Michelin CrossClimate+

Le Michelin CrossClimate Plus est un pneu Premium Touring All Season conçu pour convenir à Passenger Cars.

Ce pneu a remplacé le Michelin CrossClimate and ce pneu a été remplacé par le Michelin CrossClimate 2.

Rapports d'essais de pneus

Adhérence sur le sec 88%
Adhérence sur le mouillé 89%
Ressenti de la route 84%
Progressivité 76%
Usure 92%
Confort 87%
A acheter à nouveau 87%

Les données de rapports d'essai issues de 82 rapports d'essais de pneus ont une moyenne de 84% over 754,455 kilomètres parcourus.

The CrossClimate+ is ranked 9th of 40 All Season Premium Touring pneus.

    Size Fuel Wet Noise Weight
    195/50 R15 86V XL   E B 68 7.92kgs
    185/55 R15 86H XL   C B 68 7.41kgs
    195/55 R15 89V XL   C B 69 7.33kgs
    175/60 R15 85H XL   E B 68 7.09kgs
    185/60 R15 88V XL   C B 68 7.33kgs
    195/60 R15 92V XL   C B 69 7.75kgs
    205/60 R15 95V XL   B B 69 8.00kgs
    165/65 R15 85H XL   E B 68 7.09kgs
    175/65 R15 88H XL   C B 68 7.11kgs
    185/65 R15 92T XL   C B 68 7.67kgs
    185/65 R15 92V XL   C B 68 7.94kgs
    195/65 R15 91H   C B 69 8.10kgs
    195/65 R15 95V XL   C B 69 8.12kgs
    205/65 R15 99V XL   B B 69 8.69kgs
    195/55 R16 91H XL   B B 69 8.01kgs
    195/55 R16 91V XL   B B 69 7.97kgs
    205/55 R16 94V XL   C B 69 8.76kgs
    205/55 R16 91H   C B 69 8.73kgs
    215/55 R16 97V XL   B B 69 9.24kgs
    225/55 R16 99W XL   B B 69 9.60kgs
    195/60 R16 93V XL   C B 69 8.75kgs
    205/60 R16 96H XL   C B 69 8.79kgs
    205/60 R16 96V XL   C B 69 8.76kgs
    205/60 R16 96W XL   E B 69 12.25kgs
    215/60 R16 99V XL   B B 69 9.60kgs
    225/60 R16 102W XL   B B 69 9.81kgs
    215/65 R16 102V XL   B B 69 9.81kgs
    205/45 R17 88W XL   C B 69 8.71kgs
    215/45 R17 91W XL   C B 69 9.44kgs
    225/45 R17 94W XL   C B 69 9.44kgs
    235/45 R17 97Y XL   C B 69 9.66kgs
    245/45 R17 99Y XL   C B 69 10.21kgs
    205/50 R17 93W XL   C B 69 9.07kgs
    215/50 R17 95W XL   C B 69 9.38kgs
    225/50 R17 98V XL   C B 69 9.93kgs
    225/50 R17 98W XL   E B 69 12.17kgs
    205/55 R17 95V XL   C B 69 9.33kgs
    215/55 R17 94V   C B 69 9.80kgs
    215/55 R17 98W XL   C B 69 9.92kgs
    225/55 R17 97W   C B 69 9.98kgs
    225/55 R17 101W XL   B B 69 10.00kgs
    235/55 R17 103Y XL   B B 69 10.71kgs
    215/60 R17 100V XL   B B 69 9.74kgs
    225/60 R17 103V XL   B B 69 10.70kgs
    215/65 R17 103V XL   B B 69 10.75kgs
    225/40 R18 92Y XL   C B 69 9.59kgs
    235/40 R18 95Y XL   C B 69 9.96kgs
    245/40 R18 97Y XL   C B 69 10.34kgs
    225/45 R18 95Y XL   C B 69 9.71kgs
    235/45 R18 98Y XL   C B 69 10.45kgs
    245/45 R18 100Y XL   C B 69 10.45kgs
    235/50 R18 101Y XL   C B 69 11.82kgs
    225/55 R18 102V XL   B B 69 11.00kgs
    255/35 R19 96Y XL   C B 69 11.11kgs
    235/45 R19 99Y XL   C B 71 11.54kgs
    245/45 R19 102Y XL   C B 71 11.54kgs
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    Top 3 Michelin CrossClimate Plus Rapports d'essais

    Note de 60% au volant d'une Mazda 6 (215/50 R17 W) sur mostly motorways pendant 20,000 average kilomètres
    Ce pneu est intéressant, très performant la première année, même sur neige.
    Puis la deuxième année, il s'est complètement transformé, c'est pratiquement inutile.
    Également déçu par l'usure inégale, ce qui entraîne un bourdonnement et une gêne. N'achètera plus.
    57 - pneu essayé sur November 6, 2019   
    Audi A6 Avant 2.0TDI (225/55 R17 W) sur a combination of roads pendant 45,000 kilomètres
    J'ai des pneus Michelin crossclimate + 195/65/15 XL sur mon fourgon de travail VW Caddy pour les 14 derniers mois (août 2018), près de 47000 miles. Il y avait aussi les premiers pneus crossclimate quand ils sont sortis en premier. Je ne peux pas évaluer suffisamment ces pneus pour cette taille pour la conduite sur route mouillée, sèche et sur neige.
    L'année dernière, en août 2018, j'ai acheté une Audi a6 avant 2012 lorsque les pneus devaient être changés en octobre 2018, j'ai mis un ensemble de 225/55/17 XL, cause de crossclimate d'expérience passée. Nous avons eu très peu de neige cet hiver, mais assez sec et parfois humide. Un pneu un peu bruyant mais qui pouvait vivre avec ça, l'adhérence sur sol sec était bonne, l'adhérence sur route humide était correcte, mais comme pour les routes très mouillées avec des flaques d'eau, Aguaplaining était un cauchemar.
    La voiture n'était pas en contrôle très dangereuse, la seule façon dont vous contrôliez était de 20 à 30 mph.
    Conduire sur autoroute sous la pluie était dangereux si vous tombiez sur des eaux de surface. Je suis déçu de dire que je ne mettrai pas un autre ensemble sur l'Audi, dommage car je pensais avoir un pneu fiable pour toute l'année pour revenir à la planche à dessin de la voiture pour les pneus, mais le fourgon de travail continuera.
    Et avant que quiconque ne demande oui, la pression des pneus de traction, a été vérifiée et parfaite, pourrait simplement être un pneu plus large sur la voiture, mais 225 pneus sont de taille assez normale pour aujourd'hui.
    C'est mon avis sur les pneus Michelin crossclimate d'un conducteur irlandais à kilométrage élevé. 16/10/2019.
    29 - pneu essayé sur October 16, 2019   
    Note de 88% au volant d'une Dacia Sandero Stepway DCI (205/55 R16 H) sur mostly country roads pendant 500 spirited kilomètres
    Je viens d'acheter Michelin Crossclimate +
    Amélioration massive par rapport au Goodyear Efficient Grip (pneus d'été) qu'ils ont remplacé. Beaucoup plus silencieuse, la voiture se sentait plus plantée dans les lignes droites et moins sous-virage dans les virages.
    Ils étaient beaucoup plus utilisables que les pneus d'hiver Goodyear Ultragrip 9, qui n'ont jamais rendu la voiture aussi agréable dans la neige et la conduite hivernale générale dans le froid et le sec.
    L'adhérence sur sol mouillé était une grande amélioration et s'est très bien arrêtée en cas d'urgence, alors que les pneus précédents ne l'auraient pas été.
    Ça va bien sur les gelées jusqu'à -5c.
    Neige attendue dans les prochaines semaines, tranquillement confiant après avoir regardé les critiques.
    Un peu préoccupé par le freinage sur neige car il n'y a pratiquement pas de tests de test.
    Jusqu'ici tout va bien, mise à jour après la neige.
    21 - pneu essayé sur December 4, 2019   
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    Latest Michelin CrossClimate Plus Rapports d'essais

    Note de 84% au volant d'une Volkswagen Golf MK6 1.6 tdi (195/65 R15 H) sur a combination of roads pendant 18,000 easy going kilomètres
    Monté depuis 2 ans maintenant, et, après de récentes chutes de neige, ont connu toutes les conditions. Pour un usage général, à l'exclusion de la conduite très progressive, je ne peux rien reprocher à ces pneus. Au premier montage, le bruit de la route légèrement plus élevé que celui de l'été précédent Conti jusqu'à ce qu'il soit installé. Très impressionné par le confort et la maniabilité sur toutes les surfaces de route. La clairance de l'eau est bonne et, avec la profondeur actuelle de la bande de roulement, pas d'aquaplaning. Fournit une grande confiance dans la neige - oui, ils briseront la traction, en particulier dans les virages, mais seulement lorsqu'ils sont poussés. Mais ils offrent un contrôle bien plus grand que les pneus d'été dans la neige. Sur neige / glace comprimée, leurs avantages sont toutefois limités. Le plus impressionné par le taux d'usure. À 18 km, avec un style de conduite détendu, ils ont toujours 4 mm à l'avant, 5 mm à l'arrière et viennent de s'arrêter d'avant en arrière. Comme ils ont une bande de roulement directionnelle, ils ne peuvent pas être commutés sur des côtés alternés (pour un commutateur en diagonale). Je les ai également montés sur ma Ford S-Max (15). Encore plus impressionné par ceux-ci - bien qu'être 225 donne le confort. Je vais certainement m'en tenir à ceux-ci et attendre avec impatience la dernière mise à niveau en compound. Ayant déjà été un sélecteur de roue été / hiver tous les six mois pendant environ cinq saisons (sur mon ancien Galaxy), c'est vraiment un excellent compromis.
    2 - pneu essayé sur February 11, 2021   
    Note de 89% au volant d'une BMW X3 (225/60 R17 V) sur a combination of roads pendant 3,000 average kilomètres
    Remplacement des appartements de course Pirelli Cintrirano P7 d'origine sur le BMW X3 de ma femme, qu'elle avait à 30 km du neuf. Les Crossclimate + sont meilleurs à tous points de vue. De toute évidence, ils sont beaucoup plus légers car ils ne sont pas des pneus à crevaison et, en tant que tels, la voiture dans son ensemble se sent plus légère et plus réactive. De plus, le confort, la maniabilité et le bruit sont nettement meilleurs et améliorent considérablement le véhicule. À mon avis, ce sont les pneus sans performance parfaits pour le Royaume-Uni.
    1 - pneu essayé sur February 1, 2021   
    Want the best tyre for real world driving? Watch this!
    Note de 81% au volant d'une Skoda (225/45 R17) sur mostly country roads pendant 1,500 average kilomètres
    Monté sur un Skoda Superb 4x4 V6 et changé de l'été Bridgestone Potenza. C'est une voiture neuve pour moi mais je suis très impressionné par les pneus. Dans la neige et la glace récentes, rien n'indiquait que la voiture était coincée avec seulement un léger glissement sur la glace. C'était sur un mini rond-point, alors peut-être que la peinture blanche a aggravé les choses… Sur route sèche et mouillée, c'est vraiment comme un pneu d'été mais avec un peu moins de rétroaction. C'est pour moi une bonne chose mais d'autres seraient en désaccord. Vous obtenez une conduite très confortable même sur des pneus à profil bas comme montés sur ma voiture. Le seul inconvénient est le bruit à des vitesses supérieures à 40 mph sur les routes britanniques de merde. Sur le M25, il y a un drone dans la plupart des zones, mais lorsque le tarmac est parfois bon, il n'y a aucun bruit. À basse vitesse, le bruit est très bon, plus silencieux que tout autre pneu que j'ai utilisé. Ceux-ci ne roulent pas comme les autres toutes saisons (j'ai Goodyear Vector Gen 2 et Vredestein Quatrac sur d'autres voitures). Le Michelin imite un pneu d'été en termes de dureté de roulement et de caractéristiques de direction. J'achèterais à nouveau pour des voitures de performance, mais j'opterais probablement pour des versions moins chères pour des voitures moins puissantes. J'ai conduit dans la neige et la glace en Finlande et en Islande avec des pneus cloutés, alors sachez que ceux-ci ne sont pas aussi bons que les pays nordiques, mais ils sont plus que suffisants pour le Royaume-Uni et la plupart de l'Europe.
    2 - pneu essayé sur January 26, 2021   
    Note de 70% au volant d'une Ford Mondeo (215/55 R16 V) sur mostly motorways pendant 8,000 easy going kilomètres
    Monté à l'arrière seulement, donc je ne peux pas commenter de nombreuses sections. Je ne peux que commenter la neige et la glace en raison de la neige récente au Royaume-Uni et installée sur une berline Mondeo. Ils adhèrent bien bien qu'ils glissent un peu, mais étant donné les très peu de lamelles et non sur les roues motrices, ils semblent plutôt bons. En termes de grip sec et wrt, je ne peux pas vraiment commenter, mais je ne me sens pas aussi molle que mon vecteur Goodyear 4 saisons G2 à l'arrière pendant l'été (mon avis est là-bas mais ils étaient sur les roues motrices mais les arrières se sont virages rapides par temps chaud). Donc dans l'ensemble, si vous pouvez obtenir un bon prix, je dirais qu'ils en valent la peine, mais ne vous attendez pas à ce qu'il se comporte exactement comme un pneu d'été, mais c'est votre compromis pour avoir une adhérence toute l'année. En termes d'usure, je n'ai pas vérifié la profondeur exacte, mais ils sont à l'arrière, ils dureront donc de toute façon et c'est un Michelin, donc cela durera un bon moment. En termes de confort, encore une fois à l'arrière, je ne peux donc pas vraiment commenter.
    2 - pneu essayé sur January 16, 2021   
    Note de 91% au volant d'une Citroën C3 Pluriel (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 2,250 spirited kilomètres
    J'ai une Citroen C3 Pluriel et comme je vis à Londres mais que je dois conduire dans toutes les conditions à travers la SE, j'ai écouté les conseils ici pour aller avec ces MCC +. Ils ont remplacé un mauvais caoutchouc (Powertrac CityTour) qui aurait dû me décourager d'acheter la voiture. Je suis habitué à Pirelli, Goodyear, Conti et Michelin, donc je pensais savoir à quoi ressemblent de bons pneus. Cependant, après le vieux caoutchouc, conduire sur le CrossClimate Plus a été une révélation. La direction était plus légère, la voiture changeait de direction plus rapidement. C'était comme une nouvelle voiture. C'était fantastique. Le profil 65 protège plus que les jantes et en 2250 miles et 18 mois de conduite en ville, les jantes vont bien. La voiture est tellement bruyante sur une autoroute que je n'entends pas la radio sur 11, sans parler des pneus, mais je ne peux pas frapper le CrossClimate pour ça. Deux fois les voitures à l'avant se sont arrêtées brutalement de manière inattendue et il y avait un peu de tortillements, mais CrossClimates a tiré la voiture à temps sur des surfaces sèches et humides. Je ne les ai pas essayés sur la boue, la neige ou la glace mais je suis très content du MCC + et j'en adapterai bientôt une autre sur une autre voiture. Merci pour tous les conseils de Mr Tire Reviews.
    2 - pneu essayé sur January 8, 2021   
    Note de 91% au volant d'une Peugeot 407 Coupe (235/45 R18) sur a combination of roads pendant 12,000 spirited kilomètres
    Pneus équilibrés, très bons en été et bons en hiver, je les recommande pour les hivers légers avec beaucoup d'humidité. Assez calme sur la route, parcouru environ 20 000 km (12 000 miles) et 6 mm de profondeur de profil. Ils résistent aux chocs routiers (nids-de-poule en asphalte). Ça a toujours l'air bien.
    1 - pneu essayé sur December 10, 2020   
    Note de 87% au volant d'une Peugeot 307 (195/65 R15 H) sur mostly motorways pendant 2,000 easy going kilomètres
    J'ai eu le crossclimate pendant 4 ans et 59000 km. Je les ai remplacés il y a 5 mois par la version plus. Les pneus sont fantastiques dans toutes les conditions. La petite différence du prix d'achat est justifiée. Ces pneus sont les meilleurs pour une utilisation touristique sur autoroute ou dans les rues de la ville.Ils sont un peu plus bruyants que les simples pneus d'été mais ne rendent en aucun cas le voyage inconfortable.
    0 - pneu essayé sur December 6, 2020   
    Note de 91% au volant d'une Volkswagen Touran tdi (215/55 R17 V) sur a combination of roads pendant 5,000 easy going kilomètres
    J'ai parcouru 5 000 milles avec ces pneus maintenant. Ils sont silencieux, adhérents et durent bien avec presque aucune usure jusqu'à présent. Je ne les ai pas testés au gel (2 degrés ou moins encore), mais ils sont descendus à 4/5 degrés et ils se sentaient exactement comme ils le faisaient quand il faisait 25 degrés! La consommation de carburant est légèrement augmentée, mais d'une très petite quantité (comme littéralement 1-2 mpg sur un bon pneu d'été). J'utilise la version XL 98, qui évite simplement les quelques nids-de-poule que j'ai frappés ici à la campagne sans plainte ni conséquence. Un super pneu.
    2 - pneu essayé sur December 1, 2020   
    Note de 94% au volant d'une Citroën xsara picasso (185/65 R15 V) sur mostly motorways pendant 5 spirited kilomètres
    Eh bien, que puis-je dire ... ils sont excellents à peu près dans tous les sens, je ne peux pas casser l'adhérence même en poussant une quantité stupide dans les virages serrés, le confort de conduite est excellent et la voiture est absolument rock solide J'avais des pirelli cinturato P1 avant cela qui étaient bons mais souvent un peu flottants, tous partis avec le Michelin, ils se sentent constants et je me sens très confiant pour pousser ma voiture dans toutes les conditions l'adhérence sur sol mouillé est absolument phénoménale, zéro aquaplaining, presque pas patinage de la roue etc très très satisfait de ces
    1 - pneu essayé sur November 28, 2020   
    Note de 91% au volant d'une Ford Focus mk2 (205/55 R16 H) sur a combination of roads pendant 4,000 spirited kilomètres
    Tout va bien, mais un point faible est vraiment faible. Gravier. Sur la même voiture, j'ai utilisé de très vieux Michelin Alpin 3, ils ont pu parcourir sans problème des chemins forestiers et de gravier. Il en va de même pour Primacy 3 avec un kilométrage très élevé (environ 90 000 km). Mais ces pneus, complètement neufs, ils ne font que dériver et glisser quand il y a une pente raide avec du gravier, sans parler de la conduite sur l'herbe, ils sont très très mauvais dans ces conditions. Au cours des deux derniers mois, cela m'a fait glisser hors de la route de gravier (heureusement sans aucun dommage), et hier, je ne pouvais tout simplement pas gravir la partie escarpée de la colline que j'ai toujours réussie sans problème, en utilisant le très vieil Alpin et le Primacy très utilisé. Ils sont tout simplement mauvais pour le gravier et les routes rocheuses. J'aurais aimé le savoir plus tôt, maintenant j'ai du mal à me rendre aux endroits où je dois aller, s'ils n'ont pas de routes en béton, et beaucoup d'entre eux n'en ont pas ...
    8 - pneu essayé sur October 7, 2020   
    Note de 81% au volant d'une Ford Focus mk2 (205/55 R16) sur mostly motorways pendant 30,000 average kilomètres
    Certes, oui, ils sont chers. De plus, je ne recommanderais pas de les emmener sur une piste, car leur performance sur sol sec n'est pas aussi bonne qu'un pneu d'été (mais vous ne les achetez pas pour ça, n'est-ce pas?), Cela étant dit, ils ne le sont en aucun cas. mal. Cependant, en tant que pneu polyvalent avec de bonnes performances dans les hivers anglais humides, avec d'excellentes propriétés d'usure, je n'ai pas encore conduit sur un pneu mieux que lui. L'économie de carburant n'est pas aussi bonne que le Goodyear Efficient Grip Performance installé précédemment, cependant, après 30000 milles, il reste encore 4 mm de bande de roulement à l'avant, tandis que le Goodyear serait sur les barres d'usure. En outre, il y a eu très peu de détérioration des performances, sans surprise, les performances par temps sec se sont améliorées avec l'usure des blocs de la bande de roulement, mais il semble y en avoir très peu sur le mouillé. Je ne les ai conduits que pendant environ 20 minutes dans de la neige à peine tassée, et ils semblaient nettement meilleurs que tous les pneus d'été sur lesquels j'ai roulé dans la neige (je ne peux malheureusement pas faire de commentaires sur les performances sur glace). Je ne pense pas que je les achèterais par choix si les performances hivernales étaient ma priorité principale, mais dans le sud de l'Angleterre, il s'agit davantage d'un `` pneu sortant des ennuis '' s'il y a une tempête de neige probablement coincé parce que personne d'autre devant ne peut bouger). Est-ce que je l'achèterais à nouveau? Probablement pas. Comme Jon l'a souligné dans sa récente vidéo, le jeu a évolué, mais j'envisagerais sérieusement le Cross Climate 2 lors de sa sortie. En outre, je ne recommanderais probablement ces derniers qu'aux conducteurs de kilométrage plus élevé maintenant; La concurrence ayant maintenant rattrapé son retard, les conducteurs à faible kilométrage peuvent être mieux servis en recherchant l'un des concurrents les moins chers lorsqu'ils recherchent un pneu toutes saisons.
    7 - pneu essayé sur September 30, 2020   
    Note de 57% au volant d'une Nissan LEAF Tekna (225/45 R17) sur a combination of roads pendant 800 average kilomètres
    Avec autant de bonnes critiques du CrossClimate + (ici et ailleurs) lors de mes recherches sur ce qu'il faut acheter, j'ai senti qu'il était nécessaire de donner un certain équilibre et de souligner les défauts très importants de ces pneus, après avoir dépensé (gaspillé?) 547 £ sur un set en 215/50/17 pour une Nissan Leaf Tekna. Bref, la conduite est atrocement dure par rapport aux pneus d'été (Dunlop Enasave) qu'ils ont remplacés. J'ai déjà utilisé des pneus All Seasons sur des voitures précédentes (plus récemment Vredstein Quatrac 5) et ils ont tendance à rouler un peu plus tendres que les pneus d'été de même taille - quelque part entre un pneu été et un pneu hiver, comme on peut s'y attendre. Je suis d'accord avec cela - en fait, je préfère une conduite plus confortable à une adhérence pure dans les virages pour une voiture de banlieue quotidienne comme celle-ci. J'ai donc été assez choqué et déçu de voir à quel point la conduite est mauvaise après les avoir montés par rapport aux pneus d'été de la même taille. Je suis un grand fan de Michelin, mon autre voiture (à essence) est équipée de Michelin Energy Savers qui roulent très bien et au fil des ans, j'ai acheté beaucoup de pneus Michelin et j'ai été très heureux. Mais Michelin a laissé tomber le ballon sur celui-ci, et ça me fait mal de le dire. Chaque plus petite ligne, fissure ou imperfection de la route se bloque à travers la carrosserie de la voiture comme si les pneus étaient en caoutchouc solide et non pneumatiques. Les nids-de-poule ou les couvercles de regards encastrés sont si désagréables que vous pensez que quelque chose va se casser. Je ne pense pas avoir conduit un pneu plus dur depuis plus de 25 ans. Il n'y a tout simplement aucun isolement de la route. Il semble probablement que j'exagère, mais vraiment je ne le suis pas. Les pneus roulent comme s'ils étaient massivement gonflés à la bonne 36 psi. Pour tester cette théorie, je les ai baissés à 33 psi et ils commencent à se sentir un peu plus tolérables et plus comme un pneu normal avec une certaine isolation des imperfections de la route, mais même dans ce cas, ils roulent encore beaucoup plus dur que le pneu d'été d'origine et ce plus bas la pression peut provoquer une usure plus rapide des pneus. (Mais comme je ne peux pas supporter la dureté à 36 psi, il faudra juste rester comme ça) Si vous vous souciez du confort de conduite et n'aimez pas une conduite difficile, n'achetez pas ces pneus, vous avez été averti. Bien qu'il soit vrai qu'ils pourraient rouler légèrement mieux dans des versions de roues plus petites à profil plus élevé, je soupçonne que le vrai problème est qu'il s'agit de pneus classés XL sur une voiture qui n'est pas assez lourde pour nécessiter des pneus XL. Ils ont des parois latérales extrêmement rigides qui sont presque plates et à peine bombées, même à 33 psi réduit. En d'autres termes, les flancs ne donnent pas et par conséquent ne fournissent aucune isolation de la surface de la route. Le deuxième problème de ces pneus est qu'ils sont TRÈS bruyants. De nombreuses critiques disent qu'elles sont calmes, mais c'est un mensonge. Ils sont assez silencieux à basse vitesse lorsque la voiture roule, oui. Mais dès que vous accélérez, ils font un fort bruit de «glissement» comme un serpent sifflant en colère qui est proportionnel à la puissance que vous déposez. Il est plus audible sur les surfaces lisses. Coast et ils sont silencieux. Accélérez et ils sifflent comme des fous. Ils sifflent également sous un freinage plus fort et dans les virages à un moindre degré. La Leaf n'a que 107 CV, donc une voiture avec plus de puissance les ferait probablement générer encore plus de bruit à l'accélération. Je soupçonne que les critiques l'ignorent car ils conduisent généralement dans des voitures à essence / diesel où le bruit du moteur lors de l'accélération couvrira le «sifflement» aigu que les pneus produisent sous des charges d'accélération (et de freinage), mais dans un véhicule électrique autrement silencieux sans moteur bruit le sifflement qu'ils émettent à chaque fois que vous posez le pied est assez fort et intrusif, et assez fort pour que les passagers puissent commenter et demander quelle est la source du bruit étrange. Les pneus d'été qu'ils ont remplacés étaient absolument silencieux lors de l'accélération - seules les forces G vous permettraient de savoir que vous accélériez. Un autre problème de bruit qu'ils ont et qui a été signalé dans certaines critiques est un bruit de bourdonnement étrange qui peut être entendu d'environ 50 à 70 mph, en particulier sur une autoroute douce. Ceci est censé être le résultat du motif de bande de roulement en forme de V. Ce n'est pas bruyant, mais dans un VE silencieux, il est audible et très étrange. On dirait que vous êtes sur une autoroute avec des rainures / ornières même si elle est parfaitement lisse, une sorte de bruit de bourdonnement tonal. Dans une voiture à essence / diesel, il serait probablement noyé par le bruit du moteur. Si c'était le seul défaut des pneus, je pourrais vivre avec. Passons maintenant aux bons points - l'adhérence sur sol mouillé est fantastique, comme l'ont dit les critiques, et l'adhérence sur sol sec par temps chaud est également très bonne, comparable à celle du pneu d'été. La précision de la direction est bonne mais pas aussi directe que le pneu été, probablement en raison des blocs de bande de roulement flexibles isolés. L'adhérence par temps froid est également excellente - aucune perte d'adhérence perceptible à 2 ° C par rapport à 15 ° C. Je n'ai pas encore vécu un hiver avec ces derniers, donc je ne peux pas commenter leurs performances sur la neige ou la glace, je suppose que leurs performances hivernales seront adéquates et probablement comparables à celles du Quatrac 5 que j'ai utilisé auparavant. Est-ce que je les rachèterais? Aucune chance. Je pourrais presque vivre avec le bruit de glissement sous accélération si la conduite était confortable, mais la conduite dure ruine totalement l'expérience de conduite pour moi et me donne en fait envie d'éviter de conduire la voiture. Je regrette sérieusement d'avoir acheté ces pneus et d'avoir remplacé une partie des pneus d'été usés encore parfaitement utilisables au lieu de prendre un deuxième jeu de roues plus petites et d'y mettre des pneus d'hiver classiques. J'ai conduit des Quatrac 5 toute l'année sur ma dernière voiture et je n'ai eu aucun problème avec eux, sauf des motifs d'usure inhabituels de la bande de roulement. Mais leur confort de conduite, leur performance sur la neige, la glace et la pluie étaient excellents et les performances d'été sur la sécheresse étaient adéquates. (Bien qu'un peu molle - j'ai en fait dû augmenter leur pression de 2 psi en été, pas la réduire comme les CrossClimates!) Une fois l'hiver terminé, j'aurai un deuxième train de roues pour mettre les pneus d'été les plus confortables. peut trouver pour que je puisse recommencer à profiter de la conduite de la voiture, et pendant l'hiver, je vais juste devoir les faire fonctionner à une pression plus basse pour les rendre tolérables. Jusqu'à ce que les fabricants puissent commencer à fabriquer des pneus toutes saisons non classés XL dans des tailles plus grandes, je pense que je vais devoir m'en tenir aux ensembles de pneus d'été et d'hiver. La perte de qualité de roulement toute l'année en raison de la cote XL juste pour traverser quelques jours ou semaines de neige ne vaut tout simplement pas la peine à mon avis.
    2 - pneu essayé sur September 24, 2020