Name: Essais de pneus 2023 Test de pneus d’hiver pour SUV
Creator: Tyre Reviews
Published: 2023-10-09

Pour le deuxième test hivernal de 2023, Tire Reviews a examiné neuf des meilleurs pneus d'hiver performants pour SUV dans la taille populaire 235/60 R18. Comme toujours, tous les pneus ont été testés sur sol sec, mouillé et sur neige, et ont fait analyser le bruit, le confort et la résistance au roulement.

Un véhicule à traction intégrale plus lourd aura-t-il un impact sur les résultats globaux ? Continuez à lire ou regardez la vidéo ci-dessous pour le découvrir !

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 40 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 20%
Freinage sur sol sec	60%	12%
Comportement sur sec	35%	7%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1%
Mouillé · 40%
Freinage sur sol mouillé	50%	20%
Comportement sur mouillé	30%	12%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	2%
Aquaplaning en ligne droite	10%	4%
Aquaplanage en virage	5%	2%
Neige · 30%
Freinage sur neige	45%	13,5%
Traction sur neige	20%	6%
Comportement sur neige	30%	9%
Tenue de route sur neige subj.	5%	1,5%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit subj.	25%	1,25%
Bruit	25%	1,25%
Valeur · 5%
Résistance au roulement	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Neige

Le pneu le moins performant en termes de tenue de route sur neige s’avère également être le moins cher. Cela ressemblait davantage à un pneu toutes saisons, et en plus, il était mauvais, se révélant très faible en adhérence.

Le suivant était le Maxxis, à 8,4 % de réduction sur le meilleur, vous pouvez donc déjà voir beaucoup plus d'adhérence que le budget, mais malheureusement beaucoup moins d'adhérence que le meilleur du test. Ce pneu présentait également des niveaux élevés de sous-virage et une communication limitée autour de la limite, ce qui signifie que vous étiez constamment inquiet si vous étiez proche de la limite d'adhérence.

Ensuite, il y avait le Bridgestone, il se sentait mieux en traction que le Maxxis et avait moins de sous-virage, mais c'était toujours un pneu assez biaisé pour le sous-virage.

Le groupe de pneus suivant était tous à un pour cent près les uns des autres, à savoir les Nokian, Hankook et Pirelli. Tous les trois avaient un meilleur mordant de l'essieu avant dans les virages, ce qui a aidé au temps au tour, et tous étaient des pneus vraiment bien équilibrés et agréables à conduire. Si je devais en choisir un parmi les trois, les Nokian le prendraient subjectivement, mais toutes leurs performances sur neige étaient parfaitement bonnes.

Un peu devant ce groupe se trouvaient les Goodyear et Continental. Nous sommes dans le très bon niveau maintenant, et ils se sentaient un peu comme le groupe précédent mais avec juste un peu d'adhérence en plus. Le Goodyear a effectivement relevé un peu plus de sous-virage, mais il avait beaucoup d'adhérence pour le soutenir.

Le meilleur pneu en termes de tenue de route sur la neige était également le meilleur lors du test hivernal de voiture Tire Reviews , il semble donc qu'au moins dans la neige, un véhicule différent et la traction intégrale ne font aucune différence. Il n'y a pas d'échappatoire, le SUV Pilot Alpin 5 est dans une classe à part, et si vous m'aviez dit que le pneu avec lequel je conduisais était en fait un pneu d'hiver à composé tendre introduit dans le groupe, je vous croirais probablement, c'est juste a trouvé une adhérence là où aucun autre pneu ne pouvait le faire, et était également parfaitement équilibré et agréable à conduire. Un jour, je pourrai peut-être vous dire qu'un pneu hiver Michelin n'est pas le meilleur dans la neige, mais aujourd'hui ce n'est pas ce jour-là.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	88.65 s	Meilleur
2Continental WinterContact TS 870 P	90.85 s	+2,20 s
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	91.9 s	+3,25 s
4Pirelli Scorpion Winter 2	92.05 s	+3,40 s
5Hankook Winter i cept evo 3 X	92.35 s	+3,70 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	93.25 s	+4,60 s
7Leao Winter Defender UHP	94.6 s	+5,95 s
8Bridgestone Blizzak LM005	94.9 s	+6,25 s
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	96.3 s	+7,65 s

Il y a une différence de 8,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,65 s).

Le Hankook Winter I*Cept Evo3 a eu le meilleur freinage sur neige, suivi de près par Nokian. Le reste du peloton était serré, à l'exception des Leoa qui terminent à 20% du groupe.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Hankook Winter i cept evo 3 X	15.92 m	Meilleur	0 km/h
2Nokian Snowproof 2 SUV	15.97 m	+0,05 m	7 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	16.06 m	+0,14 m	12 km/h
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	16.13 m	+0,21 m	15 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	16.21 m	+0,29 m	17 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	16.23 m	+0,31 m	18 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	16.24 m	+0,32 m	18 km/h
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	16.31 m	+0,39 m	20 km/h
9Leao Winter Defender UHP	19.46 m	+3,54 m	55 km/h

Il y a une différence de 22,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,54 m ≈ 0,8 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Leao Winter Defender UHP roulerait encore à 55 km/h lorsque le Hankook Winter i cept evo 3 X serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

La traction sur neige a ramené le Michelin Pilot Alpin 5 en tête, le nouveau Pirelli Scorpion Winter 2 remontant à la deuxième place. Le Leao était une fois de plus 20 % en retard sur les autres, ce qui consolide ses performances sur neige bien en dessous d'un niveau acceptable.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.53 s	Meilleur
2Pirelli Scorpion Winter 2	3.54 s	+0,01 s
3Bridgestone Blizzak LM005	3.56 s	+0,03 s
4Hankook Winter i cept evo 3 X	3.62 s	+0,09 s
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.65 s	+0,12 s
6Nokian Snowproof 2 SUV	3.67 s	+0,14 s
7Continental WinterContact TS 870 P	3.68 s	+0,15 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.76 s	+0,23 s
9Leao Winter Defender UHP	4.51 s	+0,98 s

Il y a une différence de 27,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,98 s).

Mouillé

La manipulation sur sol mouillé a vu le pack se comprimer, sans aucun doute aidé par la plate-forme AWD avec laquelle je teste.

Il n’y avait qu’un seul pneu défectueux, et ce n’était même pas si grave. Le défenseur hivernal Leao était à 4 % du meilleur en termes de temps, et ce n'était certainement pas le pneu le mieux équilibré pour la route car il avait un survirage assez vif, ce qui en faisait tout un défi. Amusant pour moi en tant que testeur sur piste, mais je ne voudrais pas mettre mon père dessus sur la route.

Ensuite, il y avait les Maxxis, à seulement 2 % de réduction sur les meilleurs, c'est donc déjà un groupe très proche. Le Maxxis était l'un des pneus les plus agréables à conduire, offrant une adhérence vraiment prévisible, une bonne réponse de la direction et juste un soupçon de sous-virage dans l'équilibre.

Le Nokian était maintenant à seulement 1,5 % du meilleur, et c'était encore une fois un pneu agréable à conduire avec un équilibre de sous-virage.

Bridgestone et Hankook sont essentiellement à égalité à seulement 1% du tour le plus rapide. Le Bridgestone présentait un sous-virage frustrant par rapport à certains des autres pneus qui l'entouraient et un essieu avant vague. Le sous-virage est sûr, mais c'était beaucoup. Le Hankook était meilleur à cet égard, la voiture était plus équilibrée, mais il n'y avait pas d'adhérence supplémentaire.

Les quatre premiers pneus n'étaient séparés que de 0,4 % et Michelin, Continental, Goodyear et Pirelli étaient les plus rapides.

Le Michelin avait une bonne adhérence, mais comme le Bridgestone, c'était l'un des pneus les plus engourdis avec beaucoup de sous-virage, le Continental était plus amusant mais un peu nerveux à la limite, le Goodyear était l'un des meilleurs subjectivement et ressemblait beaucoup au Maxxis, et le Pirelli était le plus rapide.

Les différences étaient très minimes et tous ces pneus sont impressionnants à leur manière. A part peut-être le Leao.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Scorpion Winter 2	73.11 s	Meilleur
2Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	73.33 s	+0,22 s
3Continental WinterContact TS 870 P	73.45 s	+0,34 s
4Michelin Pilot Alpin 5 SUV	73.55 s	+0,44 s
5Bridgestone Blizzak LM005	73.85 s	+0,74 s
6Hankook Winter i cept evo 3 X	73.9 s	+0,79 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	74.13 s	+1,02 s
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	74.56 s	+1,45 s
9Leao Winter Defender UHP	76.14 s	+3,03 s

Il y a une différence de 4,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,03 s).

Le Michelin Pilot Alpin 5 s'est montré meilleur en freinage sur sol mouillé, battant de peu l'excellent Bridgestone.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	32.86 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Blizzak LM005	33.03 m	+0,17 m	9 km/h
3Continental WinterContact TS 870 P	33.06 m	+0,20 m	10 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	33.32 m	+0,46 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	33.64 m	+0,78 m	20 km/h
6Nokian Snowproof 2 SUV	34.11 m	+1,25 m	25 km/h
7Pirelli Scorpion Winter 2	34.64 m	+1,78 m	29 km/h
8Leao Winter Defender UHP	34.75 m	+1,89 m	30 km/h
9Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	35.11 m	+2,25 m	33 km/h

Il y a une différence de 6,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,25 m ≈ 0,5 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Maxxis Premitra Snow WP6 SUV roulerait encore à 33 km/h lorsque le Michelin Pilot Alpin 5 SUV serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le nouveau SUV Nokian Snowproof 2 était de loin le meilleur en aquaplaning droit et incurvé ! Bridgestone a également obtenu de bons résultats en deuxième place dans les deux tests en eaux plus profondes.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Snowproof 2 SUV	90.7 km/h	Meilleur
2Bridgestone Blizzak LM005	88.7 km/h	-2,00 km/h
3Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	88.3 km/h	-2,40 km/h
4Hankook Winter i cept evo 3 X	86.6 km/h	-4,10 km/h
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	86.1 km/h	-4,60 km/h
6Pirelli Scorpion Winter 2	85.8 km/h	-4,90 km/h
7Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	85.3 km/h	-5,40 km/h
7Leao Winter Defender UHP	85.3 km/h	-5,40 km/h
9Continental WinterContact TS 870 P	84.9 km/h	-5,80 km/h

Il y a une différence de 6,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,8 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian Snowproof 2 SUV	4.3 m/sec2	Meilleur
2Bridgestone Blizzak LM005	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
3Hankook Winter i cept evo 3 X	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
4Continental WinterContact TS 870 P	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
5Leao Winter Defender UHP	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
6Michelin Pilot Alpin 5 SUV	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
8Pirelli Scorpion Winter 2	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2

Il y a une différence de 20,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,9 m/sec2).

Sec

Si vous souhaitez emmener votre SUV lors d'une journée sur piste et insistez pour le faire avec des pneus hiver, installez les Pirelli, Hankook ou Maxxis !

En dehors de cela, il n’y a pas grand chose d’autre à apprendre de la conduite sur sol sec. Tous les pneus étaient stables lors des changements de voie et ils se sentaient tous similaires aux limites.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Scorpion Winter 2	66.11 s	Meilleur
2Hankook Winter i cept evo 3 X	66.27 s	+0,16 s
3Continental WinterContact TS 870 P	66.28 s	+0,17 s
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	66.37 s	+0,26 s
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	66.61 s	+0,50 s
6Bridgestone Blizzak LM005	66.63 s	+0,52 s
7Nokian Snowproof 2 SUV	66.88 s	+0,77 s
8Leao Winter Defender UHP	67.11 s	+1,00 s
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	67.36 s	+1,25 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Le freinage sur sol sec a finalement permis au Laeo de bien fonctionner, arrêtant la voiture sur la distance la plus courte, battant de peu le Pirelli !

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Leao Winter Defender UHP	41.45 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Scorpion Winter 2	41.52 m	+0,07 m	5 km/h
3Michelin Pilot Alpin 5 SUV	42.15 m	+0,70 m	17 km/h
4Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	42.63 m	+1,18 m	22 km/h
5Hankook Winter i cept evo 3 X	42.93 m	+1,48 m	24 km/h
6Continental WinterContact TS 870 P	43.02 m	+1,57 m	25 km/h
7Bridgestone Blizzak LM005	43.46 m	+2,01 m	28 km/h
8Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	43.75 m	+2,30 m	30 km/h
9Nokian Snowproof 2 SUV	44.18 m	+2,73 m	32 km/h

Il y a une différence de 6,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,73 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Nokian Snowproof 2 SUV roulerait encore à 32 km/h lorsque le Leao Winter Defender UHP serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Confort

Comme le bruit et le confort d'un SUV sont plus importants que quelque chose comme une voiture de sport, j'ai passé beaucoup de temps à étudier le bruit et le confort subjectifs, mais comme toujours, les choses étaient très proches, j'ai donc également mesuré le bruit extérieur.

En termes de niveaux subjectifs globaux de bruit et de confort de conduite, j'ai trouvé que Michelin faisait un TRÈS bon travail, et Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook et Nokain étaient également bons. Le Pirelli était un pneu au son agréable à l'intérieur, il avait un son faible et doux pour les oreilles, mais était un peu plus ferme que le meilleur du test, et si vous voulez éviter un pneu qui s'écrase lors des impacts, cela le prix revient au Maxxis.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	100 Points	Meilleur
2Bridgestone Blizzak LM005	98 Points	-2,00 Points
2Nokian Snowproof 2 SUV	98 Points	-2,00 Points
4Hankook Winter i cept evo 3 X	95 Points	-5,00 Points
4Continental WinterContact TS 870 P	95 Points	-5,00 Points
4Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	95 Points	-5,00 Points
7Pirelli Scorpion Winter 2	92 Points	-8,00 Points
7Leao Winter Defender UHP	92 Points	-8,00 Points
7Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	92 Points	-8,00 Points

Il y a une différence de 8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Alpin 5 SUV	68.9 dB	Meilleur
2Pirelli Scorpion Winter 2	70 dB	+1,10 dB
3Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	70.5 dB	+1,60 dB
4Bridgestone Blizzak LM005	70.8 dB	+1,90 dB
5Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	70.9 dB	+2,00 dB
6Continental WinterContact TS 870 P	71.1 dB	+2,20 dB
7Leao Winter Defender UHP	72 dB	+3,10 dB
8Nokian Snowproof 2 SUV	72.2 dB	+3,30 dB
9Hankook Winter i cept evo 3 X	74.6 dB	+5,70 dB

Il y a une différence de 8,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,7 dB).

Valeur

La consommation d'énergie devient de plus en plus importante et, selon son importance pour vous, elle peut modifier les résultats globaux du test. Continental avait la plus grande avance en matière de résistance au roulement que j'ai jamais vue. Bridgestone était le deuxième meilleur, puis Hankook avant un écart assez important avec le reste des pneus. Si vous possédez un véhicule électrique, le Continental est celui qu’il vous faut.

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Continental WinterContact TS 870 P	6.49 kg/t	Meilleur	€0
2Bridgestone Blizzak LM005	7.25 kg/t	+0,76 kg/t	€59
3Hankook Winter i cept evo 3 X	7.46 kg/t	+0,97 kg/t	€75
4Leao Winter Defender UHP	7.77 kg/t	+1,28 kg/t	€99
5Michelin Pilot Alpin 5 SUV	8.19 kg/t	+1,70 kg/t	€131
6Nokian Snowproof 2 SUV	8.22 kg/t	+1,73 kg/t	€134
7Pirelli Scorpion Winter 2	8.43 kg/t	+1,94 kg/t	€150
8Maxxis Premitra Snow WP6 SUV	8.47 kg/t	+1,98 kg/t	€153
9Goodyear UltraGrip Performance+ SUV	8.48 kg/t	+1,99 kg/t	€154

Il y a une différence de 30,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,99 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Goodyear UltraGrip Performance+ SUV consomme environ 93 L (€154) de carburant de plus que le Continental WinterContact TS 870 P.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Résultats

2023 Tyre Reviews SUV Winter Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Hautement recommandé — Continental WinterContact TS 870 P — 2023

Le vainqueur de ce test hivernal de SUV est le Continental WinterContact TS 870 P. Ce pneu semble avoir accompli l'impossible, en combinant une ÉNORME avance en matière de résistance au roulement avec une excellente adhérence sur sol sec, mouillé et enneigé. Il n'a pas pu égaler le Michelin en traction sur neige ou en freinage sur sol sec, et il était dans la moyenne en matière de bruit, mais il a échangé des coups avec les meilleurs dans toutes les autres catégories. La quantité d'adhérence qu'il avait tout en ayant un tel avantage en matière de résistance au roulement fait de ce pneu le meilleur pneu de ce test, et si vous conduisez un véhicule électrique ou êtes sensible à la hausse des coûts du carburant, vous ne devriez même pas envisager une autre option dans cette taille. Un travail remarquable de la part de Continental.

Sec97,5%

Mouillé98%

Neige97,4%

Confort95,5%

Résistance au roulement100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	6^e / 9	43.02 m	+1,57 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 9	66.28 s	+0,17 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	33.06 m	+0,20 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 9	73.45 s	+0,34 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	84.9 km/h	-5,80 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	3.73 m/sec2	-0,57 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	16.21 m	+0,29 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	3.68 s	+0,15 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	90.85 s	+2,20 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	6^e / 9	71.1 dB	+2,20 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	1^er / 9	6.493 kg/t	Meilleur résultat dans cette discipline

Label UE: B/B/71
3PMSF: Oui
Poids: 11.87 kg
Bande de roulement: 8.6 mm
Prix: 162.29

Gagnant du test — Michelin Pilot Alpin 5 SUV — 2023

Le Michelin Pilot Alpin 5 a raté de peu la première place, mais il est sans doute le meilleur pneu hiver du groupe. Laissez-moi vous expliquer comment cela fonctionne. Le Michelin était le meilleur sur la neige, l'un des meilleurs sur le mouillé et l'un des meilleurs sur le sec, il était également le plus silencieux et le plus confortable, alors pourquoi n'est-il pas premier ? Il n'a pu obtenir que le 5e meilleur score de résistance au roulement, et même en réduisant ma pondération de la résistance au roulement, l'écart de 26 % avec la première place était trop important à combler. Le Michelin Pilot Alpin 5 est un pneu incroyable, et une fois de plus, je le recommande vivement dans cette taille de SUV.

Sec98,5%

Mouillé98,3%

Neige99,6%

Confort100%

Résistance au roulement79,3%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 9	42.15 m	+0,70 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 9	66.61 s	+0,50 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	32.86 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	73.55 s	+0,44 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	86.1 km/h	-4,60 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	3.63 m/sec2	-0,67 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	16.06 m	+0,14 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	3.53 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	88.65 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	1^er / 9	68.9 dB	Meilleur résultat dans cette discipline
Résistance au roulementPlus bas est mieux	5^e / 9	8.186 kg/t	+1,69 kg/t

Label UE: C/B/68
3PMSF: Oui
Poids: 12.96 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 171.49

Hautement recommandé — Hankook Winter i cept evo 3 X — 2023

Le Hankook Winter i cept evo 3 X est un pneu extrêmement bien équilibré, l'un des meilleurs sur le circuit sec, avec un excellent freinage sur sol mouillé, le meilleur freinage sur sol enneigé et, de manière générale, un pneu agréable à conduire. Il avait également la troisième résistance au roulement la plus faible lors des tests. Où a-t-il perdu ? Ce n'était pas le plus confortable ni le plus silencieux du groupe, mais sinon, c'était un pneu incroyable. Hautement recommandé.

Sec97,8%

Mouillé97,9%

Neige97,9%

Confort93,1%

Résistance au roulement87,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 9	42.93 m	+1,48 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 9	66.27 s	+0,16 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 9	33.32 m	+0,46 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	73.9 s	+0,79 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	86.6 km/h	-4,10 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	4 m/sec2	-0,30 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 9	15.92 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	3.62 s	+0,09 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	92.35 s	+3,70 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	9^e / 9	74.6 dB	+5,70 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	3^e / 9	7.459 kg/t	+0,97 kg/t

Label UE: C/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 12.82 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 128.79

Gagnant du test — Bridgestone Blizzak LM005 — 2023

Le Bridgestone a égalé le résultat global du Hankook, mais s'est montré légèrement meilleur sur sol mouillé et légèrement moins bon sur sol sec et neigeux, mais il était plus confortable et avait une résistance au roulement encore plus faible. Le LM005 prouve une fois de plus qu'il est l'un des meilleurs pneus hiver du marché.

Sec96,7%

Mouillé98,6%

Neige96,7%

Confort97,1%

Résistance au roulement89,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 9	43.46 m	+2,01 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 9	66.63 s	+0,52 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	33.03 m	+0,17 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	73.85 s	+0,74 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	88.7 km/h	-2,00 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	4.08 m/sec2	-0,22 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	16.24 m	+0,32 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	3.56 s	+0,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	94.9 s	+6,25 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	98 Points	-2,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	4^e / 9	70.8 dB	+1,90 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	2^e / 9	7.248 kg/t	+0,76 kg/t

Label UE: C/A/72
3PMSF: Oui
Poids: 12.89 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 138.29

Recommandé — Nokian Snowproof 2 SUV — 2023

Le nouveau Nokian Snowproof 2 SUV a presque égalé le Pirelli au niveau des notes globales, mais il l'a fait d'une manière totalement différente. Le Nokian était l'un des meilleurs pneus sur la neige, le meilleur dans les tests d'aquaplaning en eau profonde, ce qui devrait être bon pour la neige fondue, et il était très silencieux et confortable. Il n'était pas excellent sur le sec, avec le freinage sec le plus long mais les marges étaient faibles, et il n'était que dans la moyenne en termes de tenue de route et de freinage sur sol mouillé, mais comme sur le sec, les marges n'étaient pas énormes. Recommandé.

Sec95,5%

Mouillé97,5%

Neige97,4%

Confort97,4%

Résistance au roulement79%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	9^e / 9	44.18 m	+2,73 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 9	66.88 s	+0,77 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 9	34.11 m	+1,25 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	74.13 s	+1,02 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	90.7 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	4.3 m/sec2	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	15.97 m	+0,05 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	3.67 s	+0,14 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	93.25 s	+4,60 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	98 Points	-2,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	98 Points	-2,00 Points
BruitPlus bas est mieux	8^e / 9	72.2 dB	+3,30 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	6^e / 9	8.221 kg/t	+1,73 kg/t

Label UE: C/B/70
3PMSF: Oui
Poids: 13.63 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 157.69

Recommandé — Pirelli Scorpion Winter 2 — 2023

Le nouveau Pirelli Scorpion Winter 2 s'est montré le meilleur sur le sec, le plus rapide sur le mouillé, même s'il n'a pas pu égaler le freinage sur le mouillé, il s'est montré bon sur la neige et l'un des pneus les plus silencieux du test. Il a eu un peu plus de mal dans les eaux plus profondes de l'aquaplaning et, comme le Goodyear, il n'avait pas une grande résistance au roulement, mais dans l'ensemble, c'était un bon pneu. Recommandé.

Sec99,9%

Mouillé95,6%

Neige97,7%

Confort95,6%

Résistance au roulement77%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 9	41.52 m	+0,07 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 9	66.11 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 9	34.64 m	+1,78 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 9	73.11 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	6^e / 9	85.8 km/h	-4,90 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	3.42 m/sec2	-0,88 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 9	16.23 m	+0,31 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 9	3.54 s	+0,01 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	92.05 s	+3,40 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
BruitPlus bas est mieux	2^e / 9	70 dB	+1,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	7^e / 9	8.43 kg/t	+1,94 kg/t

Label UE: C/A/71
3PMSF: Oui
Poids: 12.79 kg
Bande de roulement: 8.3 mm
Prix: 160.39

Le pneu Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV s'est montré bien meilleur sur sol mouillé et sur neige, avec une excellente adhérence dans les deux catégories, et s'est avéré confortable à conduire. Comme d'habitude pour ce pneu, il était l'un des pires sur sol sec, mais, ce qui est inhabituel pour ce pneu, il avait la résistance au roulement la plus élevée du groupe et a eu du mal lors des tests d'aquaplaning. C'est toujours un bon pneu, mais en tant que l'un des pneus les plus anciens du groupe, il commence à montrer son âge.

Sec95,8%

Mouillé97,1%

Neige97,4%

Confort95,7%

Résistance au roulement76,6%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	8^e / 9	43.75 m	+2,30 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	9^e / 9	67.36 s	+1,25 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 9	33.64 m	+0,78 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 9	73.33 s	+0,22 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	3.4 m/sec2	-0,90 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 9	16.13 m	+0,21 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 9	3.65 s	+0,12 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 9	91.9 s	+3,25 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	3^e / 9	70.5 dB	+1,60 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	9^e / 9	8.476 kg/t	+1,98 kg/t

Label UE: C/B/72
3PMSF: Oui
Poids: 13.95 kg
Bande de roulement: 8.5 mm
Prix: 161.19

Le Maxxis Premitra Snow WP6 SUV occupe la huitième place au classement général. Ce pneu est agréable à conduire, prévisible et stable et offre une bonne adhérence sur sol sec. Malheureusement, l'adhérence sur sol mouillé et sur neige n'est pas à la hauteur et il présente la deuxième pire résistance au roulement, 30 % supérieure à la meilleure du test.

Sec98,2%

Mouillé95,1%

Neige94,8%

Confort94%

Résistance au roulement76,7%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 9	42.63 m	+1,18 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 9	66.37 s	+0,26 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	35.11 m	+2,25 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	74.56 s	+1,45 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 9	100 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 9	88.3 km/h	-2,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	3.6 m/sec2	-0,70 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	16.31 m	+0,39 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	8^e / 9	3.76 s	+0,23 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	96.3 s	+7,65 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 9	95 Points	-5,00 Points
BruitPlus bas est mieux	5^e / 9	70.9 dB	+2,00 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	8^e / 9	8.467 kg/t	+1,97 kg/t

Label UE: C/B/69
3PMSF: Oui
Poids: 13.12 kg
Bande de roulement: 8.4 mm
Prix: 106.39

Le Leao Winter Defender UHP était le meilleur au freinage sur sol sec, mais il était le pire dans tous les tests d'adhérence sur sol mouillé, le pire dans la plupart des tests sur neige, et il était assez bruyant / inconfortable. Il avait cependant la 4e meilleure résistance au roulement.

Sec98,9%

Mouillé93,7%

Neige84,6%

Confort92,4%

Résistance au roulement83,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 9	41.45 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	8^e / 9	67.11 s	+1,00 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	88 Points	-12,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	8^e / 9	34.75 m	+1,89 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	9^e / 9	76.14 s	+3,03 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	85.3 km/h	-5,40 km/h
Aquaplanage en viragePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 9	3.64 m/sec2	-0,66 m/sec2
Freinage sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	19.46 m	+3,54 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	9^e / 9	4.51 s	+0,98 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 9	94.6 s	+5,95 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	9^e / 9	80 Points	-20,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 9	92 Points	-8,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	8^e / 9	90 Points	-10,00 Points
BruitPlus bas est mieux	7^e / 9	72 dB	+3,10 dB
Résistance au roulementPlus bas est mieux	4^e / 9	7.772 kg/t	+1,28 kg/t

Label UE: C/C/72
3PMSF: Oui
Poids: 13.88 kg
Bande de roulement: 8.8 mm
Prix: 98.99

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Les résultats derrière le verdict

Conditions et méthodologie

Conditions enregistrées

Pondération des scores

Nos méthodes standard

Freinage sur sol sec

Comportement sur sec

Tenue de route sur sol sec subj.

Freinage sur sol mouillé

Comportement sur mouillé

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Aquaplaning en ligne droite

Aquaplanage en virage

Freinage sur neige

Traction sur neige

Comportement sur neige

Tenue de route sur neige subj.

Confort subj.

Bruit subj.

Bruit

Résistance au roulement

Neige

Mouillé

Sec

Confort

Valeur

Résultats

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