Les meilleurs pneus pour la BMW M340I X Drive

Le pire pneu que j'aie jamais utilisé. J'ai déjà roulé avec des pneus runflat sur des BMW et je connais leurs avantages et inconvénients. L'adhérence du Pirelli P Zero est généralement bonne, mais le confort est catastrophique dès que la route n'est pas parfaitement plate. Des vibrations se font sentir dès le premier jour à plus de 120 km/h, surtout sur les routes irrégulières, alors que mes anciens Turanza runflat ne vibraient pas du tout.
J'ai essayé plusieurs centres de service pour régler le problème... mais rien à faire. Les jantes sont bonnes, mais les pneus semblent avoir un souci. Je ne recommande absolument pas cette marque... Je comprends maintenant pourquoi beaucoup la comparent à un pneu en pierre...

J'ai remplacé les Michelin PS4 de ma M340i par les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 et je les trouve beaucoup plus confortables pour la conduite quotidienne, avec beaucoup moins de bruit de route. L'adhérence et le retour d'information sont bons, mais l'inconvénient est que j'ai un peu de sous-virage lorsque je pousse l'avant dans les ronds-points. En comparaison, les PS4 ressemblent davantage à la conduite sur rails, mais ceux-ci ont l'inconvénient d'être un peu trop nerveux et d'avoir plus de bruit de route.

Je suppose que la prochaine fois je reviendrai peut-être aux PS4, ou peut-être aux Goodyear Supersports

J'ai acheté les pneus en kit hiver dédié, 225/45 / 255/40 R18. Après une saison, je peux fortement recommander les pneus pour la conduite quotidienne. Ils offrent un excellent confort de conduite, une excellente efficacité énergétique et sont également très silencieux. Bien qu’ils produisent un sifflement/hurlement à certaines vitesses et types de chaussée, ils sont à peine perceptibles. L'adhérence sur neige est très bonne et prévisible, la conduite sur glace est cependant un peu problématique... mais c'est un problème général. Sur sol sec et mouillé, le pneu a une bonne adhérence et est assez prévisible, mais il y a un certain niveau d'engourdissement que l'on peut attendre d'un pneu hiver. Après 9 000 milles, les pneus présentent une légère usure le long des bords extérieurs de la bande de roulement. Le seul souci serait les virages à grande vitesse et la stabilité. Vers 140-50 km/h, vous ressentez une sensation de roulis bien que l'adhérence semble bonne, probablement due à un profil de pneu plus élevé et au fait qu'il s'agit d'un pneu d'hiver dédié. En ligne droite, la voiture commence à se sentir instable vers 200-210 km/h.

La voiture est arrivée avec la combinaison de 225/45 R18 à l'avant et de 255/40 R18 à l'arrière, version non RFT. Le confort de conduite était plutôt bon, ainsi qu'une très bonne efficacité énergétique, montrant très peu d'usure après 8 000 à 9 000 km. En conduite normale, il a une bonne adhérence sur sol sec, sur sol mouillé, il est assez imprévisible, parfois l'arrière glisse même à basse vitesse, en ligne droite, il ne semble avoir aucun problème même à plein régime et il ne semble pas non plus sujet à l'aquaplaning à moins de 90 km/h. forte pluie. J’étais satisfait des performances de freinage sur sol sec et mouillé. Lorsque la voiture roule dur, les pneus se comportent très mal jusqu'à ce qu'ils chauffent, ce qui prend également un certain temps. À froid, l'adhérence est imprévisible, glissant de manière aléatoire même sur sol sec, sans aucun retour lorsqu'elle va se casser, après quelques instants, elle se raccroche généralement. Mais vous n’avez pas un très bon contrôle sur la voiture. Une fois que vous faites chauffer les pneus, ils ont une adhérence folle, du moins par rapport à lorsque les pneus sont froids, mais ils sont encore un peu imprévisibles et le profil des pneus semble être un peu trop pour une conduite enthousiaste dans les virages. Je ne peux pas vraiment commenter l'adhérence sur sol mouillé lorsque le pneu est chaud car il a des problèmes aléatoires de glissement même en conduite normale... je n'ai jamais osé essayer. Un autre problème majeur est la stabilité à grande vitesse, au-dessus de 190-200 km/h, il commence à « flotter » et au-dessus de 220-230, il devient carrément dangereux de conduire même en ligne droite. Ce qui est bizarre puisque le pneu est classé Y, et je n'ai connu cela qu'avec des pneus hiver auparavant. Dans l'ensemble, je peux recommander le pneu pour la conduite quotidienne, il offre une très bonne efficacité énergétique ainsi qu'un confort de conduite et un bruit. Cependant, cela ne convient pas si la voiture est souvent conduite durement, principalement en raison du manque de retour d'information et de prévisibilité en combinaison avec la direction engourdie de BMW dans la série G... Peut-être plus adapté aux voitures à traction avant ou aux voitures à orientation avant comme Audi car elles n'ont aucun problème. avec de l'adhérence à l'avant ou semblent sujettes au sous-virage. Passage au R19 225/40, 255/35 Continental SC7 pour cette saison estivale.

J'ai obtenu PZ4 RFT sur un nouveau M340i LCI. C'est une relation amour-haine jusqu'à présent. Au-dessus de la moyenne sur le sec, mais manquant d'adhérence à la limite. Très médiocre sur le mouillé, la voiture est heureuse même à basse vitesse. Le confort est bon, pas très bruyant.
Ils sont ok, mais ma précédente PS4 (pas S) était plus linéaire et prévisible dans toutes les situations, surtout par temps humide et froid. Je pourrais les conduire à 2 degrés C sans aucun problème.