aimais pas, mais une fois que vous tourniez, il semblait réactif et sportif, ce que j'aimais. Je ne sais pas si, dans l'ensemble, c'était mon préféré, mais c'était un très bon pneu, rapide sur tout le tour et doté de bons freins.

Le Continental et le Dunlop étaient globalement à égalité en termes de temps au tour. Le motif asymétrique du Dunlop a réagi rapidement, ce qui était agréable, mais le pneu a semblé mettre une seconde à s'installer sur le flanc. Le Continental était un plaisir à conduire, l'un des deux seuls pneus sur lesquels vous aviez vraiment l'impression d'être vraiment en contrôle pendant le tour de manipulation, car la voiture réagissait bien aux commandes de direction et d'accélérateur, un tour vraiment impressionnant et bon également pendant les sous-limites.

Mais le plus rapide, et mon préféré en matière de sublimite, était le Pirelli. Non seulement c'était le plus stable lors du changement de voie et il avait une direction parmi les plus agréables, mais il donnait également la sensation la plus estivale pendant le tour, ce que j'attends vraiment d'un pneu toutes saisons. Excellent travail Pirelli, cette nouvelle SF3 s'annonce vraiment bien, mais aussi un excellent travail pour Conti, Dunlop et Bridgestone.

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Le freinage sur sol sec a reconfirmé que le Pirelli était le meilleur sur le sec puisqu'il avait plus d'un mètre d'avance sur le meilleur suivant, qui était le Bridgestone. Cela signifiait que l'habituel maître du freinage sur sol sec, le Michelin, ne pouvait se classer que troisième, avec un léger écart par rapport aux quatre derniers pneus. Comme sur le mouillé, le calcul de la vitesse résiduelle racontait une histoire sombre, le pire pneu du groupe roulait encore à près de 40 km/h alors que le meilleur s'était arrêté.

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Neige

La bonne nouvelle est qu'une fois de plus, tous les pneus toutes saisons se sont bien comportés sur la neige, à l'exception peut-être du Dunlop. Ce n'était pas terrible, mais comme je l'ai déjà mentionné, c'est le seul pneu non directionnel du groupe. Vous pouvez vraiment comprendre pourquoi tous ces pneus deviennent directionnels maintenant - les pneus asymétriques ont du mal dans la neige. C'était le plus lent du tour et donnait à la golf habituellement très stable un arrière assez errant. C'était le plus amusant si vous voulez un défi mais pas le meilleur équilibre pour la route.

Ensuite, c'était le Bridgestone. C'était très confortable sur la neige, ce qui est bizarre, et encore une fois, la direction était très légère. L'équilibre était très bon, l'arrière était planté, mais il n'avait tout simplement pas l'adhérence des meilleurs. La neige et le mouillé sont TRÈS difficiles à réaliser avec un seul pneu, et le gros avantage qu'il a en freinage sur sol mouillé semble lui avoir coûté certaines performances sur neige.

Le Yokohama représentait une nouvelle avancée en termes d'adhérence. On n'a jamais vraiment eu l'impression d'aller vite car tout n'était pas dramatique, mais c'était vraiment bien pendant la traction et le freinage. Un bon pneu dans la neige.

Les quatrième et troisième places étaient à égalité entre le nouveau Continental et le budget Fronway ! Alors que les temps étaient pratiquement identiques, la Continental était la plus prévisible à conduire et se sentait mieux en sortie de virage. Évidemment, la grande différence est que le Conti a également bien fonctionné sur le sec et sur le mouillé, alors que le frontway était tout simplement horrible. C'est la différence entre un pneu bon marché qui fait bien une chose et un pneu haut de gamme qui fait tout bien.

La deuxième place est revenue au nouveau Pirelli, et comme sur le sec et le mouillé, c'était vraiment amusant à piloter. C'était le plus heureux dans les virages, mais il faisait également un très bon travail de traction et de freinage dans les virages. J'ai vraiment apprécié ce pneu, il était deuxième meilleur en temps au tour et presque mon préféré pour rouler sur la neige.

Cependant, une fois de plus, le Michelin CrossClimate 2 s'est montré le meilleur en matière de tenue de route sur neige. Comme toujours, je testais à l'aveugle et à peu près au milieu du premier tour du set 4, je me demandais si c'était le Michelin car il était tout simplement génial dans la neige. Freinage puissant, très bonne adhérence transitoire, équilibre sûr, tout a été fait. Même s'il aurait pu être surpassé sur le sec comme sur le mouillé, il semble que le Michelin soit toujours le roi de la neige.

Manipulation de la neige

Comment tout cela s'articule-t-il avec les tests objectifs, la traction, le freinage et le cercle de neige ? Plutôt bien. Les Conti et Yoko étaient ex æquo meilleurs en traction sur neige, les Michelin et Yoko étaient ex æquo meilleurs en freinage sur neige, et bien sûr, le Michelin était le meilleur en cercle de neige.

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Glace

Dans un rare changement de rythme, j'ai eu le temps de tester la glace. Le Pirelli était le meilleur en traction sur glace, suivi de très près par le Continental, et le Fronway à petit budget se portait encore une fois bien. À ce stade, je suppose que le Fronway est simplement un composé d'hiver moulé dans un modèle toutes saisons.

Le freinage sur glace a permis au Yokohama de très bonnes performances, le Continental étant à nouveau extrêmement proche et le Michelin troisième. Cela signifie qu'en moyenne, le Continental était le meilleur sur glace, même si aucun de ces pneus n'a été conçu pour la glace.

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Valeur

Les résultats d'usure de ce test proviennent à nouveau d'un test de convoi réel, qui constitue la référence en matière de tests d'usure et fournit des résultats plus précis que les tests sur machine. Malheureusement, c'est aussi très cher, donc le pneu économique n'était pas inclus.

Les résultats placent le nouveau Continental comme meilleur du groupe, avec une autonomie prévue de 50 000 kilomètres avant d'atteindre 1,6 mm. Quand on considère la qualité de l’adhérence du pneu, c’est très impressionnant. Le résultat surprise a été le nouveau Bridgestone à la deuxième place ! Ces dernières années, Bridgestone a presque toujours sous-performé lors des tests d'usure, mais ce nouveau pneu s'est incroyablement bien comporté et, espérons-le, cette tendance se poursuivra. Si vous venez d'Amérique du Nord, vous pourriez être confus quant au Michelin CrossClimate 2 en troisième position car votre pneu a une garantie de 60 000 miles, ne vous inquiétez pas, il s'agit de la version européenne qui a une résistance au roulement beaucoup plus faible, mais une profondeur de bande de roulement de départ plus faible. .

Lorsque vous comparez l'usure au prix d'achat, vous obtenez une mesure de valeur, que le Continental a également dominé, le Yokohama glissant à la deuxième place grâce à une bonne usure et un prix d'achat bas. Les vrais perdants furent le Michelin en raison de son prix d'achat élevé, et le Pirelli car sous-performant au test d'usure.

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Michelin avait la résistance au roulement la plus faible, suivi de près par le Dunlop, et le Yokohama a perdu certains de ses points de valeur avec la résistance au roulement la plus élevée, plus de 30 % de plus que le meilleur.

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Confort

Finalement, je n'ai pas eu l'occasion d'évaluer correctement le confort, mais ce sont des pneus de 16" et ils étaient tous assez doux. Le test de bruit externe était très serré, et mon instinct me dit que les Bridgestone, Dunlop ou Michelin seraient les meilleurs. le plus confortable en général.

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Résultats

1st: Continental AllSeasonContact 2

Continental AllSeasonContact 2
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: A/B/70
  • Weight: 7.67kgs
  • Tread: 7.9mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec4th41.4 M37.7 M+3.7 M91.06%
Manipulation à sec2nd55.8 s55.4 s+0.4 s99.28%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé2nd34.1 M33.2 M+0.9 M97.36%
Manipulation humide1st86.1 s100%
Subj. Manipulation humide1st100 Points100%
Cercle humide4th12.03 s11.86 s+0.17 s98.59%
Aquaplaning droit4th78.5 Km/H84.2 Km/H-5.7 Km/H93.23%
Aquaplaning courbe5th2.92 m/sec23.43 m/sec2-0.51 m/sec285.13%
Freinage sur neige4th18 M17.6 M+0.4 M97.78%
Traction sur neige1st8.04 s100%
Gestion de la neige4th92.18 s90.68 s+1.5 s98.37%
Subj. Manipulation de la neige2nd98 Points100 Points-2 Points98%
Cercle de neige2nd0.382 ms/20.386 ms/2-0 ms/298.96%
Freinage sur glace2nd6.67 M6.48 M+0.19 M97.15%
Traction sur glace2nd4.78 s4.68 s+0.1 s97.91%
Bruit2nd71 dB70.9 dB+0.1 dB99.86%
Usure1st48900 KM100%
Valeur2nd1.88 Price/10001 Price/1000+0.88 Price/100053.19%
Prix5th92.09 60 +32.09 65.15%
Résistance au roulement3rd7.25 kg / t6.98 kg / t+0.27 kg / t96.28%
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2nd: Bridgestone Turanza All Season 6

Bridgestone Turanza All Season 6
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/B/70
  • Weight: 8.91kgs
  • Tread: 7.4mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec2nd38.9 M37.7 M+1.2 M96.92%
Manipulation à sec4th56 s55.4 s+0.6 s98.93%
Subj. Manipulation à sec2nd95 Points100 Points-5 Points95%
Freinage sur sol mouillé1st33.2 M100%
Manipulation humide4th87.2 s86.1 s+1.1 s98.74%
Subj. Manipulation humide3rd95 Points100 Points-5 Points95%
Cercle humide3rd12.01 s11.86 s+0.15 s98.75%
Aquaplaning droit2nd81.3 Km/H84.2 Km/H-2.9 Km/H96.56%
Aquaplaning courbe3rd3.12 m/sec23.43 m/sec2-0.31 m/sec290.96%
Freinage sur neige6th18.2 M17.6 M+0.6 M96.7%
Traction sur neige5th8.57 s8.04 s+0.53 s93.82%
Gestion de la neige6th95.01 s90.68 s+4.33 s95.44%
Subj. Manipulation de la neige4th92 Points100 Points-8 Points92%
Cercle de neige4th0.372 ms/20.386 ms/2-0.01 ms/296.37%
Freinage sur glace6th7.11 M6.48 M+0.63 M91.14%
Traction sur glace3rd4.88 s4.68 s+0.2 s95.9%
Bruit4th71.6 dB70.9 dB+0.7 dB99.02%
Usure2nd44499 KM48900 KM-4401 KM91%
Valeur4th2.04 Price/10001 Price/1000+1.04 Price/100049.02%
Prix4th90.69 60 +30.69 66.16%
Résistance au roulement6th8.71 kg / t6.98 kg / t+1.73 kg / t80.14%
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3rd: Pirelli Cinturato All Season SF3

Pirelli Cinturato All Season SF3
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/A/72
  • Weight: 8.28kgs
  • Tread: 7mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec1st37.7 M100%
Manipulation à sec1st55.4 s100%
Subj. Manipulation à sec1st100 Points100%
Freinage sur sol mouillé3rd35.5 M33.2 M+2.3 M93.52%
Manipulation humide2nd86.2 s86.1 s+0.1 s99.88%
Subj. Manipulation humide1st100 Points100%
Cercle humide2nd12 s11.86 s+0.14 s98.83%
Aquaplaning droit1st84.2 Km/H100%
Aquaplaning courbe1st3.43 m/sec2100%
Freinage sur neige7th18.8 M17.6 M+1.2 M93.62%
Traction sur neige3rd8.46 s8.04 s+0.42 s95.04%
Gestion de la neige2nd91.99 s90.68 s+1.31 s98.58%
Subj. Manipulation de la neige2nd98 Points100 Points-2 Points98%
Cercle de neige3rd0.378 ms/20.386 ms/2-0.01 ms/297.93%
Freinage sur glace5th6.89 M6.48 M+0.41 M94.05%
Traction sur glace1st4.68 s100%
Bruit5th71.7 dB70.9 dB+0.8 dB98.88%
Usure6th33741 KM48900 KM-15159 KM69%
Valeur7th2.75 Price/10001 Price/1000+1.75 Price/100036.36%
Prix6th92.78 60 +32.78 64.67%
Résistance au roulement5th7.86 kg / t6.98 kg / t+0.88 kg / t88.8%
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4th: Michelin CrossClimate 2

Michelin CrossClimate 2
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: B/B/69
  • Weight: 8.01kgs
  • Tread: 6.7mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec3rd39.2 M37.7 M+1.5 M96.17%
Manipulation à sec5th56.4 s55.4 s+1 s98.23%
Subj. Manipulation à sec4th92 Points100 Points-8 Points92%
Freinage sur sol mouillé5th37.3 M33.2 M+4.1 M89.01%
Manipulation humide5th87.9 s86.1 s+1.8 s97.95%
Subj. Manipulation humide3rd95 Points100 Points-5 Points95%
Cercle humide5th12.18 s11.86 s+0.32 s97.37%
Aquaplaning droit3rd80.1 Km/H84.2 Km/H-4.1 Km/H95.13%
Aquaplaning courbe2nd3.22 m/sec23.43 m/sec2-0.21 m/sec293.88%
Freinage sur neige1st17.6 M100%
Traction sur neige6th8.69 s8.04 s+0.65 s92.52%
Gestion de la neige1st90.68 s100%
Subj. Manipulation de la neige1st100 Points100%
Cercle de neige1st0.386 ms/2100%
Freinage sur glace3rd6.79 M6.48 M+0.31 M95.43%
Traction sur glace5th4.97 s4.68 s+0.29 s94.16%
Bruit1st70.9 dB100%
Usure3rd39609 KM48900 KM-9291 KM81%
Valeur6th2.54 Price/10001 Price/1000+1.54 Price/100039.37%
Prix7th100.59 60 +40.59 59.65%
Résistance au roulement1st6.98 kg / t100%
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5th: Dunlop Sport All Season

Dunlop Sport All Season
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/B/71
  • Weight: 8.09kgs
  • Tread: 7.2mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec5th43 M37.7 M+5.3 M87.67%
Manipulation à sec2nd55.8 s55.4 s+0.4 s99.28%
Subj. Manipulation à sec4th92 Points100 Points-8 Points92%
Freinage sur sol mouillé4th36.8 M33.2 M+3.6 M90.22%
Manipulation humide3rd87 s86.1 s+0.9 s98.97%
Subj. Manipulation humide5th90 Points100 Points-10 Points90%
Cercle humide1st11.86 s100%
Aquaplaning droit5th76.4 Km/H84.2 Km/H-7.8 Km/H90.74%
Aquaplaning courbe4th2.99 m/sec23.43 m/sec2-0.44 m/sec287.17%
Freinage sur neige4th18 M17.6 M+0.4 M97.78%
Traction sur neige3rd8.46 s8.04 s+0.42 s95.04%
Gestion de la neige7th95.45 s90.68 s+4.77 s95%
Subj. Manipulation de la neige7th88 Points100 Points-12 Points88%
Cercle de neige7th0.346 ms/20.386 ms/2-0.04 ms/289.64%
Freinage sur glace7th7.47 M6.48 M+0.99 M86.75%
Traction sur glace7th5.56 s4.68 s+0.88 s84.17%
Bruit6th72 dB70.9 dB+1.1 dB98.47%
Usure5th36186 KM48900 KM-12714 KM74%
Valeur5th2.12 Price/10001 Price/1000+1.12 Price/100047.17%
Prix3rd76.89 60 +16.89 78.03%
Résistance au roulement2nd7.06 kg / t6.98 kg / t+0.08 kg / t98.87%
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6th: Yokohama BluEarth 4S AW21

Yokohama BluEarth 4S AW21
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: D/B/72
  • Weight: 9.92kgs
  • Tread: 8.2mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec7th44.3 M37.7 M+6.6 M85.1%
Manipulation à sec6th56.6 s55.4 s+1.2 s97.88%
Subj. Manipulation à sec4th92 Points100 Points-8 Points92%
Freinage sur sol mouillé6th38 M33.2 M+4.8 M87.37%
Manipulation humide6th88.7 s86.1 s+2.6 s97.07%
Subj. Manipulation humide6th88 Points100 Points-12 Points88%
Cercle humide6th12.23 s11.86 s+0.37 s96.97%
Aquaplaning droit6th75.5 Km/H84.2 Km/H-8.7 Km/H89.67%
Aquaplaning courbe6th2.7 m/sec23.43 m/sec2-0.73 m/sec278.72%
Freinage sur neige1st17.6 M100%
Traction sur neige1st8.04 s100%
Gestion de la neige5th93.51 s90.68 s+2.83 s96.97%
Subj. Manipulation de la neige4th92 Points100 Points-8 Points92%
Cercle de neige5th0.362 ms/20.386 ms/2-0.02 ms/293.78%
Freinage sur glace1st6.48 M100%
Traction sur glace6th5.44 s4.68 s+0.76 s86.03%
Bruit7th73.5 dB70.9 dB+2.6 dB96.46%
Usure4th38631 KM48900 KM-10269 KM79%
Valeur3rd1.97 Price/10001 Price/1000+0.97 Price/100050.76%
Prix2nd75.99 60 +15.99 78.96%
Résistance au roulement7th9.18 kg / t6.98 kg / t+2.2 kg / t76.03%
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7th: Fronway Fronwing AS

Fronway Fronwing AS
  • 205/55 R16 94V
  • EU Label: C/C/71
  • Weight: 8.69kgs
  • Tread: 6.5mm
  • 3PMSF: yes
Test#ResultBestDifference%
Freinage à sec6th43.6 M37.7 M+5.9 M86.47%
Manipulation à sec7th58.1 s55.4 s+2.7 s95.35%
Subj. Manipulation à sec7th85 Points100 Points-15 Points85%
Freinage sur sol mouillé7th48.7 M33.2 M+15.5 M68.17%
Manipulation humide7th99.7 s86.1 s+13.6 s86.36%
Subj. Manipulation humide7th10 Points100 Points-90 Points10%
Cercle humide7th13.1 s11.86 s+1.24 s90.53%
Aquaplaning droit7th70.2 Km/H84.2 Km/H-14 Km/H83.37%
Aquaplaning courbe7th2.14 m/sec23.43 m/sec2-1.29 m/sec262.39%
Freinage sur neige3rd17.9 M17.6 M+0.3 M98.32%
Traction sur neige7th9.11 s8.04 s+1.07 s88.25%
Gestion de la neige3rd92.16 s90.68 s+1.48 s98.39%
Subj. Manipulation de la neige6th90 Points100 Points-10 Points90%
Cercle de neige6th0.352 ms/20.386 ms/2-0.03 ms/291.19%
Freinage sur glace3rd6.79 M6.48 M+0.31 M95.43%
Traction sur glace4th4.94 s4.68 s+0.26 s94.74%
Bruit3rd71.1 dB70.9 dB+0.2 dB99.72%
Usure7th1 KM48900 KM-48899 KM0%
Valeur1st1 Price/1000100%
Prix1st60 100%
Résistance au roulement4th7.62 kg / t6.98 kg / t+0.64 kg / t91.6%
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